空运进出口要注意的问题

-.z.空运进出口要注意的问题一、空运代理操作有哪些需要注意的地方？1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比拟麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想方法揽点货物的。3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经根本安排好了，这种情况下不宜接，要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则会非常被动的。4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比拟急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非特别情况下有百分百的把我可以搞定。5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。二、现在空运代理一般是航空公司直接在做还是外面的货代在做？那方比拟多？对于标准的空运来说，航空公司只和货运代理发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。三、关于实际重量和计费重量空运体积和重量的换算是体积〔立方米〕/0.006=体积重量〔公斤〕体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量。体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量。例：比方一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS四、航空货物起飞的具体顺序。原则上是为了航空平安考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的〔也就是当天交货当天起飞的，尽量少用〕，必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。五、空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。

至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都是很标准的，估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。

国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比拟漫长的。曾经遇到过此类的情况：目的港方面出了问题，货物丧失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。对于破损的解决方法：1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，

2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假设只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。则多时间，并且可能会影响发货人和航空公司的关系。

3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假设货物本身价值比拟高的话建议买航空运输保险。六、很多时候交货给航空公司几日后也上不了飞机，出现托班情况如何防止？这个是正常的，不过一般来说航空公司假设没舱位安排的话一般不会接则多货物，现在来说大多数航空公司都要先确认好二程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。防止托班的情况最好的解决方法是找一个和航空公司有着深切合作并且有着良好关系的代理公司，这样可以防止或者减少托班的几率。七、空运跟海运有哪些方面不同？首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。其次空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供效劳的时机。八、空运货物的费用如何计算？空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：M、N、45KG+、100KG+、300KG+、500KG+、

航空公司对各个等级都会有运价，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。杂费包括的方面就比拟多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等

燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的九、航空货运代理也分二级和三级等，这两者实际操作的区别？航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理。

一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。

非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比拟多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。十一、从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢？一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。十二、国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到本钱上涨的问题？同时也会影响航空运输业如何处理。燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以承受的范围内。本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。燃油附加费，航空平安费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开场阶段小有影响罢了。最直接的影响就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。无论货代和发货人都不希望看到燃油和平安附加费〔战险〕用的长期存在。十三、关于订舱订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是根本有保障的。订了舱位，货物没有飞走，要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保存舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1、飞机故障或者其他原因导致航班取消。〔这个可以让航空公司出具证明〕。2、飞机改机型，导致总舱位变更，拉货。〔可以让航空公司出证明〕。3、行李增加超过预算〔一般不太可能发生，航空公司证明〕。4、交接货物时间过了最晚交接时间。5、客户货来晚了，来不及交接了。〔责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意〕。十四、飞机到后一般要几小时才能提货？国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第二天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，商检放行就可以提货了。十五、为什么根据提单上的体积算出来的重量，跟提单上打的重量总是不一样，制单时是根据什么来打重量。提单上的重量分毛重和计