交通设计课件ch交通设计基础与条件

第四章交通设计基础与条件汽车与交通工程学院交通工程系4.1概述 4.2交通设计基础与流程4.3交通设计依据 4.4交通设计主要工作 4.5交通设计基础资料调查与分析4.1概述4.2交通设计基础与流程1.交通设计基础条件4.2交通设计基础与流程2.交通设计流程新建道路交通设计流程4.2交通设计基础与流程2.交通设计流程改建道路交通设计流程4.3交通设计依据1.交通设计依据4.4交通设计主要工作4.4.1基础资料收集整理资料内容用途资料要求道路资料

道路等级

确定几何设计原则及交叉口控制与管理类型

了解规划及实际情况

设计车速及行驶车速

用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、信号相位衔接顺序

了解及实测获得

断面形式、道路纵坡、红线宽度．车道宽、分隔带宽等

交叉口空间设计及路段设计基础资料

在1：500或l：l000的电子地图中标出

车道数、车道功能划分

改善进出口道及其与路段协调设计基础数据1：500或1：1000的电子地图道路沿线资料

道路沿线的用地类型

用于停车及沿途进出交通和公共汽车停靠站设计

规划部门提供

沿线出入口、大型交通发生源位置等

路段交通安全及通行能力改善设计、公共汽车交通设计

在电子地图上标明

公交线路．停靠站位置

公共汽车交通设计、行人过街交通设计

公交主管部门提供

停车设施的位置和管理措施

路段沿线安全及秩序设计

同时了解使用情况1.道路交通资料4.4交通设计主要工作资料内容用途资料要求交通资料机动车设计交通量（分流向和车种）车道功能划分与信号配时方案确定的基本依据一天种分时段的高峰小时流量或15min高峰小时流量公共汽车流量公共优先方案设计基础数据注意同事收集公交车满员状况资料非机动车与行人交通量确定交叉口的渠化方案（主要是确定机非交通流的组织及停车空间）区分平峰与高峰交通控制状况（信号配时方案）分析现状问题、改善信号控制方案前后对比控制方案与相应的标志、标线位置（电子图）交通禁行状况分析现状的问题，提出通行权管理措施电子地图等中标出事故资料事故发生的时间分析事故发生时间分布电子地图等中标出事故发生的地点分析事故空间分布电子地图等中标出事故类型、事故原因明确事故发生的症结，为其对策提供依据图表表现规划资料城市总体规划、城市交通规划、城市交通管理规划了解城市的基本功能，土地利用，道路网及交通结构，宏、中观交通管理基本措施与计划相应的文本1.道路交通资料4.4交通设计主要工作资料内容用途资料要求相关政策法规交通管理法规、停车收费法规、交通发展政策、公交发展政策、环境方面的法规、政策整合各类管理措施与规定相应的文本交通环境废气、噪声、震动、城市景观改善交通环境污染的依据了解污染源及污染程度周边市民及单位意见交通的安全性、便利性、交通环境污染状况等以人为本改善交通听取充分多的意见，反映不同人群的意见其它城市所在地的气候、地形和水文地质条件多方位考察交通问题及其成因注意与交通阻塞、事故等有关的资料1.道路交通资料4.4交通设计主要要工作1.道路交通资料料常用的调查方方法：资料搜集定点调查跟车调查实地踏勘问卷调查4.4交通设计主要要工作2.实地踏勘4.4交通设计主要要工作3.现状评价定性评价定量评价交通秩序、环环境感官效果果，资源利用用，交通便捷捷性，公交准准时性，乘客客满意度等图表和描述通行能力，延延误，车速，，公交满载率率，自行车及及行人换成等等待时间等模型计算、实实测、仿真、、图表4.4交通设计主要要工作4.4.2问题分析与对对策问题点对策交叉口交通阻塞供给车道数不足压缩车道宽度或利用分隔带增加车道车道过宽或过窄结合红线条件和具体情况，适度调整车道宽度车道功能不合理根据流量、流向分布，合理确定车道功能机动车与非机动车混行尽量避免将非机动车与机动车放在一起混合通行，而应将非机动车与行人交通放在一起处理信号周期过长确定最佳周期，尽量缩短周期相位组合采用对称设置，导致通行时间的浪费根据流量与进出口道容量灵活组合相位信号相序不合理最佳安排相位、相序需求路网交通组织不合理根据交通需求的时空变化特征，调整交通组织方案事故交通岛的大小与位置不合理，影响左转车的安全按交通安全与通畅通行的要求，修改交通岛由于绿化或其他设施的存在，影响左转车的行车视距按视距的要求，去除障碍物；或在难以去除的情况下，补充交通标志与标线人行横道过长，行人过街安全无法保障过长的人行横道上应设置安全待行区或安全岛不便性交叉口处的无障碍设计不正确无障碍设计应考虑与相衔接的交通设施平顺连接人行横道上的障碍原则上去除障碍物，否则，改变人行横道位置环境不协调视觉环境污染，或道路不平整导致噪声及震动问题梳理视觉环境、改善道路平整度其他设施人行横道位置不合理从行走习惯及安全方面考虑，合理调整人行横道位置标志、标线不清去除遮挡，或改变标志、标线位置信号灯的功能不明确按照驾驶员的视觉习惯及正确理解，明确信号4.4交通设计主要要工作4.4.2问题分析与对对策问题点对策路段动态瓶颈路段乱停车划定明确的停车区进出交通干扰主路交通通过合理的管制措施和设计方案．降低干扰行人乱穿马路合理确定人行横道位置与间距物理瓶颈车道数减少通过合理的标线及物理分隔措施，降低车道变更导致的问题坡道通行能力与安全问题增加爬坡车道，或改善下坡车道衔接道路的影响虚拟瓶颈公交车或其它车辆临时停车．或交通秩序混乱改善公交停靠条件，取消或限制一些车辆的停靠，改善变通秩序等公共交通公交优先停靠站位置不台理调整公共停靠站位置，或改善停车条件停靠站形式不当改善停靠站形式轨道变通与公共汽、电车换乘不便交通衔接协调设计公交专用道的设计与管理不合理整合道路条件与交通管理条件4.4交通设计主要要工作4.4.3概略设计1、路段进出交通组织织行人过街路边停车关联交叉口协协调设计4.4交通设计主要要工作4.4.3概略设计2、交叉口车道数确定车道功能确定定非机动车处理理控制方案确定定4.4交通设计主要要工作4.4.3概略设计3、公共汽车交交通是否设公交专专用道专用进口道公交优先方案案公交停靠站位位置及形式4.4.4设计指标4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计1、路段详细设设计人行道与人行行过街横道的的设计非机动车车道道设计机动车道设计计路段进出交通通设计路段停车设计计4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计确定交叉口各各种交通流的的合理通行空空间，通行权权及通行规则则。4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计机动车道渠化化设计要点非机动车交通通组织设计人行横道的设设置信号配时设计计附属设施布局局设计4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计机动车道渠化化设计要点设计要点设计说明备注车道数的确定

交叉口进口道的车道数应多于相连的上游路段车道数，具体数量应根据实际流量确定；出口道的车道数至少与路段车道数相同，当流入的右转车设专用右转车道时，应增设右转加速汇入车道

注意路段与路口通行能力的匹配车道宽

进口道的车道宽度应在3．0m左右，车道过宽易发生小车变道与抢道．导致事故；出口道宽度应大于3.0m或与路段宽度一致．这是因为出口道车速较高

注意按照实际的车型比例确定车道宽度

展宽段与展宽渐变段

展宽段长度应按一个周期的停车需求确定，展宽渐变段长度则应按设计车速计算确定

注意车流行驶的平顺性与安全性

左转待行区

只要在本向最左侧车道与对向直行车行车轨迹之间有多余空间，就可“考虑设置左转待行区，左转车可利用直行车流的绿灯末期时间快速通过交叉口

注意左转待行区应影响对向直行交通的正常通行

锯齿形进口

左转车转弯半径无法满足时才设置锯齿形进口道。可通过合理组织非机动车交通与布置人行横道以避免设置锯齿形进口道

锯齿形进口道往往是因为交叉口被处理得过小所致4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计非机动车交通通组织设计（（空间设计））设计方法设计说明适用情况

左转二次过街

在直行机动车的通行空间外侧与人行横遒之间留出空间作为非机动车的过街横道，左转非机动车在对向出口道待行区待行，最终通过交叉口

适用于左转流量不大，且交叉口内部空间较大的情况

机动车设置置双停车线(高峰及非高峰停车线车线)

高峰期间机动车停车线后移，前面的空间供给自行车待行，既提高自行车的通行能力，又降低其对机动车的干扰

适用于次干路或支路等进口道较窄的道路，高峰时间自行车流量较多的情况

非机动车停车线前移

利用进口道前方空间，将自行车停车区前移，可提高自行车通行能力

适用于交叉口内部空问较大的情况4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计非机动车交通通组织设计4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计非机动车交通通组织设计（（时间设计））设计方法设计说明优缺点绿灯时禁止机动车右转弯绿灯信号右转禁止通行，红灯期间通行

减小冲突，但是对于右转机动车流量较大的情况不适用右转机动车迟启控制利用自行车在绿灯中后期密度明显比初期降低这一特点，让右转机动车相对于冲突流向的自行车迟启。

缓解交通拥挤及相互干扰自行车早启早断（两次绿灯法）

考虑自行车启动快特点，让自行车绿灯先亮，让自行车群先进入交叉口，再启亮机动车绿灯信号。在绿灯末期，为避免自行车对下一相位机动车的影响，使自行车信号相对于同向机动车信号早断。

缓解交叉口内拥挤，增加信号周期4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计人行横道设计计信号配时设计计配时设计要点设计说明备注

相位的确定

目前多采用对称的相位；相位组合原则应是：以某一向为主流向，只要与之没有冲突的其他相位均可与之组合在一个相位内，相位数应尽可能少

可以考虑发展的需要设置专门的左转信号灯；一般情况下没有必要按车道设置信号灯

相序的确定

相序的确定要考虑前后相位衔接时的平顺性，间隔、损失时间尽量小

一般情况下直行相位在前，转向相位在后

最小绿灯时间

行人能够安全过街的最小时间随相位、相序组合的不同而变化

注意道路宽度及交叉口范围大小直接影响到最小绿灯时间的长短绿灯时间的长短信号灯的选取

根据相位组合的不同，选取最合适的信号灯装置

注意信号灯形成的标准化，不宜标新立异4.4交通设计主要要工作4.4.5详细设计2、交叉口详细细设计附属设施布局局设计附属设施包括括交叉口范围围内的绿化、、灯柱、栏