(32+48+32)m转体连续梁施工监理细则

\o"点击文章标题可访问原文章链接"\o"点击文章标题可访问原文章链接"（32+48+32）m转体连续梁施工监理细则第一章工程概况及编制依据一、工程简述跨**铁路特大桥中心里程DK89+921.82，全长1122.63m，该桥6#-7#墩处跨越既有**铁路，设计为一联（32+48+32）m连续梁。采用“先平行于**铁路支架浇筑，再顺时针转体45°33′合龙”的方案施工，最大转体重量3600t。该连续梁是新建**客运专线的重点控制工程之一，线路位于半径7000m的圆曲线上，线路纵坡-18‰。该联连续梁设4个桥墩，其中6#、7#墩为主墩，采用18根直径1.25米的钻孔桩基础，最大桩长31.5m。承台采用15.9x12.5x3.0m六边形承台。由于转体施工需要，在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、上转盘、转动体系三部分。墩身采用圆端型实体桥墩，6#墩墩高11m，7#墩墩高14m。5#、8#墩为边墩，采用12根直径1.0米的钻孔桩基础；承台采用矩形上下承台，下承台11.0x8.0x2.0m、上承台8.7x4.8x1.5m；墩身采用圆端型实心墩。二、在建桥梁与**铁路位置关系该连续梁跨越既有**铁路DK89+581.7，对应既有**铁路里程为K82+123，**铁路轨面高程为258.160，梁底高程为272.654，梁底到轨面距离13.494m。6#墩、7#墩下部结构及梁部施工属邻近铁路线施工，转体梁部上跨**铁路转体合龙及中跨合龙两侧上桥面系施工属营业线施工。6#墩中心距离既有**线下行线线路中心19.58m，7#墩中心距离既有**线上行线线路中心20.41m。

**上行线梁体与既有线立面关系示意图（单位：cm）跨铁路主墩连续梁立面示意图（单位：mm）

三

监理细则编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》；2.《建筑工程安全生产管理条例》；3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》；4.《***铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》***【2016】33号；5.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；6.《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运【2012】180号；7.《普速铁路行车组织规则》；8.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；9.《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10752-2010）；10.**勘察设计院**客专跨**铁路特大桥（32+48+32）m连续梁转体结构施工图；11.**勘察设计院**客专线跨**铁路特大桥施工图；12.《**铁路客运专线有限责任公司**客运专线指导性施组》；13.《实施性施组》。14.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）15.《监理规划》第二章监理工作范围及重点一、

监理工作范围1编制修订监理实施细则；2安全技术交底；3及时审批施工单位报送的各项施工方案；4及时签认物资设备进场验收文件；5审批施工单位拟用与本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，履行发包人《物资设备管理办法》规定的六项质量管理职责，与施工单位共同对现场设备进行验收并做出验收结论，禁止施工单位越权跨类采购的物资设备和不合格产品用于工程；6

审核施工单位拟用于本分项工程的机械装备的性能和数量；7审批施工单位实施本分项工程的工程方案及主要方法和工艺，审核重点复杂工程的方案及主要方法和工艺；8及时进行质量验收。按相关规范规定的检验项目、检验频率，依工序对工程质量进行实测实量验收，验收后应认真填写工序质量验收单及相关记录；9加强开展工程监理的预控工作，通过对施工单位的施工工艺和技术方案的审查，以及文件发放、会议交流、现场指导和重点监控的手段，减少避免不合格品及质量、安全事故的出现，对重点部位、隐蔽工程及发包人明确的必须旁站监理的工作项目实施全过程旁站，做好旁站记录；10适时发布监理指令。根据合同文件和发包人授权，对于施工单位工程实施过程中出现的违约行为，要及时签发监理指令警告、报告、制止和处理，并按照规范全力协助发包人对于严重违约的施工单位进行退场清算工作；11做好安全、环保工作二、监理工作重点1审核施工施工单位编报的施工组织设计，汇总各专业审核意见，及时编制具有针对性、可操作性的监理细则，以指导现场的具体监理工作；2对施工中的重点、难点及疑点问题，重点审查施工单位申报的施工专项施工方案及工艺、关键工程的具体措施及工期安排是否合理、科学；同时提供指导性书面意见，协助发包人制定施工中可能出现的问题（质量、安全、工期、投资）的对策；3认真贯彻和执行总监负责制和监理工程师、监理员的各项监理职责，落实各项监理制度。第三章转体施工工作流程原理及系统

图5

转体施工操作工艺流程图转体的基本原理转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。二、转体系统的组成转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。如图所示：

转体系统示意图1

转体系统示意图2

转体系统示意图3

1.牵引动力系统

牵引系统图片自动连续转体系统由两台ZLD200型连续提升千斤顶、两台ZLDB液压泵站和两台主控台，通过高压油管和电缆线连接组成。每台ZLD200型连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过焊接与反力墩固定。主控台放置于视线开阔的6#墩左侧和7#墩右侧、能清楚观察现场整体情况的位置。如图9所示：

施工主控台位置示意图

2.牵引索转体转盘埋设有两束牵引索，牵引索由12根7φ5钢绞线组成。预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，埋入深度大于3m以上，作为牵引索固定端。

三、平衡称重试验并配重称重前安装遮板、竖墙、防抛网、集中排水设施等附属设施。转体平衡称重试验由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责，并编制《跨**铁路特大桥32+48+32m转体连续梁称重试验实施方案》（见附件1）。称重完成后，***勘察设计院出具书面的称重试验报告，进行配重。转体体系平衡状态判定，逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器。如图所示，测试步骤：①转体梁施工完成后，布置传感器，读取初读数。②清理撑脚及滑道，逐步解除临时支撑（砂箱）及固结，进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。判断转体体系的平衡状态。图10

梁体称重、测试示意图

2.称重步骤①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶；②调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态，记录此时的力值；③千斤顶逐级加力，纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；