湖北省某高速公路路面施工图设计审查汇报讲稿

欢迎各位领导和专家莅临指导！1湖北省襄（樊）十（堰）高速公路谷城至武当山段路面施工图设计审查汇报2本次汇报的主要内容1、概述（沿线自然地理及工程地质概况）2、总体设计3、重点工程（路线）（路基路面及排水）（桥梁、涵洞）（路线交叉）4、概算编制31、概述1.1历史背景及测设简况1.2建设规模及技术标准1.3初测完成工作量1.4沿线自然地理概况1.5路线主要控制点1.6新技术的采用41.1历史背景及测设简况2001年2月~7月，中交一公院完成本项目工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告2000年12月，中交二公院成立江苏项目测设指挥部和项目部2001年1月，指挥部和项目部主要技术人员进行实地踏勘；2月底，测设人员进场历史背景5测设简况2001年3月19～20日，本院江苏测设指挥部进行现场指导和中间检查4月1～3日，本院总工办对本项目初测外业工作进行验收4月3至5日，省高速公路指挥部召开初测外业成果验收会议6月25日，完成全部初步设计61.2建设规模及技术标准本路采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准。推荐路线长54.130Km特大桥2座，共长2374m大、中桥28座，共长2767m

互通式立体交叉4处分离式立体交叉13处全线共征用土地4912亩，临时用地3772亩7全线按高速公路标准建设计算行车速度120km/h双向四车道，路基宽28.0m桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-12081.3初测完成主要工作量实测：高速公路正线54.130km实测：同等深度比较线累计116km（A、B、C、D、E）研究调查：其他可能的路线方案196km（含工可比较线位）1.4.1路线测量9

1.4.2控制测量、地形图测量平面坐标系统采用宿淮公路坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。本项目共布设GPS点52个、5”导线点170个,Ⅳ等水准点48个。地形图采用航空摄影测量技术，均进行了三维数字化处理。101.4.3地质勘勘察勘察项目单位数量备注钻孔m/个8001/194累计进尺静力触探m/处3883/235手摇钻个228勘探点平均间距m247根据沿线所所处区域的的不同地质质构造、地地层情况，，本阶段分分别采用钻钻探、静力力触探、手手摇钻、野野外调查等等多种方法法进行工程程地质勘察察111.4.4专题分分析鉴于沿线区区域水系复复杂，初步步设计阶段段分别委托托河海大学学、水利部部淮委规划划设计研究究院对本项项目进行水水文分析研研究及洪水水影响评价价，主要成成果如下：：江苏宿淮公公路宿迁段段水文分析析研究成果果报告宿淮高速公公路成子河河特大桥洪洪水影响评评价报告宿淮高速公公路（K107~K147）洪水影响响评价报告告121.4沿线自然地地理及工工程地质质概况1.地形、地貌貌沿线地貌单单元为黄泛泛冲积平原原区，地势势总体上较较为平坦，，略呈西北北高、东南南低之势。。根据沿线线遥感地质质资料及本本次勘察结结果，将宿宿迁段划分分为如下地地貌单元：冲积湖积平平原地貌、垄岗地貌和黄泛冲积积平原地貌貌1.4.1自然地理条条件132.沿线主要道道路及设施施路线所处地地区地方道道路较多。。主要有：：省道305线、宿宿泗公路、、南蔡至埠埠子公路、、洋青线、、洋屠线、、临中线、、城林线、、城高线、、众裴线等等。主要设施有有：220Kv庆泗线、500Kv任上Ⅱ线。3.河流水系区域内水系系极为复杂杂。本项目目处于废黄河水系系、淮河干干流流域、、沂沭泗流流域的结合部，，主要跨越越河流有民民便河、古古山河、五五河、马化化河、潘集集引水河、、高松河、、成子河、、废黄河及及京杭运河河等。144.工程地质按照地形地地貌、地质质条件及不不良地质分分布特征、、危害程度度的不同，，结合勘探探结果，本本项目划分分为三个主主要工程地地质区段：：（1）冲积湖积平平原工程地地质区段：该区段全全长17.2km，区段属于地质灾灾害及不良地质质严重路段，路路基及小桥涵地地基工程地质条条件差（2）垄岗平原工程地地质区段：该区段从K113+300~K135+800，全长约22.5km。属工程地质条件件简单场地。路路段含钙核老粘粘土具有弱膨胀胀性，对于液限限＞40%的老老粘土地层作为为浅埋基础的地地基和用于路堤堤填土时，应考考虑作改良处理理。（3）黄泛平原区：该区段从K135+800~本项目宿迁段终终点，属Ⅶ度地地震区工程地质质条件复杂场地地。该段内废黄黄河两侧及内滩滩地属远震区中中等~严重液化化场地，且软土土层较发育，有有些软土地层埋埋藏浅，存在在震陷灾害。全线桥梁桩基工工程地质条件一一般较好，应考考虑地震影响155.地震根据《中国地震震烈度区划分图图》（1990年）、工程场地地《地震安全性性评价报告》（（2000年3月）对全线地震震基本烈度复核核，本路段分属属3个烈度区：Ⅸ度区：K96+100（起点）～K97+000Ⅷ度区：K97+000～K113+000Ⅶ度区：K113+000～宿迁段终点初步设计对位于于高烈度区段的的桥梁均进行了了抗震结构计算算。161.分布状况沿线的不良地质质主要表现为软软土和可液化砂砂土，其次为弱弱膨胀土。经过过初步的地质调调查，主要分布布如下：㈠可液化土路路段3.0Km(洋河南、废黄河河）㈡可液化土——软土互层段5.6Km(一支渠、高松河河）㈢膨胀土路段段3.0Km(K133一带）㈣软土路段23.5Km(起点、城高-众众裴）1.4.2不不良地质概况171.5路线走走向及控制点路线主要控制点点为：起点、洋洋河镇、仓集镇镇、中扬镇、泗泗阳县城、李口口镇、京杭运河河及终点。181.6新技术术采用情况本项目外业测量量采用了GPS全球定位系统、航航空摄影测量及数数字化成图技术；；利用GPS实时动态（RTK）作业模式施放路线线控制桩。我院主持研究开发发的国家“九五”重点科技攻关项目目“GPS、航测遥感和公路CAD集成技术开发”课题成果的集成性性和先进性、开放放性和实用性在本本项目设计中得到到充分的发挥。路面设计面层采用用4cm沥青玛蹄脂碎石混混合料(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土土(AC-20Ⅰ)+8cm粗粒式沥青混凝土土(AC-25Ⅰ)的新型路面面层结结构，该结构具有有抗水坏和承载重重型交通性能较好好的优点192、总体设计20预测末年（2025）年交通量路段

交通量（辆/日）宿迁南～洋河42984洋河～仓集43620仓集～泗阳44584泗阳～李口48644李口～蒋集51916全线平均45641本路段推荐的技术术标准满足远景末末年交通发展的需需要212.1总体设计原则1、路线规模适当当、功能明确、节节省投资的原则来来确定2、在全线村庄密密集、沟渠纵横的的情况下，以较低低的工程造价，达达到较高的平纵面面线形222.2主要技术指标表项目单位主线指标设计采用等级

高速公路计算行车速度km/h120停车视距m210平曲线极限半径m650平曲线最小半径m10006000最大纵坡%32.7最小坡长m400400路基宽度m28路基设计洪水频率

1/100桥涵荷载等级

汽车-超20级，挂车-120桥涵设计洪水频率特大桥1/300大中小桥及涵洞1/100232.3本路段起终点起点：路段起点位于宿迁迁市三棵树乡以南南、埠子镇以北，，在宿洪公路东侧侧与正在施工的徐徐宿高速公路宿迁迁南枢纽主线相接接，起点桩号徐宿宿K96+100=宿淮K96+100。宿迁南枢纽立交主主线24终点：路段终点位于淮安安市的蒋集乡（现现隶属于三树乡））以南王庄附近，，京杭运河特大桥桥终点与淮安段起起点顺接，宿K150+311.546=淮安段K151+700253、路线方案263.1路线的的布设苏北洪泽湖地区路路线的布设主要考考虑与沿线村镇、、建筑物群体的关关系、立体线形的的顺适、减小工程程量以及与城镇规规划的匹配等。初测阶段共实测了了正线方案及2条条局部路段比较方方案。273.2路线方案比选3.2.1、初步步测量阶段的方案案比选：名称起讫桩号路线里程正线(推荐)K96+100~K150+311.546K151+700~K156+341.94454.134.642B比较线BK105+465~BK118+45212.80A比较线AK143+185~AK154+82411.64283.2.2起点至至冯庄路段本路段的路线方案案主要受起点、密密集村庄建筑等因因素控制路线具体走向：路线从宿豫县埠子子镇北陈圩村东顺顺接宿迁南枢纽立立交设计终点，沿沿东南方向从韩圩圩村与罗庄村之间间穿过，在苏腰庄庄西北跨二干渠和和南蔡至埠子地方方公路，前行经苏苏圩北、小朱庄北北顺东南方向斜跨跨一支渠，穿张大大庄及樊庄，直伸伸至本段路线终点点冯庄29起点-冯庄路线方方案图303.2.3冯庄至至青年河路段(洋洋河比较线)本路段的路线方案案主要受洋河镇镇镇区规划因素控制制洋河镇镇区总体布布局原则充分考虑镇区现状状，依托老镇区；；利用现有条件，，合理规划路网镇区规划用地结构构为单中心团块式式结构形态镇区以向南发展为为主31洋河比较线方案图图32★K线方案本路段起起于冯庄庄村东，，向东南南跨越民民便河进进入沈西西，在张张伍庄附附近跨越越洋青公公路后，，于东吴吴庄南跨跨拦马河河，穿新新化村南南部，于于冯桥村村七组跨跨洋屠公公路，从从老圩村村中部跨跨古山河河，前行行至李庄庄南部通通过，经经河西庄庄至本路路段终点点，路段段长12.89km。★B线路线于冯冯庄村东东跨民便便河前与与K线分离，，东跨太太皇河，，从沈西西与老庄庄村之间间通过，，跨洋青青公路后后从邱庄庄南通过过，沿洋洋河镇区区南及新新化村北北部布线线，在官官庄村北北跨洋屠屠公路，，向东跨跨古山河河，顺庆庆泗220kv高压送电电线路折折向东南南，于河河西庄处处接上本本路段K线方案，，路线全全长12.80km（考虑断链链长度））。洋河比较较线具体体方案33初步设计计阶段对对上述两两个方案案进行了了同等深深度调查查和设计计，两方方案各有有以下缺缺点：☆K线方案优点：路路线距距宿迁市市工业重重镇-洋洋河镇约约2km，规划实施施的洋河河互通式式立交位位于镇域域西侧，，互通布布设合理理，线位位走向符符合2000~2015年洋洋河镇总总体规划划要求，，预留发发展空间间足够缺缺点：建建设里程程较对应应B线长83.220m☆B线方案案优点：：建设设里程程较主主线短短83.220m，线形顺顺直，，指标标较高高缺点：：1与与省省道305线平平行间间距小小于1.5km，，互通式式立交交布置置较困困难2洋洋河镇镇远期期规划划发展展受限限制34洋河比较较线方案比较较表指标名称单位正线B比较线备注起讫桩号

K105+465~K118+357BK105+465~BK118+452

路线长度Km12.8912.80

平曲线个数个55

最小平曲线半径m/个6200/16000/1

最大纵坡%1.01.1

土石方数量万m3137.79153.83

路面m2

特大桥m/座

大桥m/座106/1

106/1中桥m/座366/6353/7小桥m/座130/4210/6

涵洞道1517

隧道m/处

防护排水工程m33687639174

互通式立体交叉处11

分离式立体交叉处492/4584/4

通道或人行天桥道1819

占用土地亩1103

1144

拆迁房屋m22303617778

拆迁电力、电讯根473417833

造价估算万元

34381不含交通工程

路线方案推荐意见

推荐

354.路基、路路面及排排水364.1路路基基标准横横断面374.2路基设计计根据水文文钻探资资料，结结合初测测外业调调查，确确定各路路段路基基最小填填土高度度根据路基基填料种种类、基基底工程程地质条条件，确确定一般般填方路路堤的边边坡坡率率对河塘浸浸水路基基路段进进行了详详细的地地质勘察察，针对对各路段段特点，，从路基基填料、、排水、、防护等等多方面面进行了了综合设设计根据沿线线土质分分布调查查，为保保证路基基不同部部位的压压实度及及强度，，路基不不同部位位需按不不同比例例进行掺掺灰处理理1、设计内容容简介382.不良地质质处治措措施本路段地地基的安安全性主主要受砂土液化化控制的路路段，采采用强夯或挤挤密碎石石桩方案。在在地基安安全性主主要受软土控制的路路段，优优先考虑虑砂垫层预预压方案；当当软土埋埋藏较深深、沉降降与稳定定难以满满足要求求的路段段，采用用粉喷桩与与塑料排排水板结结合预压压处理方案案本路段段。弱膨胀性性土用作路基基填料时时主要采采取掺加石灰灰改良土质质，对地地基则要要求做好好隔、排排水以及及防护工工程。394.3路面设计计沥青混凝凝土路面面抗变形能能力强，，具有很很好的平平整度，，行车平平稳、舒舒适，噪噪音小；；但运营营期短，，后期维维修频繁繁，路面面泛油和和石料磨磨光后易易造成抗抗滑性能能下降。水泥混凝凝土路面面具有较高高的抗压压强度、、抗弯拉拉强度及及抗磨耗耗能力，，其承载载力大，，稳定性性好，夜夜间行车车诱导视视线良好好；但其其行车舒舒适性差差，噪音音大，对对软土路路段的不不均匀沉沉降适应应性较差差，路面面破坏后后亦难以以修复。。4.3.1路面面类型比比选论证证根据沿线线等自然然条件、、施工条条件、材材料来源源，并结结合当地地实践经经验等方方面综合合分析，，全线除除互通收收费站均均采用沥沥青混凝凝土路面面结构404.3.2玛玛蹄脂碎碎石混合合料(SMA)和中粒式式沥青混混凝土路路面上面面层的比比较论证证SMA有很好的的抗滑能力力、平整度度(车辙辙)、表表面耐久久性(收收缩裂缝缝和水稳性)，能见见度好，，噪音低低等特性性，同时时，SMA增强了路路面的抗抗变形能能力，使使用寿命命长。但但对集料料要求高高，施工工工艺相相对复复杂中粒式沥沥青混凝凝土表表面平整整、行车车舒适、、耐磨损损，维修修养护方方便，但但总体路路用性能能不及SMA；；沥青改性性后，费费用亦增增加综上所述述，全线线路面上上面层推推荐沥青青玛蹄脂脂碎石混混合料(SMA)414.3.3水泥泥稳定碎碎石基层层、二灰灰碎石基基层以及及水泥稳稳定碎石石上基层层和二灰灰碎石下下基层结结构的比比较论证证本路段重重轴载车车所占比比例相对对较大，，路面提提供的路路用性能能，与基基层强度度特性密密切有关关。而在在三种方方案中，，水泥稳稳定碎石石基层早早期强度度大，水水稳性好好，但其其易产生生反射裂裂缝，造造价相对对也高；；二灰碎碎石不易易产生反反射裂缝缝，但其其早期强强度低，，水稳性性差；上上、下基基层方案案具有上上述单基基层方案案的优点点，但其其施工工工艺复杂杂，也没没有成熟熟的使用用经验综上所述述，推荐荐水泥稳稳定碎石石基层方方案424.3.4二二灰土、、水泥土土(或水水泥石灰灰土)以以及石灰灰土底基基层结构构的比较较论证①路段沿线线表层土土质多为为粉质低低液限粘粘土、低低液限粘粘土及含含砂低液液限粉土土，其塑塑性指数数一般小小于10，结构构松散、、粘结性性差，根根据规范范规定这这类土质质不宜作作为石灰灰土的土土源，而而且石灰灰土本身身强度较较低。②在材料水水稳性和和抗冻性性以及抗抗温缩性性等方面面，石灰灰土性能能最差，，二灰土或水泥土土的性能较好好，而二灰灰土的收收缩性比比水泥土土的收缩缩性小。。③路线附近近粉煤灰灰产量充充足，其其价格比比水泥便便宜，同同时利用用粉煤灰灰能减少少环境污污染，社社会综合合效益优优。④二灰土土作为底底基层在在江苏省省应用广广泛，有有丰富的的设计施施工经验验。而水水泥土的的应用则则相对较较少。综上所述述，二灰灰土作为为底基层层方案43441、进一一步判别别软土、、液化土土分布范范围及性性质；2、在有有代表性性的地点点取样做做掺灰试试验，进进一步确确定各路路段路基基土的掺掺灰比；；3、进行行路面混混合料的的试验，，以指导导施工图图设计。。4.4下一一阶段段应解解决的的问题题455.桥桥梁梁、涵涵洞465.1桥桥梁、、涵洞洞设计计标准准设计荷荷载：汽汽车——超20级级，挂挂车——120设计洪洪水频频率：特大大桥1/300，其其他1/100桥面净净宽：净净——12.0m（半幅））左、右右半幅幅桥分分开设设计地震基基本烈烈度：Ⅸ、、Ⅷ、、Ⅶ度度475.2沿线桥桥涵分分布情情况本路段段大、、中、、小桥桥总长长5670m，占路线线总长长的10.47%其中：：特大大桥2座，长长2374m大桥4座，，长1080m中桥24座座，长长1687m小桥18座，长长529m涵洞63道道485.3河河流水水文区内河河流相相互贯贯通，，水位位互为为影响响，无无固定定的汇汇水面面积。。本项目目外委委河海海大学学进行行了水水文专专题研研究，，对沿沿线跨跨越的的10条主主要河河流及及路基基进行行了水水文专专题分分析。。（附附表））495.4通航河河道路线跨跨越河河流中中等级级航道道共有有5条条，其其中：：京杭大大运河河为Ⅱ级级航道道；成子河河为Ⅴ级级航道道（规规划））；五河、、马化化河、、高松松河为Ⅶ级级航道道；其其余如如民便便河、古山山河、、潘集集引水水河等为等等外级级航道道。50水文专专题研研究结结论（（桥梁梁）51水文专专题研研究结结论（（路基基部分分）525.5桥桥型方方案选选择原原则本路段段桥型型方案案设计计注重重“安全、、适用用、经经济、、美观观”的的原则则，桥型结结构型型式尽尽量做做到标标准化化、装装配化化经过对对部分分预应应力混混凝土土T梁、预预应力力混凝凝土宽宽幅空空心板板、箱箱形组组合梁梁进行行经济济技术术比较较后（（见附表表）可以以看出出，对对于16m、20m和25m跨径的桥梁梁，宽宽幅空空心板板梁高高低，，施工工相对对较快快，工工程造造价省省，桥桥型轻轻巧美美观，，而且且该桥桥型在在江苏苏省已已大量量采用用，有有较成成功的的施工工经验验，设设计推推荐使使用。。5316m、20m和25m跨径桥桥梁经经济指指标比比较表表545.6主要桥桥梁桥桥型方方案的的选定定一、特大、、大桥桥桥型型：上部部构造造采用用20m、25m预应力力宽幅幅空心心板和和预应力力连续续箱梁梁结构；；下部部构造造采用用柱式式墩，，桩柱柱式桥桥台或或肋板板式桥桥台，，钻孔孔灌注注桩基基础。。二、中、小小桥桥桥型：上部部构造造10m、13m孔径采采用预预应力力空心心板结结构，，16m孔径采采用宽宽幅空空心板板结构构；下下部构构造采采用柱柱式桥桥墩，，肋板板式桥桥台，，钻孔孔灌注注桩基基础。。55工程概概述桥位区区域地地貌单单元为为黄泛泛冲积积平原原区，，区域域地震震基本本烈度度为ⅦⅦ度。。桥位位处主主河槽槽宽度度约115m，规划设计引水量130m3/s。河堤标高18.8m，两岸地面标高高一般在14m左右.。设计水位及通通航标准桥位处300年一遇的设设计水位为16.96m，运河通航标准准为Ⅱ级，通通航净宽65.0m，通航净高7.0m，桥位处最高通通航水位16.2m，最低通航水位位10.65m5.6.2典典型桥梁设设计56有关主管部门门意见路线与京杭运运河中泓线水水流方向的交交角为70°°，桥面设计计标高受最高高通航水位控控制，由于斜斜交角较大，，苏北航务管管理处要求桥桥梁主孔一孔孔跨越最高通通航水位水面面。根据淮委和江江苏省水利厅厅的意见，按按照《防洪法法》的要求，，委托江苏省省水利勘测设设计研究院编编制《洪水影影响评价报告告》。经多方协调，，初步设计考考虑以下三种种桥型方案进进行比较57方案一：17-25+(75+120+75)+21-25m主桥采用预应应力混凝土连连续梁，挂篮篮悬浇施工，，斜桥正做，，引桥采用25m预应力混凝土土宽幅空心板板；下部构造造主桥采用矩矩形墩，引桥桥采用柱式墩墩，肋板式桥桥台，钻孔灌灌注桩基础桥桥梁全长1227m方案二：上部构造主桥桥采用120m下承式钢管混混凝土系杆拱拱，斜桥正做做；引桥采采用25m预应力混凝土土宽幅空心板板，跨径布置置为16-25+120+20-25m，全桥长1127m，下部构造主桥桥采用桩柱墩墩，引桥采用用柱式墩，肋肋板式桥台，，钻孔灌注桩桩基础方案三：17-25+(55+90+55)+21-25m主桥采用预应应力混凝土连连续梁，挂篮篮悬浇施工，，斜桥正做，，引桥采用25m预应力混凝土土宽幅空心板板，桥梁全长长1147m从通航适应性性、施工复杂杂性、桥型美美观等因素综综合考虑，推荐采用方案案一。58京杭运河特大大桥三维效果果图59六、路线交叉606.1互通立立交的分布根据工可报告推推荐结论及专家家评审会议纪要要，宿迁段共设设置互通式立体体交叉4处，分分别为洋河互通通、仓集互通、、泗阳互通和李李口互通，仓集集互通作预留设设计。互通名称交叉桩号间距（Km）洋河互通K107+48013.47仓集互通K120+95014.52泗阳互通K135+4707.33李口互通K142+800616.2互通式式立交设置原则则1互通通式立交方案选选择充分考虑了了连接公路的功功能、等级、设设计速度、交通通量等技术条件件。结合对苏北北高速公路收费费制式的考虑，，设计尽量选定定技术可行、经经济合理的方案案。同时，进行行多方案的技术术经济比较为设设计出满足交通通功能要求、适适合现场条件、、投资省、工程程量小方案提供供了依据。2从交通通量分布、地形形地物条件、现现有路网及公路路收费等因素综综合考虑，本路路段的互通立交交型式均为单喇喇叭型。匝道采采用单向单车道道，计算行车速速度采用40km/h。62附：主线、匝道道标准横断面图图636.3典型互通通式立交1、洋河互通洋河互通式立交交主要服务于洋洋河镇、罗圩乡乡、屠园乡及西西陈集乡等乡镇镇。被交道为洋洋青公路（省道道232线），，目前为三级公公路标准，规划划为二级公路。。64洋青公路现状65本次方案设计的的重点：满足互通的服务务功能，有效