隧道工程施工技术与管理

目录一、前言二、隧道施工组织设计与施工管理三、新奥法简介四、隧道的施工方法五、浅埋暗挖法施工技术六、几点体会三月231前言三月232隧道工程发展现状与发展趋势一、隧道的概念及种类

1．隧道的概念

狭义定义：用以保持地下空间作为交通孔道的工程建筑物。广义定义：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。2．隧道的种类

按不同的分类方式不同的分类方法：土质隧道石质隧道按所处的地质条件浅埋隧道深埋隧道按隧道的埋置深度山岭隧道城市隧道按所处的地理位置

水底隧道铁路隧道公路隧道地下铁道人行通道交通类隧道引水隧道尾水隧道导流隧道泄洪隧道水工隧道给水隧道排水隧道管路隧道市政隧道采矿巷道运输巷道矿山隧道按隧道的用途人防隧道铁路隧道的长度等级划分：1、长度在500m及以下为短隧道； 2、长度在500m以上至3km为中长隧道；3、长度在3km以上至10km为长隧道；4、长度在10km以上为特长隧道；三月236铁路隧道的开挖断面等级划分：1、断面积在10m2及以下为小断面；

2、断面积在10m2以上至50m2为中等断面；3、断面积在50m2以上至100m2为大断面；4、断面积在100m2以上为特大断面；三月237二、我国隧道及地下工程发展的现状

(一)规模

1．交通类隧道

(1)铁路隧道

据有关部门统计，我国大陆2013年底运营铁路隧道有11074座，总长8938．78km；2014年在建的铁路隧道有4206座，长度7795．15km；已规划有4600余座铁路隧道，总长10600km。目前运营铁路最长的隧道为关角隧道，长32645m；运营最长的水下隧道是狮子洋隧道，长度10800m。在建最长的铁路隧道为中缅铁路大通道大（理）至瑞（丽）铁路高黎贡山隧道，长34538m。

武广222座172.152km广深24座32.016km郑西38座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬温59座88.115km温福59座149.423km福厦37座40.406km广珠4座4.172km在建客运专线隧道

(2)公路隧道

截至2013年底，我国大陆有公路隧道11359座，总长9605．6km，与2012年相比净增1337座，长度增加1552．9km。进入21世纪以来，我国高速公路增长迅速，2010—2013年，高速公路的增长率为29．0%，而其隧道总里程与座数的增长率分别为46．7%和35．0%，远高于公路本身的增长率。目前运营最长的公路隧道为秦岭终南山隧道，长18020m；其次为麦积山隧道，长12286m；第3位为包家山隧道，长11193m。在我国公路隧道方面，跨江越海隧道工程蓬勃发展。

(3)地下铁道截至2013年末，中国大陆陆已有19个城市开通了地地铁，拥有83条运营线路，总总里程达2746km；至2014年底，运营里程程会超过3000km。另有15个城市的首条地地铁线正在建设设中。目前全部部在建的地铁线线路达106条，总里程超过过2400km。2．水工隧洞据不完全统计，，截至2013年，已建成的地地下水电站已超超过3000座，已建成的各各类水工隧洞超超过10000km；正在建设的引引水隧洞超过1000km；已规划的引水水隧洞工程长度度超过2000km。目前在建的、、长度比较长的的引水隧洞有引引汉济渭工程秦秦岭特长输水隧隧洞（全长98．3km）、引红济石工工程隧洞（全长长19．76km）、引洮工程隧隧洞（长96．35km）、引大济湟工工程隧洞（全长长24．17km）、辽西北供水水工程隧洞（全全长230km）、吉林中部引引松供水工程隧隧洞（全长134．631km，隧洞直径6．6m，采用TBM施工）。3．地下工程城市地下空间的的开发与利用：：地下商场，地地下车库，地下下仓库等地下建建筑物以及各大大中型平战结合合工程相继建设设。地下共同管沟：：如石家庄同其其他城市一样供供电线路基本要要穿行于地下隧隧道中。地下储、输油气气工程(二)技术状况1．长大隧道钻爆法施工(大瑶山隧道、秦秦岭铁路隧道平平导、秦岭公路路隧道)快速掘进(月进尺500m，已达世界水平平)出碴运输系统通风系统TBM施工(秦岭隧道、在建建大伙房隧道)TBM快速掘进与对不不良地层的适应应性出碴运输系统大瑶山隧道标志性工程新奥法成功应用用施工进度全隧道最高年成成洞4245m,月成洞521m单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m大瑶山隧道秦岭隧道标志性工程20世纪建成的最长长铁路隧道TBM成功应用施工进度TBM施工最高日进尺40.5m,月进尺528.1m钻爆法施工最高月进尺456m秦岭隧道乌鞘岭隧道标志性工程通过4条区域性大断层层和3000m千枚岩地层创造了单线隧道道施工进度最快快纪录Ⅳ级围岩单工作面面436m/月Ⅴ级围岩连续5个月进度200mⅣ、Ⅴ级围岩交错情况况下平均月掘进进324mⅢ、Ⅳ级围岩交错情况况下单工作面最最高成洞271.8m/月，连续6个月成洞超过200m乌鞘岭隧道标志性工程软岩深埋复杂应应力隧道的修建建技术取得突破破高地应力软岩大变形富水乌鞘岭隧道风火山和昆仑山山隧道标志性工程高海拔4995m冻土设计施工双层模筑混凝土土多道防水措施保温隔热措施低温早强耐久性性防水混凝土洞内空调风火山隧道昆仑山隧道2．不良地质隧道道施工技术富水断层破碎地地质流砂地质岩溶地质高地应力岩爆高地应力挤压大大变形煤系地层湿陷性黄土3．设计理论隧道结构或地下下结构与地面结结构所处环境不不同，它是处在在岩土地层或通通称为围岩中，，既受到围岩的的荷载作用，又又受到围岩的约约束有利作用。。荷载—结构地层—结构目前的设计理论收敛—约束经验类比针对不同条件采采用不同的设计计理论。水平压力e竖直压力q脱离区拱棚边墙变形后外轮廓线仰拱抗力区底压力弹性抗力4．施工方法明挖法暗暗挖法盾构法掘掘进机机法盖挖法顶顶进法沉埋法太行山隧道四长大隧道道工程概况太行山特长隧道道位于石太客运运专线孤山车站站和盂县车站之之间，是本线的的重点控制工程程，隧道通过该该段太行山山脉脉的主峰越宵山山，越宵山最高高高程为1320m，隧道最大埋深深445m，太行山隧道设设计为双洞单线线隧道，两线线线间距35m。隧道左线进口口里程为DK69+276，出口里程为DK97+168，隧道全长27892m；隧道右线进口口里程为右DK69+286，出口里程为右右DK97+163，隧道全长27877m。大瑶山隧道群大瑶山一号隧隧道、二号隧隧道和三号隧隧道共3座隧道组成，，长度分别为为10081m、6024m和8387m。双线隧道，，线间距5m，最高时速350km/h，有效断面积积100m2。总工期40个月。一号隧道右侧侧设置2268m的平导，出口口左侧设置885m的横洞；二号隧道进出出口左侧分别别设置长约340和320m的横洞；三号隧道进出出口左侧分别别设置长约256m和1272m的平导。大瑶山隧道狮子洋隧道位于广深港客客运专线东涌涌站至虎门站站区间，穿越越珠江口狮子子洋河段，是是中国第一座座水下铁路隧隧道，行车目目标值350km/h。工程范围全长长10800m，隧道长度10490m，引道敞开段段长310m。明、暗挖加加盾构法施工工。隧道采用用双洞单线结结构，断面净净空有效面积积约65m2。盾构段结构构内径9.8m，外径10.8m，管片厚度50cm，采用7+1分块方式，单单层钢筋混凝凝土衬砌。左左右线之间的的联络横通道道23处。盾构段采采用4台泥水平衡式式盾构施工，，总工期41个月。狮子洋隧道函谷关隧道郑西客运专线线，全长7851m，最大埋深220m，中国最长及及断面最大的的黄土隧道。。设计为单洞洞双线，线间间距5m，行车目标值值350km/h。断面净空有有效面积约165m2。设计施工工期期34个月，设置1个横洞和三个个斜井。函谷关隧道浏阳河隧道武广客运专线线，全长10100m。下穿京珠高高速公路、星星沙开发区、、浏阳河与长长沙市机场高高速公路。设设计为单洞双双线，线间距距5m，行车目标值值350km/h。断面净空有有效面积约100m2。设计施工工期期27个月，设置3座竖井和1个斜井。竖井井采用矩形结结构，位于隧隧道顶；斜井井采用无轨运运输。浏阳河隧道宜万线岩溶隧隧道全长正线378km，隧道长度所所占比例高达达60%，全线隧道总总数为161座，总长约33延长km，其中岩溶隧隧道有92座，总长为247km。Ⅰ级风险的隧道道8座，施工中曾曾多次发生突突水、突泥，，采用综合超超前地质预报报、注浆堵水水、限量排水水等措施，确确保施工安全全。吕梁山隧道全长20780m，设计为双洞洞单线，线间间距30m，设计行车速速度200km/h，并满足通行行双层集装箱箱列车的条件件。设5个斜井，采用用无轨运输方方式。太中银铁路吕吕梁山隧道关角隧道青藏线西宁至至格尔木段增增建第二线穿穿越青海南山山的隧道，设设计全长32645m，为目前国内内最长的铁路路隧道。设计计为双洞单线线，线间距40m，行车目标值值160km/h，预留200km/h的条件。于2007年11月6日开工，2014年4月15日贯通。采用钻爆法施施工，共设置置了11座斜井（合计计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进进。西宁至格尔木木段增建第二二线关角隧道向莆铁路隧道道向莆铁路从向向塘至莆田，，正线全长607km，全线共有隧隧道114座，总长约290km，其中福建境境内90座，长约274km，占该段线路路的66.4%，尤其以福建建建宁至永泰泰段隧道比重重最大，在277km的线路长度内内有74座隧道，长约约209.8km，隧线比高达达75.6%。大于10km的特长隧道有有11座，总长度约约176km，大于20km的隧道有3座，最长隧道道为戴云山隧隧道，长度约约27.8km。向莆铁路隧道道长度大于15km的戴云山、高高盖山、青云云山和雪峰山山隧道采用双双洞单线隧道道方案，其余余均采用单洞洞双线隧道方方案，行车目目标值250km/h。计划6座特长隧道采采用10台全断面掘进进机和2台小断面掘进进机施工，其其余隧道采用用钻爆法施工工。兰渝铁路隧道道兰渝铁路西秦秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第第二长铁路隧隧道（含在建建），仅次于于在建的新关角隧道，隧道位于甘甘肃省陇南市市武都区。为双洞单线线隧道，由由中国隧道集集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦秦岭隧道于2008年8月开工，2014年7月19日贯通。TBM施工最高日掘掘进43米、最高月掘掘进833米，创造了亚亚洲山岭隧道道大断面TBM硬岩掘进的新新纪录。兰渝铁路西秦秦岭隧道二、隧道施工组织织设计与施工工管理隧道施工组织织设计主要内内容（三）钻爆法法施工组织设设计主要内容容1、工程概况：：突出水文地地质、断层、、岩层交界面面2、工程数量表表3、工程特点和和难点4、施工区段划划分及施工场场地布置5、施工进度、、工期、网络络进度图6、施工机具配配置表、材料料供应表、组组织机构及劳劳力计划7、不同区段施施工方法及技技术要求8、安全、质量量、环境、进进度保障体系系2.4施工进度计划二、隧道施工组织织设计与施工管理理2.3施工场地布置2.1施工准备2.2施工组织设计审核设计文件控制桩的复核和复复测施工调查确定施工方案培训专业人员编制实施性施工组组织设计2.1.1技术准备技术准备包括以下下内容2.1施工准备三月2353（一）施工调查：：？1、核对现场地形地地貌、围岩地质情情况、地表建筑物物、隧道周边环境境情况等与设计文文件是否一致，洞洞口地形地质调查查是重点。（可利利用谷歌地球等工工具软件，条件允允许的话，建议沿沿隧道走向对隧道道地表情况进行一一次详细踏勘，这这一点对浅埋隧道道尤为重要。）2、调查当地气候、、水文、交通运输输、电力通讯、材材料、和生活资源源等供应情况。3、调查生产、生活活房屋、洞口场地地、弃碴场、搅拌拌站等临时设施布布置条件情况。三月2355（二）内业技术准准备主要包括：认真阅阅读、审核施工图图纸；进行临时工工程设施的具体设设计；编写实施性性施工组织设计；；编写各种针对性性的保证措施；结结合工程施工特点点，制定技术管理理办法和实施细则则；备齐并学习参参考图、标准图、、施工规范、验收收标准、施工手册册等必要的参考资资料；进行施工和和技术人员岗前培培训。三月2356（三）外业技术准准备主要包括：现场详详细调查与地质勘勘探；现场桩橛交交接埋设与复测；；进行地材调查、、室内试验；各种种检测仪器设备的的标定，办理计量量合格证书；各种种砼、砂浆配合比比的配制选定；施施工作业中所涉及及的各种外部技术术数据收集。对隧道施工中的各各种材料、机械（（具）需要量及其其供应计划、来源源、采购、运输等等都要做到件件落落实。特别要保证五大材（木材、钢材、水水泥、油料、炸药药）的需求。物资准备包括以下下内容2.1.2物资准备2.1施工准备场地控制网的测量量测出占地范围，测测设方格网。设置置永久性的坐标桩桩场地、三通一平场地平整，清理地地上及地下障碍物物。修建施工临时道路路，施工用水、用用电。排水防洪设施，蒸蒸汽、压缩空气等等能源的供应。大型临时设施准备备附属生产企业（如如预制厂、搅拌站站等），施工用仓仓库及行政管理和和生活福利设施等等。现场准备包括以下下内容2.1.3现场准备2.1施工准备建立施工指挥机构构，集结施工力量量。与分包单位和地方方劳务签订合同。。在大批施工人员进进入现场以前，做做好后勤工作的安安排，保证正常的的生活条件。2.1.4施工力量的调集和和后勤的准备2.1施工准备隧道工程的施工组组织设计主要包括括:指导性施工组织设设计初步施工组织设计计实施性施工组织设设计2.2.1施工组织设计的内内容2.2施工组织设计施工总体规划工程总体介绍主要工程数量表主要机具设备表人员配备指导性施工组织设设计内容2.2施工组织设计施工图组织设计隧道进出口、斜井井、竖井、横洞、、平行导坑洞口施施工场地布置隧道各口施工通风风设计各口施工通风风道道及机械安装设计计施工排水设计施工动力及照明线线路布置隧道防尘及其它必必要措施设计指导性施工组织设设计包括以下内容容2.2施工组织设计工程概况施工准备工作的安安排工程数量材料数量机械（具）配备劳动力组织平面布置图施工组织进度图质量及安全措施实施性施工组织设设计内容2.2施工组织设计隧道的各种设计文文件、标准图、工工程数量工期要求劳力、材料、机械械（具）、运输等等条件现场调查资料、预预先选定的施工方方案各种定额指标各种质量、安全规规划及管理制度2.2施工组织设计2.2.2隧道实施性施工组组织设计编制依据据1．施工进度控制，，保证按期或提前前完成隧道施工任任务2．隧道工程质量及及施工安全3．经济性采用新技术、新工工艺、新方法。提高机械化施工及及预制装配化施工工。统筹安排施工及尽尽量做到均衡生产产。充分利用现有设施施，尽量减少临时时工程。就地取材的原则，，尽量利用当地资资源。2.2.3隧道实施性施工组组织设计编制原则则2.2施工组织设计主控原则1．合理组织冬、雨雨季施工2．注意水土保持和和重视环境保护3．统筹布置隧道施施工场地，确保施施工安全，方便生生产和生活2.2施工组织设计辅控原则编制隧道施工组织织设计时，既要遵遵守一定的程序，，还要按照隧道施施工的客观规律，，协调和处理好各各个因素的关系，，采用科学的方法法进行编制，编制制程序下图所示。。2.2.4隧道实施性施工组组织设计编制程序序2.2施工组织设计施工组织设计编制制程序某隧道长1.5km，单口施工，有效净空面积92㎡，线间距4.6m，围岩级别为Ⅲ～～Ⅴ级。以Ⅳ级围围岩为例，开挖净净宽14.22m，净高12.23m（未计沉降量），，每断面土石方为为141m³，断面较大，按按照设计，采用上上下台阶法开挖。。通用的双线铁路路隧道月进度指标标为Ⅲ级120m，Ⅳ级70m，Ⅴ级40m，我们将按照这个个指标进行计算分分析和资源配置。。2.2.5隧道施工人员组织织和机械设备配置置2.2施工组织设计配置原则隧道施工机械配置置应根据隧道长度度、断面大小、辅辅助坑道设置、地地质条件、施工方方法、工期要求等等综合因素进行配配置，需满足以下下原则（1）施工机械配置须须与施工方法相配配套，与施工工期期相适应；（2）施工机械配置的的生产能力应大于于均衡施工能力，，均衡施工能力大大于施工进度指标标要求（3）施工机械配置应应注重科学发挥机机械的总体效率；；（4）施工机械应有备备用设备；（5）优选排污达标、、噪音小的机械。。进入隧道施工的的机械，尽可能的的优先选用电力机机械（6）隧道施工机械管管理人员应进行专专门培训，特种机机械操作持证上岗岗。一、空压机站配置空压机站的生产能能力，如果按照隧隧道1.5km的计算值为100m³/min，那他需要5台4L(1)-20/8型空压机串联，其其排气压力为0.8Mpa，排气量为20m³/min，一般情况下是1台空压机配置4～6把YT-28型凿岩机（即大家家俗话说的风枪，，每分钟耗风量3.3～4.9m³，），最多可同时时带动30台风枪同时作业，，考虑人员、机械械的合理高效率利利用，现场配置20把风枪，4～5台空压机即可满足足需求。在隧道施施工中，YT-28型凿岩机使用非常常广泛，其以效率率高，吹洗炮孔功功能强,转钎力矩大而优于于同类产品。空压机生产的压缩缩空气压力一般在在0.7～0.8MPa，为保证工作风压压不小于0.5MPa，则钢管终端的风风压不得小于0.6MPa，即钢管风压损失失不得超过0.1～0.2MPa，选择钢管直径，，我们一般采用的的是20cm钢管。空压机站供风能力力计算压缩空气由空气压压缩机生产供应。。空气压缩机有内内燃及电动等类型型，空压机通常集集中安放在洞口附附近，称为空压机机站。空压机站的的供风能力Q值，取决于由储气气筒到风动机具设设备沿途的损失、、各风动机具有耗耗风量、以及风动动机具的同时工作作系数和备用系数数，即空压机站的的生产能力（或供供风能力）Q可用下式计算：Q=（1+K备）（ΣqK+q漏）Km式中：Ｋ——同时时工作系数，凿岩岩机1~10台时取1.0~0.85,11~30台时取0.85~0.75；Ｋ备——空压机的备用用系数，一般要用用75%～90%；Σq——风动机具所需需风量，m3/min（可查阅风动机具具性能表）一台YT-28凿岩机耗气量为3.3～4.9m³m3/min；Ｋm——空压机所处海海拔高度对空压机机生产能力的影响响系数见表；ｑ漏——管路及附件的的漏耗损失，其值值为q漏=d·ΣL，m3/min；其中：ｄ——每公公里漏风量，平均均为1.5～2.0m3/min；L——管路总长（km）。高压风管道安装使使用1、高压风管内径选选择隧道开挖工作面风风压应不小于0.5MPa。空气压缩机生产产的压缩空气的压压力一般为0.7~0.8MPa左右。为保证风动动机具有的风压，，要求钢风管终端端的风压不得小于于0.6MPa，这样通过胶皮管管输送至风动机具具的工作风压才不不小于0.5MPa。压缩空气在输送过过程中，由于管壁壁摩擦、接头、阀阀门等产生沿程阻阻力，使其压力减减少，一般称为风风压力损失。钢管管的风压力损失ΔΔP可由下式计算。式中：λ——摩阻阻系数，见下表。。Ｌ——输送高压风风管管路长度（m）。ｄ——送风管径（（m）。ｇ——重力加速度度，g=9.81m/s2。γ——压缩空气容容重，在大气压下下，温度为0℃时，空气容重为为12.90N/m3；温度为t℃时其容重为γt=12.9×（273÷（273+t））（N/m3），此时，压力为为P的压缩空气的容重重γ应为γ=γt（P+0.1）÷0.1（N/m3），P为空气压缩机生产产的压缩空气的压压力，由空压机性性能可知，单位为为MPa。Ｖ——压缩空气在在风管中得速度（（m/s），根据风量和风风管面积可求得。。以上计算的风压力力损失值若过大，，则应选用较大管管径d值的风管，以达到到减少压力损失值值，使钢管末端风风压不得小于0.6MPa。风管摩阻系数λ值值胶皮风管连接钢管管与风动机具，由由于其压力损失较较大，一般应尽量量缩短其长度，从从而保证压缩空气气的工作气压小于于0.5MPa。风管内径(mm)λ风管内径(mm)λ500.03711500.0264750.03242000.02451000.02982500.02341250.02823000.0221二、通风设备配置在进行风机购置安安装前，我们需要要先进行计算，按按照以下四种情形形取最大值算风量量（1）按洞内同时工作作的最多人数计算算风量，通常200m³/min能满足需求；（2）按同时爆破的最最多炸药计算风量量，大部分隧道采采用压入式通风，，通常1300m³/min能满足需求；（3）按内燃机作业废废弃稀释的需要计计算风量，通常1500m³/min能满足需求；(4)按洞内最小风速计计算，这个值一般般比较小，1000m³/min即可让施工人员正正常工作；算上漏风和摩阻系系数，根据前面的的计算结果，只要要是风机在正常情情况下能够提供2000m³/min的新鲜空气就可以以满足隧道施工所所有机械人员的正正常需求，我们常常见的2*110KW的风机参数如下，，可以满足一般隧隧道的施工需求轴流风机的参数名称型号技术参数速度（r/min）风压（Pa）风量（m3/min）功率（KW）轴流风机SDF(C)-NO12.5高速1378—53551550—2912110×2中速629—24451052—196834×2低速355—1375840—147516×2拉链式软风管PVCФ1000㎜平均百米漏风率0.015，摩阻系数0.02，每节长度/节或/节（/节占75%以上）。三、供电资源配置隧道施工供电，包包括生产用电(含电动机机械用电电和施工照明用电电)及生活用电等。施施工供电首先要确确定总用电量，以以便选用合适的发发电机、变压器、、各类配电开关设设备和线路导线，，以做到安全、可可靠地供电、节约约用电、减少投资资等。根据实践经验表明明，确定施工现场场总用电量时，并并不能简单地将所所有用电设备的容容量相加，因为实实际生产中，并非非所有电动设备都都同时工作，并且且处于工作状态的的用电设备也不是是都在额定工作状状态。对于中小隧隧道（隧道长度在在2km以下），可用400/230V三相四线系统两端端送电，选用的导导线断面应使末端端电压降不超过10%；对于长隧道，如如洞内用电设备不不多，在选用经济济合理的导线断面面后，末端电压降降未超过允许范围围时，仍可按上述述规定办，否则应应采用6-10KV高压送电。在线路路不远处有15KV的农用电可以接入入，我们采用800KVA变压器一个进行变变压处理后送入隧隧道，以满足施工工需求，铝线采用用240mm2。㈠隧道施工总用电电量估算1、施工现场动力和和照明总用电量2、单考虑动力用电电量当照明用电量相对对于动力用电量所所占比例较少时，，为简化计算，可可在动力用电量之之外再加10%~20%，作为施工总用电电量，其计算式如如下：式中：Ｓ动——施工现场动力力设备所需用电量量。其他符号含义义同上，当使用大大型用电设备时，，K1可取1.0计算。㈡、施工供电变压压器使用一般变压器容量应应按电气设备总用用量确定，即根据据上述估算的施工工总用电量来选择择变压器，其容量量应等于或稍大于于施工总用电量，，一般在实际使用用时，使变压器承承受的用电负荷达达到额定容量的60%左右为佳。具体可可按下述方法进行行计算确定。1、配备电动机械的的单台电动设备最最大容量占总用量量的1/5及以下时，变压器器最大容量Se为：Se=ΣＰ1·Ｋ1/ηcosφ（kw）2、配备电动机械的的单台最大容量占占总用电量的1/5以上时，变压器最最大容量Se为：Se=5ΣＰ1·Ｋ1·μ/ηcosφ（kw）式中：μ——配备备电动机械的单台台最大一台的容量量与总用电量的比比值。通风供电设备配置置表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1空压机4L(1)-20/8台4～5每洞口2凿岩机YT28台20～303钢管20cm米按需4轴流风机SDF(C)-NO12.5台15PVC风管Ф1000㎜米按需6变压器800KVA台17铝线240mm2m按需8电工、机修工人2四、开挖资源配置根据钻爆设计，考考虑最小抵抗线、、周边眼间距、装装药的不耦合系数数后，我们可以计计算得出上台阶炮炮眼Ⅲ级围岩157个，Ⅳ级围岩161个，Ⅴ级围岩177个，下台阶炮眼ⅢⅢ级围岩89个，Ⅳ级围岩95个，Ⅴ级围岩99个。我们按照炮眼眼数量最多的Ⅴ级级围岩177个来进行计算。图中是隧道施工常常见的简易钻和YT28气腿式凿岩机，我我们从上台阶的简简易钻眼台架可以以看出，它是分三三层的，顶层可容容纳6台凿岩机，中间层层4台，下层6台，同时最多可容容纳16台凿岩机进行工作作，每台凿岩机配配置1个工人。凿岩机各各级围岩钻设炮眼眼所需时间见下表。凿岩机效率计算表围岩（上台阶）月进度炮眼数量炮眼深度耗时（min）Ⅲ级围岩1201573.3260Ⅳ级围岩701613240Ⅴ级围岩401771.8160按照前面空压机站站的计算，我们每每台空压机可同时时带6台风枪，在上台阶阶只用了16把风枪，所以可以以同时进行下台阶阶和仰拱的炮眼钻钻设。爆破完成后，需要要进行装渣运输。。装碴机械的选择择应使之能在开挖挖断面内高效作业业，并和运输机械械相匹配，灵活方方便，污染小，维维修费用低。出碴碴量应为开挖后的的松散碴体积，装装碴数量可按下式式计算（理论计算算）：V=R×ρ×S×L式中：V—单循环爆破后石石碴数量，m³；R—岩体膨胀系数，，一般情况下Ⅲ级级围岩1.3，Ⅳ级围岩1.6，Ⅴ级围岩1.7；ρ—为超挖系数，，一般采用1.15～1.25，我们这里取中间间值1.2；L—为设计循环进尺尺，m；S—开挖断面面积，，㎡；出碴方量计算围岩（上台阶）进尺（m）膨胀系数R断面面积出碴量（m³）Ⅲ级围岩3.31.368.5352.6Ⅳ级围岩31.670.5406.1Ⅴ级围岩1.81.774.4273.2运输设备的配套应应首先考虑隧道施施工环境的要求，，根据技术条件与与经济条件选择设设备的型号，在满满足施工环境要求求的前提下应尽可可能地选择运输方方量较大的运输设设备；在数量确定定上应保证装碴设设备随时保持装碴碴作业，不能出现现装碴设备等车现现象。根据本项目目工程实际情况，，隧道洞内出碴采采用无轨运输方式式，2m³ZL40型轮胎式装载机装装碴，自卸汽车运运碴至弃碴场。隧隧道施工供电，包包括生产用电(含电动机机械用电电和施工照明用电电)及生活用电等。施工供电首先要确确定总用电量，以以便选用合适的发发电机、变压器、、各类配电开关设设备和线路导线，，以做到安全、可可靠地供电、节约约用电、减少投资资等。按照Ⅳ级围岩406m³的出碴量，我们们来计算需要多少少的装载机和自卸卸车配合。装载机机的斗容量为2m³，工作循环时间间20s，考虑必须的休息息和低负荷工作时时间，每小时可装装载130m³。如果在2小时内把碴装上自自卸车运出隧道，，则需要2台2m³ZL40型轮胎式装载机。。我们一般采用的是是20m³的自卸车进行出出碴作业，考虑松松散系数，实际每每车可装16m³。他的作业时间间由装车时间t1，负荷运输时间t2，空返时间t3组成，分别计算如如下2辆装载机装满1车需要时间的时间间t1=20*60/(2*130)=9min；从隧道到碴场按照照2km计算,时速按20km/h计算，则t2=2/20=10min；空返时间t3，时速按30km/h计算，则t2=2/30=7min；考虑中间可能出现现的等待和卸车时时间5min，则t总=9+10+7+5=31min。则出碴406m³需要车辆数=406/20=26辆，考虑在3小时内把碴出完，，则需要26*31/(3*60)=4.8辆=5辆另需要配置一台挖挖掘机进行找顶排排险和仰拱出碴，，一般选择225以上的挖掘机，并并配置1个破碎头，进行欠欠挖的开凿。开挖资源配置表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1凿岩机YT28台20～302爆破员人13风枪班个16～254挖掘机225以上台1带破碎头5装载机2m³ZL40台26机械司机个3特种作业人员7自卸车20m³台58汽车司机个5五、初支配置隧道初期支护，包包括喷射混凝土、、挂钢筋网、立架架、锚杆钻设与注注浆，涉及到的机机械设备和人员比比较多，在施工过过程中须合理配置置，高效率的施工工，杜绝出现人等等机、机等料、或或者机械低负荷工工作的情况发生。。喷射混凝土采用的的是湿喷机，比较较好的是成都中铁铁岩锋TK500型，每小小时能够够喷射混混凝土5m³，一般般要求在在3小时内把把混凝土土喷射完完，则需需要30.1/5/3=2台湿喷机机，配合合工人按按照每台台3人计算则则需要6人。若是是下台阶阶两侧同同时进行行喷射混混凝土作作业，则则另需增增加1台湿喷机机和3个工人才才能满足足需求。。混凝土喷喷射量计计算表（注：考虑虑超挖系系数1.2和回弹量量50%。）围岩（上台阶）进尺（m）混凝土厚延米面积砼（m³）Ⅲ级围岩3.30.1221.7715.5Ⅳ级围岩30.2522.3430.1Ⅴ级围岩1.80.2822.7420.6φ25中空锚杆杆和φ22砂浆锚杆杆一般采采用YT28凿岩机进进行钻设设，1:1的水泥浆浆和M20水泥砂浆浆均可采采用HS-6注浆机，，由于每每循环需需要的注注浆量较较少，2台即可满满足需求求。初支资源源配置表表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1凿岩机YT28台20与开挖班共用2湿喷机岩锋TK500台33喷砼班个154立架班105注浆机HS-6台26注浆班6六、防排排水资源配置防排水施施工主要要的工作作任务是是进行土土工布和和防水板板的挂设设，需要要制作一一个简易易防水板板台架来来配合施施工，上上面配置置1台卷扬机机用以提提升材料料，土工工布的挂挂设采用用的是射射钉枪，，防水板板用热熔熔垫圈与与土工布布连接，，防水板板与防水水板搭接接则采用用爬焊机机。等到到防水板板焊接好好后要进进行气密密性实验验。防排水源源配置表表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1简易防水板台架台1带卷扬机2热合焊接机台23热风焊接机台24射钉枪把若干5打气筒个16压力表个17检漏器个18工人个3七、二衬衬资源配置隧道二次次衬砌是是最后的的一个施施工环节节，所需需要的人人员和机机械设备备也是最最多的，，分为模模板班、、钢筋班班、混凝凝土班。。隧道的钢钢筋作业业与普通通房建、、桥梁作作业的程程序差不不多，也也是需要要调直机机、切断断机、弯弯曲机、、电焊机机等，按按需配置置钢筋工工、电工工、机修修工，设设备应有有备份，，防止出出现一台台机械损损坏影响响其他机机械的正正常运转转。隧道二衬衬钢筋的的绑扎是是利用防防水板简简易台架架做工作作平台，，运输采采用的是是平板车车。钢筋筋绑扎完完成后，，即可进进行二衬衬台车的的就位、、调整，，纵向侧侧边空处处采用小小木板封封闭。灌灌注混凝凝土采用用的是混混凝土拖拖式地泵泵，一般般采用80或者90泵。二衬资源配置表表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1二衬台车台12混凝土泵90KW台13混凝土工个84钢筋工个85模板工个66钢筋调直机台27钢筋弯曲机台18钢筋切断机台19电焊机台3八、管理理辅助人人员如上所述述，每个个隧道队队伍在正正常施工工情况下下需要大大约100～110个工人（（包括司司机），，大型机机械设备备数十台台，管理理难度非非常大，，需要按按照班组组设置工工班长，，分级管管理，另另须配置置电工、、实验工工、测量量工、机机修工进进行全隧隧道的施施工管理理，还要要有厨师师、生活活车辆等等。管理辅助助资源配置表序号机械（工种）规格型号单位数量备注1管理人员个82电工个13实验工个24测量工个25机修工个26厨师个57生活车辆台32.3施工场地地布置弃碴场材料库隧道施工工生产房房屋和生生产设施施隧道工地地生活房房屋隧道施工工主要占占用场地地①弃碴场宜宜设在空空地的低低洼处，，尽量少少占用农农田。②如无无弃碴场场地而弃弃于河道道中，应应满足水水流畅通通和通航航要求；；并应检检查各种种水位时时弃碴是是否会影影响本岸岸和彼岸岸坡面稳稳定。③运距距不远时时可考虑虑弃碴做做洞外路路基填方方和桥头头路堤填填土，考考虑弃碴碴做施工工场地的的填筑及及填补沟沟壑造田田。④注意意环境保保护。2.3施工场地地布置（1）弃碴场场材料运进进工地方方便，易易于卸车车靠近使用用地点注意防洪洪、防潮潮及防火火的要求求便于加工工搬运和和施工使使用2.3施工场地地布置（2）材料库库大宗材料料（如砂砂、石料料、水泥泥、木材材、钢材材等）的的存放地地点（砂砂、石料料堆放场场地，水水泥仓库库，木材材仓库，，钢材仓仓库）及及木材、、钢材加加工场地地的布置置，应考考虑：①通风机房房和空压压机房应应靠近洞洞口，尽尽量缩短短管道长长度。②②搅搅拌机应应尽量靠靠近洞口口，靠近近砂石料料，便于于装车运运输。③炸药药和雷管管要分别别存放。。④隧道道施工机机械场所所，要求求便道可可直达，，用电用用水方便便。⑤临时时道路通通畅，行行政管理理和生活活福利设设施方便便生产、、生活。。2.3施工场地地布置（3）隧道施施工生产产房屋和和生产设设施（4）隧道工工地生活活房屋的的布置2.3施工场地地布置生活用房房要与洞洞口保持持一定距距离，以以保证工工人和工工作人员员有一个个较安静静的休息息环境，，但又不不宜过远远及工人人上下班班行走方方便。洞口临时时房屋应应修建在在没有地地质灾害害和洪涝涝灾害的的地点。。总而言之之，隧道道施工场场地布置置要尽量量做到““占山不不占地、、占地不不占田、、修路又又造田””。三月2399变压压器器房房三月23100空压压机机房房三月23101钢筋加工工棚三月23102火工品仓仓库三月23103三月23104三月23105施工进度计划反反映了最佳施工工方案在时间上上的安排，采用用先进的计划理理论和计算方法法，综合平衡进进度计划，使工工期、成本、资资源等通过优化化调整达到既定定目标。在此基基础上，编制相相应的人力和时时间安排计划，，资源需要计划划，施工准备计计划。即优化的“工””“料”“机””配置2.4施工进度计划概念2.4施工进度计划1.将隧道工程对象象的施工划分工工序2.计算各工序的工工程量3.计算各工序的劳劳动量和机械台台班量4.计算各工序的生生产周期5.安排各工序的施施工进度6.检查和调整施工工进度计划7.隧道施工资源需需求量计划及其其它图表8.特殊地段的施工工进度图绘制隧道施工进度计计划编制步骤2.4施工进度计划以洞口工程为例例，划分的工序序包括：1.土石方工程：一一般包括洞口排排水系统，消除除洞口上方有可可能滑塌的表土土、灌木及山坡坡危石，拉槽等等；2.洞口支挡工程：：包括边坡、仰仰坡等；3.洞门工程：包括括开挖进洞、基基础开挖，端墙墙施工等；4.其它工程：包括括绿化，洞门装装饰等。2.4.1划分工序2.4施工进度计划工序列好以后，，即可根据施工工图纸及有关工工程数量的计算算规则，按照施施工顺序的排列列，计算工程数数量。2.4.2工程数量计算2.4施工进度计划劳动量：工程量量与相应的时间间定额的乘积。。劳动量可以是劳劳动力数量与生生产周期的乘积积，也可以是机机械台数与生产产周期的乘积。。人工操作时叫劳劳动量，机械操操作时叫作业量量。2.4.3计算各工序的劳劳动量或机械台台班数量2.4施工进度计划劳动量可按下式式计算：劳动量的计量单单位，对于人工工为“工日”，，对于机械则为为“台班”。计计算劳动量时，，应根据现行的的相应定额(施工定额或预算算定额)计算。2.4施工进度计划以施工单位的人人力、机械数量量来确定完成该该劳动量所需的的持续时间(周期)，有两种计算方方法：工程量/产量定额工程量×时间定额对生产周期起控控制作用的那个个劳动量称为主主导劳动量。一一般取生产周期期较长的劳动量量作为主导劳动动量，如新奥法法施工的主导劳劳动量是爆破掘掘进，而衬砌、、铺底等不是。。2.4.4生产周期计算2.4施工进度计划施工进度计划的的表现形式施工工进度计划一般般采用施工进度度图的形式表示示，施工进度图图表现形式：2.4.5施工进度图的编编制横道图法垂直图法网络图法2.4施工进度计划(1)横道图优点：简单、直观；缺点：各工序相互关系系不明确、施工工里程不明确。。横道图图例12.4施工进度计划横道图图例22.4施工进度计划（2）垂直图2.4施工进度计划垂直图评价优点：表示整座座隧道的施工过过程,各工序关系，施施工的紧凑程度度和施工进度都都十分清楚；工工程的分布情况况和施工日期一一目了然。缺点：反映不出出某工序对整个个进度的影响程程度；不能明确确表达哪些是关关键工序；计划划安排的优劣程程度很难评价；；不能使用计算算机进行优化。。2.4施工进度计划(3)网络图网络图：是一种种表示整个计划划中各道工序（（或工作）的先先后次序，相互互逻辑关系和所所需时间的网状状矢线图。从定义可以看出出，网络图应该该能够反映出各各工序的施工顺顺序，相互关系系。如混凝土施工有有支模板、扎钢钢筋、浇混凝土土三道工序，施施工顺序为：支支模（a）

扎筋（（b）浇混凝土（c）。施工进度计划网网络图图例12.4施工进度计划优点：能清楚地反映出出各个工序之间间的相互关系，，从而可以通过过计算机进行优优化。缺点：不直观施工进度计划网网络图图例22.4施工进度计划三种表达方式的的比较由于隧道施工具具有循环的特点点，钻爆或掘进进工作以重复循循环的方式展开开，其具体的工工序并不多，所所以在横道图、、垂直图与网络络图这三种方式式中，前两种以以其简洁、直观观、方便的特点点在隧道工程中中普遍采用。四、新奥法简介介三月23121一、新奥法（NATM）概述二、新奥法施工工的基本程序三、新奥法施工工的基本原则四、新奥法与传传统的矿山法的的主要区别五、需要采用超超前支护或预先先进行注浆加固固的情形一、新奥法（NATM）概述“新奥法”，即奥地利隧道施施工新方法，是是奥地利隧道学学家腊布希维兹兹教授在总结锚锚喷支护技术的的基础上首先提提出的，简称为为NATM(NewAustrianTunnellingMethod）、它是以控制制爆破或机械开开挖为主要掘进进手段，采用锚锚杆和喷射混凝凝土作为初期支支护，把理论、、量测和经验结结合在一起，达达到坑道的基本本稳定，待隧道道开挖成形后，，再逐步地施作作内层衬砌作为为安全储备，以以保持隧道长期期稳定的施工方方法。同时又是是一系列指导设设计和施工的原原则。新奥法主要采用用锚杆和喷射混混凝土作为维护护围岩稳定的初初期支护，以帮帮助围岩获得初初步稳定，施作作后的锚喷支护护即成为永久性性承载结构的一一部分而不予拆拆除，然后在此此基础上再施作作内层衬砌作为为安全储备（内内层衬砌也称为为后期支护）。。初期支护、内内层衬砌与围岩岩三者共同构成成了永久的隧道道结构承载体系系。三月23124新奥法法三大大要素素？光面爆爆破喷锚支支护监控量量测(一)新奥法法的基基本要要点可可归纳纳如下下：1．岩体体是隧隧道结结构体体系中中的主主要承承载单单元，，在施施工中中必须须充分分保护护岩体体，尽尽量减减少对对它的的扰动动，避避免过过度破破坏岩岩体的的强度度。为为此，，施工工中断断面分分块不不宜过过多，，开挖挖应当当采用用光面面爆破破、预预裂爆爆破或或机械械掘进进。新新奥法法将围围岩视视为隧隧道承承载构构件的的一部部分，，因此此，施施工时时应尽尽可能能全断断面掘掘进，，以减减少隧隧道周周边围围岩应应力的的扰动动，并并采用用光面面爆破破、微微差爆爆破等等措施施。减减少对对围岩岩的震震动，，以保保全其其整体体性。。同时时注意意隧道道表面面尽可可能平平滑，，避免免局部部应力力集中中。三月231262．为了了充分分发挥挥岩体体的承承载能能力，，应允允许并并控制制岩体体的变变形。。一方方面允允许变变形，，使围围岩中中能形形成承承载环环；另另一方方面又又必须须限制制它，，使岩岩体不不致过过度松松弛而而丧失失或大大大降降低承承载能能力。。在施施工中中应采采用能能与围围岩密密贴、、及时时筑砌砌又能能随时时加强强的柔柔性支支护结结构，，例如如，锚锚喷支支护等等。这这样，，就能能通过过调整整支护护结构构的强强度、、刚度度和它它参加加施作作的时时间（（包括括闭合合时间间）来来控制制岩体体的变变形。。三月231273、为了了改善善支护护结构构的受受力性性能，，施工工中应应尽快快闭合合，而而成为为封闭闭的筒筒形结结构。。另外外，隧隧道断断面形形状应应尽可可能圆圆顺，，以避避免拐拐角处处的应应力集集中。。4．允许围岩由一定定量的变形，以利利于发挥围岩的固固有强度。同时隧隧道的支护结构，，也应具有预定的的变形量，以缓和和隧道压力。三月23128二、新奥法施工的的基本程序三、新奥法施工的的基本原则“少扰动、早支护（（锚喷）、勤量测测、紧封闭”（1）少扰动，是指在在进行隧道开挖时时，要尽量减少对对围岩的扰动次数数、扰动强度、扰扰动范围和扰动持持续时间。（2）早支护（早锚喷喷），是指开挖后后及时施作初期锚锚喷支护，使围岩岩的变形进入受控控制状态。（3）勤量测，是指以以直观、可靠的量量测方法和量测数数据来准确评价围围岩（或围岩加支支护）的稳定状态态，或判断其动态态发展趋势，以便便及时调整支护形形式、开挖方法，，确保施工安全和和顺利进行。（4）紧封闭，一方面面是指采取喷射混混凝土等防护措施施，避免围岩因长长时间暴露而致强强度和稳定性的衰衰减，尤其是对于于易风化的软弱围围岩。另一方面更更为重要的是指要要适时对围岩施作作封闭形支护，而而且可以使支护和和围岩能进入良好好的共同工作状态态。四、新奥法与传统统的矿山法的区别别（一）传统矿山法法（背板法）简介介（二）传统矿山法法施工的基本程序序（三）传统矿山法法典型工法（五）传统矿山法法施工的基本原则则（四）钢木支撑（六）传统矿山法法的优缺点（七）新奥法与传传统的矿山法的主主要区别（一）传统矿山法法（背板法）简介介“传统矿山法”是采用木构件或钢钢构件作为临时支支撑，抵抗围岩变变形，承受围岩压压力，获得坑道的的临时稳定，待隧隧道开挖成形后，，再逐步地将临时时支撑撤换下来，，而代之以整体式式单层衬砌作为永永久性支护的施工工方法。它是人们们在长期的施工实实践中逐步自然发发展起来的。（二）传统矿山法法施工的基本程序序（三）传统矿山法法典型工法1、漏斗棚架法2、上下导坑先拱后后墙法1、漏斗棚架法（下导坑漏斗棚架架法、下导坑先墙墙后拱法）它是硬岩层中修筑筑隧道的一种基本本的传统方法，也也是我国20世纪80年代前修筑公路、、铁路隧道采用得得最广泛的方法之之一。下导坑的形状一般般为梯形，坚硬围围岩中也可用矩形形。其宽度2.8—3.0m。（铺单运输线））或3.8—4.4m（铺双运输线），，高度视装渣机装装载高度而定，一一般约2.8—3.0m，见图10.3.2。在中长隧道中为为运输畅通多采用用双线导坑。采用漏斗棚架法施施工时应注意如下下问题：下导坑开挖是领先先工序，它的开挖挖速度直接影响整整个隧道的施工进进度，因此，要千千方百计予以保证证。漏斗棚架是卸卸、装渣的关键结结构，必须具有足足够的强度和刚度度以承受爆破时石石渣的冲击作用。。挑顶时如发现拱拱顶有坍塌的预兆兆，应立即用圆木木支顶住。漏斗棚架法施工的的优点：便于人力、小型机机具开挖；挑顶、、扩大的石渣通过过漏斗棚架装车，，效率高，节省人人力和机械；工作作面多，可以安排排较多的人力和机机具进行平行作业业，加快施工进度度。漏斗棚架法的缺点点：设置棚架需消耗大大量木材和钢材；；断面分块多，对对围岩扰动大，而而且拱顶围岩暴露露过长，所以，只只适用于较稳定围围岩；工作面多虽虽可平行作业，但但相互干扰大，尤尤其刷帮开挖容易易损坏风、水管、、电力线和堵塞运运输2、上下导坑先拱后后墙法是软地层中修筑隧隧道的一种基本的的传统方法，也是是我国以往修筑隧隧道采用得最广泛泛的方法之一。（拱圈支承法）优点缺点衬砌整体性差，开开挖两个导坑成本本高、速度慢。拱部围岩暴露时间间短，开挖马口、、灌注边墙都是在在拱圈保护下进行行的，施工安全，，能适用于较软弱弱的围岩。上下导坑法施工（四）钢木支撑1、钢支撑2、木支撑1、钢支撑钢支撑具有承载力力大，经久耐用，，倒用次数多，占占用空间小，节约约木材等优点；但但一次投资，费用用高，比木支撑重重，装拆不便。一一般适于在围岩压压力较大的隧道施施工中使用。钢支撑一般采用10—20号工字钢、槽钢、、8—28kg/m的钢轨等制成，其其形式有钢框架、、钢拱架、全断面面钢拱架、无腿钢钢拱支撑等。钢支撑的间距应根根据围岩压力的大大小和支撑杆件的的断面尺寸计算分分析，并参照工程程类比予以确定，，一般为0.6—1．2m。各排钢拱之间应用用槽钢、角钢等做做好纵向联结，保保证支撑的纵向稳稳定。对于围岩压力很大大而施工困难的地地段，可将钢拱架架焊接为整体，与与锚喷支护联合使使用，或完全埋入入混凝土衬砌中，，成为永久支护的的一部分。在此情情况下，为了增强强钢拱架与混凝土土的勃结力，多采采用螺纹钢筋焊接接制成的花拱。为了适应隧道爆破破后岩面轮廓凹凸凸起伏较大的情况况，有的施工单位位也采用不规则多多边形钢拱架与喷喷射混凝土联合支支护。2、木支撑木支撑是传统的支支撑方式，它具有有易加工、质量轻轻、拆装运输方便便等优点。其形式式主要有框架或半半框架式支撑、拱拱形支撑、无腿支支撑等。可用于导导坑、拱部扩大、、挖底、马口、下下导坑漏斗棚架以以及洞口等部位的的支撑，各部位的的支撑均各有其特特点，但又大同小小异，比较复杂的的是拱部扩大支撑撑。木支撑一般使用圆圆木、梁、柱等主主要杆件的直径不不应小于20cm，纵撑等杆件应不不小于15cm，木板厚度不小于于5cm。木材应使用坚固固、有弹性、无显显著节疤、无破裂裂多节的松木和杉杉木，脆性木材不不宜使用。由于木支撑易损坏坏，倒用次数少，，利用率低，消耗耗大量木材，且占占用净空多，不利利于机械化施工，，故应尽量不用。。只宜在抢险应急急场合用之。（五）传统矿山法法施工的基本原则则“少扰动、早支撑、、慎撤换、快衬砌砌”。（六）传统矿山法法的优缺点传统矿山法将围岩岩与整体式厚衬砌砌之间的关系等同同于地上的“荷载载（围岩）—结构（衬砌）”力力学体系。它作为为一种维持坑道稳稳定的措施，是很很直观和奏效的，，也容易被施工人人员理解和掌握。。因此直至现在，这这种方法常被应用用于不便采用锚喷喷支护的隧道中，，或处理坍方等。。传统矿山法的一一些施工原则也得得以继承和发展，，如曾经使用过的的“插板法”和现现在经常使用的““超前管棚法”及及“顶管法”，可可以说是传统矿山山法改进和松弛荷荷载理论发展的极极至。但由于衬砌的实际际工作状态很难与与设计工作状态一一致，以及临时支支撑存在的一些缺缺陷等，在一定程程度上限制了它的的发展和应用。（七）新奥法与传传统的矿山法的主主要区别这不仅仅是技术手手段上的不同，更更重要的是对工程程问题认识的不同同、理论解释的不不同和施工原则的的不同。新奥法与传统的矿矿山法的主要区别别在于支护方式的不同。新奥法的锚喷初期期支护与传统矿山山法的钢木构件临临时支撑相比较，，具有显著的灵活活性、及时性、密密贴性、深入性、、柔韧性、封闭性性等工程特点。它强调采用锚喷支支护，而不大量采采用钢、木支撑；；强调要及早闭合合支护环；提倡采采用复合式衬砌，，而不是采用刚度度较大的单层衬砌砌；要求加强施工工量测等。它是人人们对隧道及地下下工程问题认识和和理解的一次重要要进步，也是人们们对隧道及地下工工程理论的继承和和发展。五、需要采用超前前支护或预先进行行注浆加固的情形形当隧道围岩软弱破破碎，而地应力也也很大时，无论是是浅埋还是深埋，，围岩都表现为较较强的流变性，随随时会发生坍塌，，有时甚至不挖自自坍，工作面不稳稳定，难以形成自自然拱。此类情形形，施工就不能顺顺作，而应当按““先支护后开挖””的逆作程序进行行。必要时还应当当先对围岩进行注注浆加固，然后开开挖。“先支护（或先加固固）、后开挖，逆逆序施作；短进尺尺、弱爆破，万勿勿冒进；强支护、、快衬砌，适时封封闭；重观察、勤勤量测，莫等坍方方；锚喷行、钢架架好，拱部注浆””。在围岩软弱破碎条条件下进行隧道施施工的基本原则：：“注浆加固’“超前支护”超前锚杆加固前方方围岩超前管棚支护前方方围岩超前小导管注浆超前深孔帷幕注浆浆五、隧道的施工方方法三月23152第一节隧隧道施工方法法概述一、隧道施工基本本概念二、隧道施工方法法的分类及其选择择三、矿山法概述一、隧道施工基本本概念1．隧道工程施工2．隧道施工方法3.隧道施工技术4.隧道施工管理1．隧道工程施工隧道工程施工是指按照规定的使使用目的、规定的的设计要求、规定定的技术标准，使使用适当的人员、、资金、机械、材材料，运用适当的的施工方法、施工工技术和施工管理理，在指定的地层层中修建隧道及地地下洞室建筑物的的建筑活动。隧道施工是指修建建隧道及地下洞室室的施工方法、施施工技术和施工管管理的总称。隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石石，形成符合设计计断面的坑道，进进行必要的支护和和衬砌，控制坑道道围岩变形，保证证隧道施工安全和和长期安全使用。。1）隐蔽性大2）作业的循环性强强3）作业空间有限限4）作业的综合性性5）施工是动态的的6）作业环境恶劣劣7）作业的风险性性大8）气候影响小隧道施工具有以下下特性：2．隧道施工方法隧道施工方法是开挖和支护等工工序的组合*隧道施工方法主要要研究在不同地下下建筑环境条件下下，修建不同建筑筑形式的隧道时