学府居闹市放学车马喧中学周边环境与城市交通影响关系调查

[]以市四所中学为主要对象，综合多种调研方法与资料，剖析了中学由于学生通勤对第一章第二针对中学周边交通拥堵问题的原因为中学校园规划提供合理建议为城市交通规划提出改进意见。路关系路关系在中，我们选取了市区内的四所中学进行了 中学（以下简称二、第五十五中学（以下 中学和二三所中学进行了深入。这种 第二章调研与分析29502950650100040

中学是市级重点中学，2003年5000余人。学校地处城市

29645402964540380人 年由异地迁址至此占地面积4.46ha在校学生3900余人学校紧邻城市75mx25m的缓冲广场。

1896 1682 1ha，2400人

15271527人329人图校门面向城市干 图校门前没有缓冲区

3无米无无二中有米有无学 6

发现，所6；44003]（GBJ99-86）中第2.3.5300在我们的四所学校中，有三所学校的校门没有缓冲区，使得出校学生不得不在城市道集散，既干扰了城市交通，也对学生的安全造成［图3、图4《中小学校建筑设计规范（GBJ99-86）中第2.3.5条“校门处应留出一定缓冲距离。”条文说明解释道“为保障学生出入安全，防止冲出校门的学生与过路行人车辆相撞，校门前应留有缓冲距离。”但从来看，这一规范目前在中学校园规划中被堪［图5。例如中学校门前的山西路，道路红线为17米，平时机动车交通流量约12辆/分钟，非机动车流量约18辆/分钟，道路通行正常。但在学生上下学时段，机动车交通流量达21辆/分钟，非机动车流量约42辆/分钟，道路拥挤。家长开车接送学生的现象城市中比较普遍。在放学时段，开车接学生的家长还需要在学校周边等7

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8前，大量的学生不得不穿行红线宽度40余米的城市干道[图9]；而在中学，经常有学生在短暂的绿灯中跑上下学时段学校周边交通状在中，早晨与傍晚车流量时段，学生流成为影响道路交通的重要因素，特别是傍晚时段。学生大多17:0018:00700人以上，平均每批学生离校持续约201112]。 图表2山西 图表2山西

10车的平均时速约为40公里，而在上下学时段时速则降到20公里以下。通过，我们认为导致学校周边道17：40-18：13-18：18-18：21-18：26-13图表5山西

4时车时车备7：03-机动车与非机动车车况良7：06-非机动车逐渐增多，有学生骑上步行道的情7：09-有大量非机动车拥挤，有大量学生流，机动车行7：12-机动车停滞难行，非机动车道拥挤，有大量学流7：18-机动车停滞难行，非机动车道拥挤，有学生人7：25-机动车停滞难行，有少量学生7：31-机动车堵塞，非机动减少，基本无学生7：33-机动车车况不好，以上班人流7：40--同 市的中学生中，有超过一半人骑车上学。数量多，对通行能力影响很大。前面曾提到的学校周 段，学生车流骤增，再加上上下班车流，非机动车道拥挤，车辆间的挤碰时有发生。 时段的非机动车流量为56.2辆/分钟，而非机动车道宽度不足 中 1415图16非机动车占用人行 图17校门前大量非机动6在对二问卷中，30％状况不好；17.5％卷中，这一数40.7％和

成严重的干扰[15]。在早晚交通时断，由于机动车与非机动车流量剧增，特别是学生非机动车数量增加，并出现挤占人行道在对新华中学早晨学生上学和对中学傍晚学生放学的中我们都发现了这个问题，这些挤占人行道的非机动车都是学生的非机动车，他们在人行道上骑行并不时避让行人，而这些行多也是学生[图16]。交通流量增大，搭乘车的行人穿越非机动车道性增 18

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完善、学生交通安全意识薄弱以及学校服务设施不足，是学生交通安全的主要原因。这方面的问题有一些已经面的学校周边交通环境缺陷中提到过。一些学校紧邻城市干道，但道却没有立体人行通道，只有一条人行横道[图18]。根据《中民道路交通安全法》第47条规定：机动车行经人行横道时，应当行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车经没有交通信号的道路19]。9（20分钟10学生中午出校原因图20学生出校购 图21学生在非机动车道行

学生交通安全意识及遵守交通意识薄据市200220042002年（20％）5一份由全球儿童安全网络提供的显示，学骑自行车时，37%的青少年没有接受过任何有关骑车的安全教育，其余也只是通过父母的教育和大众传媒的宣传了解骑车安全；22%的学生曾经在上学、下学途这些不安全行为带来的是：30%的中学生曾在骑车时与人、物或机动车相撞，其中每五个中就有一个据市200220042002年（20％）5一份由全球儿童安全网络提供的显示，学骑自行车时，37%的青少年没有接受过任何有关骑车的安全教育，其余也只是通过父母的教育和大众传媒的宣传了解骑车安全；22%的学生曾经在上学、下学途这些不安全行为带来的是：30%的中学生曾在骑车时与人、物或机动车相撞，其中每五个中就有一个的意外医疗赔付对学生的教育。全社会有义务成为青少年交通安全教育的榜样。五十五中为例，下午16:30大课间时段，近400名学生走出校门，穿越城市干道零食。学生与机动车抢图22的校 图1兼有功能的校图2校门缓冲 图25校内停车

居住区和学校并在校门附近设车站的车。[图23]，但多受到校车运营经费问题的困扰，一些城市的学生校福利[22]。 中，有47％的家长支持孩子乘校车上下学；有32％的家长表示无所谓，持观望态度，其条件多为 张的情况下，可以采取停车。停车出设计应便于疏散人流，如分散设置等。另外，停车场应注意与校园环境相结合[25]。 或半停车场，停车楼等。图26校区标27西安建筑科技大学主编.中小学建筑设计..中国建筑工业.2000GBJ99-3市客运出租汽车管理条4

校区标志牌应提醒过往即将进入校区，应放慢速度，注意过往学生。在中我们发现，只有五十五中附近设有这样的标志牌，较醒目地矗立在路口。其他学校周边则没有这样的标志牌，而多为“行人”的标在的。交通设施，如移动式交通灯、移动式交通岗、线让行线等。对学校周边道路进行分时段管理等特殊措施，加强管理力度。严格加强法令的执行力度。在时 提高学生交通安全及遵规的意 第四章自了中学师生的交通安全。现代化的城市，应首先是人性化的城市，我们希望：城市交通更顺附录 中学周边交通状况问 A. B.一 感到交通安全受到？A. 分钟；□ 分钟；□出租 分钟；□ 分钟；□校 分钟；□地 分钟；□步 分如果你每天乘车上／下学（包括车、车、校车），你对学校周边交

A.从 B.偶尔C.经A.回 中学周边交通状