水泥混凝土路面构造施工及设计

水泥混凝土路面构造、施工及设计

学习要点：本章要求了解水泥混凝土路面的基本特点、水泥混凝土路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥混凝土路面应力分析方法，水泥路面设计方法、水泥路面加铺设计等。熟悉水泥路面的基本特点、水泥路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥路面应力分析方法；掌握水泥混凝土路面设计内容、设计原则、设计指标和标准、交通荷载分析、厚度设计方法等。主要内容6.1概述6.2水泥混凝土路面构造6.3水泥路面材料与施工6.4其他类型水泥混凝土路面6.5水泥混凝土路面设计6.6水泥混凝土路面应力分析6.7水泥混凝土路面结构组合设计6.8我国水泥混凝土路面设计方法6.9其他水泥路面设计方法简介6.10水泥混凝土路面板厚设计示例6.1

概述水泥混凝土路面：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土。混凝土路面具有以下优点：强度高（高抗压强度、较高抗弯拉强度、抗磨耗能力）稳定性好（水稳定性、热稳定性均较好）耐久性好（经久耐用）有利于夜间行车（色泽鲜明，能见度好）混凝土路面也存在一些缺点，主要有以下几方面：对水泥和水的需要量大。有接缝容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。开放交通较迟需要经过28d的潮湿养生，才能开放交通。修复困难混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。6.2

水泥混凝土路面构造6.2.1土基和基层土基路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成：不均匀沉陷湿软地基未达充分固结，压实不充分，交接处处理不当。不均匀冻胀土质不均匀（对冰冻敏感性不同），路基潮湿条件变化。膨胀土在过干或过湿时压实，排水设施不良等。基层混凝土面层下设置基层的目的如下：防唧泥防冰冻减少路基顶面的压应力防水为面层施工提供方便提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确、表面平整。在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来补足。水泥混凝土路面的最小防冻厚度

6.2.3

接缝构造与布置混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。混凝土板变形：隆起白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面温度高，这种温度差会使板的中部形成隆起的趋势。翘起夜间气温降低，板顶面温度较底面温度低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。（如图a）由于翘曲引起的裂缝，将板体分割为两块，但是板体尚不致完全分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将两块半体拉开（如图c）从而失去荷载传递作用。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和黏结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂（如图b）或拱胀等破坏。混凝土由于温度变化引起的变形及破坏混凝土板接缝设置置：横缝缩缝：保证板收缩时沿沿该薄弱断面缩裂裂，避免产生不规规则的裂缝。设传力杆假缝型不不设传力杆假缝缝型横向缩缝构造胀缝：保证板在温度升升高时能部分伸张张，从而避免拱胀胀和折断破坏，同同时胀缝也能起到到缩缝的作用。胀缝构造施工缝：因不能继续施工工或其他原因所筑筑的缝，尽量在胀胀缝处收工，如不不可能，也应在缩缩缝处收工。横向收工缝构造传力杆应采用光面面钢筋。其尺寸和和间距可按下表选选用，最外侧传力力杆距纵向接缝或或自由边的距离为为150~250mm。传力杆尺寸和间距距纵缝指平行于路面行车车方向的接缝，其其布设应视路面总总宽度、行车道及及硬路肩宽度以及及施工铺筑宽度而而定，间距（即板板宽）可在3.0~4.5m范围内选用。纵向施工缝纵纵向缩缝纵缝构造纵缝应与路线中线线平行。拉杆应采采用螺纹钢筋，设设在板厚中央，并并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处处理。拉杆的直径径、长度和间距，，可参照下表选用用。拉杆直径、长度和和间距连续配筋混凝土面面层的纵缝拉杆可可由板内横向钢筋筋延伸穿过接缝代代替。纵横缝的布置纵缝与横缝一般做做成垂直正交，使使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁旁的横缝一般成一一条直线。横缝错开时引起的的裂缝交交叉叉口接缝布置图端部处理混凝土路面与桥涵涵、通道及隧道等等固定构造物相衔衔接的胀缝无法设设置传力杆时，可可在毗邻构造物的的板端部内配置双双层钢筋网。邻近构造物胀缝构构造地梁与连续配筋混混凝土面层连成整整体，其构造如下下图所示。钢筋混凝土地梁锚锚固宽翼缘工字钢梁的的底部锚入钢筋混混凝土枕梁内，工工字钢梁的尺寸、、锚入深度依据连连续配筋混凝土路路面厚度选择，钢钢梁腹板与连续配配筋混凝土面层端端部间填入胀缝材材料；其构造如图图所示。宽翼缘工字钢梁锚锚固接缝填封材料胀缝接缝板应选用用能适应混凝土板板膨胀收缩、施工工时不变形、复原原率高和耐久性好好的材料。接缝填缝料应选用用与混凝土接缝槽槽壁黏结力强，回回弹性好，适应混混凝土板收缩，不不溶于水、不渗水水，高温时不流淌淌、低温时不脆裂裂，耐老化，有一一定抵抗砂石嵌入入的能力，便于施施工操作的材料。。6.2.4特殊部位混凝土路路面处理混凝土路面与沥青青路面相接时，其其间应设置至少3m长的过渡段。过渡渡段的路面采用两两种路面呈阶梯状状叠合布置，其下下面铺设的变厚度度混凝土过渡板的的厚度不得小于200mm。混凝土路面与沥青青路面相接的构造造布置6.3水泥路面材料与施施工6.3.1原材料面层混凝土混合料料必须具有较高的抗弯拉强度度和耐磨性能、良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系系数和弹性模量，此外还应该有适适当的施工和易性。水泥混凝土路面的的原材料：水泥水泥作为混凝土的的胶结料，是混凝凝土成分中最重要要的部分。各龄期期实测抗折强度、、抗压强度应符合合后表的要求，各各交通荷载等级公公路面层水泥混凝凝土用水泥的成分分应符合后表的规规定，物理指标应应符合后表的规定定。面层水泥混凝土用用水泥各龄期的实实测强度值各交通荷载等级公公路面层水泥混凝凝土用水泥的成分分要求各交通荷载等级公公路面层水泥混凝凝土用水泥的物理理指标要求水泥混凝土混合料料中的粗集料（>4.75mm）宜选用质地坚硬、、耐久、干净的碎碎石、破碎卵石或或卵石。极重、特重、重重交通荷载等级公公路面层混凝土用用粗集料质量不应应低于后表中Ⅱ级要求；中、轻交交通荷载等级公路路面层水泥混凝土土可使用Ⅲ级粗集料。粗集料料应根据混凝土配配合比的公称最大大粒径分为2~4个单粒级的集料，，并掺配使用。其其级配范围应该符符合后表的要求。。各种面层水泥混混凝土配合比的不不同种类粗集料公公称最大粒径宜符符合后表的要求。。粗集料碎石、破碎卵石和和卵石质量标准粗集料级配范围各种面层水泥混凝凝土配合比的不同同种类粗集料公称称最大粒径细集料水泥混凝土细集料料应使用质地坚硬硬、耐久、洁净的的天然砂或机制砂砂。极重、特重、重交交通荷载等级公路路面层混凝土用天天然砂质量标准不不应低于后表中Ⅱ级要求；中、轻交交通荷载等级公路路面层水泥混凝土土可使用Ⅲ级天然砂。天然砂砂的级配范围宜符符合后表的规定。。面层水泥混凝土使使用的天然砂细度度模数宜为2.0~3.7。天然砂的质量标准准天然砂的推荐级配配范围水通常饮用水可以直直接作为混凝土搅搅拌和养护用水。。非饮用水应进行水水质检验，并符合合表下的要求。非饮用水质量标准准外加剂外加剂已经成为水水泥混凝土混合料料的重要组分。外外加剂的种类有很很多，比如缓凝剂、减水水剂、早强剂等。。接缝材料接缝材料按使用性性能分为：接缝板：要求能适适应混凝土面板的的膨胀与收缩，且且施工时不变形、、耐久性良好。填缝料：要求能与与混凝土面板缝壁壁黏结力强，且材材料的回弹性好，，能适应混凝土面面板的膨胀与收缩缩，不溶于水、不不渗水、高温时不不溢出，低温时不不脆裂和耐久性好好。其技术要求应应该满足相关规范范要求。混凝土的工作性碎石混凝土滑模摊摊铺时的坍落度宜宜为10~30mm，卵石混凝土滑模摊摊铺时的坍落度宜宜为5~20mm。保证率系数t各级公路面层水泥泥混凝土最大水灰灰（胶）比和最小小单位水泥用量砂率的确定砂率应根据其细度度模数和粗集料种种类，按下表取值值。水泥混凝土的砂率率按上述计算得到的的单位用水量与下下表的进行比较，，若超过表中规定定值时，应通过采采用减水率更高的的外加剂降低单位位用水量。面层水泥混凝土最最大单位用水量6.3.3水泥混凝土路面施施工与质量控制水泥混凝土路面的的施工工序可按下下图实施。水泥混凝土路面施施工工序简图施工准备人员准备、材料、机械设备、、下卧层、模板安安装。施工设备、钢筋设置、、混凝土的搅拌与与运输、混凝土的的摊铺、整平饰面面、表面修整、混混凝土养生。水泥混凝土面层接接缝施工纵向缩缝、纵向施施工缝、横向缩缝缝、横向施工缝、、横向胀缝。水泥混凝土路面施施工质量控制6.4其他类型水泥混凝凝土路面6.4.1连续配筋混凝土路路面连续配筋混凝土路路面在路面纵向配配有足够数量的不不间断连续钢筋，，以抵制混凝土路面板因纵纵向收缩而产生横向裂缝。因此，连续配筋筋混凝土路面不设横向胀缝与缩缩缝，形成完整和平坦坦的行车表面，改善了行车平稳性性，同时增加了路面面板的整体强度。6.4.2钢筋混凝土路面钢筋混凝土路面结结构中配置钢筋的的目的并非为增加加板体的抗弯拉强强度而减薄面板的的厚度，配筋的目目的主要是控制混凝土面板在在产生裂缝之后保保持裂缝紧密接触触，裂缝宽度不会会扩张。路面板的平面尺寸寸过大或形状不规规则，如路面板长长度大于10~20m。地基软弱，虽经处处理，但仍有可能能产生明显的不均均匀沉降，而导致致面板支承不均匀匀。路面板下埋设地下下设施，路面板上上开设检查口等情情况。6.4.3钢纤维混凝土路面面在混凝土中掺入一一些低碳钢、钢纤纤维或其他纤维（（如塑料纤维、纤纤维网等），即成成为一种均匀而多多向配筋的钢纤维维混凝土。钢纤维混凝土与普普通混凝土物理力力学性质的比较表表6.4.4碾压混凝土路面碾压混凝土（Rollercompactedconcrete，简称RCC）是一种通过振动碾碾压施工工艺达到到高密度、高强度度的干硬性水泥混混凝土，与普通水水泥混凝土相比，，具有水泥用量少、施工工速度较快、能及及早开放交通等特特点，比沥青混凝凝土经久耐用。RCC-AC复合式路面结构优优点：减少沥青用量，又又克服施工速度慢慢、开放交通晚等等不足，整体强度度高、平整度好、、抗滑耐磨、造价价较低和行车舒适适等特点。6.4.5贫混凝土基层贫混凝土板是指用用水泥量较低、混混凝土等级较低的的混凝土混合料铺铺筑的路面板。贫贫混凝土板不能作为面层板使使用，主要用作特重交交通、高速公路、、一级公路沥青路路面和水泥混凝土土路面的刚性基层板。贫混凝土的设计强强度标准值与最大大水灰比建议值6.4.6复合式混凝土路面面复合式混凝土路面面是指路面板采用用上下两层由不同同混凝土材料组成成的混凝土路面板板。复合式混凝土路面面分类：结合式：上下层混凝土板板牢固结合，成为为一整体。新建路路面时，上下层混凝凝土连续施工，即即可做成结合式。。分离式：上下层层混凝土土板之间间铺以厚厚1~2cm的隔离层层，可防止下下层板的的裂缝和和接缝反反射到上上层板内内。部分结合合式：改建路路面时，，先对原原有混凝凝土板表表面进行行清理，然后后再浇筑筑上层板板。6.5水泥混凝凝土路面面设计6.5.1水泥混凝凝土路面面结构特特征水泥混凝凝土路面面主要是是以水泥泥混凝土土板承受受荷载的的结构层层。由于于水泥混混凝土板板的弹性性模量及及力学强强度大大大高于基基层和土土基的相相应模量量和强度度，交通通荷载应应力在其其内部沿沿深度消消散很快快，从而而基层承承受的应应力很小小，起着着支承作作用。为使路面面能够经经受车轮轮荷载的的多次重复作用用，抵抗温温度翘曲曲应力，，并对地地基支承承条件有有较强的的适应能能力，混混凝土板板必须具具有足够的抗抗弯拉强强度和厚厚度。6.5.2水泥混凝凝土路面面结构设设计内容容水泥混凝凝土路面面结构设设计包括括如下内内容：路面结构构层组合合设计选择安排排混凝土土路面的的结构层层层次、、各层的的路面结结构类型型、弹性性模量和和厚度。。混凝土面面板厚度度设计混凝土面面板的平平面尺寸寸与接缝缝设计（荷载应应力和温温度应力力）路肩设计计混凝土路路面的钢钢筋配筋筋率设计计6.5.3水泥混凝凝土路面面结构设设计原则则混凝土路路面结构构设计原原则包括括：密切结合合本地区区实践经经验，将将混凝土土路面板板按重要要工程结结构的要要求完成成设计。。选择技术术先进、、经济合合理、安安全可靠靠的方案案。应结合当当地实践践基础，，积极推推广成熟熟的科研研成果。。路面设计计方案应应充分考考虑沿线线环境的的保护。。为确保工工程质量量，应尽尽可能选选择有利利于机械械化、工工厂化施施工的设设计方案案。对于地处处不良地地基的路路段，应应采取有有效措施施加快稳稳定路基基沉降。。6.5.4水泥混凝凝土路面面设计理理论与方方法水泥混凝凝土路面面从结构构分类来来看，应应属于岩岩土工程程的地基基结构物物，因此此，混凝凝土路面面结构设设计理论论与方法法是随着着结构工工程设计计理论与与岩土结结构设计计理论的的发展而而不断发发展并完完善。基本理论论：弹性地基基板的荷荷载应力力、温度度应力分分析方法法。极限状态态和设计计控制指指标：混凝土面面板的弯弯拉应力力车辆轮迹迹横向分分布系数数混凝土路路面交通通等级划划分公路混凝凝土路面面交通分分级6.6水泥混凝凝土路面面应力分分析水泥混凝凝土路面面的应力力分析一一般以弹弹性地基基上的薄薄板为基基本力学学模型。。弹性地地基包括括温克勒（（Winkler）地基、、弹性半半空间地地基与弹弹性层状状体系地地基。水泥混凝凝土路面面物理力力学特点点：砼的强度度和模量量远大于于基层；；水泥砼本本身的抗抗压强度度远大于于抗折强强度；基层表面面与路面面板间摩摩擦力较较小；板块挠度度（竖向向位移））很小；；板中产生生翘曲应应力；混凝土板板有疲劳劳现象。。威斯特卡卡德研究究了3种典型临临界荷载载位置下下板的最最大挠度度和最大大应力。。这3种荷载位位置为板中（荷位1）、板边（荷位2）、板角（荷位3）。威斯特卡卡德解的的计算荷荷载位置置威斯特卡卡德经过过推导，，提出了了以上3个特定位位置的应应力计算算公式。。荷载作用用于板中中（荷位位1）荷载引起起的最大大拉应力力计算公公式为：：该最大拉拉应力出出现在荷荷载中心心处的板板底。荷载作用用于板边边（荷位位2）荷载引起起的最大大拉应力力计算公公式为：：该最大拉拉应力出出现在荷荷位下板板底。荷载作用用于板角角（荷位位3）荷载引起起的最大大拉应力力计算公公式为：：该最大拉拉应力出出现在板板表面，，距板角角点距离离为x1的45°分角线上上。6.6.3弹性半空空间体地地基板荷荷载应力力分析弹性半空空间地基基是以弹性模模量和泊泊松比表表征的弹弹性地基基。它假设地地基为一一各向同同性的弹弹性半无无限体，，其顶面面上任一一点的挠挠度不仅仅同该点点的压力力有关，，也同其其他各点点的压力力有关。。在无限大大圆板上上的圆形形均布荷荷载图距距离离集中荷荷载作用用点为r处的弯矩矩式中Mx、My——换算算得的板板在单位位宽度上上的x向弯矩和和y向弯矩，，MN·m/m；β——集中中荷载作作用点与与主轮轮轮隙中心心连线同同x轴的夹角角，（°））。对称的多多组车轮轮荷载作作用在一一块板上上的弯矩矩计算图图示6.6.4弹性地基基双层板板混凝土土路面荷荷载应力力分析在工程实实践中，，经常有有采用双双层板的的水泥混混凝土路路面。分类：分离式双双层板上、下层层完全分分离，接接触面假假定为完完全光滑滑，弹性性地基分分离式双双层板与与单层薄薄板解法法一样。。结合式双双层板上、下层层密切结结合，接接触面假假定为完完全连续续，弹性性地基上上结合式式双层板板的求解解较分离离式双层层板复杂杂。中面面的位置置可根据据作用于于两板横横断面上上内力之之和为零零求得。。为了减少收缩缩应力，在混混凝土板内设设置各种接缝缝，板被划分分为有限尺寸寸的板块。因因变形受阻产产生的板内最最大应力出现现于板长的中中央，其值可可近似按下式式计算：式中γ——混凝土重度，，约为0.024MN/m3；L——板长，m；f——板与基础之间间的摩擦系数数，同基础类类型、板的位位移量和位移移反复情况等因素素有关，一般般为1.0~2.0。板划分为有限限尺寸板块后后，因收缩而而产生的应力力很小，可不不予考虑。翘曲应力由于混凝土板板、基层和土土基的导热性性能较差，当当气温变化较较快时，使板板顶面与底面面产生温度差差，因而板顶顶与板底的胀胀缩变形大小小也就不同。。由于板的自重重、地基反力力和相邻板的的钳制作用，，使部分翘曲曲变形受阻，，从而使板内内产生翘曲应应力。混凝土路面的的翘曲变形威斯特卡德在在对温克勒地地基上的板作作翘曲应力分分析时的进一一步假定：温度沿板断面面呈线性变化化；板与地基始终终保持接触。。这样，得到有有限尺寸板沿沿板长和板宽宽方向上的翘翘曲应力解答答（板长L，板宽B）：板边中点：水泥混凝土面面板的温度梯梯度值板温度翘曲应应力系数值1—弹性半空空间体地基板板中；2—弹弹性半空间体体地基板边；；3—温克勒地地基板中6.7水泥混凝土路路面结构组合合设计6.7.1水泥混凝土路路面面板水泥混凝土面面层应具有足够的强度和和耐久性，提提供抗滑、耐耐磨和平整的的表面。水泥混凝土面面层厚度的参参考范围复合式路面的的沥青混凝土土上面层的厚厚度一般不小小于40mm。混凝土下面面层的计算厚厚度应满足要要求。连续配筋混凝凝土下面层与与沥青上面层层之间需设置置黏结层。路面表面须采采用拉毛、拉槽、、压槽或刻槽槽等方法筑做表表面构造，其其构造深度在在交工验收时时应满足下表表的要求。各级公路混凝凝土面层的表表面构造深度度6.7.2水泥混凝土路路面基层结构构基层和底基层层应具有足够的抗冲刷刷能力和适当当的刚度。适宜于各级交交通荷载的基基层和底基层层类型各种基层和底底基层的结构构层适宜厚度度，按所选集集料的公称最最大粒径和压压实效果的要要求而定，可可参照下表选选用。基层或底基层层的设计层厚厚超出相应材材料的适宜层层厚范围时，，一般需分层层铺设和压实实。水泥路面基层层和底基层材材料的结构层层适宜厚度6.7.3水泥混凝土路路面垫层结构构遇有下述情况况时，需在基基层或底基层层下设置垫层：季节性冰冻地地区，路面结结构厚度小于于最小防冻厚厚度要求时，，应设置防冻冻垫层，其厚厚度为二者之之差。水文地质条件件不良的土质质路堑，路床床土湿度较大大时，宜设置置排水垫层。。6.7.5水泥混凝土路路面结构组合合设计依据公路技术术等级、交通通荷载、路基基支承条件以以及当地温度度和湿度状况况，选择和组组合与之相适适应的水泥混混凝土路面结结构，并满足足预定的使用用性能要求。。各个结构层满满足各自的功功能要求。应充分考虑结结构层的协调调和平衡。应充分考虑地地表水的入渗渗和冲刷作用用，采取疏排排措施，防止止渗入水积滞滞在路面结构构内，并选用用抗冲刷能力力强的材料做做基层或底基基层。6.8我国水泥混凝凝土路面设计计方法6.8.1我国水泥混混凝土路面面设计方法法发展沿革革从20世纪50年代至今，，我国水泥泥混凝土路路面设计理理论与方法法不断改进进，曾经于于1958年、1966年、1984年、1994年、2002年、2011年颁布过6个版本的设设计规范。。1966年版《公路路面设设计规范》：理论上有有明显缺陷陷。（JTJ012—84）：设计参数是是我国的实实测数据。。（JTJ012—94）：进行了了改进，取取得了很大大的提升。。（JTGD40—2002）：适应我我国发展的的需要。（JTGD40—2011）：针对02版不足需要要而修订的的。不同等级公公路的路面面结构设计计安全等级级及相应的的设计基准准期、可靠靠度指标和和目标可靠靠度列于下下表。可靠度设计计标准各安全等级级路面的材材料性能和和结构尺寸寸参数的变变异水平可可分为低、中、高高三级，可按下表表规定的主主要设计参参数变异系系数范围选选择相应的的变异系数数。变异系数Cv的范围水泥混凝土土的设计强强度采用28d龄期的弯拉拉强度。各交通荷载载等级要求求的混凝土土弯拉强度度标准值不不得低于下下表的规定定。混凝土弯拉拉强度标准准值fr6.8.3混凝土板应应力分析及及厚度设计计路面结构力力学模型：：弹性地基单单层板模型型粒料类基层层上混凝土土面层，面面层板以下下部分按弹弹性地基处处理。弹性地基双双层板模型型无机结合料料类基层或或沥青类基基层上混凝凝土面层，，旧水泥混混凝土路面面上加铺分分离式混凝凝土面层。。复合板模型型两层不同性性能材料组组成的面层层或基层复复合板。混凝土面层层板的临界界荷位位于于纵缝边缘缘中部。综合系数kc回归系数at、bt和ct混凝土路面面板厚度计计算的流程程混凝土路面面板厚度设设计流程图图6.8.4混凝土面板板配筋设计计混凝土面板板配筋设计计:普通混凝土土面层配筋筋设计普通混凝土土面层基础础薄弱的自自由边缘、、接缝为未未设传力杆杆的平缝、、主线与匝匝道相接处处或与其他他类型路面面相接处，，可在面层层边缘的下下部配置钢钢筋。横向剖面纵纵向向剖面边缘钢筋布布置承受极重、、特重或重重交通的水水泥混凝土土面层的胀胀缝、施工工缝和自由由边的角隅隅以及承受受极重交通通的水泥混混凝土面层层缩缝的角角隅，宜配置角隅隅钢筋。可选用2根直径为12~16mm的螺纹钢筋筋，置于面面层上部，，距顶面不不小于50mm，距边缘为为100mm，如图所示示。角隅钢筋布布置混凝土面层层下有箱形形构造物横横向穿越，，其顶面至至混凝土面面层底面的的间距小于于800mm时，在构造造物顶宽及及两侧各1.5H+1.5m且不小于4m的范围内，，混凝土面层层内应布设设双层钢筋筋网，上下下层钢筋网网应分别设设置在距面面层顶面和和底面1/4~1/3厚度处，如图所示。。箱形构造物物横穿公路路处的面层层配筋（H0<800mm）H—面层底面到到构造物底底面的距离离；H0—面层底面到到构造物顶顶面的距离离构造物顶面面至面层底底面的距离离在800~1600mm时，应在上上述长度范范围内的混混凝土面层层中布设单层钢钢筋网。钢筋网应应设在距顶顶面1/4~1/3厚度处，如如图所示。。箱形构造物物横穿公路路处的面层层配筋（H0=800~1600mm）H—面层底面到到构造物底底面的距离离；H0—面层底面到到构造物顶顶面的距离离混凝土面层层下有圆形形管状构造造物横向穿穿越，其顶顶面至面层层底面的距距离小于1200mm时，在构造造物两侧各各1.5H+1.5m，且不小于于4m的范围内，，混凝土面层层内应布设设单层钢筋筋网，钢筋筋网应设在在距面层顶顶面1/4~1/3厚度处，如图所示。。圆形管状构构造物横穿穿公路处的的面层配筋筋（H0<1200mm））H—面层底底面到构造造物底面的的距离；H0—面层底面面到构造物物顶面的距距离纵向和横向向钢筋宜采采用相同或或相近的直直径，直径径差不应大大于4mm。钢筋的最最小直径和和最大间距距，应符合合下表的规规定。钢筋的最小小间距宜为为集料最大大粒径的2倍。钢筋最小直直径和最大大间距钢筋布置应应符合下列列要求：纵向钢筋应应设在面层层顶面下1/3~1/2厚度范围内内在不影响响施工的情情况下宜设设在接近面面层顶面下下1/3厚度处。横向钢筋应应位于纵向向钢筋之下下。纵向钢筋的的搭接长度度宜大于35倍钢筋直径径，搭接位位置应错开开，各搭接接端连线与与纵向钢筋筋的夹角应应小于60°。边缘钢筋至至纵缝或自自由边的距距离宜为100~150mm。连续配筋混混凝土面层层配筋面层的纵向向配筋量确确定：纵向钢筋埋埋置深度处处的裂缝缝缝隙平均宽宽度不大于于0.5mm。横向裂缝的的平均间距距不大于1.8m。钢筋所承受受的拉应力力不超过其其屈服强度度。满足上述要要求所需的的纵向配筋筋率:中等交通荷荷载等级宜宜为0.6%~0.7%，重交通荷载载等级宜为为为0.7%~0.8%，特重交通荷荷载等级宜宜为0.8%~0.9%，极重交通荷荷载等级宜宜为0.9%~1.0%。横向裂缝平平均间距横向裂缝平平均间距按按下式计算算确定：式中Ld——横向裂裂缝平均间间距，m；ζ——钢筋埋埋置深度，，m；μ——混凝土土面层与基基层间的摩摩阻系数，，可按下表表选用；σ0——温度和和湿度变形形完全受约约束时的翘翘曲应力，，MPa；vc——混凝土土泊松比，，一般可取取为0.15~0.18；αc——混凝土土线膨胀系系数（1/℃）），可按下表表选用；混凝土面层层与基层间间的摩阻系系数经验参参考值水泥混凝土土线膨胀系系数经验参参考值纵向钢筋埋埋置深度处处的横向裂裂缝缝隙平平均宽度式中bj——钢筋埋埋置深度处处的横向裂裂缝缝隙平平均宽度，，mm；c2——与混凝凝土和钢筋筋之间的黏黏结-滑移特性有有关的系数数；其他参数的的含义与计计算裂缝间间距时相同同。纵向钢筋应应力式中σs——裂缝处处纵向钢筋筋应力，MPa；ES——钢筋弹性模模量，MPa；αs——钢筋的线膨膨胀系数（1/℃），通常αs=9×10-6/℃；其他参数的意义义与计算裂缝间间距时相同。纵向钢筋配筋率率计算步骤初拟配筋率ρ，按式计算横向向裂缝平均间距距Ld。当Ld>1.8m时，应增大配筋筋率，重复上述述计算至符合要要求。按式计算裂缝缝缝隙平均宽度bj。当bj≤0.5mm时，满足要求；；否则应增大配配筋率，重复上上述计算至符合合要求。按式计算钢筋应应力σs。当σs不大于钢筋屈服服强度时满足要要求，否则应增增大配筋率，重重复上述计算至至符合要求。综合上述3项计算结果，最最终确定配筋率率，并进一步确确定钢筋根数。。在满足钢筋间间距要求的条件件下，宜选用直直径较小的钢筋筋。6.8.5加铺层结构设计计路面结构需要进进行改建、加固固，其工作进程程大致分为旧路调查评定、、改建方案确定定、加铺层设计计计算3个部分进行。路面损坏状况调调查评定总体情况调查路面损坏状况调调查评定旧混凝土路面的的损坏状况应采采用断板率和平平均错台量两项指标评定。根根据这两项指标标，将路面损坏坏状况分为4个等级，如下表表所示。路面损坏状况分分级标准接缝传荷能力和和板底脱空状况况调查评定旧混凝土面层的的接缝传荷能