浅谈提高驼峰25Hz微机测长精度的方法

本文格式为Word版，下载可任意编辑——浅谈提高驼峰25Hz微机测长精度的方法2010年3月第46卷第3期铁道通信信号RAlLWAYSIGNALLINGCOMMUNICATIONMarch2010Vo1．46No．3，紫铁科驼峰3、≈；

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浅谈提高驼峰25Hz微机测长精度的方法汤栋晖驼峰25Hz微机测长系统是自动化驼峰操纵系统中股道空闲长度、车辆走长及停长测量的子系统。采用25Hz工频微机测长技术很受驼峰编组站的接待，更加是有电力牵引编发线股道的站场。但是，在实践中，该测长系统受轻车、重车、雨天、晴天的外界客观影响较大，存在确定误差。为了解决这一问题，根据25Hz微机测长系统的工作原理，建立多组不同天气、不同车型的高次方程曲线数据库，能适应在不同环境、不可怜况下的测长精度。

1现状分析江村编组站上行驼峰22股道，下行驼峰24股道。自2004年1月17日正式开通使用25Hz微机测长系统以来，主要存在如下问题1．天气影响大。南方地区雨天多，地表湿度变化大，轨道电路漏泄电流增大，对于轨面电流为3～5A的25Hz微机测长轨道电路影响更大。

2．测长轨道电路轨面生锈或轮对生锈造成接触电阻增大，测出的信号电压与实际不符，误差大。在江村上行驼峰2道轨面生锈严重时，做压车试验，结果测长误差在100113以上。

3．不同重量的车辆溜放时，测长精度也不同，空车有时遇上轨面或轮对生锈的处境，测长误差将更大。在驼峰溜放作业中测长误差大存在的安好隐患有①当空线长度误差大于50m时，系统报测长故障，使经过该股道的溜放钩车自动采用6km／h定速，严重影响溜放作业效率；

②当编组线存车的空余长度大时，系统自动定速偏高，会发生撞车事故。

根据25Hz微机测长的设计原理轨道电路的短路输入阻抗与股道空线长度是一种非线性函数关系，可以用高次方程来迫近，建立相应的数学模广铁集团广州电务段工程师，510610广州收稿日期2009．11．2138一型，从而反映出测长信号电压与股道长度的对应关系。

LKoK6I／3，J为股道空闲长度；

为测量点轨面电压；

为测长特性曲线满线系数；

为测长特性曲线一次幂系数；

K为测长特性曲线二次幂系数；

为测长特性曲线三次幂系数。

同一条股道上，每隔50m选取一个采样点包括空线、满线点在内，在每个采样点用封线短接轨道电路，记录采样点的长度值，同时读取采样电压，将他们输入计算机，由计算机用数理统计的方法，求出系数、、、，这样高次曲线方程便可以建立。但实际上这样的计算法受轻车、重车、雨天、晴天等外界影响较大，相同的采样点、不同的条件采集到的电压值有确定的偏差，所以当条件发生变化时，假设高次曲线方程没有相应变化，也必然造成测长精度下降，误差增大。

2采取的措施1．建立多组不同天气、不同车型的高次方程曲线数据库，适应在不同环境、不可怜况下的测长精度，如建立雨天测长高次方程曲线、常用测长高次方程曲线等数据库。

1在上行驼峰自动化系统开通后，测量出各点电压，建立高次方程曲线数据，察觉反应给测长系统的电压较大，测长数据比实际要大50rn左右。分析后，采用空车分路20t左右的空平板车，建立起空车测长高次方程曲线数据，空车的测长数据非常切实。但上行场有时也走重车，相应的测长数据误差较大，更加是80t以上的重车，测长数据要比实际小50m左右，为了平衡轻车与重车间存在的误差，结合上行场轻车多的特点，采取了折中的手段，用重量约为35t的车举行分路，建立了上行驼峰常用测长高次方程曲线数据，更加2010年3月第46卷第3期铁道通信信号RAILWAYSIGNALLINGC0MMUNICAT10NMarch2010Vo1．46No．3慧、铁科驼峰3、ij；

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_，车辆减速器超速出口理由分析与解决手段探讨余兴江昆明东驼峰使用的是TJK3．A二部位和TJK2一B三部位浮轨重力式车辆减速器。间隔制动减速器大多安装在编组站头部一、二部位，其主要作用是保证溜放车组间的间隔，同时兼顾调整目的制动减速器的人口速度。目的制动减速器大多安装在编组线内各股道中三、四部位，其主要作用是保证溜放车组的安好连挂。

l车辆出口超速原因分析根据昆东驼峰多年发生超速出口的相关数据进行统计分析，总结造成车辆超速出口的几个理由。

1．降雨等外界天气原因是车辆超速出口的重要原因。这种处境下，即使减速器对车辆全制动或屡屡制动操纵，依旧造成超速。此类超速处境的明显特征是雷达波形好，发生一次超速后制动轨内昆明铁路局昆明电务段助理工程师，650206昆明收稿日期2009．118侧面上的水和锈层被超速的本钩车除掉，所以后续车辆均控速正常。

2．减速器根基展现左右、前后大于10mm的不平匀下沉，有些股道的最多局部下沉量比根基标高多了100mm，造成每台减速器制动钳调整有过半的“空钳”制动钳尾部与滚轮有间隙，展现假开口，造成多钩车连续超速。此类“空钳”在修理中调整起来很困难或无法调整消释。根基下沉还会形成减速器出口有反坡，遇车辆走行性能不好或低速出口时，轻易造成途停、堵门或出清后又退压人三部位减速器的处境，对后续本股道溜放车辆构成较大危害。

3．雷达故障或测速波形跳变，测速不准造成超速。

4．减速器修理不良造成超速。

5．车辆原因造成的超速出口。由于现在新型提速轮对的车辆，车轮轮辋外观较普遍车轮的外观光滑，或涂有养护涂层，因此这种车难以操纵，经更加符合现场实际，精度更高。

2根据下行场重车多，有时也走空车的特点，再结合误差导向安好的原那么，同样，用重量约为35t的车举行分路，建立下行驼峰常用测长高次方程曲线数据。

3三、四月是雨季，道床存在确定的漏泄，对测长精度影响较大，在雨天分别在上、下行驼峰采用35t的车举行分路采集数据，建立上、下行驼峰雨天测长数据曲线。

2．积累不同测长数据曲线应用阅历，把握应用调整规律，制定严谨的应用制度，指导现场工区生动运用数据曲线，裁减不同环境不可怜况下的测长误差。如雨天采用雨天测长数据，平日采用常用测长数据，有效地裁减了因气候与车型不同造成的测长误差问题。

3．加强巡检制度落实，裁减测长误差。实行每天2次巡检制度，察觉空线长度误差大时，实时举行调整，确保空线长度与实际相符。更加是每年的五、六月，天气时晴时雨，巡检时加强对轨面生锈处境查看，察觉问题实时联系车站压道除锈。

3取得的效果建立多组不同气候、不同车型的测长高次方程曲线数据库，在不同条件下调用，取得了较好的效果。

1．提高了测长系统的生动性，裁减了不同天气