既有线路基施工组织设计

既有线路基施工组织设计

施工组织设计

一、工程概况

编制依据

1、邯郸钢铁集团有限公司下发的《邯钢新区铁路专用线新建工程施工招标文件》。

2、铁道第三勘测设计院集团有限公司提供的施工设计资料及施工设计图纸。

3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

工程简介

建设项目名称为：邯钢新区铁路专用线新建工程，设计起点为HLK1+，终点为LDK0+。我项目部主要负责邯长联增二线、赵王城站改造、赵王城站西至西小屯东三个部分。

赵王城站西至西小屯东部分，涉及里程为走行线XDK0+000-XDK1+160，总长度。这一部分以邯郸西场新建的两条到发线西侧与石化专用线连接处的编号2道岔为起点，向西包括改石化专用线、新建邯钢专用线走行线、改市政、改化肥厂专用线。其中，邯钢专用线走行线自石化专用线新接入的38号道岔岔心为起点，跨越渚河北支干渠，走行线折西进入邯钢路，并与西小屯村间设西小屯企业站；其中，对既有石化线进行改线，跨越渚河北支干渠后，与新建南移的肥1道岔相接，连接向南侧移动的石化、化肥和市政三家专用线。此段终点为西小屯东编号7道岔岔头位置，工程还包括X13牵出线和部分成品装车线部分。

邯长联增二线，全长。自邯郸南联络线车挡端部引出后，收渚河中桥施工间距控制，二线往西偏转3度角，跨越渚河后在往回偏，跨越南环路后基本与既有的邯长联络线并行折向西，在赵王城站东咽喉与既有的东迁线贯通引入

车站。为不干扰京广线正常行车，两线间距加大为12米，跨越南环路轨面抬高米。

赵王城车站站房侧新增两股到发线，有效长1050米。新增到发线西端不接邯长线，仅连通专用线。东侧新增5组道岔，一组一度二交，三组复式交分。接既有1道、2道，赵王城站站内正线及到发线进路维持既有不变。车站东咽喉，增二线与既有的东牵出线贯通引入车站，东牵出线相应在正线南侧还建，石油库线和洗选场线相应改建。车站西咽喉，新建的2条到发线与邯钢专用线及石化专用线贯通，与邯长线正线不连通，专用线走行线、石化线与车站接轨处各设安全线1条。

主要工程数量

主要工程数量包括:土石方共计万方,铁路建筑长度公里,道岔20组,平交道口13处。

主要工程数量表

项目名称1路基土石方2.铁路建筑长度km邯钢专用线走行线改石化专用线改市政专用线改化肥厂专用线X13牵出线赵王城内站线改洗选场线改石油库线邯长联增二线3道岔单开道岔一度二交道岔复式交分道岔4平交道口既有封闭既有接长

单位m3KmKmKmKmKmKmKmKmKm组组组处处数量253477161323

新建平交道口新建立交道口

处处62技术标准

专用线主要技术标准

线路等级：工企Ⅰ级正线数目：单线

限制坡度：4‰牵引种类：内燃

机车类型：DF4、DF77

牵引质量：5000吨、4000吨

最小曲线半径：一般600米，困难条件下300米到发线有效长：1050米闭塞类型：自动站间闭塞管理方式：企业自管交接方式：车辆交接

轨枕：正线采用新Ⅱ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅱ型混凝土桥枕道床：碎石道床厚

路基填土：基床表层采用A、B填料，基床底层及基床以下采用采用A、B、C填料

邯长联主要技术标准

线路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：4‰牵引种类：内燃

机车类型：DF4、DF77

牵引质量：5000吨、4000吨最小曲线半径：300米

到发线有效长：850米闭塞类型：半自动闭塞

轨枕：正线采用新Ⅲ型混凝土枕、桥上铺设新Ⅲ型混凝土桥枕

路基填土：基床表层采用AB填料，基床底层及基床以下采用采用A、B填料

二、现场施工管理组织机构

项目部人员参加过同类工程的铁路建设的技术骨干组成。项目经理部下

设工程技术部、安全质量部、财务部、物资部、机械设备部、综合办公室、工地试验室等七个职能部门。根据工程量、工期及工程类别等情况，安排1个路基作业队、1个线路作业队队负责本工程的施工。

经理：王志贤

副经理：李文华副经理：扈其报总工程师：刘杰

主管：王箭峰技术部人主管：姜磊安检部人主管：李雪鹤质检部人主管：叶勇物资部人主管：王原增机械设备部主任：王毅综合办公室主管：周彦宾财务部63111人11人人

路基作业一队队长孙新占

线路作业队队长孙希勇

现场施工管理组织机构图

三、施工方案

1.邯钢专用线走行线部分施工方案

为保证既有石化、市政、化肥专用线的正常运营，尽量减小要点断路时间，整体采用新建轨道和既有线交叉部分同时施工，不影响部分提前施工的方案：

1）XDK0+000-XDK0+470新建与既有石化并行的走行线，而既有石化线路基降低标高，为了保证既有线正常行车，先修筑走行线路基，并预铺新线路，拨接石化线，保证正常行车。

2）既有石化线路基达到设计标高及规范标准后，即可预铺新石化轨道。3）预铺XDK0+700-XDK0+920处市政专用线，以不影响既有线路行车为原则。4）帮宽市政专用线路基完成后，待38#道岔直股与肥1、沥1道岔之间的改石化线铺设完成后，可要点拨接改市政专用线，点后开通新市政。

5）要点施工：首先要点封锁市政线，在GSZ道口处拨接新线路，开通市政线，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固新沥1直股，开通曲股，钉固沥1曲股，开通直股。拆除废弃既有市政线，铺设化肥线。

6）封锁既有化肥线，在既有化肥HF0+108处拨接线路，接通新化肥线，点毕开通新沥1，点毕钉固新肥1直股，开通曲股，钉固既有肥1曲股，开通直股。拆除既有化肥线，拆除既有旧沥1道岔，铺设既有线影响新石化线部分。

7）封锁既有化肥线，在既有石化SH0+970处拨接线路，接通新石化线，点毕开通新肥1。拆除既有石化线，铺设走行线，连通西小屯车站。

2.赵王城站部分施工方案

先做赵王城站内路基工程，轨道工程依据路基成型进度，分段铺设。赵王城东咽喉岔区，采用道岔预铺，要点插入的方法。为保证改洗选厂线、改石油库线正常通车，采取要点拨接线路施工。

3.增二线施工方案

目前已完成路基填方1万方，待拆迁工作完成后，继续路基工程，轨道工程依据路基成型进度，分段铺设。

施工方案详见后附图说明

四、施工工艺

路基工程施工工艺和方法

1、线路的复测

1）中线贯通测量：根据设计文件，在设计单位现场交桩后，进行中线贯通和水准点的复测，订设护桩。平面控制测量相对闭合差为1/20XX,水准高程闭合差:±10Cm

2、路基地基处理

1）施工前对场地进行平整处理的范围进行复核。

2）设计不作特别处理的地基，经平整、夯压后，其表面应无杂草，树根，腐殖土。地基地下水出露处的处理应满足设计要求。

3）当路堤高度小于时，基床表层范围内天然地基土质及天然密实度应符合规定。基床以下路堤天然地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps小于，基本地层承载力σ0小于时，应进行加固处理。

路基基床的压实标准

填料类别及铁层位路等级压实指标表

细粒细砂、中土、粉砂、砂、粗砂、砾改良土砂砾石类碎石类块石类混合料II级Ⅱ级－－

I级Ⅱ级I级Ⅱ级I级Ⅱ级I级0－.93－－－－I级－压实系数Kh－

层地基系数K30相对密度Dr孔隙率n1－.0－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－2829－－2829－－压实系数Kh底层地基系数K30相对密度Dr孔隙率n－－－－－－－－－－

－－－－31313131注:Kh为重型击实试验相对应的压实系数

K30为30cm直径载荷板试验得出的地基系数,一般下沉量为载荷

强度

细粒土、粉砂、改良土一栏中有括号者为改良土的压实标准，无括号者为细粒土、粉砂的压实标准。

4）地面横坡陡于1:5时，应按设计在原地面开控台阶，台阶宽度不小于1m。5）地面坡率缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上，并应清除路根、草皮。

6）地基表层土为松散土层，天然密实度小于规范规定的相应部位压实标准的规定值时，当松土厚度不大于时，应进行原地碾压夯实。当大于时，应将松土翻挖，分层回填夯实，其密实度应满足相应部位的压实标准。

7）对地基表层的软弱土层，其静力触探比贯入阻力不小于成天然地层基本承载力σ0不得小于，否则应对软弱土层进行加固处理。

3、基床以下路堤

一般路堤填筑：

1）填筑前应按设计文件对路堤基底和处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数。

2）路堤填筑，压实施工应符合下列规定：

a、填料中的土块应打碎。填料为泥质胶结或其他易风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3，采用重型压实。

b、填筑包心路堤时，宜将渗水性弱的填料填筑在堤心部分，渗水性强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3％～＋2％范围内。

c、铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不得小于3m。

d、每层压实面应有不小于2％的横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无明显局部凹凸现象。两侧应按一定加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。

e、低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。

f、涵洞两侧必须同时填筑。涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可允许大型机械填筑或通过。

3）填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，瞬坡后的坡度不应大于线路限制坡度。

4）路堤填料种类、质量应符合设计和规范的标准要求。填筑前应对取土场填料进行取样检测；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

5）路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。

6）路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合表1－4的规定，不同种类填料应采用双指标控制，并符合下列规定：

a.细粒土和砂类土中的粘砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数。b.砂类土，应采用相对密度和地基系数。c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数。d.块石类混和料，应采用地基系数。

7）不同种类的填料不得混杂填筑，每一压实层的全宽宜采用同一种类且条件相同的填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4％

的横向排水坡，非渗水土填渗水土上，接触面可为平面。

8）浸水路堤粗粒土外包体宽度，与路堤核、

9）基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合规定。

基床以下路堤顶面高程中线至边缘距离宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准

序号1项目高程中线至边缘距离宽度允许偏差±50mm施工单位检查数量每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点每100m等间距检查3个断面每100m等间距检查3个断面每100m等间距检查6个点

检验方法水准仪测量2±50mm尺量3不小于设计值尺量4横坡±％土质路堤顶面尺量5平整度30mm，填石路堤顶面100mm直尺量测4、路堤边坡

1）路堤边坡应密实，稳固，其压实质量应符合设计要求。检验方法：应符合规定。

2）边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。

3）路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程、平台宽度允许偏差及检验标准应符合规定。

路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程

平台宽度允许偏差及检验标准

序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法坡度尺量1边坡坡率(偏陡量)3％设计值每100m每侧检查2点234变坡点位置平台高度平台宽度±200mm±100mm±50mm每100m每侧检查3点水准仪测量或尺量每100m每侧检查2点每100m每侧检查2点

水准仪测量尺量5、路堤与桥涵过渡段路基填筑

1）填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺性参数。2）过渡段填筑必须待桥台结构物砼或砌体水泥砂浆强度达到设计强度，过渡段地基工程经验收合格后方能施工。

3）过渡段填料的粒径应小于15cm，当用非渗水土填筑过渡段时，应采取加强压实和排水设施，严禁在雨天填筑。

4）桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物。

5）软土和泥沼地区路堤填筑完成后，对有架桥机作业的桥头过渡段路堤必须进行试压和预压。

6）过渡段一般填料的检验应符合规定。

7）桥台基坑回填土应分层填筑、压实，其压实质量应符合规定。

8）分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。9）过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实质量应规定。10）路堤与桥台间的过渡段的顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合规定。

6、基床

6．1基床底层

1）填筑前应选择试验阶段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数。

2）路堤基床底层的填筑施工的一般要求应符合基床以下路堤填筑中有关路堤填筑、压实施工的规定。

3）基床底层填料和换填的填料种类，质量应符合设计和有关规范的规定要求，填料的检验应符合规定。

4）路堤与路堑结合部应按设计要求在原地面开挖台阶，台阶密度不小于1m，台阶土应密实。

5）基床底层分层填筑摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。

6）路堤基床底层全宽应采用同一种填料填筑，其压实质量应符合规定。不同种类填料应采用双指标控制，并应符合下列规定：

a.细粒土和黏砂土，应采用压实系数和地基系数。b.砂类土，应采用相对密度和地基系数。c.砾石类土和碎石类土，应采用空隙率和地基系数。d.块石类混和料，应采用地基系数。

基床填筑层压实质量的检验数量、检测方法

填料类别检验数量每填高,纵向每100M检查2个断面4各种土类点,距路基边缘2m处2点,中间2点。不足亦检查2个断面4点细粒土和黏砂土粗粒土、细粒土粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60MM的块石类土

7）基床底层边坡密实，稳固，其压实质量应符合设计要求。

8）使用不同种类填料填筑时，且每一压实层全宽宜采用同一种类且条件相同的填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水层顶面应向两侧设置4％的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可以为平面。6．2基床表层

检验方法K30平板载荷仪核子密度仪、环刀法每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点,每断面左、中、右各1点,左、右点距路基1m处灌水法灌砂法、气囊法1）基床表层每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料。2）填筑前应选择试验段进行摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数。3）路堤基床表层的填筑施工应符合下列规定：

a．填料的颗粒粒径不得大于150mm。

b．填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3％～＋2％范围以内。

c．摊铺压实宜按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

d．填筑时应按一定值加宽，且两侧边缘应碾压密实。

e．每层压实面应有排水横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹、无明显局部凹凸现象。

f．严禁在雨天进行填筑作业。

4）基床表层填料的种类，质量应符合《路基设计规范》规定的A、B组填料或改良土要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

基床表层填料的检验项目、检验数量

大于5mm大于20mm大于40mm颗填料种类颗粒级配液、塑限击实试验颗粒的单颗粒的单位粒的单位体位体积重体积重粗粒土碎石土5000m5000m33积重—5000m3—5000m3——5000m—3—5000m3注：1表列数据为进行一次试验的填料数量

2表列数5mm20mm40mm颗粒的单位体积重系进行密度校正计算时应做的试验

5）基床表层的分层填筑摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实

工艺参数要求，不得大于。

6）基床表层的厚度不得小于设计值。

路基中线测量的允许限差

序号1项目直线方向闭合允许限差Kc≤400m时,每100m允许5mm；Kc>400m时，允许20mm234直线测距闭合曲线方向闭合曲线测距闭合

路基高程测量的允许偏差

序号12项目水准基点高程中线桩高程允许限差±30Ks1/2＋20－30MM

路基面平整度允许偏差及检验标准

项目路堤和土质路堑基床允许偏差15mm施工单位检验数量检验方法1/20XX50mm1/20XX每100m等间距检验5点用长直尺量测7、路堑

路堑开挖

1）路堑开挖施工应符合下列规定：

A、路堑施工应做好堑顶戴、排水、堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采用其他防渗措施。

B、不稳定的土质路堑边坡应分层加固，开挖和边坡加固有特别要求时，应按设计要求办理。

C、开挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。

D、边坡开挖应符合下列规定：

a.标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度。

b.坡面应平顺，无明显凹凸，无危石，浮土，碴堆，杂物。

c.需设防护的边坡，应按设计及时防护，当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层。

e.开挖前和施工过程中，应随时检查坡顶，坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况，并妥善处理。f.路堑严禁掏底开挖。

2）路堑开挖前应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％。3）路堑边坡坡率，变坡点，平台位置，宽度，测沟排水允许偏差应符合规定。

路堑边坡坡率，变坡点，平台位置，宽度

测沟排水允许偏及检验标准

序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率234变坡点位置平台位置平台宽度±200mm±200mm±100mm不得积水上下部各1点算每100m每侧检查3点水准仪测或尺量每100m每侧检查3点水准仪测或尺量每100m每侧检查3点每条沟全验尺量目测5侧沟排水坡度8、浆砌片石护坡

砌筑应采用挤浆法，确保灰缝饱满。砌块应大面朝下，丁顺相间，互相咬接，上下错缝，不得有通缝和空缝。砌体周边应平顺整齐。

砌体所用水泥、石料、砂等材料的品种、规格、质量应符合设计要求。

9、路基排水

地表排水沟

1．路基排水沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设备衔接配合，组成完整的排水系统。2．排水设施结构形式应符合设计要求。

3．砌体的水泥、砂、石等材料的品种、规格、质量应符合设计要求，其进场检验应符合规定。

4．地表排水设施平面位置应符合设计要求，其纵坡应和实际地形相协调。排水通畅不得反坡。

5．排水沟开挖断面应符合设计要求，沟底地基应稳固。6．砌体砂浆强度等级应符合设计标准。

7．铺砌背后及顶部与地面之间应填塞封严；沟底及沟边应平顺整齐。8．地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、铺砌厚度、允许偏差及检验标准应符合规定。

地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、深度、铺砌厚度允许偏差及检验标准

序号12项目设置范围沟底高程允许偏差±200mm土质±20mm，石质±30mm，铺砌沟±20mm34沟底坡度5％设计坡度6点6点坡度尺量尺量施工单位检查数量每条沟2处6点检验方法测量水准仪测量沟底平整度土质15mm，石质30mm，铺砌沟15mm567宽度深度铺砌厚度－20～＋50mm－30～＋100mm－10％设计厚度6点6点6点尺量尺量尺量、轨道铺设的施工工艺和方法

1施工准备

中线贯通测量。在新建路基工程完工成型后，进行中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，其要求是直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每10m钉一个，其他各曲线的起终点、平交道口中心点、道岔的交点及岔头、岔尾、和岔后附带曲线的起终点均应有线路中心桩。

同时满足竣工验交的要求。

各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和xx，为申报优质工程积累资料。

同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。

见下页“质量检验总程序图”。7、施工保证措施路基施工

施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线、横断面，对地形、地质变化处及时报监理处理

严格对路基填料进行实验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料及不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。

对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》，并通过工地压实实验段，确定合适的压实机具、压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。

路基填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1∶5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，对于地面横坡大于1∶10的砂性土坡面应翻松30cm，再压实到规定的密实度。土的压实控制在最佳含水量时进行，并报请监理工程师批准。

填筑中，一般土石不混合填筑，而采取分段分层填筑。每层填筑时路堤两侧超填25—50cm，以确保路堤边缘的压实密度。

在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量，当土的含水量不符合要求时，要进行撒水或晾晒处理，使其达到标准后，再用平地机推平，压路机碾压。

土方压实采用12T以上的压路机压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样实验，发现不足，及时处理并改进。

路基施工前或施工过程中，做好各种排水，以确保施工质量。

原材取样标准试验不合格试验结果评定是否合格？试验报告实施制检验成品抽样检验检验结果评定是否合格？合格不合格作业结论分析原因结束提出处理意见质量检验总程序图

人工铺轨铺道岔

上碴前，要求逐段检查路基密实度，特别是陡坡路堤段、换填渗水料及桥

台背后地段。预铺底碴后，用压路机碾压密实。

轨道铺设时必须严格按配轨表编号顺序铺设，保证预留轨道豁口处轨道的顺接，避免锯轨或出现较大轨缝。

道岔组装各部尺寸要符合规定要求，防松螺母要按操作顺序及要求拧紧，组装完后要按标准验收，确保道岔上道质量。

锚固螺纹道钉的硫磺、水泥、砂浆严格控制配合比计量下料，并按规定的下料顺序进行操作。

锚固螺纹道钉。用锚固架准确固定道钉位置、高度、垂直度，锚固好后做抗拔试验。

上碴整道完成后要保证线路平面符合设计要求，并加强养护，直至竣工验收。

道岔插入前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，每组压机必须同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁压机放炮，以免道岔不稳落架变形。

道岔插铺正位后与前后铺轨联结时,要注意调整各处轨缝的大小,根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时用轨缝调整器前后调整。

道岔就位前,严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向清碴范围，道床按宁低勿高，范围宁大勿小的原则掌握，严禁出现底碴过高难以落道的现象。

道岔及线路的开通及养护。轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意验交前道岔的养护，重点克服方向不良、暗坑、空吊板现象及尖轨密贴，以免造成永久缺陷，给交工后的运营维修带来更大的工作量，甚至病害。在调整和养护道岔时,尤其重视渡线的方向不良问题，做为重点整治。

严把配轨接口质量,严格配轨交底复核制度。锯轨时，锯口要垂直轨面，严禁出现马蹄轨和锯轨过程中强制短轨现象，保证锯口平整、位置正确。

8、质量检查人员和自检制度质量检查人员

本工程建设中安排专职的质量检查上岗人员进场监督、检查，确保工程施工质量。专职质量检查人员自开工即上岗进场，如专职质检人员上岗不能兑现。

我单位将承诺质检人员不进场不开工。

自检制度

建立健全自检制度；项目部安检工程师组织技术、领工员、工班长对施工内容进行自检，发现问题及时整改；自检合格后，方可通知监理到现场检查。未进行自检及自检或互检或交接检不合格，未整治的不进入下道工序。对自检的工作要做好现场记录和签认，自检不合格的要提出处置方案，直至合格，方可进入下道工序。

“三检”：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

七、施工安全

安全目标

本工程的安全目标是：

1、严格执行“建设工程安全生产管理条例”，遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，以强化施工安全为重点，以围歼惯性事故为突破口，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五无”、“一控制”的目标。

2、实现“五无”：即无重大伤亡事故、无行车重大、大事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。

3、实现“一控制”：职工年负伤率控制在3‰以下。

安全保证体系

建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。

逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。

见“安全生产保证体系图”。

安全保证措施

1、安全教育

深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，供电线路要畅通、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊，文明施工，安全生产。

加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，把事故消灭在萌芽状态。

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章

指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。

施工组织设计

一、工程概况

编制依据

1、邯郸钢铁集团有限公司下发的《邯钢新区铁路专用线新建工程施工招标文件》。

2、铁道第三勘测设计院集团有限公司提供的施工设计资料及施工设计图纸。

3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

工程简介

建设项目名称为：邯钢新区铁路专用线新建工程，设计起点为HLK1+，终点为LDK0+。我项目部主要负责邯长联增二线、赵王城站改造、赵王城站西至西小屯东三个部分。

赵王城站西至西小屯东部分，涉及里程为走行线XDK0+000-XDK1+160，总长度。这一部分以邯郸西场新建的两条到发线西侧与石化专用线连接处的编号2道岔为起点，向西包括改石化专用线、新建邯钢专用线走行线、改市政、改化肥厂专用线。其中，邯钢专用线走行线自石化专用线新接入的38号道岔岔心为起点，跨越渚河北支干渠，走行线折西进入邯钢路，并与西小屯村间设西小屯企业站；其中，对既有石化线进行改线，跨越渚河北支干渠后，与新建南移的肥1道岔相接，连接向南侧移动的石化、化肥和市政三家专用线。此段终点为西小屯东编号7道岔岔头位置，工程还包括X13牵出线和部分成品装车线部分。

邯长联增二线，全长。自邯郸南联络线车挡端部引出后，收渚河中桥施工间距控制，二线往西偏转3度角，跨越渚河后在往回偏，跨越南环路后基本与既有的邯长联络线并行折向西，在赵王城站东咽喉与既有的东迁线贯通引入

车站。为不干扰京广线正常行车，两线间距加大为12米，跨越南环路轨面抬高米。

赵王城车站站房侧新增两股到发线，有效长1050米。新增到发线西端不接邯长线，仅连通专用线。东侧新增5组道岔，一组一度二交，三组复式交分。接既有1道、2道，赵王城站站内正线及到发线进路维持既有不变。车站东咽喉，增二线与既有的东牵出线贯通引入车站，东牵出线相应在正线南侧还建，石油库线和洗选场线相应改建。车站西咽喉，新建的2条到发线与邯钢专用线及石化专用线贯通，与邯长线正线不连通，专用线走行线、石化线与车站接轨处各设安全线1条。

主要工程数量

主要工程数量包括:土石方共计万方,铁路建筑长度公里,道岔20组,平交道口13处。

主要工程数量表

项目名称1路基土石方2.铁路建筑长度km邯钢专用线走行线改石化专用线改市政专用线改化肥厂专用线X13牵出线赵王城内站线改洗选场线改石油库线邯长联增二线3道岔单开道岔一度二交道岔复式交分道岔4平交道口既有封闭既有接长

单位m3KmKmKmKmKmKmKmKmKm组组组处处数量253477161323

新建平交道口新建立交道口

处处62技术标准

专用线主要