车辆气囊未起爆现场分析

hh摘要术语和定义车辆气囊未起爆现场分析的主体车辆气囊未起爆现场分析的信息来源车辆气囊未起爆现场分析的主要步骤车辆气囊未起爆现场分析前的准备现场分析现场分析之前向用户获取的信息在场分析人员车辆分析前注意事项现场鉴定的主要思路现场鉴定的检查步骤现场分析后鉴定报告的撰写案例分析hh摘要交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及，但由于用户对于安全气囊的认知和产品本身设计存在偏差，需要对事故车辆进行现场鉴定以确定安全气囊是否正常工作。本论文适用于售后车辆(东风雪铁龙商务部东风标致商务部)发生车辆气囊未起爆纠纷情况的现场分析；本论文主要内容包括车辆气囊未起爆现场分析的业务流程以及现场分析的主要思路和相关证据的收集，最后通过现实案例进一步说明现场分析的主要内容。hh车辆气囊未起爆现场分析1范围本论文旨在说明售后车辆气囊未起爆现场分析的准备工作以及分析处理的技术要求本论文适用于售后车辆(东风雪铁龙商务部和东风标致商务部)发生车辆气囊未起爆纠纷情况的现场2术语和定义车辆主动安全：汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等车辆被动安全：在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统车辆气囊未起爆现场分析：是指分析人员深入车辆事故现场，通过观察车辆受损情况，初步判断车辆气囊未起爆是否正常的一种活动。3车辆气囊未起爆现场分析的主体车辆气囊未起爆现场分析以技术分析人员为主体，两个商务部配合，最终以现场分析报告的形式体现现场分析结果，并根据分析结果提出相关处理事故建议。4车辆气囊未起爆现场分析的信息来源车辆气囊未起爆故障信息来源：售后用户抱怨5车辆气囊未起爆现场分析的主要步骤①车辆气囊未起爆现场分析前的准备；②车辆气囊未起爆现场分析；③现场分析后的分析报告的撰写。hh5.1车辆气囊未起爆现场分析前的准备前往分析之前应获得以下主要信息装配的附件；车辆号生产日期现生产有无产品演变历史；现场分析之前应准备工作还包括：最好有互补的两个专家同时前往；如有条件应携带工作服，手套，手电，数码相机，记录用工具；如鉴定地点不在当地网点，还应携带故障分析仪器(万用表，手锤等)。5.2现场分析5.2.1现场分析之前向用户获取的信息①事故前车辆行驶方式；③可以估计车辆行驶速度的信息；④可获得的车辆发生碰撞的过程；5.2.2在场分析人员车辆分析前注意事项司法情况：了解整车情况(是否在保修期内)：是否有相关保险，是否请第三方鉴定等；拆解车辆是否得到用户的同意，注意最好得到用户的书面许可。自身行为：自我介绍为技术分析员而非车辆气囊系统专家；在现场鉴定时不要给出明确定性的意见，该结论只在鉴定报告中体现；鉴定人员应自信，以严谨的态度工作试图最大收集信息。5.2.3现场鉴定的主要思路安全气囊是汽车被动安全系统的一个执行元件，要判断安全气囊是否达到起爆条件就需要了解整个汽车被动安全系统的工作机制。任何系统都包括：外部信息获取装置，信息处理装置，执行机构以及连接各装置的物理介质。对应到汽车安全气囊系统就是加速度传感器，安全气囊控制盒，安全带预张紧装置和安hh安全气囊控制盒将该加速度信息与自身设置的门槛值进行对比，如大于该门槛值则发送信息起爆安全带预张紧器或安全气囊(安全预张紧器小于安全气囊起爆的门槛值)，反之则不发送指令驱动执行机构。以上的hh内容可以得出判断气囊是否起爆的三个方向：安全气囊控制盒；安全气囊本身，连接线束。但在一般情况下安全气囊控制盒，安全气囊以及连接线束不会出很大的问题，故判断安全气囊是否应该起爆的关键就是加速度大小的判断。加速度数值的获得是依靠集成在安全气囊控制盒中的加速度传感器，该传感器是具有一定形变量的硅片。根据加速度的大小产生相应的形变，进一步转换成电信号。由于安全气囊控制盒的生产厂家对于加速度起爆的门槛值是保密的，作为主机厂家不能获得该信息只能通过车辆行驶速度来初步判断安全气囊是碰撞的条件十分苛刻，在现实事故中基本不可能出现这样的情况，对于现场分析人员困难的是无法获得现场的第一手信息(发生事故时的车速，碰撞位置等。故必须要通过事故后车辆受损情况来判断安全气囊加速度的公式：(初试速度碰撞后速度)时间变化量，加速度本身是矢量，有自身的方向性，故影响加速度的大小的三个因素为速度变化量，时间变化量，以及加速度本身的方向。从这三个变量可以引申①速度变化量速度变化量包括碰撞前速度和碰撞后速度，碰撞前速度是最重要但也是最难获得的，因第一事故现场的信息获得困难，且驾驶者也会出于个人的原因刻意隐瞒当时事故的车速，获得该信息的观察车辆左右纵梁是否发生明显纵向溃缩；发动机本体是否出现下沉以及是否后移接触到前围；仪表台本身有无纵向位移等)②时间变化量该因素包括发生几次碰撞以及碰撞物是什么。如车辆发生一次碰撞，则车辆从碰撞如车辆与刚性墙壁发生碰撞车辆会很快回到静止的状态，对应的加速度也会非常的大；如碰撞物是树木或具有相应弹性形变的物体则车辆从高车速回到静止的时间就会加长，传递到传感器的加速度值也就相应较得该信息的主要手段观察车辆是否存在在不同位置的严重受损；到达事故第一现场观察碰撞物情况。③加速度的方向即碰撞时车辆与碰撞物的角度，进一步说明为车辆发生碰撞的位置。如车辆垂直方向与碰撞物之间存在的角度越大，则分解到传感器所能接受方向上的加速度值就会相应的减少。可从车辆受损痕迹判断(包括车辆油漆刮擦的痕迹，车身变形的情况等)。hh5.2.4现场鉴定的检查步骤车辆气囊未起爆鉴定的难点在于现场分析即根据车辆受损情况来判断第一碰撞位置以及碰撞能量是否达到气囊起爆的门槛值。这部分的分析主要依靠现场分析人员的经验积累以下内容为现场鉴定的主要车辆前部①保险杠以及防撞横梁受力变形情况②水箱风扇的变形，有无出现明显纵向位移③发动机机罩变形情况，尤其关注变形的方向；前风挡情况车辆侧面检查车辆翼子板变形情况；检查车辆前后车门有无明显变形(是判断是否发生侧面碰撞的主要因素)车辆顶棚以及车辆后部检查该处是否存在凹陷等明显变形情况(判断车辆是否发生翻滚和后部碰撞的重要依据)检查发动机机舱①注意发动机本体已经发动机支架是否出现断裂，发动机整体是否出现纵向位移和下沉②检查车辆左右纵梁是否存在明显的纵向位移③车辆前传动轴是否出现纵向位移检查驾驶舱①驾驶舱仪表板有无出现纵向位移②方向盘有无向后溃缩③检查安全带预张紧起爆情况，如有条件应使用诊断仪器对安全气囊诊断盒进行故障代码读取检查车辆下部底盘检查车辆下部发动机下护板的形状，注意底盘零件有无存在明显的刮擦痕迹相关位置的拍照hh5.3现场分析后鉴定报告的撰写鉴定报告是现场分析人员对事故车辆进行分析后出具的技术分析报告该报告应为描述性质而非评论性质的报告应基于现场分析记录和拍摄的现场照片。它包含以下元素：有鉴定结论的小结，识别的原因，未识别的原因，整车历史，售后维修情况，气象，使用类型等。6案例分析事故地点：常州市武进区湖塘阳湖世纪苑(用户自住小区)与道路左侧一棵杨树发生碰撞车身前部受损杨树撞弯安全气囊未起爆车辆信息：车辆型号生产日期：故障里程：发动机型号：变速箱型号：车辆检查：1.检查车辆前部树木与车辆发生碰撞后挤入车辆前部保险杠中部靠左位置向内挤压变形前部铝制横梁左中部受正面冲击向内凹陷横梁左部从左前纵梁脱落冷却风扇水箱及冷凝器等吸能装置受到冲击产生轻微纵向形变但未触及发动机本体左右前大灯脱落发动机罩盖中部靠左位置凹陷较为严重整体拱起变形前风挡完好2.检查发动机舱前部进气管轻微变形发动机支架发动机本体完好发动机无任何纵向位移左右前纵梁未受到冲击没有发生纵向形变3.检查车身侧面车辆左右侧翼子板基本完好车辆左右侧围完好未发现碰撞刮擦痕迹车辆左前右前车轮完好传动轴没有发生任何位移4.车辆顶部以及后部完好5.检查车辆驾驶舱仪表板和和方向盘完好将点火钥匙打到档仪表板安全系统故障灯功能自检正常由于用户强烈反对无法对安全带预张紧器和安全带做进一步检查；车辆停放在事故现场无法对车辆底盘做进一步检查hh发生事故处道路情况标住位置为事故车辆车辆与树木撞击前冲上了的台阶车辆前部受损情况左前纵梁受损情况无纵向变形右前纵粱处受损情况全系统故障灯功能自检正常发动机本体情况未发生任何纵向位移未触及车辆前围没有配备侧安全气囊和安全气帘将点火钥匙打到档仪表板安由此可基本判断安全气囊系统电路本身并没有问题hh2、根据车辆受损情况以及事故现场综合判断此次碰撞的碰撞点在车辆中部靠左位置属于正面碰撞且无二次碰撞以及侧面碰撞情况发生3、通过事故现场的勘察以及用户的描述本次事故发生的时间是夜间点附近地点在用户居住小区内用户发生事故前车辆左转弯由以上可初步判断发生事故时用户的车速并不高向的碰撞能量大大减低其次碰撞物为树木并非墙壁等刚性障碍物域较为狭小不能简单的从车辆的纵梁受损情况来判定传递到安全气囊纵向能量的大小量由于冷却风扇冷凝器以及水箱等吸能装置的保护作用