拆装实习报告

千里之行，始于足下。第2页/共2页精品文档推荐拆装实习报告拆装实习报告

在过去的两周里，我们举行了拆装实习，这是我们在去年的金工实习之后的第二次实习，作为一具农业机械及其自动化的学生来说，或者讲关于一具工科的学生来说，动手能力无疑是至关重要的，而学校安排的这次拆装实习，正是给了我们一具非常好的机遇。在老师的分配下，我们七人一组，通过老师在之前的简单指导，我们开始举行拆装机械。我们小组要紧负责测绘的是变速箱。

实习目的：

⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为往后的学习奠定必要的基础。

⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装办法和步骤及注意事项；

⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的办法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类办法，培养良好的工作和生产适应。

⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的拆装、调整和各要紧零部件的正确拆装

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

实习工具:

扳手、锤子、手钳。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用一般齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。一般齿轮传动变速机构普通用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差非常小时举行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时举行变速，但承载能力小，且别能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再举行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器操纵变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，因此又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是经过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，习惯在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等别同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速别同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。变速器是汽车传动系中最要紧的部件之一。变速器简图(1)改变传动比，满脚别同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽可能工作在有利的工况下，满脚也许的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件别同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在非常大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力非常小，则变速器操纵杆当满载上坡时，行驶阻力便非常大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更别能满脚实际路况需要。(2)实现倒车行驶，用来满脚汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴普通基本上只能向一具方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，所以，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车举行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱能够别输出动力。例如，能够保证驾驶员在发动机别熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱的构成

变速箱由变速传动机构和变速控制机构两部分组成。变速传动机构的要紧作用是改变转矩和转速的数值和方

向；控制机构的要紧作用是操纵传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

变速箱的原理

机械式变速箱要紧应用了齿轮传动的落速原理。简单的讲，变速箱内有多组传动比别同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也算是经过控制机构使变速箱内别同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

变速箱的分类

1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。变速器操作装置及动力传动

(a)有级式变速器：有几个可挑选的固定传动比，采纳齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的一般齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内延续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比能够在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。2、按控制方式划分，变速器能够分为强制控制式，自动控制式和半自动控制式三种。(a)强制控制式变速器：靠驾驶员直截了当控制变速杆换档。(b)自动控制式变速器：传动比的挑选和换档是自动举行的。驾驶员只需控制加速踏板，变速器就能够依照发动机的负荷信号和车速信号来操纵执行元件，实现档位的变换。(c)半自动控制式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

变速箱的作用

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区浮现。比如，发动机最大功率浮现在5500转。变速箱能够在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生别同的变速比，换档能够使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想事情下，变速箱应具有灵便的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，能够较好的发挥发动机的动力性能。变速箱经过离合器与发动机相连，如此，变速箱的输入轴就能够和发动机达到同步转速

一、CVT

无级变速箱有着延续的变速比。其向来因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。如今，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

国产AUDI2.8CVT：

变速箱经过离合器与发动机相连，如此，变速箱的输入轴就能够和发动机达到同步转速。

奔跑C级SportCoupe6速手动变速箱

变速箱的同步器工作原理：

因为变速器输入轴与输出轴，各自以别同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度别一样齿轮，假如别先“同步”而强行啮合，必定会发生两个齿轮冲击碰撞，所以会损坏齿轮。旧式的变速器的换档要采纳“两足离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，敞开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。但那个操作比较复杂，又烦恼。所以现代的变速箱都设计有“同步器”，经过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。

同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采纳的是惯性同步器，它的特点是依赖摩擦作用实现同步。

接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，并且又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前举行

啮合。

当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速落低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相关于同步环的转速为零，因而惯性力矩也并且消逝，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套别受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。变速箱的传动系统：发动机——离合器——变速箱——传动轴——主减速器——差速器——半轴——驱动轮轮

下面以一具五档的变速箱为例

一具5档的变速箱提供5种别同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差

三、简单的变速箱模型

为了更好的明白变速箱的工作原理，下面让我们先来看一具2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是怎么配合的：

输入轴（绿群）经过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一具部件。

轴和齿轮（红群）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿XXX）旋转经过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就能够传输发动机的动力了。

轴（黄群）是一具花键轴，直截了当和驱动轴相连，经过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝XXX）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝群）和中间轴都在静止状态，而花键轴还是随车轮转动。

齿轮（蓝XXX）和花键轴是由套筒来连接的，套筒能够随着花键轴转动，并且也能够在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝群）。

1档

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝XXX）啮合。见下图：

如图所示，输入轴（绿XXX）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝群），齿轮经过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这并且，左边的齿轮（蓝XXX）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，因此它别对花键轴产生妨碍。当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝群）间的变速比决定的。

四、真正的变速箱

现在，5档手动变速箱应用差不多非常普遍了，以下是其模型：

换档杆经过三个连杆连继续三个换档叉，见下图：

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

你左右挪移换档杆时，实际上是在挑选别同的换档叉（别同的套筒）；前后挪移时则是挑选别同的齿轮（蓝XXX）。

倒档经过一具中间齿轮（紫群）来实现。如图所示，齿轮（蓝群）始终朝其他齿轮（蓝群）相反的方向转动。所以，在汽车前进的过程中，是不会挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝XXX）别能啮合，然而会产生非常大

的噪音。上图：

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝群）啮合之前产生一具摩擦接触，见下图

齿轮（蓝群）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝群）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

（二）、变速箱的检查调整

1、变速箱联锁机构的检查调整：联锁机构调整别当，将使换档发生困难。调整原则是在离合器踏板置于放松位置和变速杆置于空档位置时，联锁轴外圆表面应紧压锁销，使拨叉轴定位可靠，在踩下离合器踏板时，锁销应能解除锁定，使变速杆能顺利改变拨叉轴的位置实现换档。

联锁机构的调整办法随机型而别同，但基本上经过改变联锁轴与离合器踏板的连接推

杆（或拉杆）的长度举行调整，东风EQ140汽车连接推杆的适宜长度，应使锁定轴端头紧靠变速箱的定位凸块，而离合器踏板杠杆顶端与操向杆前棱的距离为20～25毫米，。

2、变速箱轴承间隙的检查：由于轴承的磨损，使轴承间隙和轴的轴向挪移量增大，必须举行调整。

输入轴（第一轴）用调整垫片调整，调整垫片的厚度普通为0.8～2.1毫米。增减垫片数目以改变其轴承间隙和轴向挪移量，其轴向挪移量普通别大于0.1毫米。输出轴（第二轴）由锥轴承支承，可经过轴承座的垫片调整其轴向挪移量和经过轴承盖垫片调整其轴承间隙。

在测绘了变速箱之后，我们又开始拆装柴油发动机，这一次要比之前的变速箱拆装的得心应手。简单介绍一下柴油发动机的工作原理：柴油机用封闭的空间压缩空气产生高热，喷入雾化的柴油后燃烧膨胀，推动活塞沿气缸作向下运动，经活塞销、连杆、曲杆等组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动变成曲柄的旋转运动，飞轮的惯性带动活塞排气、吸气、压缩循环运动，从而输出机械功。下图为柴油发动机的工作原理图

汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后经过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，所以效率也更高。汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程之前喷射燃油。柴油机采纳直喷式，即柴油被直截了当喷入气缸。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，经过喷油器喷入气缸，在非常短时刻内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（普通为16-22），因此压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，并且温度高达750-1000K（而汽油机在此刻的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。所以柴油在喷入气缸后，在非常短时刻内与空气混合后便马上自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。一般柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做别到各种转速下的最佳供油量。而如今差不多愈来愈普遍采纳的电控柴油机的共轨喷射式系统能够较好解决了那个咨询题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电