花园桥月日汇报

地铁六号线一期工程花园桥站下穿花园桥北京市建设工程质量第三检测所2012年09月26日

第三方监测情况汇报汇报内容：工程概况前评估检测结果施工阶段和进度各阶段监测成果目前监测数据1工程概况花园桥西三环路1工程概况全桥横桥向分为东西两幅桥，桥梁全宽28.3m。主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁桥，跨径为32m+37m+32m。下部结构采用柔性墩设计，主桥采用盆式固定橡胶支座，其他各墩采用橡胶支座及四氟滑板支座。墩底采用桩基础，每墩设4根，桩径1.2m，桩间距3.2m,桩长20m。

1工程概况7号桥墩8号桥墩1工程概概况1工程概概况1.花园桥桥车站北侧侧导洞距花花园桥主桥桥固定墩———8号桥桥墩群桩基基础的基桩桩净距为0.08m。2.北侧护护壁桩距花花园桥8号号桥墩群桩桩基础的基基桩净距为为0.98m;3.南侧导导洞距花园园桥主桥固固定墩———7号桥墩墩群桩基础础的基桩净净距9.42m；4.南侧护护壁桩距花花园桥7号号桥墩群桩桩基础的基基桩净距10.32m；5.车站底底板底在桩桩基础的桩桩尖以下2.89m处。花园桥(原原车公庄立立交桥)位位于西三环环与车公庄庄路交汇处处。该桥于于1994年竣工通通车，至今今已运营15年。主主桥为三跨跨预应力混混凝土连续续箱梁，跨跨径为32m+37m+32m，南北北引桥分别别为5跨20m后张张预应力混混凝土I型型梁与混凝凝土桥面板板的组合简简支梁，桥桥面连续。。全桥横桥桥向分为东东西两幅桥桥，桥梁全全宽28.3m。下下部结构采采用柔性墩墩设计，主主桥采用盆盆式固定橡橡胶支座，，其他各墩墩采用橡胶胶支座及四四氟滑板支支座。墩底底采用桩基基础，每墩墩设4颗，，桩径1.2m，桩桩间距3.2m,桩桩长20m。主桥箱箱梁及引桥桥预制工字字梁均为C45混凝凝土，桥墩墩为C40混凝土，，桩基础为为C30混混凝土。花园桥设计计荷载标准准为:快车车道，汽-超20、、挂车-120；慢慢车道，均均布荷载3kPa，，汽-15验算；人人群荷载<3.5kPa。1工程概概况花园桥暗挖标准断断面宽X高高：19.7米X17.52米，顶板板覆土8.67米米，车站采采用PAB法施工。。1、工程地质质：花园桥站站工程范围内内地形基本平平坦，自然地地面标高为53米左右，，车站主体主主要位于卵石石⑤和卵石石⑦层，局部部位于粉质粘粘土层和粉细细砂层。2、水文地质质：本站范围围地表以下赋赋存两层地下下水，地下水水类型分别为为潜水（二））、层间潜水水（三）。层层潜水（二））：含水层岩岩性为卵石⑤⑤层，水位标标高为35.95～36.62m，，水位埋深为为17.80～18.40m。本层层地下水分布布不连续，含含水层渗透系系数大，为强强透水层。层层间潜水（三三）：含水层层岩性为卵石石⑦层，水位位埋深为28.50～29.50m（2008年12月量量测）（根据据施工单位现现场调查，层层间潜水（三三）目前水位位埋深为32.4米左右右，位于车站站底板以下7.1米）。。层间潜水（三三）24.97～25.05m（（水位埋深深28.50～29.50m）实实际埋深32.4米二、工程地质质和水文地质质2前评估检检测根据北京市路路政局《地下下工程穿越交交通设施安全全监管暂行办办法》京路法法制发〔2008〕64号文的要求求，由我单位位于2009年4月对花花园桥第6#~8#跨连连续箱梁进行行了前评估检检测。检测结果上部结构梁体体混凝土表面面无破损、露露筋，梁外表表面未见明显显裂缝；箱梁梁及腹板底面面有洇水处。。下部结构盖梁梁有水迹；支座个别螺栓栓松动桥梁完好状况况等级评定为为B级。2前评估检检测3施工阶段段和进度施工工序施工进度1号导洞穿桥2010.11.6—2010.11.202号导洞穿桥2010.10.17—2010.12.105号导洞穿桥2010.11.17—2010.12.016号导洞穿桥2010.12.6—2011.12.20发现裂缝2011年2月17第一次顶升2011年7月4日第二次顶升2011年7月17日3号导洞穿桥2011.8.9穿过桥区4号导洞取消扣拱2011年8月9号—2011年9月14日负一层土方开挖2011年9月10日—2011年10月12日负一层侧墙施工2011年10月13日—2011年11月21日负二层土方开挖2011年11月23日—2011年12月11日负二层结构施工2011年12月12日——2012年1月6日（二衬结构全部完成）粘钢加固2011年9月~2011年11月4各阶段监监测成果阶段1：开裂裂前阶段2：开裂裂后至顶升阶段3：桥梁梁支顶过程阶段4：支顶顶结束直至粘粘钢加固完成成阶段5：主体体施工阶段阶段1（裂缝缝发现前）阶段1监测成成果至2012年年2月17日日，最大沉降降发生在CJ8-1号桥桥桩，最大沉沉降-0.97mm。这一阶段沉降降监测数据没没有明显突变变。裂缝2011年2月份监测发发现6#~9#轴东、西西幅预应力混混凝土箱梁均均有较多的裂裂缝。裂缝检测结果果底板横向弯曲曲裂缝：主要要分布在中跨跨（第7#~8#轴）L/4、L/2、3L/4，边跨跨（第6#~7#轴、第第8#~9#轴）跨中部部位；腹板斜向剪切切裂缝：位于于四分点处；；两边跨底板有有少量短细纵纵向裂缝。阶段2（裂缝缝发现至顶升升）增加裂缝监测测项目选择7条典型型裂缝，监测测裂缝长度、、宽度、深度度的变化。位置裂缝编号（初始宽度、深度）裂缝走向东幅7#~8#轴东侧腹板35号（w=0.30mmH=128mm）腹板斜裂缝底板1/4跨区域23号（w=0.44mmH=71mm）底板横向裂缝3/4跨区域13号（w=0.5mmH=82mm）底板横向裂缝西幅7#~8#轴西侧腹板B32(W=0.42mmH=124mm)腹板斜裂缝底板1/4跨区域13号（w=0.52mmH=197.8mm）底板横向裂缝跨中区域B16号（w=0.24mmH=134mm）底板横向裂缝3/4跨区域3号（w=0.54mmH=98mm）底板横向裂缝阶段2（裂缝缝发现至顶升升）裂缝发现后监监测数据2011年2月17日至至2011年年7月18日日这一阶段最最大沉降为-1.87mm，发生在在CJ8-1桥墩。阶段2（裂缝发现至至顶升）裂缝监测数据据括号内为初始始数据，括号号外为7月中中旬裂缝监测测数据。裂缝编号位置病害种类长度（m）宽度（mm）深度（mm）35东幅7#~8#轴东侧腹板斜向裂缝1.31（1.30）0.30（0.33）127（128）23东幅7#~8#底板横向裂缝4.65（4.62）0.45（0.44）71（72）13东幅7#~8#底板横向裂缝4.20（4.20）0.50（0.50）85（82）B32西幅7#~8#轴西侧腹板斜向裂缝2.12（2.11）0.44（0.42）125(124）13西幅7#~8#轴底板横向裂缝2.83（2.80）0.56（0.52）192（198）B16西幅7#~8#轴底板横向裂缝1.89（1.90）0.26（0.24）131（134）3西幅7#~8#轴底板横向裂缝4.82（4.80）0.56（0.54）98（98）阶段2（裂缝发现至至顶升）为保证花园桥桥7号、8号号墩支座处梁梁体不再下沉沉，先对梁底进行预支支顶，为地铁铁施工提供沉沉降储备。阶段3（桥梁梁支顶）顶升的位置顶升的位置施工临时支撑

顶升梁体

梁体落至临时支撑待沉降稳定后再进行支座复位施工支顶过程实时时监测监测目的：通过对桥墩高高程、顶升量量、梁体应力力、裂缝的实实时监测和分分析，指导支支顶工作；通过监测，避避免由于理论论与实际的偏偏差，设备误误差等原因使使梁体发生急急剧变位，造造成损伤。监测系统实时、快速、同步、自动采集数据，可可以实现无线传输，现场进行数数据处理和分分析，以便现现场做出决策策。阶段3（桥梁梁支顶）监测内容梁底高程承台高程顶升相对位移移桥墩压缩量主梁控制截面面应力梁体裂缝阶段3（桥梁梁支顶）第一次支顶2011年7月5日凌晨晨约1：30分开始进行行支顶。梁体设计顶升总量为8mm，分3级顶升，分分别为3mm、3mm、、2mm，一一个墩柱的顶顶力控制值为为1100t。8-1#墩最最大顶升量5.10mm，但卸载后后由于支座压压缩、钢板间间空隙压缩等等原因，绝对对顶升量接近近于零。本次次预顶升没有有实现预定目目标。阶段3（桥梁梁支顶）第二次支顶2011年7月17日凌凌晨进行了正正式支顶。。吸取第一次支支顶的教训，，对顶升位移移进行了调整整，当天8-1#墩最大大顶升量为11.54mm。卸载后后保留绝对位位移5.62mm。当晚天气恶劣劣，大雨如注注，指挥部设设在帐篷内，，积水很深，，但是重大办办、交通委路路政局、城养养中心、公联联公司、轨道道建设管理公公司四中心各各位领导以及及多位资深专专家均亲临现现场，指挥顶顶升工作，并并根据实时数数据监测结果果进行现场分分析，决定顶顶升的各步骤骤工作，保证证了顶升工作作的成功。阶段3（桥梁梁支顶）支顶监测数据据梁底绝对高程程变化量（mm）测点第1级第2级第3级第4级卸载7-1（7号墩西幅）1.000.690.700.70-0.977-2（7号墩东幅）2.001.191.101.100.038-1（8号墩西幅）1.474.1510.0311.545.628-2（8号墩东幅）1.364.079.1910.344.74阶段3（桥梁梁支顶）正式支顶监测测数据承台高程变化化量(mm)测试项目第1级第2级第3级第4级卸载7-1#桥墩底0.230.160.120.18-0.107-2#桥墩底0.450.250.230.23-0.058-1#桥墩底0.320.490.410.500.478-2#桥墩底0.250.420.300.320.41阶段3（桥梁梁支顶）正式支顶监测测数据相对支顶位移移量(mm)测试位置第1级第2级第3级第4级卸载7-1#桥墩0.720.690.760.840.157-2#桥墩0.660.710.820.850.218-1#桥墩1.193.169.609.714.228-2#桥墩1.193.419.8910.694.18阶段3（桥梁梁支顶）正式支顶监测测数据桥墩弹性压缩缩量（mm，，负值为压缩缩）位置第1级第2级第3级第4级卸载7-1#桥墩0.230.170.170.170.317-2#桥墩0.000.830.590.590.098-1#桥墩0.440.000.860.865.038-2#桥墩0.28-0.111.201.205.38阶段3（桥梁梁支顶）正式支顶监测测数据梁体应力实测值很小，，小于10个个微应变（折折合约0.3MPa）。。梁体裂缝在施顶过程中中梁体原裂缝缝开合变化较较小，裂缝巡巡视未发现明明显发展。阶段3（桥梁梁支顶）支顶后粘钢加加固桥梁支顶完成成后，对6#~9#轴箱箱采取封闭裂裂缝、粘贴钢钢板等加固措措施。具体加加固施工时间间为2011年9月末至至11月。阶段3（桥梁梁支顶）共检测点位2000余个个加固过程及加加固后重点监监测内容加固过程粘钢加固、张张拉过程对梁梁体应力的影影响；裂缝有无异常常变化加固后裂缝监监测项目调整整粘贴钢板加固固后梁体涂刷刷了涂料，预预留了关键截截面没有涂刷刷，以便观测测裂缝。原有7个应力力监测测点由由于与钢板位位置冲突，在在无法避开的的情况下，对对测点进行了了改移工作，，在粘贴钢板板之前已完成成，并注意保保持了监测数数据的连续性性。阶段3（桥梁梁支顶）阶段4（主体体施工阶段））主体施工阶段段2011年7月17号桥桥梁支顶完成成2011年8月：3号导导洞穿桥完成成2011年9月：负一层层土方开挖2011年10月：负一一层结构施工工2011年11月：负二二层土方开挖挖2011年12月：负二二层结构施工工2011年1月6日：二二衬施工完成成期间，2011年9月~2011年年11月进行行了粘钢加固固工作。主体施工阶段段承台沉降监测测结果数据变化平稳稳；最大值沉降-2.08mm。阶段4（主体体施工阶段））梁底高程变化结结果：数据变化化平稳8-1#墩顶：：支顶完成时梁梁顶升5.64mm，本阶段段监测数据介于于5.40mm~7.15mm。8-2#墩顶：：支顶完成4.70mm，本本阶段4.59~6.16mm阶段4（主体施施工阶段）阶段4（主体施施工阶段）阶段4（主体施施工阶段）主体施工阶段裂裂缝监测结果粘钢封闭之前，，裂缝没有明显显扩展。裂缝封闭，粘钢钢加固后，梁体体涂刷涂料。事事先保留了8条条裂缝位置，未未进行涂刷。监监测表明，裂缝缝未重新裂开。。阶段4（主体施施工阶段）花园桥站主体二二衬施工已于2012年1月月完成，监测频频率已从2012年4月开始始降为每月测量量一次。目前主主要监测数据如如下：1、墩台沉降监监测数据截止2012年年9月，墩柱沉沉降累计变形最最大测点为CJ8-1，累计计沉降值为-1.96mm，，目前平均沉降降速率约为0.01mm/天天；累计最大纵纵向差异沉降测测点为-2.08mm，发生生在西幅7#轴轴、8#轴之间间（CJ8-1/CJ7-1测点），监测测数据正常。5目前监测数数据5目前状态2、支顶位梁底底置高程变化2011年7月月对花园桥进行行了顶升，支顶顶位置为7#、、8#轴，最后后8#轴顶升成成功，7#轴没