车辆段培训课件l-c制动梁

L-C型组合式制动梁培训教材

中国南车集团株洲车辆厂

2004年9月前言

货车制动梁的裂损和脱落，是货车运行中的惯性事故，货车提速后其问题更为突出。铁道部运输局运装货车[1999]337号文提出积极开发新型制动梁的要求，株洲车辆厂结合快速货车转向架的研制开发，进行了新型制动梁的研制。L-C型组合式制动梁就是在这种情况下诞生的.因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐步完善。

编者2004年9月目录

第一章概述

第二章结构

第一节结构组成

第二节结构演变

第三节主要特点

第四节主要零部件

第三章组装工艺第四章技术质量要求

第五章质量保证

第一章概述

L-C型制动梁的研制是在吸取法国制动梁锻造端头和热套装工艺的优点的基础上进行的。2000年株洲车辆厂吸取法国制动梁优点研制了转k3型焊接构架式转向架的制动梁，该制动梁用于X1k型平车的转k3转向架上，装车1200余辆，运用情况良好。转k3型转向架属于一系悬挂的构架式转向架，其制动梁为吊挂式。我国货车转向架大多数为三大件式。根据装备部研制新型通用制动梁的要求，株洲厂在转k3型转向架制动梁的基础上，将锻造端头向闸瓦托外侧延伸成滑块，并作相应改进，研制了L-C型制动梁。

L-C型制动梁研制中，进行了结构有限元的分析计算、样机试制和静载荷、静强度、疲劳载荷的试验。由铁道部运输局组织专家进行审查，由运装货车电[2001]1526号电报批准试行。运装货车[2002]201号文正式将该制动梁定型为L-C型。由于我国的新型制动梁研制仅处于起步阶段，对制动梁的设计载荷和试验规范当初按TB2400的规定执行，该标准已不符合我国货车提速、重载的要求，研制的L-C型制动梁在运用中发生端头与撑杆焊缝裂损的故障。在铁道部运输局装备部组织安排下，工厂联合四方车辆研究所、北京交大，通过对120km/h运行中货车制动梁动应力的测试和对新标准（AARS-344-91《制动梁技术条件和试验》）的研究，新制定了我国制动梁的设计载荷和试验方法，并据此对L-C型制动梁进行改进。由运装货车[2003]110号文批准试行。

之后，又根据试行情况，运装货车[2004]265号文重新颁发制动梁试验技术条件、检验技术条件和批准L-C型制动梁图样的修改。第二章结构第一节结构组成

L-C型组合式制动梁主要由弓形杆、撑杆、制动梁端头、支柱、下拉杆安全吊，制动梁安全链及吊座、闸瓦托、防松螺栓螺母等组成。其结构详见图1、图2。图1撑杆压板及紧固件下拉杆安全吊制动梁安全链及吊座制动梁端头滑块磨耗套

闸瓦托

SFT型防松螺栓、螺母

销

弓形杆

图2L-C型组合式制动梁分解图第二节结构演变

2.2.1

原型及原型补强L-C型制动梁（原型）L-C型制动梁（补强）L-C型制动梁（改进）2.2.2

110号文公布的改进型L-C型制动梁（新型）2.2.3

265号文公布的新型2.2.4

全长尺寸的变化L-C型制动梁原设计的全长尺寸包含尼龙磨耗套的最外长尺寸，由于尼龙磨耗套伸出端头（钢件）5mm，故制动梁架（钢件）长度小于制动梁全长尺寸10mm。

又L-C型制动梁初期曾按美国原设计的侧架滑槽部的尺寸，考虑不退轮对取出制动梁，将全长定为1760±3，该批制动梁装车有700余辆在线路运用。之后与L-A、L-B型制动梁统一为1770–3（钢件长1760），2004年10月新图与L-A、L-B型制动梁统一为钢件长1770–5。第三节主要特点

2.3.1该制动梁由转8A型的滚子轴式改为扁头的滑块式。滑块与制动梁端头连成一体，用优质钢整体锻出，消除了原制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷，并可防止闸瓦低头磨轮。2.3.2支柱由25号铸钢改为优质钢锻出，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。2.3.3弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。2.3.4闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母联接。2.3.5取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。2.3.6该制动梁与旧槽钢制动梁互换，可适用于转K2、转K4、转K5、转K6、转8G、转8AG、转8A等型号的转向架上。第四节主要零部件2.2.1撑杆

图3制动梁撑杆为20CrMo合金钢的φ50的无缝钢管两端加工而成，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采用压板、螺栓联接。见图3。

2.2.2弓形杆

图4

弓形杆采用Q460DG或20CrMo的圆钢，与制动梁端头采用热套装联接，并用φ25圆销锁定。见图4。

2.2.3支柱组成

图5支柱为锻制30钢，制动梁组装时，支柱与撑杆和弓形杆均密贴。见图5。支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。2.2.4制动梁端头

图6制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母紧固联接。见图6。

第三章组装工艺3.1将弓形杆、制动梁端头、撑杆（已穿上安全链吊座、安全吊）置于热装机上进行热压组装。3.2利用多轴组合钻床配制弓形杆与制动梁端头φ25锁紧孔并压装圆销。3.3在制动梁支柱装配机上装配支柱。3.4安装压板、安全链及紧固件。3.5利用制动梁瓦托安装机安装闸瓦托并装配紧固折头螺栓、螺母。3.6所有紧固件（防松螺栓、螺母除外）点固焊。3.7涂刷油漆。3.8安装磨耗套并铆紧铆钉。第四章技术质量要求

4.1

材料

Q460DGσS

不小于460MPa，Akv（-40°）不小于27J。20CrMoσS

不小于500MPa，Akv（-40°）不小于27J。当20CrMo用于制造弓形杆时，其屈强比不大于0.85，延伸率不小于17%。4.2.1整机

4.2.1.1制动梁全长17700–５。4.2.1.2闸瓦托中心距1524±3。图74.2

制造要求

4.2.1.3瓦托槽底面与制动梁端头应贴严。4.2.1.4支柱孔中心至两闸瓦托圆弧中点连线的距离53。4.2.1.5两闸瓦托中心线到制动梁架纵向中心线的距离之差不大于3。4.2.1.6两闸瓦托外侧的任何一爪与平台的间隙不大于3。4.2.1.7滑块磨耗套进行铆接时不许对铆钉加热。铆接后滑块磨耗套不允许产生裂纹等破损现象，且应将铆钉头高出滑块磨耗套表面的部分磨去。＋５０4.2.2闸瓦托

图84.2.2.1闸瓦托槽口宽度尺寸39用整体样板检查,且须与槽口底面密贴。4.2.2.2闸瓦托圆弧面中点至槽口底面距离61±1及40斜度用专用量具检查。4.2.2.3闸瓦托的弧面凹陷应用样板检查,中部两支承面的相互接触部位不得少于4点,四瓜圆弧与样板间的间隙不大于2。

+0.2–0.10–0.54.2.3滑块磨耗套

图94.2.3.1

滑块磨耗套应符合铁道部运装货车(2003)110号文批准的〔铁路货车组合式制动滑块磨耗套技术条件(试行)〕。

4.2.4制动梁架

图104.2.4.1制动梁端头与弓形杆撑杆的热套装时,端头加热温度750℃-820℃,加热时间75秒-90秒。4.2.4.2支柱和弓形杆压弯圆顶部须贴合,撑杆须保持有1-4上挠.且支柱中心至左右端头端面距离之差不大于3。

4.2.4.3撑杆与端头轴孔配合过盈量为0.028-0.13,弓形杆与制动梁轴孔配合过盈量为0.078-0.18,销与制动梁端头轴孔配合过盈量为0.007-0.055.4.2.4.4制动梁端头(左)和(右)与弓形撑杆的组装,应使左右端头相应的平面在同一平面内,A、B两平面在同一平面内，平面度允差为1。4.2.4.5制动梁全长为1770。

0-54.2.5制动梁端头

图114.2.5.1孔径φ48+0.062、φ33+0.062、φ25+0.033用通止规检查。尺寸305±0.5;120±1、39+0.05–0.10。4.2.5.2加工后磁粉探伤检查，不许有裂纹。4.2.5.3两孔中心线夹角25°±0.1°、φ48孔及φ33孔与外圆的同轴度3。φ17.5孔定位尺寸930–1.5、48±0.5、30±0.3、φ8.5孔定位尺寸28+1.50、43±0.5。φ25孔定位尺寸16.5±0.5、275.5±0.5、定位尺寸115、45±0.1，用专用量具检查。尺寸850–1.5、φ48孔及φ33孔表面粗糙度Ra6.3及R2圆角应圆滑过渡。

4.2.6撑杆图124.2.6.1两端加工直径φ48+0.13+0.09用专用检查样板检查。全长尺寸1156.两端φ48直径加工后的同轴度不大于0.05。外圆的直线度不大于φ1.5。

+0.5－1.04.2.7弓形杆

图134.2.7.1直径尺寸φ33+0.18+0.14、φ33+0.09+0.05用专用样板检查。尺寸1274+2–1、273±1，平面度≤1、对称长度差±4用专用量具检查。

4.2.8制动梁标记牌

4.2.8.1标记应正确，字迹清晰，完整。

4.2.9销4.2.9.1外径尺寸、销杆长度用专用样板检查。

4.2.10支柱图144.2.10.1中心孔直径φ46+0.10、尺寸310+30、尺寸139±0.5均需用专用样板检查。支柱需探伤检查，不得有裂纹存在。4.2.10.2开口尺寸51±0.5及R18+1.50均需用专用样板检查。

4.2.11所有检查专用样板、样杆、量具均需采用运装货车[2004]85号文规定的L-C型组合式制动梁量具。4.3检修要求

应符合运装货车[2004]265号文公布的检修限度和铁路货车段修、厂修规程（L-C型组合式制动梁部分）。

4.4试验要求

4.4.1产品研制或产品重大结构改变或新生产单位获取生产资格的质量认证时，需按制动梁试验技术条件完成静载荷、静强度和疲劳强度的全套试验。4.4.2生产厂家需每年进行一次产品的检验（由铁道部检验中心承担）检验项目包括静载荷和疲劳强度试验。4.4.3生产厂家每月抽取两件产品进行挠度载荷试验，挠度值（弹性变形）不大于2.5mm。4.4.4生产厂家每季度抽取两件产品进行永久变形载荷试验，其永久变形值不大于0.55+0.05mm。附表：L-C型组合式制动梁检验项目、厂修限度段修限度、质量标准、检测器具及检验方法。

表6

组合式制动梁检检项目、厂修限度段修限度、质量标准、检测器具及检验方法

序号检验项目

厂修限度

段修限度

质量标准

检测器具

检验方法

1表面清洁度

抛丸除锈

GB/T8923中Sa2级、局部Sa1级

GB/T8923中除锈等级Sa2级、Sa1照片

目测与除锈等级照片对比

2全长

1770+1-8

1770+1-8

厂修17700-5

、段修17700-6

制动梁全长及托距测量尺

Q/EC67-500.0.13两闸瓦托中心距

1524+6-4

1524+6-4

厂修1524±3、段修1524±44L差

≤10≤15≤3制动梁L差测量尺

Q/EC67-500.0.25两闸瓦托扭曲

≤5≤10≤3制动梁两闸瓦托扭曲量具塞尺

Q/EC67-500.0.46两闸瓦托倾斜度

闸瓦托内侧低于外侧21:20

制动梁两闸瓦托倾斜度量具

Q/EC67-500.0.67L-C端头探伤

横裂纹长度≤30深度不大于１mm时磨修。探伤

8两闸瓦托四爪厚度

均＜6换新品

均＜6换新品

焊修加工后，R451弧面与其样板间隙，厂修支承面内四点接触、局部1，四爪2：段修局部1.5、四爪2。段修支承面厚度高磨大于10、高磷大于8。

组合式制动梁厂修样板组合式制动梁段修样板组合式制动梁闸瓦托弧面量具塞尺

Q/EC67-502.1.19两闸瓦托支承面厚度

≥6≥6Q/EC67-502.2.110两闸瓦托上下挡厚度

≥8≥8Q/EC67-500.1.111其余各部磨耗深度

≤2≤2Q/EC67-500.0.612支柱与弓形杆圆弧贴合

不松动

不松动

确检锤击不松动。重组L-A、L-B至少三点接触、未接触处间隙≤0.5L-C圆弧贴合

检查锤塞尺

锤击L-A、L-B目测接触点、0.5塞尺不得塞入，L-C目测贴合面

13支柱与杠杆配合长槽宽29磨耗＞30焊修裂纹长度＞30、孔裂至边缘更换新品

焊修无裂纹。更换是应选配，确保制动梁架张开量1-4组合式制动梁

厂修样板或组合式制动梁段修样板或游标卡500×0.05Q/EC67-502.1.1Q/EC67-502.2.1测量组装前、后横梁至弓形梁外侧最大距离，其差值在极限内，该项合格

14衬套

更换新品

裂纹、破损、松动、磨耗＞2更换新品

无裂纹

、破损、不松动，符图

检查锤组合式制动梁段修样板

目测、锤击

Q/EC67-502.2.115滑块磨耗套

更换新品

裂纹、破损、厚度≤4更换新品

无裂纹、破损、符图

组合式制动梁段修样板

目测Q/EC67-502.2.116安全链环直径

≥φ9≥φ9φ12组合式制动梁厂