船舶动力装置

本文格式为Word版，下载可任意编辑——船舶动力装置1.船舶动力装置的含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、泊岸以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。

组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；

②辅佐装置（船舶电站、辅佐锅炉装置）；

③机舱自动化；

④船舶系统（动力管系、船舶管系）；

⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械）2.动力装置类型类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机：优点:A.有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；

B.重量轻(单位重量的指标小)；

C.具有良好的机动性，操作简朴，启动便当，正倒车急速；

D.功率范围广。

缺点:A.柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；

B.柴油机工作中的噪声、振动较大；

C.中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；

D.柴油机低速稳定性差；

E.柴油机的过载才能相当差。

②蒸汽轮机：优点:a.单机功率大,可达7.5×104kW以上；

b.转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；

c.工作稳当性高；

d.可使用劣质燃料油。缺点:a.总重量大，尺寸大；

b.燃油消耗率高；

c.机动性差,启动前打定时间约为30~35min，紧急须15~20min。

②燃气轮机：优点:a.单位功率的重量尺寸小；

b.启动加速性能好；

c.振动小，噪声小。

缺点:a.主机没有反转性；

b.务必借助启动机械启动；

c.叶片材料昂贵，工作稳当性较差，寿命短；

d.进排气管道尺寸大，舱内布置困难。

④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和稳当性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船）8.中间轴承中间轴承：是为裁减轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点）中间轴承的设置：尾管无前轴承者，那么中间轴承尽量靠近尾管前密封；

中间轴承应设在轴系上集中质量处邻近，如调距桨轴系的配油箱邻近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点）中间轴承的位置与间距：

位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为稳当，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。

3.船舶动力装置性能指标1）技术指标代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。

2）经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-修理经济性。

3）性能指标代表动力装置在采纳命令，执行任务中的按照性﹑坚忍性和对外界条件﹑工作人员的凭借性。因此它包括机动性﹑稳当性﹑自动远操作性能﹑牵拽性能以及噪声振动的操纵等指标。

功率指标：船舶有效功率、主机输出功率尺寸指标：面积饱和度、容积饱和度（对于不同的船舶，对机舱尺寸要求也不统一，为了表征机舱的面积和容积利用率的处境）经济指标：主机燃料消耗率（指在单位时间内主机单位有效功率所消耗的燃料量）经济航速:（节能航速、最低营运费用航速、最大盈利航速）a.节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常公共的最低稳定转速所抉择。b.最低营运费用航速是指船舶每航行1海里船舶固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。c.最大盈利航速是指每天（或在船舶营运期间）能获得最大利益的航速。性能要求：稳当性、具有确定续航力（是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间）4.何为轴线？梦想轴系如何确定？为什么有些船舶的轴线有倾斜角和偏斜角？轴线：轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线.梦想轴线：与船体龙骨线(基线)平行倾斜角：有时为保证螺旋桨浸入水中有确定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，即轴线与基线的夹角α，一般操纵在0~5°之间。

偏斜角：双轴时除α角外，其与船舶中垂面偏角，即斜偏角β一般操纵在0~3°，从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而损失过多。

Tips：内河船由于吃水浅，但是螺旋桨要有确定的沉深，所以轴线具有倾斜角。双机双桨船舶，由于尾部布局的问题，会产生偏斜角，保证桨工作时不碰见船体布局。偏斜角和倾斜角均会引起推力损失，偏角不能太大。

5.推进装置形式①直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有一致的转速与转向。

优点：布局简朴；

使用寿命长；

燃料费用低；

修理保养便当；

噪声低；

传动损失小；

推进率高。缺点：重量与尺寸大；

倒车务必利用可反转发动机，其机动性差；

非设计工况下运转时经济性差；

低速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制。Tips:大型远洋船舶一般选取低速柴油机直接传动③间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。优点：重量与尺寸小；

主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制；

轴系布置便当；

带倒顺离合器时可选用不成逆转的主机；

有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。

缺点：布局繁杂；

传动损失大；

效率低。Tips:内河船由于吃水、螺旋桨直径受限，一般选取中速柴油机，合作低转速螺旋桨，采用间接传动。

③电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。

优点：机组配置和布置对比生动、便当，舱室利用率高；

变更直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向变更，便于遥控，机动性和操纵性好；

发电机转速不受螺旋桨转速的限制；

正倒车具有一致功率和运转性能，具有良好的拖动性能。缺点：能量经过两次转换，损失大，传动效率低；

增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和修理费用较贵。Tips:挖泥船、破冰船（极地船）等工作工况繁杂，工况转换繁杂的船舶适合于电力推进。

6.轴系的概念、组成、特点轴系：在推进装置中,从发动机(机组)输出法兰到推进器之间以传动轴为主的一整套设备轴系的根本任务：连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命组成：1）传动轴：中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴2）支承轴承：中间轴承、推力轴承及尾管轴承3）联轴器（联轴节）：固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、膜片联轴节、万向联轴节等4）轴系附件(用于连接传动轴的联轴器；

制动器；

隔舱填料函、尾管密封；

还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；

接地装置；

防腐蚀装置等)5）减速齿轮箱7.轴系的工作条件：(从负荷、应力、状况分析工作环境恶劣的理由)a.一般位于水线以下，有一片面伸出船壳，长期浸泡在水中b.在运转中产生的负荷和应力特别繁杂:螺旋桨在水中旋转的扭转变形（应力）；

推进中的正倒车产生的拉、压应力；

轴系自重产生的弯曲变形（应力）；

轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力。

8.轴承的负荷在举行轴系布置时，应尽量使轴系各轴承的负荷对比平匀，并使其比压在允许的范围内a.负荷过重：磨损严重b.负荷很小或为零：滥用，没有必要布置轴承c.轴承负荷是负值：是相邻轴承负荷增加9.螺旋桨轴尾端布局螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨所用，并传递和承受以下的负荷：

a.锥形片面用来承受正车推力；

b.倒车推力由固定螺母来承受；

c.主机的转矩那么靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈合作锥面的摩擦力传给螺旋桨10.桨和桨轴的联接方式机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。

11.船舶后传动设备在推进装置中主要有哪些作用及组成？作用：减速及变速传动；

用以并车和分车组合或调配推进功率；

离合与倒顺；

抗振与抗冲击；

布置中的调理作用。

主要组成：齿轮变速器、离合器、弹性联轴器、液力偶合器等等12.船用齿轮箱主要技术性能参数（重要的几个）a.齿轮箱的中心距b.标定传递才能c.标定螺旋桨推力13.弹性联轴器作用a.弹性联轴器的柔度很大(刚度很小)，可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率，可能使柴油机在使用转速范围内不展现危害的共振，是轴系扭振、调频、避振的有效措施之一。

b.可以缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷。

c.可允许轴线有微小倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中轻易，并能养护齿轮装置。

d.降低轴系校中的工艺要求。

14.联轴器的扭矩计算式中:Pw—驱动功率，kW；

n—工作转速，r/min。

15.液力偶合器a.液力偶合器是一种应用广泛的液力传动元件。

b.动力机带动偶合器泵轮旋转，泵轮叶片搅动腔内的工作液，在离心作用下，泵轮将机械能转变为液体能传递给涡轮叶片，涡轮再将吸收的液体能传递给工作机。

c.动力机与工作机的传动介质为液体，所以其优点是其它动力连接设备所不成对比的。

16.燃油管系的功用、组成及工作原理（净化方式）燃油管系的作用：向船舶柴油机和燃油锅炉供给足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。

//燃油系统一般由注入、贮存、驳运、净化、供给、测量6个片面组成。

燃油管系的净化方式：过滤、沉淀、分油机分开17.轻柴油和重柴油什么时候使用：

轻柴油：工况严格(进出港口、启动、泊岸等），操纵性要求高的工况下使用重柴油：正常航行时，从经济性考虑，节省燃油费，使用重柴油18.润滑系统常见润滑方式：各类轴承的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和人工润滑。其中前两者为正常处境下使用，人工润滑是在机器长期不使用时，人工涂上一层厚厚的润滑油脂举行润滑。滑油管系通常根据柴油机的布局型式可分为湿底壳式（油槽在柴油机内）和干底壳式（油槽在柴油机外）两种。

19.闭式冷却系统特点特点：由于受热件工作条件不同，所要求的冷却液温度、压力和根本组成也各不一致。因而各受热件的冷却系统通常由几个单独的系统组成。一般分为缸套和汽缸盖、活塞、喷油器3个闭式淡水冷去系统。

淡水对柴油机气缸套、气缸盖、活塞、喷油器等举行冷却海水冷却淡水冷却器、滑油冷却器、增压空气冷却器、喷油器冷却器20.膨胀水箱的作用：

a.闭式冷却管路中设置膨胀水箱以适应管路内淡水随温度变化产生的体积变化；

b.在柴油机的淡水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水中分开出来的气(汽)体逸入大气；

c.膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上确定高度，使吸入管路保持确定的水压，防止产生汽化现象；

d.向管路内补充淡水；

e.投药，保证水质。

21.海底门的设置：[位置，一高一低（理由见课堂作业），两侧。]船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门那么设与舭部（船舷侧板与船底板交接的部位）。对于大型船舶尾机舱，海底门要尽