止水防水材料行业发展趋势

止水防水材料行业发展趋势交通基础设施行业发展特点（一）交通基础设施行业周期性交通基础设施投资景气期，铁路、公路固定资产投资规模加大，带动交通工程配套产品的需求；一旦交通基础设施投资受周期性、结构性或政策性因素干扰而下滑，铁路、公路固定资产投资规模下降，相关的交通工程配套产品的需求也随之减少。近年来，我国把扩大投资与推进结构调整、补短板、强弱项有机结合起来，精准聚焦基础设施短板领域，聚焦影响民生改善和增强发展后劲领域，交通基础设施建设投资也呈现稳定上升态势。同时得益于城际高速铁路和城市轨道交通新基建的提出，以及《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通强国建设纲要》等交通规划文件的长期指导，交通工程配套产品也将在周期内保有广阔的发展空间。（二）交通基础设施行业区域性交通运输具有地域性的特征，交通运输的发展与当地经济发展密切相关。自然环境、历史与社会经济基础的差异造成区域发展的不平衡，进而影响交通运输发展的不平衡。经济发达、人口稠密、城市化水平较高的区域交通工程建设需求旺盛，交通运输网络较为成熟，如京津冀地区、长三角地区、粤港澳大湾区等各大城市群及其他国家发展战略布局地区。总体来看，我国综合交通网分布的总体特征是越往东越密集，越往西越稀疏，由东向西交通线网密度逐步递减。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出完善综合运输大通道，加强出疆入藏、中西部地区、沿江沿海沿边战略骨干通道建设、提高交通通达深度，推动区域性铁路建设，加快沿边抵边公路建设，继续推进四好农村路建设，政策及投资正逐步提高对于西部地区交通工程建设，西部地区的交通工程建设发展空间较大。（三）交通基础设施行业季节性国家对交通基础设施建设做出整体性规划，交通基础设施配套产品的制造需求则由各铁路、公路建设单位根据建设计划自主决定，从而配套产品市场需求会随着建设单位生产计划的变化而存在一定波动。除第一季度受春节、冬季建设施工计划放缓等因素影响，行业内企业的收入可能低于其他季节，其他季节销售较为平均。（四）交通基础设施行业产品质量与经济性并举发改委要求积极扩大有效投资，适度超前开展基础设施投资，深化投资审批制度改革，优化投资结构，切实把投资关键作用发挥出来。在此背景下，投资预算管理倒逼行业自我革新，在预算投资总额的控制范围内，既保证交通工程及产品质量持续提升，又要兼顾项目的经济性及综合效益，从而推动行业内企业不断进行技术升级、提高生产效率，做到产品质量与经济性并举，推动交通基础设施产品高质量发展。公路交通基础设施分类公路智慧交通是指依靠于物联网大数据云计算5G通信以及人工智能等多种信息技术，汇集交通信息经过实时分析处理后，最后形成的高效、安全的公路交通运输服务体系。主要由公路交通智慧化管理及公路智慧化建设组成。相关政策的出台鼓励公路智慧交通行业未来将向着一体化管理、数据协同、车路协同方向发展。同时到2035年，中国交通基础设施数字化率规划达到90%，围绕现存公路的智慧化建设与管理将迎来机遇。隧道发展概况交通隧道主要分为铁路隧道和公路隧道，是专供交通车辆运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展，铁路、公路运营里程增加，对交通道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在交通道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善交通技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。在加快交通强国建设的大背景下，我国的隧道工程建设规模逐步扩大。（一）铁路隧道建设发展概况近几十年，我国铁路隧道的数量、长度均增长迅速。建国初期，我国铁路隧道仅有429座，铁路隧道总长度112千米。隧道工程技术人员不断突破技术、完善施工方法与措施，从九十年代开始我国隧道工程进入高速发展期。特别是近十五年来，铁路隧道发展更为迅速，共建成铁路隧道9，260座，总长约15，316千米，占中国铁路隧道总长度的78%。据中国铁路经济规划研究院在《隧道建设（中英文）》上发表的《中国铁路隧道发展与展望》显示，2020年我国新增开通运营铁路隧道714座，总长约1，589千米，其中特长隧道39座，总长约498千米；在建铁路隧道2，746座，总长约6，083千米；规划铁路隧道6，354座，总长约16，255千米。截至2020年底，全国投入运营的铁路隧道共16，798座，总长19，630千米，我国已成为世界上铁路运营隧道规模最大的国家。随着我国高速铁路的迅速发展，高速铁路隧道运营长度也在不断增加。从2008年第1条有隧道的高速铁路合宁铁路（南京南至合肥南）起至2020年底，平均每年建成投入运营高速铁路隧道长度约462千米。截至2020年底，投入运营的高速铁路隧道共3，631座，总长约6，004千米，其中特长隧道87座（长度20千米以上为特长隧道），总长约1，096千米。1）新增运营：2020年，我国新增运营有隧道工程项目的高速铁路共9条，总长约2，389千米，其中共有隧道189座，总长约508千米，特长隧道15座，总长约176千米；2）在建隧道：截至2020年，我国正在建设的有隧道工程项目的高速铁路共47条，总长约8，327千米，其中在建隧道共1，811座，总长约2，750千米，特长隧道50座，总长约645千米；3）规划隧道：截至2020年，我国规划的有隧道工程项目的高速铁路共93条，总长20，970千米，其中规划隧道共3，525座，总长约7，966千米，特长隧道134座，总长1，867千米。从新增、在建、规划隧道长度来看，未来高速铁路隧道将持续发展，高速铁路隧道工程建设相关配套产品发展前景广阔。（二）公路隧道建设发展概况在公路建设中，过去普遍做法是盘山绕行或切坡深挖，然而我国是一个多山的国家，这种做法不仅显著降低行车效率、提高汽车油耗、增加车辆磨损和交通事故发生率，还会对当地生态环境造成较为严重的破坏。随着社会经济和生产需求的发展，高等级公路和高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案，公路隧道发展也十分迅速。随着社会发展需求和科技水平提升，公路隧道里程显著增加。十三五期间从2016年1，403．97万延米增长至2020年2，199．93万延米，平均年增长率为11．67%。随着我国公路建设的深入与公路交通网覆盖面的扩张，未来隧道将继续在公路山岭路段和城市隧道需求路段等处发挥不可替代的作用，在我国公路建设中扮演重要的角色。公路智慧交通基础设施发展历程中国公路智慧交通行业起始于上个世纪90年代，在公路智慧交通1．0阶段主要是开展基础理论研究、公路建设框架、智能公路的构想以及向发达经济体学习经验的过程，2005-2015是中国智慧公路行业发展的2．0阶段，中国境内展开了一系列世界性活动如奥运会等，并且为举办这些活动而建设了一批具有示范性的智慧化公路，为后续的公路智慧化建设提供了引导性作用。至今为3．0阶段具体体现为数字化建设进程加速信息的协同性与交互性被列为建设方向且交通管理走向自动化、智慧化。实施走出去战略，我国交通基础设施建设正沿一带一路开展布局交通基础设施是我国具有突出比较优势的产业，我国在交通基建领域已拥有完整的技术体系，具有勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等综合优势，在质量、造价、工期等方面具有明显的国际竞争力。长期以来，我国积极推进交通基础设施建设走出去，在海外主要以工程承包形式建设了一大批交通基础设施项目。一带一路倡议提出后，我国交通基建走出去速度加快，正在主要沿一带一路六大经济走廊方向开展交通基础设施建设布局。随着新一代信息技术、通讯技术、数据技术的发展，信息数据等新的生产要素不断融入交通产业，传统交通业日益向更加精准快捷的现代交通业转型，交通新业态不断涌现。为适应交通新模式、新业态发展，我国交通基础设施的信息化、智能化水平也大幅提高。突出表现为：一是交通基础设施与通信技术结合也更加紧密。北斗卫星导航系统在交通行业的前装率和使用率显著提高，在通用航空、海上应急救援等方面的应用取得积极进展。二是交通基础设施与人工智能融合初步实现。广州、深圳、上海、杭州等一批城市正在着力打造智能交通示范城市。辅助自动驾驶系统、智能分拣机器人、无人仓、无人机物流、无人车