炼焦生产焦炉设备与捣固炼焦塌煤分析及治理技术

炼焦生产焦炉设备与捣固炼焦塌煤分析及治理技术一、焦炉废气设备和焦化设备：一）、废气盘；废气盘又叫交换开闭器，是控制调节进入焦炉的空气、煤气及排出废气的装置。焦炉煤气加热，叉部的两个空气盖板均与交换链连接，用砣盘开闭废气。上升气流时，砣盘落下，空气盖板提起；下降气流时则相反。砣杆提起高度和砣盘落下后的严密程度对气流有影响，故要求砣杆提起高度应一致，砣盘严密。还应保证废气盘与小烟道及烟道弯管的联接处严密。废气流量则主要取决于吸力。二）、交换设备；1、焦炉加热系统交换工艺；交换都要经历三个基本过程：关煤气；废气与空气进行交换；开煤气。1）煤气必须先关，以防加热系统中有剩余煤气，易发生爆炸事故。2）煤气关闭后，有一短暂的间隔时间进行空气和废气的交换，可以使残余的煤气完全烧尽。1/53）空气和废气交换后，也有短暂的间隔时间打开煤气，可以使燃烧室内有足够的空气，煤气进去后能立即燃烧。2、焦炉煤气加热时，上升气流蓄热室仅用以预热空气，格子砖的换热能力有富余，故可间隔30分钟换向一次。当几座焦炉同用一个加热煤气总管时，为防止换向时煤气压力变化幅度太大，影响焦炉正常加热，故几座焦炉不能同时换向，一般可相差分钟。3、焦炉煤气的交换，煤气拉条带动煤气交换旋塞的搬把运行，交换旋塞转45°，使煤气关闭。其间经废气、空气交换后，焦炉煤气拉条再运行，旋塞再转45°，煤气仍处于关闭状态，除碳孔与砖煤气道接通。由另一根焦炉煤气拉条所带动的另一组煤气交换旋塞同时动作，但与其相反，即先转45°，关掉除碳孔，经空气与废气交换后，再转45°使煤气打开。下一交换则相反，依此反复。这样的交换过程可以避免煤气与除碳空气立即接触，减少交换爆鸣的可能。二、捣固炼焦塌煤分析及治理：1.塌饼原因分析；捣固焦炉侧装煤可分为机侧塌煤、焦侧塌煤和中部塌煤。分厂1#、2#焦炉投产后，都不同程度地发生了塌煤，经过观察和分析发现，塌煤主要有以下原因：1.1装煤车本身的问题。1.2捣固锤及捣固方式。2/51.3配合煤的水分、粒度及黏结指数。1.4给料不畅、不均匀。2.塌煤的治理；在生产过程中，我们针对以上产生塌煤的原因进行分析研究，可采取以下改造方法。2.1装煤车的改造2.1.1开单活动壁改为开双活动壁进行装煤操作。投产后，焦炉一直是打开单侧活动壁装煤，在此过程中，后挡板容易上爬及后部煤饼受挤压力较大变得松散，装煤电流较高，机侧塌煤较多，严重影响单炉装煤量，改为打开单侧后大大减少了塌煤量。2.1.2装煤由全速装改为三速装煤。大大减小了装煤震动，使煤饼较稳定。2.1.3查托煤底板上铆钉，定期加固及更换。托煤底板上铆钉松动，使得底部煤饼打不实，装煤时容易前端部整体倒塌。2.1.4检查装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量，定期对横梁进行加固及更换。装煤车前挡板处煤箱固定宽度衡量容易变形、脱焊使得煤箱焦侧比机宽，装煤时前端容易塌煤。2.1.5检查装煤车活动壁的固定情况，进行紧固螺栓及增设垫片。装煤车活动壁固定端松动，煤箱有效宽度得不到保障，使得煤箱局部较宽，降低煤饼的抗剪强度，煤饼容易倒塌。2.1.6检查装煤车托煤底板及托煤底衬板磨损情况，定期更3/5换。托煤底板及托煤底衬板磨损严重时，出现局部间隙较大，煤饼局部捣固不实，抗压强度大幅度降低，装煤时容易塌煤。2.2捣固由不停锤间隔给料三次改为煤饼顶部停锤间隔给料三次。投产后，捣固一直是不停锤进行捣固，在此过程中，出现装煤电流较大，后挡板处煤饼容易挤散，装煤时后部容易塌煤，改为煤饼上部停锤补煤后再捣固，在一定程度上保证煤饼上部捣固功的同时降低煤饼底部捣固功，使得装煤电流大幅度下降，保证了煤饼的稳定性。2.3由于受各种因素的影响我公司配合煤水分最高达20.06%，平均达15.68%，与适合捣固炼焦的配合煤水分9%～11%相差甚远，这一问题是影响我公司产量最为关键的因素：2.3.1在后挡板上安装活动壁清扫器。生产过程中装煤车活动壁挂煤料较多，装煤时两侧煤饼剥蚀较严重，大大降低了煤饼的抗压强度，使得装煤时，煤饼整体倒塌，严重影响生产，安装清扫器后，装煤过程中能自动对活动壁进行清理其上的煤料，减少挂料，煤饼剥蚀得到有效控制；2.3.2后挡板槽钢缝隙处进行加挡板蒙严。在配合煤水分高于15%的其情况下，后挡板缝隙积煤较多，使得活动壁难以关到位及装煤时阻力较大，每装一炉并到校验平台花20分钟清理后挡板积煤问题，严重制约生产，蒙严后后挡板积煤较少，装煤阻力减低。2.4将捣固平台空气炮吹煤装置由球阀改为电磁阀控4/5制。一开始捣固站设计空气炮采用球阀与固定捣固按钮箱距离较远，捣固过程中需要一人捣固控制、一人在不下料情况下配合补料控制，因两人同时操作存在节奏协调不一致，使得煤饼局部捣固功偏大或偏小，影响煤饼稳定性，改造后整个捣固过程可由一人操作，其他人员只负责监护，避免了