路基填方试验路段施工方案及工艺

路基填方试验路段施工方案及工艺(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基填方试验路段施工方案路基填方试验路段施工方案及工艺(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）第一节工程概况一、地理位置四会至广宁段位于广东省西北部，南端与三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会市石狗镇、黄田镇，广宁县宾亨镇、横山镇。本标段位于四会至广宁段,起于谢桥村K37+936.714（接三水至四会段第九标段终点K37+895.986）,经下布隧道、沿都莨迳路段两侧山体之间的沟槽，止于企山寨YK42+750，路线长4。813km。二、气候情况沿线所经四会市境地处北回归线以南，属亚热带季风气候，雨量充沛,阳光充足。年平均气温

22。3

℃，平均年总日照量

2225.4

小时，平均年总降雨量

1396.7

毫米.雨季集中在每年4～9月,台风盛行期在7～9月，伴随暴雨。三、地形地貌、地质、水文

四会位于广东省中部偏西，西、北、绥三江下游,粤西山区与珠三角平原的结合部。地貌单元属山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵。地形似竖立的桑叶，沿线地势北西高南东低,由北西向南东呈倾斜状，地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征。沿线地质构造单元属于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，构造变形强烈，基地构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹均有表现，主要表现为褶皱和断裂。沿线属西北水系，构造剥蚀丘陵区，地表水系发育，主要有绥江及支流.地下水主要是第四系松散层孔隙潜水及碎屑岩基岩裂隙水。孔隙潜水补给源主要为大气将水和邻近河流的地表水，地下水位受季节性变化影响部太明显，一般以下降泉出露,泉流量小于1L/s,局部具承压性;裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙、面层孔隙、断裂带内，常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0。2～1。2L四、工程特点1、沿线跨越水网点多，面广:水塘、鱼塘、沟渠。2、路段土质含水量高，液性指数大，需进行清淤换填路段折成单线全长560m，占路段长5。82%，袋装砂井、砂桩、管桩处理路段折成单线全长1077m，占路段长11.19%,路段施工受天气制约大。3、填挖方不平衡,填方数量大，设计填方数量76。32万m3,挖方58万m3，需借土填筑。五、技术指标序号项目单位技术指标1公路等级高速公路2设计速度KM/h803路基宽度m整体式：32。0分离式:16。04汽车荷载等级级公路—Ⅰ级5地震动峰值加速度系数g0.056路基设计洪水频率%1/100第二节填方试验路段施工一、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑前期路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段,填筑材料为路基主体填筑常用材料，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得各项工程指标目的的项目。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，最终选定YK39＋720—YK39＋880段160米长填方二、试验目的为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式,人机的协调等,针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、收集、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数,为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据,以指导施工.试验段路堤填按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用挖掘机上料,自卸汽车运料，推土机摊铺,平地机整平，振动压路机压实；填土路堤采用全断面水平分层填筑法施工。三、试验依据（1)、《公路路基施工技术规范》（JTGF80—2006）。（2）、《公路土工试验规程》(JTJ051-93）。、二广高速公路怀集至三水段第十合同段两阶段施工图等。四、试验内容1、填料选择K39+980左侧取土场，填料为粘土质砾。2、层厚设计据设计文件及现行规范要求，本合同路基松铺厚度控制不大于30cm，压实后的路基层厚不大于25cm。因此，在的填料铺筑整平时，采用30cm3、含水量选择试验段施工中，选择不同的填筑材料进行填筑，对随层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作,反之，则需要将填料翻松晾晒,直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。4、压实度曲线及相关碾压参数选定根据填筑试验得到的相应参数,在压实曲线表上绘制材料的压实度曲线，从而得到材料在不同的含水量，碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。五、准备工作1、组织准备（1）、施工组织机构及人员为保证本工程的顺利实施，我项目部成立了以项目部试验室，工程技术部，质检部为首的领导班子。领导机构及成员名单见表3-1，表3－2。表3-1路基试验段施工领导机构框图项目部项目部质安部测量工程部机械材料室试验室合约部路基二队表3-2路基试验段施工管理人员表部门姓名职称经理室李振军项目经理、工程师总工室孙红强总工程师、高级工程师质安部万德新质检部长、工程师夏嘉一安全主任工程部陈远富工程部长杨建波助理工程师测量钟敏达助理工程师试验罗寿梅试验室主任、工程师宦途飞助理工程师材料室全志滨物资部长合约部朱凤玲合约部长、工程师（2）、劳动力投入机械操作手15人，辅助工30人.(3）、材料使用填筑材料经试验室试验后，报请监理工程师确认批准后方可使用。（4）、投入试验路段机械一览表机械名称规格单位数量挖掘机小松PC200台2压路机洛阳YZ18B台2推土机D60台2平地机天工PY1台1自卸汽车辆6洒水车台1打夯机台1（5）、检测设备TopconGTS-602型全站仪一台、TJOPOP3000—24X水准仪二台、灌砂法测压实度全套试验设备，主要包括：ф150灌砂筒一个、基板、台秤、天平、烘箱、铝盒、标准砂等。2、技术准备（1）、设计图纸的熟悉和核查施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。（2）、技术培训根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训.（3）、技术交底施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底.使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到心中有数,以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导错误或操作错误.3、现场准备试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。试验准备在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比(CBR）和土的击实等指标试验。我标段试验室已对K39+980左侧取土场有代表性土进行了有关试验，试验结果:最大干密度2.12g/cm3，最佳含水量7。0％；液限为26.6％，塑限为20.6％，塑性指数6；CBR值为48.6％.该试验路段最高填筑厚度7。43m，其中93区5。13m分24层填筑，94区1。5m厚分7层填筑,96区0.8路基压实标准及填料粒径、强度位置路面底面一下压实度CBR（%)填料最大粒径上路床0～30cm≥96%810cm下路床30~80cm≥96%510cm上路堤80~150cm≥94%415cm下路堤＞150cm≥93%315cm零填及路堑路床0~30cm≥96%810cm30～80cm≥96%510cm六、试验方案和工艺试验路堤施工工艺流程见下图。循环A至设计标高Y路基填筑A基底处理摊铺整平N施工测量路基整修检测签证碾压密实检测区段压实区段平整区段填筑区段整修验收阶段准备阶段施工阶段路堤填筑施工方案报批循环A至设计标高Y路基填筑A基底处理摊铺整平N施工测量路基整修检测签证碾压密实检测区段压实区段平整区段填筑区段整修验收阶段准备阶段施工阶段路堤填筑施工方案报批说明：路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。挖掘机装车、自卸车运输、推土机摊铺，平地机整平、重型振动压路机振动压实.路基填筑施工工艺流程图1、测量放样按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护.边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量,控制桩上要标明里程。2、基底处理安排人工配合推土机清除施工范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100~300㎜内的草皮和表土.基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压直至压实度不小于90%。基底压实处理后,重测地面标高。清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至堆放指定地点。3、临时排水根据施工的实际地形,作好临时排水沟,临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合,尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。4、分层填筑试验段两侧每10~15m插杆挂线，控制每层松铺厚度。按照预先确定的参数进行控制,每层松铺厚度不大于30cm.自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度.为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。5、摊铺平整采用推土机摊铺，平地机整平，每一层做成向两侧2～4％横坡以利排水。6、碾压夯实碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压,由弱振到强振。采用自重18T激震力27~32T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由双路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0。5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实,保证无死角。开始由于填料疏松，为避免填料被压路机轮子过多往前推挤，宜先慢速静压一遍,再慢速微振动一遍，施工记录速度为2。0Km/h，人工局部找平后，以3Km/h～3。5Km/h速度振动强度压实第三、四遍，随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，7、检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层.压实度采用环刀法控制，灌砂法检验。（1)、松铺厚度检查试验前，在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢，并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。⑵、含水量检测对细粒土填料，含水量的多少即填料中自由水的多少,对压实效果有决定性的影响。故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的±2％范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工采用一台EQ1092F型5t洒水车进行洒水湿润。⑶、碾压检测振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，并在静压作用下产生移动充填孔隙而达到密实状态。

在压实颗粒状土时,压路机走行速度须控制在2～4km/h。

先轻后重，先慢后快.即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤.随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度.

当碾压到第四遍时,进行水准测量，检测压实度，得出水准测量和试验检测结果，若未满足要求，再振动碾压第五、六遍，按上述检测方法得出测量和试验结果,检测后若还未满足要求，再振动碾压第七、八遍,若满足要求，静压赶平无轮迹为准。（4）、数据整理试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果,即统计试验结果,进行数据分析(每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数.报请监理审批,指导全线同类填料施工。数据分析如：碾压遍数与标高关系（第n层）测点（桩号）填前标高（m)整平后标高（m）碾压后标高（m）备注碾压遍数45n遍Kxx+yy左Kxx+yy中Kxx+yy右结论松铺厚度：压实厚度：松铺系数:压缩变形量：8、路基整修路基整修包括路拱、平整度、边坡等,严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。七、质量保证措施1、填料控制填料粒径大于要求粒径的必须击碎，填料中的杂质（如树根、树枝、草根等非适用材料）用人工拣除。填料粒径大于要求粒径填料应用部位（路床顶面以下深度）(m）填料最大粒径（mm）上路床（0~0.30）100下路床（0。30~0。80）100上路堤(0。80～1。50）150下路堤（＞1.50)150零填及路堑深度0～30100注:上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土质路堤。2、含水量控制填土前对填料天然含水量进行检测，与最佳含水量进行对比，决定上料后碾压前是否晾晒和洒水，控制填料含水量在最佳压实含水量±2％之内。含水量太低时采用其表层喷水并采用路拌的方法提高含水量.含水量超标时,采取翻挖晾晒的方法，降低含水量并适当减薄填厚度。3、层厚控制在路基两侧超范围用插杆挂线来控制，保证松铺厚度，施工过程中根据卸土距离来保证.4、技术质检控制（1）、每一填筑层都测出中桩、边桩及超宽、填筑位置,并进行水准测量,查看层厚,计算横坡。（2）、按规范要求检测压实度,压实度达到规范要求时应经监理工程师抽检并批准后方可进行下一层的填筑工序。技术指标均应达到下表所规定的要求：土质路堤施工质量标准序号技术指标规定值或允许偏差1压实度（％）路槽下0～80cm96％80～150cm94％>150cm93%2纵断高程(mm）+10，—153中线偏差（mm）504宽度不少于设计值5平整度(mm）156横坡（％)±0.37边坡坡度不陡于设计值八、安全保证措施1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。九、环境保护措施1、在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水.

2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料,要运至指定的地点进行废弃.3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，.也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。附件：击实试验成果审批报告50省道莲都段公路改建工程第一合同段试验路段路基土石方工程施工方案浙江良和交通建设50省道莲都段公路改建工程第一合同段项目经理部二0一一年五月十日一、工程概况50省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735保定村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900处连接碧湖镇工业区，全长1。108km.结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900～K1+108段、主线K130+115～K130+260段为试验路段,总长各为208m和145m。最大填高为1。24m和2。28m.该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对二、目的为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺,确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等）,压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系(含工料机协调、现场调度的组织等）,以指导后续路基填筑施工,确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。三、试验路段土石方工程施工工艺框图见附页四、施工部署1、施工前准备工作1)、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作。2）、开挖施工排水沟。在红线内侧沿路线走向开挖一条60cm×60cm的排水沟，为土石方施工创造条件。3）、填筑前做好清表、平整、挖台阶及填前压实工作,并经现场监理检验合格后才能进行试验路的填筑。4)、试验路段取料的地点取样进行试验，得出各项试验数据，指导试验路段的施工。5）、我部暂定松铺厚度为35～40cm五、施工要求及方法1、试验路段施工要求1）、按照设计及施工规范要求已经清表，废土已运往弃土场。填方地段如有坑塘应进行填平，如遇湿软地基，需进行软土地基处理后才能与其它地段一起进行填前碾压，密实度应大于90%。经监理工程师检验合格以后再进行试验路段填筑。2）、为消除路基基底因素对压实度的影响，采用分层填筑,每层松铺厚度不大于40cm3）、试验路段填料计划在本段的利用方调运。挖掘机开挖，自卸汽车运输。采用推土机整平、水平分层填筑、压实的施工方法。4)、路基填筑应分层填筑、分层压实，控制好含水量。5）、试验路堤填筑时两侧宽度超出路基两侧设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度30cm6)、试验路段填筑分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填筑一层，经检验符合规定要求之后，方可填筑下一层。2、试验路段施工方法1）、路基填筑前,测量人员放出坡脚线位置及护桩，竖立试验路段的标志牌,布设试验路的检测点，共布设4处,并派专人守桩，以便每压实一层及时恢复测点。2）、根据每层填筑的厚度和汽车运输的体积计算出布料距离,并用石灰标出方格网。自卸汽车把料运到填筑现场,从一端开始,左右成列，前后成行等距离倒土。3）、推土机进行摊平，每层填料铺设的宽度超出路基两侧设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘达到压实标准。测量人员及时测量松铺厚度,根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填料达到控制的厚度.由推土机摊平后,再用平地机进行整平4）、压路机开始碾压时先用20T振动压路机静压一遍，然后慢速强振二遍，再快速强振二遍、静压一遍。压路机碾压时先压路基两侧,然后逐步向路中间推进，先慢后快，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，5)、压实应做到表面光洁无浮土,按设计坡比挂线，刷去超填部分，并夯实修整。保持坡面平顺没有凹凸，压实合格。6）、压实检验合格后方可转入上一层填筑。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。根据路基试验路段填筑的数据分析,达到规定压实标注所需的机械压实遍数，确定正确的施工工艺，并以此作为以后路基施工的依据。六、施工时应注意事项1、土方填筑施工时,应严格按照相关技术规范确定的松铺厚度进料分层铺筑、分层压实。压实前必须检测填料的含水量，严格控制好填料含水量进行平整压实,含水量过大则必须晾晒到最佳含水量,含水量过小则洒水闷料到最佳含水量。2、试验路基必须按路面平行线分层控制填筑标高。每层路基填筑施工必须做好不小于4%的横坡以利排水，在路基边坡每20m用水泥砂浆做一道溜水槽，以防雨水冲刷边坡。3、当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,台阶顶面做成2％～4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，再行填筑.4、路基填筑按设计路基宽度每边超填30cm，待路基成型后刷坡30cm5、因路基基底对开始几层填筑的压实影响较大,根据施工时地基表面和土质实际情况，按施工图纸和施工规范要求要做好填筑路堤的基底处理。6、施工中应严格控制填料最大粒径。7、遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不宜开放交通。当雨后继续进行路基填筑时，下层填方须重新压实。8、确定最佳压实遍数后，测其压实度,检测时刨开上面层，按标准砂填平后再进行压实检测。合格后仍应再按最佳组合的方法进行复核一次。9、施工中加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出试验路段报告。七、试验路段的检测1、基本要求：(1）、路基施工做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡。（2）、路基分层填筑，压实符合要求,层层平整、顶面路拱符合要求.（3）、路基填料符合规范要求。2、检测项目表土方路基检查项目项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度(%）零填及挖方（m）0～0.8压实度固体体积率≥96≥85按附录B检查密度法:每200m每压实层测4处填方（m)0～0.8≥96≥850。8～1.5≥94≥84〉1.5≥93≥822弯沉（0。01mm）不大于设计要求值按附录I检查3纵段高程(mm)+10，—15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm）符合设计要求米尺:每200m测4处6平整度（mm）153m直尺:每200m测2处×10尺7横坡（％）±0。3水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处3、外观鉴定：（1）、路基表面平整、密实、无局部坑洼、线形圆滑,边线顺直.（2)、边坡稳定平顺稳定。4、质量控制和检测要点施工过程中，必须严格执行施工工艺,做好施工记录,施工完毕后必须进行检测，主要质量控制和检测要点如下:（一)、质量控制要点（1）、每层卸料平整后测出每个桩号的中桩、边桩及控制测量的高程并记录，每层压实后测设每个桩号的中桩,边桩及控制测点的高程。与填前压实高程比较，求出每一点的松铺厚度，按JTGF80/1-2004《公路工程质量检测评定标准》附录H得到松铺厚度代表值，平整压实达到标准后，再及时测出每个断面的中、边桩及划定测点标高，与填前压实标高比较求出每一点的压实厚度,同理得到压实厚度的代表值,依此类推;后一层与前一层比较，测算出几层填筑的松铺系数,并据分层碾压遍数算出几层的算术平均碾压遍数。(2）、压实效果的评价:压实度代表值应不小于规定要求。（二）、质量检测要点（1)、检测代表值及压实厚度是否满足工艺要求；（2）、每层测量标高，压实度检测；（3)、路基宽度、标高检测;（4）、压实外观的检测；(5）、施工记录及相关资料检测.确保工程质量的措施建立完善的质量检查机构成立以经理为组长，总工程师、质检科长为副组长的质量领导小组，专门负责质检工作的质检科,配备各专项质检工程师，充分利用试验室和微机进行各项工程的数据检测和质量控制,形成第二级质检体系，控制工程总体质量。各工程施工队成立质量自检小组,分别由各工程队队长任组长，并配备专职的技术人员担任自检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。严格按质量检查程序进行质检各工程施工队(班、组)在每一道工序过程及完成后，由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经自检组核实后报质检科审查，质检科确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地)监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。质量检查程序框图质量检查框图单项工程完成后，中间交验程序一道工序完成单项工程完成不合格改正返工不合格改正返工现场自检组自检自检组自检合格合格填报质量检查表不合格质检科复检不合格合格合格质检科复检不合格填报中间交工证书不合格合格合格报监理工程师不合格报监理工程师不合格合格合格下一工序施工计量支付制定强有力的质量保证措施:1、施工控制措施：每一工序完工，经质检人员自检合格,报质检科长复核签字后,填写报验单，由质量领导小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后,方可进行下一道工序施工。实行质量一票否决制：当质量与进度等发生矛盾时,必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程的工程质量必须采用双控措施，经总工程师同意后再报监理工程师批准。2、技术保证措施：由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，经理部设工程部，负责制定施工方案,编制施工工艺,及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。采用新技术、新工艺,尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行.实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控,发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工,延误工期。3、经济保证措施:加强成本控制，工程开工前，对其进行成本预算，将工程工、料、机的消耗与个人收益挂钩，增强职工的责任感，降低工程成本.经理部随时预留一部分资金,准备突发事件急用。加强现场管理，杜绝或最低限度减少材料的浪费。加强对非生产性开支的管理，以降低消耗。本项工程的工程款做到专款专用，严禁挪用资金。4、路基施工质量保证措施在潮湿或水田地段填筑路基时，应在路堤两侧护道外开挖60×60cm的纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，或按监理工程师的指示进行施工.在护坡道外侧的排水沟,应按设计要求在沟的外侧填筑土埂,防止田水流入，在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位作用时，将回填渗水性良好的砂砾料，以起到盲沟的作用。在有大片低洼积水地段填筑路堤时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压实。填筑路堤施工中,将严格控制好土方含水量；含水量过大时必须晒到最佳含水量时方可施工；含水量过小时则需洒水到最佳含水量方可压实.为保证路堤边坡密实度,在填筑时路基每侧必须超填30cm当地面横坡陡于1:5时,应将原地面挖成宽度大于1m的台阶，台阶顶面做成2%～4％的内倾斜坡，再行填筑.5、施工检测、试验质量保证措施：质检员、试验人员必须跟班作业，实行“三班制"施工的项目必须有监理工程师守候现场。每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检科长复核签字后，填写报验单，由质量领导小组复核，确认合格,再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后,方可进行下一道工序施工.工程开工前,由试验室对所需各种原材料（含半成品和成品)进行检验，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料亦由试验室进行配比试验,其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比经自检工程师审查并报监理工程师批准后,再予实施。确保施工安全的措施安全管理设置安全管理机构：成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安保部，工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设队安检室。安保部设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产实施全过程安全监控。制定严格的安全管理制度：经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程.对每个施工环节制订施工安全措施。加强安全管理教育,不断提高认识和觉悟,形成人人重视安全、抓安全生产，使安全工作真正落到实处,防患于未然.未戴安全帽严禁进入施工现场安全措施路基施工安全挖掘机作业安全作业时应保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱，但不得碰撞汽车的任何部位;汽车未停稳时不准装车；铲斗装车时升降不能过猛。挖掘机手离开驾驶室时铲斗应放落在地面上.禁止用挖掘机起吊重物。推土机作业安全在斜坡上推土时，应先推土填平工作场地；坡道行驶时,要低档前进并不得换档，也不准空档滑行；横向行驶坡度不得超过10度。沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。两台以上机械在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不得小于1.5m。工作结束时，应将机械停放在平坦安全的地方，放下刀片，锁好门窗。压路机作业安全作业中需人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁,禁止正面跟进。两台以上压路机在同一场地作业时，前后间距不得小于5m，左右不得小于1。5m，坡道上不得纵队行驶。作业后应将压路机停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。交通安全(1)工地现场设置反光安全警示牌;（2）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；(3）车辆装土场地必须平整坚实,当用机械装土时,汽车就位后应拉紧手闸,装载均匀，不得偏载；（4）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡,与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥。（5）所有设备作业前必须进行检查，消除安全隐患。确保环境保护的措施我部将按国家和当地有关环境保护法规和规章的规定控制工程施工的噪声、粉尘和有毒气体，保障工人的劳动卫生条件.(一）噪声防护施工噪声源主要有:运输汽车发出的交通噪声；挖装机械、发电机等施工机械发出的噪声；爆破噪声。为将施工噪声控制到最低,并满足环境保护标准要求,施工中采取以下防护措施：a、选用低噪声设备和工艺;b、加强设备的维护和养护，减小运行时的噪声;c、防止气动工具通风系统阀门漏气产生的噪声；d、振动大的设备使用隔振机座；e、加强运输车辆的维护保养，尽可能减少其产生的噪声；f、在强噪声环境中的工作人员，佩带防噪声用具；g、对于长期运行的空压机站，在设计时采取内装隔音板的方法降低噪音。（二）粉尘处理控制1、交通运输扬尘控制扬尘污染主要是便道车辆来往较多，造成扬尘污染.施工中主要采取以下控制措施：a、加强对便道管理和养护，保持便道路面平整。b、配备一台专用洒水车,及时对便道洒水防止粉尘飞扬；c、对车辆勤清洗；d、处于粉尘区的施工人员要佩戴防尘面罩，以保护施工人员的健康。2、废气污染控制工程施工主要燃油设备有挖装机械、自卸汽车以及柴油发电机等，必须对燃油设备的尾气排放进行控制，施工中将采取以下控制措施：a、加强对燃油机械设备的维护保养，使发动机在正常和良好状态下工作；b、安装尾气排放净化器，使尾气达标排放；c、杜绝使用不符合国家废气排放标准的机械设备。确保文明施工措施为争创优良工程，施工现场应注意文明施工，树立良好的形象，施工除应遵守有关规程规定外，针对本工程特点,尤其强调以下几方面:设置文明施工管理小组，负责现场的文明施工形象及全面管理。项目部抽出专门资金作为文明施工的必要开支，确保文明施工管理工作有序进行.公司与项目部、项目部与各施工队之间层层签订文明施工协议，明确目标与责任。所有施工技术及管理人员必须挂牌上岗，统一着装,充分体现企业风貌。施工现场的各项临时设施严格按照总平面布置图的要求进行布置，现场设置文明施工标语和施工标牌。尽量降低施工现场的机械噪音，减少施工灰尘，晴天安排洒水车保持地面湿润。经常保持施工现场的整洁有序,施工完后必须做到“三清”工作，即：清扫施工场地，清查施工设备，清理施工原始资料.8、加强对项目部职工的文明施工教育，教育大家遵纪守法，做到人人讲卫生、讲文明、讲道德讲礼貌，避免与周边居民发生纠纷和冲突。9、要尊重业主及监理，并与之保持良好的人际关系。施表A首件工程认可审核批准表（Ⅱ类)施工单位：山西路桥建设集团临午公路改建工程项目部段家凹分部合同号:LWLJ—DJW监理单位：山东恒建工程监理咨询临午公路改建工程第一驻地办编号：首件工程名称路基工程地点、桩号K27+640-K27+760施工单位自评结果:我分部K27+640—K27+760段路基石方填筑试验段已完成，自检合格，现予上报，请予审查和批准.施工单位项目经理：年月日驻地监理组复评意见：驻地监理组长:年月日驻地办终评意见：驻地工程师：年月日报备总监办年月日备注:本表一式四份,驻地办终评后,上报总监办备案一份，驻地办、监理组、施工单位各存一份.路基石方填筑试验路段施工总结我单位承建的临午公路改建工程段家凹分部，根据监理工程师已批准的路基石方填筑试验路段施工技术方案，迅速组织人员及机械在K27+640—K27+760段进行了石方路基填筑的试铺，现将试铺情况汇报如下：一、施工概况本试验路段起讫里程为K27+640-K27+760，全长120米，局部为半填半挖，填高为8米,边坡坡率.填石路堤所用填料取自本分部挖方段的弃石渣，包边土采用本分部挖方段的所挖土方二、人员、机械设备的配备1、人员安排施工负责人：江建文施工技术员:张彦斌测量技术员:姚立鑫质检员：李秀廷叶长发试验员：王曦赵玉秀机械司机：20名2、机械设备安排ZY350挖掘机1台，LSS220振动压路机2台T140推土机1台,15T自卸汽车8辆PYA平地机1台大宇350挖掘机1台三、施工程序1、准备工作cm恢复路线中心控制点,并根据横断面设计测设中心桩及边桩,同时根据填石路基设计要求计算出各桩号左右两侧的路基填石宽度，按此宽度放边线点，沿边线洒白灰做出明显的填石范围标记。石料的强度大于15Mpa。2、布料、摊铺及整平填料取自我分部石质挖方地段的弃渣,采用水平分层填筑法，挖掘机挖装、自卸汽车运输石料。布料时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运料量计算卸车数量。石料运输由专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料.石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，超过的及时清除出路基或进行了粉碎。按40路拱的形成。个别不平处人工配合用小块石料、石渣、石屑嵌缝找平。路基宽度、松铺厚度及石料尺寸均符合设计及技术规范要求后，方可进行碾压.3、碾压每填筑一层，首先用50T的振动压路机稳压1遍,然后用50T的振动压路机振压3遍，检测其沉降量不符合设计及规范要求，继续用50T的振用动压路机振压3遍，检测其沉降量符合设计及规范要求。最后用静压封面1遍；先慢后快，由弱振至强振先压两侧后压中间，碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。压实路线对于纵向互相平行，行与行之间重叠40~50cm，前后相邻区段重叠100～在以上施工程序中，进行了密实度的跟踪检测：碾压7遍后顶面稳定,无明显轮迹，水平仪观测沉降量小于2mm在自检全部合格的基础上,由相关人员填写有关资料上报监理工程师，抽验认可后进行上一层的填筑。4、施工注意事项1）、每层填筑厚度不能超过40cm，粒径不大于层厚的2/3,平整度控制为2）、石方填筑时，根据设计文件要求，进行包边土的施工。填筑宽度不小于设计文件要求，填筑工艺要符合石方路基填筑施工要求.3）、填石路堤顶面至路床顶面下80cm范围内填筑符合路床要求的土，铺筑厚度不小于15cm时挂线操平，上路床的顶面标高不得高于路基设计标高。4）、为确保填筑石料粒径符合规范要求，石方开炸时采用多排浅孔毫秒微差预裂爆破。四、试验路段所取得的技术数据1、试验路段试铺总结:1）、人员组织：技术员2名,质检员2名，试验员2名，机械人员20名，工人6名。2）、主要机械配备：ZY350挖掘机1台，LSS220振动压路机2台T140推土机1台,15T自卸汽车8辆PYA平地机1台，大宇350挖掘机1台3Y18＊21静压1台3）、主要施工程序a、施工放样。b、布料及摊铺、整平：自卸汽车运料，大型推土机进行摊铺、整平。c、碾压方案：首先用50T的振动压路机稳压1遍，然后用50T的振动压路机振压3遍,其次用50T的振用动压路机振压3遍，先慢后快，由弱振至强振先压两侧后压中间,最后用静压封面1遍。d、路基石方填筑每层厚度不大于50cm,松铺系数为1.2552、试验路段现场检测记录表（附后）。五、试验路段结论试验路段的各项技术指标均达到了设计和技术规范质量标准,机械设备性能、配备数量、采用的施工工艺和劳动组织均符合技术规范要求，所取得的各种数据能够指导大面积施工。路基石方填筑工艺流程框图准准备工作恢恢复中线施施工放样临临时排水场地清理压实度检测填前碾压压实度检测填前碾压运料、摊铺、整平运料、摊铺、整平密实密实度检测碾压检验合格检验合格下一道工序下一道工序路基石方填筑试验路段松铺系数计算表第1页共2页桩号下承层标高（m)松铺标高（m）压实后标高(m）松铺厚度（mm）压实厚度（mm）松铺系数备注K88+625中681.307681。659681。6403523331.057第一层左5681.437681.749681.7313122941。061第一层左10m681。522681.867681.8453453231。068第一层左1681.487681。811681.7863242991。084第一层左20m681。313681.661681.6513483381.029第一层左2681。288681。628681.6163403281.036第一层K88+650中682。808683.157683。1413493331.048第一层左5682。904683.261683。2403573361。062第一层左10m682。859683.192683。1723333131。064第一层左1682.809683.139683。11133