一建港航法律法规课件

港口与航道工程法规及相关知识P3221E4300001E431000法律法规第七条港口规划应根据国民经济和社会发展的要求及国防建设的需要编制，体现合理利用岸线资源的原则，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和总体运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。1E431010《中华人民共和国港口法》1E431012《中华人民共和国港口法》

中与港口安全与监督管理与施工相关的规定第三十四条船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行政管理部门。1E431000法律法规1E431014掌握中华人民共和国交通部

《港口建设管理规定》的内容二、港口建设市场管理重点关注第10、11、12条三、信息报送四、法律责任重点关注第5条P3271E431000法律法规一、建设程序管理二、建设市场管理：关注第6条三、工程质量和安全管理：关注第3、6、8条四、政府投资项目的建设资金管理五、工程信息及档案管理六、法律责任：关注第3、4、6条1E431015掌握中华人民共和国交通部

《航道建设管理规定》的内容P3301E431000法律法规1E431020

《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的相关规定1E431022

《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》船舶处理垃圾中与港航工程相关规定P3371E431021《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》一般规定中与港航工程施工相关规定P3371E431000法律法规1E432010《工程建设标准强制性条文》

(水运工程部分)的相关规定1E432011掌握《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269--96)一、海水环境对混凝土最小保护层厚度的要求见表1E432011—1

注意表下四条注解。二、海水环境对混凝土水灰比最大允许值的要求见表1E432011—21E432000

工程建设强制性条文1E432012掌握《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290)有关抛石基床的规定

3.1.3重力式码头抛石基床的厚度应遵守下列规定：(1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于1m。(2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0.5m.1E432000

工程建设强制性条文3.1.7当码头前沿底流较大，地基土有被冲刷的危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。3.1.10抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。1E432012掌握《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290)有关抛石基床的规定1E432000

工程建设强制性条文二、对预制构件安装的要求12.0.2预制构件安装时，应满足下列要求：对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流或船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时采取加固措施。1E432012掌握《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291)

有关施工期验算岸坡稳定和预制构件安装的规定1E432000

工程建设强制性条文1E432014

掌握《防波堤设计与施工规范》(JTJ298)有关施工规定全部记住1E432000

工程建设强制性条文1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文1.3.0.2水运工程施工应按下列规定进行质量控制：施工单位应对工程采用的主要原材料、构配件和设备等进行现场验收，并经监理工程师认可。对涉及结构安全和使用功能的有关产品，施工单位应按本准的规定进行抽样检验，监理单位应按本规定进行见证抽样检验或平行检验。1E432000

工程建设强制性条文分项工程及检验批的质量应按主要检验项目和一般检验项目进行检验。涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应按规定进行检验或验证性检验。承担见证抽样检验及有关结构安全检验的单位应具有相应能力等级。工程的观感质量由验收人员通过现场检查，并应共同确认。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文1E432000

工程建设强制性条文1.5.0.4单位工程质量合格应符合下列规定：所含分部工程的质量均应符合质量合格的规定。质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料应完整。主要功能项目的抽查结果应符合本标准的相应规定。观感质量应符合本标准的相应要求。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文1E432000

工程建设强制性条文2.1.2.1模板及支架的材料及结构必须符合施工技术方案和模板设计要求。3.2.1.2码头前沿安全地带以外的泊位水域严禁存在浅点。浅点：疏浚后水深图上通航水域、停泊水域内高程高于设计底标高的测点。

浅值：浅点高程高于设计底标高的数值。3.2.2.1无备淤深度的港池疏浚工程设计底边线以内水域严禁存在浅点。

当无设计备淤深度时，通航水深的条件较有设计备淤深度时更为严峻，所以规定要更加严格，为安全起见，无论属何种底质都规定为“严禁”级。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文3.2.2.2.2有备淤深度的港池疏浚工程边缘水域的底质为中、硬底质时不得存在浅点。港池边缘水域：港池设计底边线以内各1/2设计船舶型宽的水域。硬底质：风化岩、碎石、卵石、标准贯入击数大于30的砂性土或标准贯入击数大于15的粘性土。中等底质：准贯入击数大于10、小于等于30的砂性土或标准贯入击数大于6、小于等于15的粘性土。软底质：标准贯入击数小于等于10的砂性土或标准贯入击数小于等于6的粘性土。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文说明：港池中部水域，无论属何种底质，均严禁出现浅点。港池边缘水域底质为中硬底质，禁出现浅点；港池边缘水域的底质为软底质时，浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续存在,浅点数不得超过该水域总测点的3%，浅点的浅值不得超过下表的规定。允许浅值表设计水深h（m）h<10.010.0≤h≤14.0h>14.0允许浅值（m）0.10.20.33.2.3.1无备淤深度的航道疏浚工程设计底边线以内水域严禁存在浅点。边缘水域：设计通航水域或停泊水域中边缘部分的水域。单向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域；双向航道的边缘水域为两侧底边线内各1/12航道底宽的水域；港池及其他设计通航水域的边缘水域为底边线以内各1/2设计船舶型宽的水域。当无设计备淤深度时，通航水深的条件较有设计备淤深度时更为严峻，所以规定要更加严格，为安全起见，无论属何种底质都规定为“严禁”级。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文5.4.3.2抛填及爆炸施工的程序和爆炸参数应满足要求和经试验段施工所确定的施工参数。9.12.1.2炸礁的平面位置和范围必须满足设计要求，航槽底部高程严禁高出设计高程。9.12.2.2开挖施工程序应满足设计要求，严禁上下层同时垂直作业、弃渣堆集过高。9.12.3.2水下裸露爆破的布药方式、炸药品种和每次起爆用药量应满足设计要求。9.12.4.1弃渣堆填的位置，范围和高程应满足设计要求，不得影响航道尺度。1E432015掌握《水运工程质量检验标准》JTS257中的强制性条文P340~341

掌握《航道整治技术规范》(JTJ312)有关施工的规定1E432016应试举例例一：什么是《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）？答：《强制性条文》（水运工程部分）是根据国务院的有关文件精神和建设部的要求，从现行水运工程建设行业标准中摘录编制而成的。它的条文内容涉及到以下几方面的政策要求：直接涉及人民生命财产安全的；直接影响人身健康的；直接涉及到环境保护的；直接影响到公众利益的；有关保护资源的；有关节约投资的；涉及提高经济效益和社会效益的。《强制性条文》（水运工程部分）是参与水运工程建设活动各方必须严格执行的工程建设强制性的标准和规定；《强制性条文》（水运工程部分）是政府对执行情况实施监督的依据。例二：我国北方港口与航道工程混凝土结构遭受海水“冻融循环”破坏作用最严重的是哪个部位？对此部位的混凝土水灰比有怎样的规定？答：我国北方港口与航道工程混凝土结构遭受海水“冻融循环”破坏作用最严重的部位是水位变动区。因为，所谓冻结是指混凝土毛隙孔在饱海水条件下的冻结，由于毛隙孔中饱水成冰，其体积膨胀，才具有对混凝土的破坏作用；在寒冷的冬季，所谓融化也是指在海水的淹没条件下才能实现，同时也才具有使之再饱水、再冻结的可能，而这种条件只有水变动区才具备。在《强制条文》中规定：在我国受冻港（如天津港、大连港）水位变动区混凝土的水灰比≯0.50；在我国严重受冻港（如锦州港、营口港、葫芦岛港）水位变动区混凝土的水灰比≯0.45。例三：强制性条文”中针对抛石基床的功能作了哪些规定？答：规定有：1、当基床顶面应力大于地基承载力时，基床的厚度由计算确定，并≮1m。

这就是保证抛石基床起到将基床顶面应力扩散到地基土时其应力≤地基土的承载力。抛石基床必须有足够的厚度，才能起到从基床顶向下45º扩散的作用。2、当基床顶面应力不大于地基承载力时，基床的厚度≮0．5m。这主要是保证基床起到整平和相对统一基床顶标高的作用。3、当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。

保证抛石基床起到护底的作用。例四：怎样理解《强制性条文》中“疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25%，超过时应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图”的规定。答：（1）疏浚工程质量检验的竣工水深图，允许对局部未达到标准的部位进行补挖和补绘；（2）允许进行补挖和补绘的所谓“局部”的界限是图幅中测区总面积的25%；（3）补挖和补绘的部分如果＞图幅中测区总面积的25%，则认为已经不是“局部”了，有量变发生质变的可能，就要对该图幅中测区全部进行重测、重绘。怎样理解《强制性条文》中“当有设计备淤深度时，通航水域疏浚工程质量应符合下列规定：

1、竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深必须达到设计通航深度。2、竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深应达到设计深度”答1：理解设计通航水域－是指航道、港池等的设计底边线以内的疏浚水域，不包括它们的边坡部分；答2：设计通航深度、设计深度、设计备淤深度之间的关系如下。

▽设计深度基准面设计备淤深度设计通航深度设计深度设计船型满载吃水航行最小富裕水深例五：答3：设计通航深度

＝设计船型满载吃水＋航行最小富裕水深

这是保证航行安全的最小水深，所以规定为“必须达到”的严格程度；答4：设计深度

＝设计通航深＋设计备淤深度（一般不小于0.4m）显然，设计备淤深度的上偏差并不影响航行安全，故对