云南富宁至滇桂界(龙留)高速公路现浇箱梁施工工艺探讨

第第页云南富宁至滇桂界(龙留)高速公路现浇箱梁施工工艺探讨【摘要】随着社会的快速进步，经济的迅猛增长，我国的交通也得到了极大的发展。云南省的高速公路建设也迎来了发展的黄金时期。上世纪末，云南省建设了第一条昆嵩高速，路长约45千米。截至现今为止云南高速路程长达3200多千米。云南地区地理、气候条件都较为复杂，给公路修建工作带来很多不便。云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程已经施工结束，建设过程中所涉及的施工工艺值得进一步探究。本文通过云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程的施工工艺的探讨，简要的分析在公路建设中所设计的施工工艺和相关技术。

【关键词】云南富宁至滇桂界高速公路工程施工施工工艺

1工程简介

云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程位于云南省富宁县境内。板仑立交桥梁工程位于富宁至滇桂界（龙留）高速公路主线上，由主线桥、C匝道桥、D匝道桥组成，主线桥左幅共1联：5×30，上部结构设计为先简支后连续预应力砼T梁；右幅共3联：30+2×15+3×30，上部结构第1联30m简支T梁，第2联2×15m现浇箱梁，第3联3×30先简支后连续预应力砼T梁；下部构造均为采用柱式墩，设钻孔灌注桩基础：桥台为柱式桥台，桩接盖梁。板仑立交主线桥梁总长156米，桩基共37颗，其中右幅现浇箱梁长2*15米；现浇箱梁最高墩柱高9.621米（2’号墩）；全部桥梁工程混凝土总量为365.3立方米。

2箱梁的设计结构形式

板仑立交主线桥右幅1号墩、2’号墩、2号墩之间而设，其中拓宽连接C匝道桥，箱梁类型为2×15m现浇箱梁，箱梁横向均为单箱三室，采用C40混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.2m，箱梁顶板厚0.25m，宽16m～23.71m，其中连接C匝道桥处顶板宽度为11.274m。底板厚0.25m，宽12m～19.975m，其中连接C匝道桥处底板宽度为9.268m；腹板宽0.5m。如图1所示。

3工程施工工艺

3.1地基处理

支架搭设前，对支架下部构造施工现场进行处理，支架基础范围外1m进行清表，主要清除原地面植被和腐殖土，清表深度30cm，清表完成后用推土机进行整平，然后用22t压路机对其进行碾压，地基处理原地面碾压压实度达到90%以上，然后在地基基础之上铺筑30cm碎石土+15cmC20砼，支架周围设置排水沟，防止支架地基受雨水浸泡，发生沉陷变形。要求支架基础高于两侧路基，防止支架的基础浸泡在水中而发生下沉，因此在支架的两侧各1米以外设置纵横向排水沟，通过排水沟排往匝道涵洞，做到有水及时排出。

3.2支架搭设

场地表面整平后进行支架地基处理，做好地基排水系统，然后搭设满堂支架，采用碗扣式支撑架，沿箱梁纵横向满堂搭设，箱梁的平均搭设宽度为19.86m，悬挑翼缘板每边向外挑0.35m。箱室支撑架立杆顺桥向间距为0.9m，横桥向间距为0.6m，在桥墩支点两侧各2.5m范围部位，纵横向均采用0.6m。支撑架双向水平杆的步距为1.2m。在支撑架搭设过程中，应在支撑架内部沿纵向和横向分别设置竖向及水平剪刀撑，以增加支撑架的纵横向刚度和整体稳定性。其中竖向剪刀撑由架底至架顶连续设置，纵向搭设三道，布置在箱室下支撑架的两侧和中间，横向搭设的间距设为9m。支撑架搭设高度可根据每横排支撑架距桥跨中的实际距离，用提供的箱梁底板抛物线方程计算出各横排支撑架处箱梁底板的设计高度，再根据桥面标高推算出各横排支撑架处箱梁底面的标高，然后减去控制标高即可算出各排支撑架的搭设高度。并根据箱梁底板模板及楞木的尺寸计算出可调节托撑顶面的标高，计算时应计入预压测定的预抬量。

3.3支架预压技术

支撑架预压采用砂袋作为堆载物，待箱梁底模板的主楞铺放好以后铺上模板，将砂袋吊放在模板上，按照箱梁腹板及顶、底板的重量和变化情况放置，腹板处是重量集中的部位堆载量应较大，顶、底板重量比较分散堆载量应较小，以保证预压堆载的准确性。支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.2倍，支架预压区域应划分成若干预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值的120%，每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。

3.4钢筋制作与安装工艺

钢筋制作与安装首先要调整底模、外侧模。现浇支架堆载预压完成后卸去堆载物，清理模板，重新调整和校核模板结构的平面位置。支架上的模板立模标高以加载预压后并经监理工程师批准的数据成果为依据放样，同时采取一定的措施将模板结构进行临时固定，防止滑移。然后进行绑扎底板和腹板钢筋。钢筋的下料加工在钢筋加工场内进行，运至现场安装成型，钢筋加工及安装工作要按照严格的标准进行。安装并调整好底模和外侧模的标高和平面位置后，绑扎底板和腹板钢筋。

3.5内模安装

为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模采用竹胶板。底板及腹板钢筋绑扎完成后，经自检合格并报请监理工程师检查合格后，即可开始安装内侧模和底模。内侧模用6×15cm方木作龙骨，并用顶托配合φ48×3.5mm焊接钢管作支撑，内模高度以高出腹板上口倒角2cm以上为准。为方便底板砼浇筑，保证底板砼浇筑质量，内模底模只在腹板附近100cm内铺压板，采用拉杆固定于外底模下支架上，防止内底模上浮。内模的拆除考虑空间限制，在箱梁底板和腹板砼浇筑完毕并且强度符合拆模强度要求后，将内侧模和底模拆除。内顶模安装待箱梁第一次砼浇筑完毕，并拆除内底模和侧模后进行。内顶模采用6×15cm方木作为分配梁，顶托配合φ48×3.5mm焊接钢管作支撑的内模支撑系统，φ48×3.5mm钢管直接支撑于底板砼上。

3.6箱梁砼施工工艺

浇筑砼前对支架、模板、钢筋、预埋件先进行检查，模板内的杂物、积水及钢筋上的污物应清理干净，验收合格后进行现浇筑砼施工。箱梁砼施工一次浇筑一联，每联分两次进行浇筑。砼由拌和站集中拌制，用罐车运输到施工现场，利用泵车通过泵管送料。由于箱梁钢筋布置较密，且有预应力管道，为防止砼下落过程中与钢筋碰撞引起砼离析，出料口避开钢筋密集处。砼从主梁跨中向两边推进，先浇底板，后纵、横梁腹板，第一次浇筑高度达箱梁横断面平齐内模侧模顶口，待第一次浇筑砼强度达到70%，即可安装内模顶板，绑扎钢筋，待砼强度达到100%可浇筑箱翼板顶板砼。砼斜向进行摊铺，振捣采用插入式振捣棒，各插入点之间的间距不得超过40cm。砼施工过程中，安排模板工专人负责跟踪，检查并处理漏浆问题。砼施工连续进行，泵送的间歇时间不宜过长，间歇时间过长，往往造成堵管。在短时间内不能泵送时，及时清除泵管内砼，并冲洗干净，泵车内砼保持2/3，以防止管内吸进空气，导致堵塞。砼浇筑按照先浇底板、再腹板纵横梁，最后浇筑顶板的顺序进行。

3.7模板、支架拆除

现浇砼箱梁模板、支架拆除是现浇砼结构物施工中一道关键性的重要施工工序。模板、支架拆除不当，即砼结构物约束解除不当，造成其内在受力失衡，使砼结构物内在质量受到损伤，形成发纹微缝开裂，故现浇砼箱梁模板、支架拆除一定要按合理的施工工序进行施工，现浇筑箱梁支架拆除应按施工设计图的要求或规范要求。按照后支先拆、先支后拆的原则顺序进行，在横向应同时拆除，在纵向应对称均衡卸落，从跨中向支座方向依次循环卸落。先拆箱梁翼板后底板，当跨度大于20m时，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝，多跨连续梁应同时从跨中对称拆架。

4结语

在经济快速发展的今天，交通建设无疑是促进经济更好发展的关键环节，高速公路作为交通建设的重要环节，更需要投入更多的关注与研究。云南省地理环境对于高速公路的建设有着较大的考验，只有通过不断的探究和施工技术总结才能更好的促进公路建设，本文通过对云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路工程施工工艺的探究，希望对高速公路建设提供更好的经验。

参考文献：

[1]黄忠财，刘敬霜，马国民.拱顶盖板法在浅埋与超浅埋公路隧道施工中的应用[J].公路与汽运，2015-08-03.