桥梁工程构造形式及设计计算要点解读图文并茂

110.1.1桥梁工程的地位和作用10.1.2桥梁发展史10.1.4桥梁工程展望

第10章桥梁工程10.1概述2一、概念桥梁是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他线路等）的工程建筑物。一、地位（一桥飞架南北，天堑变通途）各种道路工程的关键节点－－－里程不长、难度高、造价大、工期长城市立体交通的主要构成；－－－立体交叉、高架道路二、作用在学科上，属于土木工程的一个分支；在功能上：（1）公路建设上，道路工程的关键部位，跨越各种障碍（2）环境美学上，标志性建筑（3）国防上，交通运输的咽喉，综合国力的体现10.1.1桥梁工程的地位和作用3跨越峡谷4跨越江河5北京三元立交桥6跨越其它线路710.1.2桥梁发展史一、古代桥梁距今约三千年周文王时代，我国已在渭河上架设浮桥；

1.石桥石拱桥：石桥的主要形式之一。

东汉中期出现拱桥。河北赵县赵州桥，公元595-605年建造，空腹式圆弧形石拱桥，净跨37.02米，宽9米，矢高7.23米;欧洲比中国晚了1200年。玉带桥罗马时代，欧洲建造拱桥较多；多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。罗马时代建造的列米尼桥示意图。

8

在欧洲古罗马时代，修建了不少渡槽，其中最著名的是法国加德（Gard）水道桥，见图1.20。该桥建于公元前167-158年，呈三层半圆拱结构，最

大跨度24m；

建成后约400

年，桥两端被

战争破坏，

1670年重建。9石梁桥：石桥的又一形式。福建漳州虎渡桥，1240年建造，梁式石桥，桥长335米，石梁长达23.7米，重达200吨,利用潮水涨落浮运架设的。宋代建成的泉州安平桥，长达5华里。2.木桥

梁桥—多跨梁式桥、悬臂梁桥、八字撑木桥如公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

拱桥--中国在河南开封修建的虹桥净跨约为20米。

木悬臂桥示

八字撑木桥

10二、近代桥梁木桥--木桁架（结构形式如图）1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，桥共二跨，各长55米；1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥,跨径达104米。桁架桥省掉拱和斜撑构。铁桥–铸铁桥和锻铁桥

1845～1850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。1855年,美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是采用锻铁索和加劲梁的吊桥,跨径为250米

1705年中国修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。

11钢桥建成于1917年，跨径305米；纽约贝贝永桥,建成于1931年,跨径504米澳大利亚悉尼港桥是公路、铁铁路两用桥桥,建成于1932年，跨径503米。钢筋混凝土土桥1890年，德国不不莱梅工业业展览会上上展出了一一座跨径40米的人行钢钢筋混凝土土拱桥。1898年，修建了了沙泰尔罗罗钢筋混凝凝土拱桥。。这座桥是是三铰拱，，跨径52米。1905年，瑞士建建成塔瓦纳纳萨桥,跨径51米,是一座箱形形三铰拱桥桥，矢高5.5米。12三、现代桥桥梁预应力钢筋筋混凝土桥桥--简支梁桥、、连续梁桥桥、悬臂梁梁桥、拱桥桥、桁架桥桥、刚架桥桥、斜拉桥桥。1982年建成的美美国休斯敦敦船槽桥，，是一座中中跨229米的预应力力混凝土连连续梁高架架桥,用平衡悬臂臂法施工。。1980年完工的重庆长江大大桥,主跨174米是公路预预应力混凝凝土T型刚构桥。。1960年建成的联联邦德国芒芒法尔河谷谷桥，跨径径为90+108+90米，是世界界上第一座座预应力混混凝土桁架架桥。1963年建成的比比利时根特特的梅勒尔尔贝克桥和和玛丽亚凯凯克桥，主主跨径分别别为56米和100米，就是预预应力钢筋筋混凝土吊吊桥1962年建成委内内瑞拉的马马拉开波湖湖桥，斜斜拉桥。1982年建成的山山东济南黄河桥桥，主跨为220米，是连续预预应力混凝凝土斜拉桥桥，于1982年建成通车车。13钢筋混凝土土桥1、双曲拱桥桥：桥由拱拱肋和拱波波组成,纵向和横向向均有曲度度,横向也用拱拱波形式。。1972年建成湖南南长沙湘江江大桥，是是一座16孔双曲拱桥桥，大孔跨跨径为60米，小孔跨跨径为50米，总长1250米。2、桁架拱桥：拱和桁架组组合而成的的结构，其其用料少,重量轻,施工简易。。钢桥1、箱形梁1951年联邦德国国建成的杜杜塞尔多夫夫至诺伊斯斯桥，是一一座正交异异性板桥面面箱形梁,跨径206米。1957年南斯拉夫夫建成的贝贝尔格莱德德的萨瓦河河桥，是一一座钢板梁梁桥，跨径径为75+261+75米,为倒U形梁。2、斜腿钢桥桥双曲拱结构示意图桁架拱桥示意图

141973年法国建成成的马蒂格格斜腿刚架架桥,主跨为300米。1972年意大利建建成的斯法法拉沙桥，，跨径达376米，是目前前世界上跨跨径最大的的钢斜腿刚刚架桥。3、连续钢桁桁架桥1968年中国建成成的南京长江大大桥,是一座公路路铁路两用用的连续钢钢桁架桥,正桥为128+9×160+128米，全桥长长6公里，是中中国目前规规模最大的的桥梁。15特点注重美学响响应、环境境协调、细细部设计当代桥梁的的拓展方向向1.挑战跨度极极限:超大跨径桥桥梁结构体体系的研究究（防风成为重重要的海上上建桥的主主要问题）;大型深水基基础工程的的设计和施施工2.发展新型材材料科学：：建桥材料料向高强、、轻质、多多功能方向向发展3.注重荷载环环境评定:桥梁美学及及环保4.信息技术在在桥梁工程程中的应用用更趋广泛泛：桥梁的的健康监测测和养护管管理系统研研究10.1.4桥梁工程展展望16主要内容：：一、桥梁的的组成二、桥梁专用术语语一、桥梁的分分类第10.2桥梁组成、、相关术语语及分类二、桥梁基本体系1桥梁的基本本组成2桥梁的主要要类型17一、桥梁的的组成桥梁的四个主要组成部分是是：上部结结构，支座座系统、下下部结构和和附属结构构。1.上部结构又又称桥桥跨结构。。直接承受车车辆和其他他荷载，并并跨越各种种障碍物的的主要承重重结构。。2.支座系统：：承上启下下的传力和和连接装置置。－作用是把把上部结构构的各种荷荷载传递到到墩台上，，并适应活活载、温度度变化、混混凝土收缩缩和徐变等等因素所产产生的位移移，使桥梁梁的实际受受力情况符符合结构计计算图示。。一般分为为固定支座和和活动支座座。常用支座类类型：简易支座、、钢支座、、钢筋混凝凝土支座、、橡胶支座座（板式橡橡胶支座和和盆式橡胶胶支座）以以及特种支支座（如减减震支座、、拉力支座座等）。3.下部结构桥桥墩、、桥台、墩墩台基础-将上部结构构的荷载传传递到基础础中去抵御路堤土土压力，防防止路堤填填土的滑坡坡和塌落基础-使全部荷载载传至地基基的底部奠奠基部分。。18斜拉桥194.附属结构桥面铺装(或称行车道道铺装)。桥面铺装装的平整、、耐磨、不不翘曲、不不渗水是保保证行车舒舒适的关键键，特别在在钢箱梁上上铺设沥青青路面的技技术要求甚甚严。排水防水系系统:应能迅速排排除桥面积积水，并使使渗水的可可能性降至至最小限度度。此外、、城市桥梁梁排水系统统应保证桥桥下无滴水水和结构上上无漏水现现象。栏杆(或防撞栏杆杆):它既是保证证安全的构构造措施，，又是利于于观赏的最最佳装饰件件。伸缩缝:位于桥跨上上部结构之之间或桥跨跨上部结构构与桥台端端部之间，，以保证结结构在各种种因素作用用下的变位位。灯光照明:在现代城市市中，大跨跨径桥梁通通常是一个个城市的标标志性建筑筑，大都装装置了灯光光照明系统统，构成了了城市夜景景的重要组组成部分。。20二、桥梁专专业术语1.跨度2.计算跨径3.净跨径4.总跨径5.标准跨径6.桥长长7.桥下净空8.桥梁建筑高高度9.桥梁高度10.水位11.计算矢高12.净矢高13.矢跨比211.净跨径对于梁式桥桥净跨径是是指设计洪洪水位上相相邻两个桥桥墩(或桥台)之间的水平平净距，用用l0表示，而拱拱式桥是指指每孔拱跨跨拱脚截面面最低点之之间的水平平距离。222.计算跨径桥跨结构的的力学计算算常常使用用计算跨径径。桥跨结结构相邻两两个支座中中心之间的的距离称为为计算跨径径。通常用用l表示。对于梁式桥桥是指桥跨跨两端相邻邻支座中心心之间的距距离。对于拱式桥桥是相邻拱拱脚截面形形心点之间间的水平距距离，也也指拱轴轴线两端点点之间的距距离。234.总跨径各孔净跨径径之和称为为∑l0总跨径。桥梁的净跨跨径l0和总跨径∑l0：反映桥梁梁宣泄洪水水的能力。。246.桥梁全长桥长是衡量量桥梁大小小的最简单单的技术指指标：一般般把桥梁两两端桥台的的侧墙或八八字墙后端端点之间的的距离称为为桥梁全长长，简称桥桥长，用L表示。无桥台时，，桥梁全长长为桥跨结结构的行车车道板全长长距离。桥桥梁规范中中根据桥梁梁跨径总长长L和单孔跨径径Lo划分桥梁的的规模大小小。257.桥下净空高高度桥下净空高高度是指设设计洪水位位或设计通通航水位至至桥跨结构构下边缘之之间的距离离，以H表示。该距距离应满足足安全排洪洪及通航的的要求。H1268.桥梁建筑筑高度桥梁建筑筑高度是是指桥上上行车路路面(或轨顶)与桥跨上上部结构构下边缘缘之间的的高差。。H127桥梁高度度是指桥桥面与低低水位之之间的高高差。对对于跨线线桥是指指桥面与与桥下线线路路面面的高差差。桥高的不不同对桥桥梁施工工的要求求也不同同，其施施工的方方法和难难度会有有很大差差异。9.桥梁高度度H128①低水位：：指枯水水季节的的最低水水位。②高水位位：指洪洪峰季节节河流中中的最高高水位。。③设计洪洪水位：：指桥梁梁设计中中按规定定的设计计洪水频频率计算算所得的的高水位位。10.水位H129受力特点点目前在公公路上应应用最广广的是标标准跨径径的钢筋筋混凝土土简支梁梁桥，施施工方法法有预制制装配和和现浇两两种，这这种梁桥桥的结构构简单施施工方便便，简支支梁对地地基承载载力的要要求也不不高，其其常用跨跨径在25m以下，当当跨径较较大时，，需采用用预应力力混凝土土简支梁梁桥，但但跨度一一般不超超过50m。为了改改善受力力条件和和使用性性能，地地质条件件较好时时，中、、小跨径径梁桥均均可修建建连续梁梁桥，对对于很大大跨径的的大桥和和特大桥桥，可采采用预应应力混凝凝土梁桥桥、钢桥桥和钢—混凝土叠叠合梁桥桥。梁式桥是是一种在在竖向荷荷载作用用下无水水平反力力的结构构，由于于外力(恒载和活活载)的作用方方向与承承重结构构的轴线线接近垂垂直，因因而与同同样跨径径的其它它结构体体系相比比，梁桥桥产生的的弯矩最最大．通通常需用用抗弯、、抗拉能能力强的的材料(钢、配筋筋混凝土土、钢—混凝土叠叠合结构构等)来建造。。1.梁式桥三、桥梁梁的结构构体系3031(2)分类简支梁（（simply-supportedbeam）悬臂梁(cantileverbeam)连续梁(continuousbeam)（3）简支梁梁实例32临海桥33开封黄河河大桥34飞鸟式三三跨无推推力拱：：在拱桥边边跨的两两端施加加强大的的预加力力，传至至拱脚，，以抵消消主跨拱拱脚巨大大的恒载载水平推推力35‘飞鸟式’无推力拱拱桥36朱雀门桥桥永安桥泰山大桥桥弋江大桥桥黄山揽胜胜桥东岗镇黄黄河桥永定河七七号桥拱桥实例例37朱雀门桥桥38永安桥39泰山大桥桥40东岗镇黄黄河桥41弋江大桥桥42黄山揽胜胜桥431)组成主要由梁梁与立柱柱或墩柱柱刚性连连接的桥桥梁。3刚架桥（（combinedbridges）2)受力特点点在竖向荷荷载作用用下，主主梁与立立柱的连连接处会会产生负负弯矩：：主梁、、立柱受受弯矩和和轴力；；柱底约约束处既既有竖直直反力也也有水平平反力；；受力介于于梁桥与与拱桥之之间，跨跨中正弯弯距小，，降低建建筑高度度；受温温度、沉沉降等不不利影响响。刚架桥的的形式多多半是立立柱直立立的、单单跨或多多跨的门门形框架架，柱底底约束可可以是铰铰接或固固接。44刚架桥45（a）T形刚构（T-shapedrigidframebridges)（b）斜腿刚刚构（rigidframebridgeswithinclinedlegs)（c）连续刚刚构（continuousrigidframebridges)3）分类46东明黄河河大桥石嘴山黄黄河桥4)刚架桥实实例47东明黄河河大桥48石嘴山黄黄河桥49随着预应应力技术术和对称称悬臂施施工方法法的发展展，出现现了具有有刚架形形式和特特点的结结构。①T形刚构桥桥特点②T形刚构桥实例例50桥墩刚度较大大与梁部固接接，采用跨中中设铰或简支支挂孔来连接接两T构。融合了悬臂梁梁和刚架桥的的部分特点，，属于静定结结构，能减少少次内力、简简化主梁配筋筋。有利于对称悬悬臂施工，但但粗大的桥墩墩因受较大弯弯矩而废料，，桥面线形不不连续而影响响行车。①T形刚构桥特点点（a）T形刚构（T-shapedrigidframebridges)5152前扶松花江桥桥广西柳州桥虎门大桥朱家河桥②T形刚构桥实例53前扶松花江桥54广西柳州桥55虎门大桥56朱家河桥57①斜腿刚构桥特点②斜腿刚构桥实例58墩柱斜置并与梁部部刚性连接，受力力特点介于梁和拱拱。在竖向荷载作用下下，斜腿以承压为为主，斜腿之间的的梁也受到较大的的轴向力。斜腿底底部可采用铰接或或固接，并受较大大水平推力。墩柱在立面上呈V形并与梁部固接的的桥梁，称为V形刚构。其受力上上具有连续梁与斜斜腿刚构的特点。。可增大跨度、减减小梁高，外形也也较美。①斜腿刚构桥特点（b）斜腿刚构（rigidframebridgeswithinclinedlegs)59安康汉江桥②斜腿刚构桥实例60浊漳河桥61（c）连续刚构（continuousrigidframebridges)①连续刚构桥特点②连续刚构桥实例62预应力混凝土连续续刚构桥是连续梁梁桥与T型刚构桥的组合体体系，也称墩梁固固结的连续梁桥、、如图5．13所示。连续刚构桥常用于于大跨、高墩的结结构中，桥墩纵向向刚度较小，在竖竖向荷载作用下．．基本上属于一种种无推力的结构，，而上部纳构具有有连续梁的一般特特点，具有较好的的技术经济性。①连续刚构桥特点（c）连续刚构（continuousrigidframebridges)63忠孝桥我国跨径最大、距距地最高的山区高高速公路连续刚构构桥②连续刚构桥实例预应力混凝土连续续刚构桥桥孔布置置64我国跨径最大、距距地最高的山区高高速公路连续刚构构桥65忠孝桥66(1)组成(2)受力特点（3)悬索桥实例67(1)组成索（cable)塔（pylon）锚碇(anchorage)加劲梁(stiffeninggirder)等组成。4.悬索桥6869(2)受力特点在竖向荷载作用下下，荷载通过吊杆使缆缆索产生拉力，并并传递到岸上巨大大的锚碇上，悬索受拉，锚碇受受竖向力和水平力力。吊桥有水平反力，，跨越能力大，对对动荷载要求较高高吊桥的另一特点是是，受力简单明了了，成卷的钢缆易易于运输，在将缆缆索架设完成后，，便形成了一个强强大稳定的结构支支承系统，施工过过程中的风险相对对较小。7071淘金桥泸定铁索桥汕头海湾大桥江阴长江公路大桥桥泸定大渡河桥朝阳桥明石海峡峡大桥香港青马马大桥（3）悬索桥桥实例72淘金桥73泸定铁索索桥74汕头海湾湾大桥75江阴长江江公路大大桥76泸定大渡渡河桥77朝阳桥78汕头海湾湾大桥79香港青马马大桥80明石海峡峡大桥815斜拉桥（（cabled-stayedbridges）②斜拉桥受力特点点①斜拉桥组成③斜拉桥实例82主要由由梁、塔塔、和和斜索索组成的的组合合体系系桥梁梁。①斜拉桥桥组成②斜拉桥桥受力特特点在竖向向荷载载作用用下，，主梁梁以受受弯为为主，，塔以以受压压为主主，斜斜索承承受拉拉力。。梁体被被斜索索多点点扣住住，表表现出出弹性性支撑撑连续续梁的的特点点，因因此，，梁体体荷载载弯矩矩减小小，梁梁体高高度降降低，，减轻轻了结结构自自重节节省了了材料料。塔和索索的材材料性性能也也能得得到较较充分分的发发挥。。5斜拉桥桥（（cabled-stayedbridges）838485③斜拉桥桥实例例杨浦大大桥湘江北北桥南海九九江桥桥郧阳汉汉江桥桥武汉长长江公公路桥桥永和桥桥86杨浦大大桥87南海九九江桥桥88郧阳汉汉江桥桥89永和桥桥906.组合体体系定义——指承重重结构构采用用两种种基本本结构构体系系或一一种基基本体体系与与某些些构件件（（塔、、柱、、斜索索）组组合在在一起起的桥桥梁。。在在两种种体系系中，，梁经经常是是其中中的一一种，，与梁梁组合合的是是拱、、揽塔塔、斜斜索。。91分类方式

桥涵类型1.按工程规模分特大桥、大桥、中桥、小桥等2.按桥梁使用的目的划分

铁路桥、公路桥、修建于城市供汽车与行人通行的为城市桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农桥、运水桥(渡槽)3.按上部结构的使用材料钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合桥、圬工桥、木桥、竹索桥、藤桥、溜索桥、其他金属桥（如碳纤维桥）等4.按结构体系分梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系5.按桥跨结构与桥面的相对位置上承式、下承式、中承式6.按跨越方式固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥7.跨越障碍的性质跨河桥、跨线桥、立交桥、高架桥、栈桥、谷架桥四、桥桥梁的的分类类92桥涵分类

公路桥涵铁路桥涵多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m)桥长L(m)特大桥L>1000Lk>150L＞500大桥1000≥L≥100Lk≥40100＜L≤500中桥30＜L＜10020≤Lk

＜4020＜L＜≤100小桥8≤L≤305≤Lk

＜20L≤20涵洞Lk＜5L＜6m且顶上有填土者表1-2桥梁涵涵洞按按跨径径分类类93军都山山渡槽槽桥，，是我我国第第一座座跨度度超过过百米米的大大型斜斜输水水建筑筑物截截面采采用圆圆弧形形的半半封闭闭薄壳壳结构构。9495煤溪谷谷桥(英国)少见的的铸铁铁拱桥桥96979899伴随着着城市市交通通的发发展，，也需需要修修建高架桥桥(viaduct)或高架架路。。其主主要目目的是是让线线路高高出于于地面面，从从而保保持线线路畅畅通或或增加加其通通行能能力。。在山区区修建建高架桥桥，主要要目的的则是是为了了保护护森林林植被被，减减少对对自然然环境境的破破坏。。高架桥桥也指跨跨越深深谷或或宽谷谷的高高桥。。在码头头上用用于沟沟通河河岸与与轮船船，以以装卸卸货物物或上上下旅旅客的的通道道，称称为栈桥。栈桥桥采用用桩和和梁作作为承承重结结构，，因其其与古古代栈栈道相相似而而得名名。在在桥梁梁施工工中，，为在在河岸岸与水水中桥桥墩之之间建建立通通道，，往往往也搭搭建临临时性性栈桥桥。100赵州桥桥安济桥桥。位位于河河北赵赵县，，建于于隋代代（公公元595-605年），，为李李春父父子所所建。。是世界界历史史上首首创的的单孔孔敞肩肩式圆圆弧拱拱桥，，净跨跨37.02米、矢矢高7.23米，上上狭下下宽总总宽9米，在在主拱拱圈两两侧各各有两两个净净跨为为3.8米和2.85米的小小拱，，以渲渲泄洪洪水、、减轻轻自重重，桥桥面成成弧形形，拦拦槛望望柱、、雕刻刻着龙龙兽、、神采采飞扬扬。101102103泉州万万安桥桥主跨：：17米；全全长：：1106米；建成时时间：公元元1059年简介：泉州州万安桥，，俗称洛阳阳桥，石墩墩、石梁共共有４７孔孔，建于洛洛阳江入海海口，桥总总长约１１１０６米，，每孔约１１１～１７７米，桥宽宽３．７米米。桥始建建于宋皇佑佑五年(公元１０５５３年)，完成于宋宋·嘉裕四年(公元１０５５９年)。河床以磐石石铺底，利利用牡蛎胶胶固而成整整体筏型基基础，可谓谓匠心独具具，开筏型型基础之先先河。104泉州安平桥桥简支梁桥，，全长2223米，建成时时间公元1151年

简介：：石墩、石石梁，有３３６２孔，，桥长５里里(２２２３ｍｍ)，故又名五五里桥(现桥长)２１００ｍｍ，保持持了７０００余年的桥桥长记录。。桥始建于于宋·绍兴八年(公元１１３３８年)，成于绍兴兴二十一年年(公元１１５５１年)，历时１３３年。105主跨(MainSpan)：11.38米

桥梁类类型(TypeoftheBridge)：古代桥梁梁、拱桥、、圬工拱桥桥

所在地地(Location)：北京、颐颐和园、昆昆明湖、景景区

建成成时间(completedyear)：公元1795年位于北京颐颐和园昆明明湖长堤上上，建于清清乾隆年间间(公元１７３３６－１７７９５年））。该桥单单孔净跨１１１．３８８米，矢高高约７．５５米，全部部用玉石琢琢成，桥面面是双反向向曲线，组组成波形线线桥型，配配有精制白白石栏板，，显得格外外富丽堂皇皇。蛋尖形形桥拱，特特别高耸，，好似玉带带。此桥旧旧名“穹桥”俗称驼峰桥桥，均以形形象命名。。玉带桥的的造型具有有我国长江江三角洲地地区石拱桥桥的风格，，以纤秀挺挺拔，轻巧巧为其之特特色。玉带桥106南京长江大大桥公、铁路双双层钢连续续桁梁桥，，上层为4车道公路桥桥车行道15米，两侧人人行道各宽宽2.25米；下层为为双线铁路路桥，正桥桥长1576米，连同两两端引桥总总长：铁路路桥6772米，公路桥桥4588米，正桥10孔由1孔128米简支钢桁桁梁、3联9孔跨度各160米连续钢桁桁梁组成，，于1968年12月建成。为为当时国内内最长的公路、铁铁路两用桥桥。107重庆长江大大桥上世纪80年代国内跨跨度最大的的预应力混混凝土T型刚构桥，，正桥全长1120米、墩跨为为：6.5+4×138+156+174+104.5米，最大跨跨度174米，悬臂端梁高高3.2米，根部高高11.0米，吊梁跨跨度35米、桥宽21米，于1980年7月1日建成。108济南黄河桥桥该桥位于山山东省济南南市北郊，，大桥全长长2033.44米，其中主主桥长488米、为5孔40+90+220+94+20米连续的预预应力混凝凝土双塔斜斜拉桥，引桥长长1535.44米，采用51孔30米先张法预预应力组合槽形梁，，桥宽19.5米，车行道15米人行道各2米，于1982年建成。109悉尼海港桥位于于澳大利业悉尼尼港，主桥为单单跨503m的中承式钢桁架架两铰拱公铁两两用桥。自身较较笨重，但由于于紧挨着别致的的悉尼歌剧院，，无论在质感还还是在颜色和造造型上都达到相相得益彰的效果果。悉尼港桥110◎悬索桥是能够够充分发挥钢钢材性能、跨跨越能力最大大的一种桥型型。从1883年美国建成布布鲁克林桥至至今，世界上上已建成跨度度超过300m的悬索桥近80座。1940年，美国塔科科马海峡桥(悬索桥)（TacomaNarrows，主跨853.4m）建成，但同同年内，该桥桥在速度为19m／s的风的持续袭袭击下破坏，，这就是著名名的塔科马桥桥事故。事后后分析认为：：具有钝边的的加劲梁(高跨比为1／350，宽跨比为1／77)刚度(抗扭刚度及抗抗弯刚度)太小且密不漏漏风是造成这这次风毁事故故的主要原因因。塔科马桥桥事故令世界界桥梁界为之之震惊因风振振致毁。这促促使人们对悬悬索桥结构的的空气动力稳稳定问题进行行研究。英国国通过对塞文文桥(Sevem，主跨987.55m)的动力分析和和风洞试验，，提出以梭形形扁平钢箱梁梁来代替传统统的钢桁架（（加劲）梁。。这种结构不不仅具有良好好的抗风性能能，而且节省省大量钢材，，外形也显得得纤细流畅。。111正桥与引桥：对规模较大的的桥梁工程，，通常包含正正桥(bridgeproper)与引桥(approach)两部分。正桥指桥梁跨跨越主要障碍碍物（如通航航河道）的结结构部分。一一般，它采用用跨越能力较较大的结构体体系，需要深深基础，是整整个桥梁工程程中的重点。。引桥指连接正正桥和路的桥桥梁区段，其其跨度一般较较小，基础一一般较浅。在正桥和引桥桥的分界处，，有时还会设设置桥头建筑筑（桥头堡））。112一、桥梁设设计的基本要要求二、设计资资料调查三、设计程程序10.3桥梁的总体规规划和设计要要点113一、设计的基基本要求按技术先进，安全可靠、适适用耐久、经经济合理，并并考虑美观和和有利环保的原则总体规规划和设计，，并综合考虑虑其他因素；；1、使用上的要求求—安全畅通，使使用年限、耐耐久性、保养养；2、经济上的要求求—总造价、材料料最少，综合合考虑养护、、维修、施工工期等；3、设计上的要求求—桥梁结构在制制造、运输、、安装、使用用过程具有足足够的刚度、、强度、稳定定性、耐久性性；4、施工上的要求求—施工设备、安安全、技术；；5、美观上的要求求—桥梁美学，与与周围环境协协调，尤其城城市桥梁，挺挺拔、宏伟等等。6．环境保护和和可持续发展展★合理的结构布布局和轮廓造造型是桥梁美美观的主要因因素。114二、设计调查查资料选择合理的桥桥位—国家、地方社社会经济发展展规划决定1、桥梁的使用用任务—交通量、荷载载等级、战备备情况2、测量桥位附附近的地形—地形图；3、探测桥位的的地质情况—地质分层、力力学性能、地地质构造；是是设计、施工工必备资料与与依据；4、调查和测量量河流的水文文情况；河床床断面、通航航水位、通航航净空、历史史洪水资料、、冲刷、淤积积情况、河道道性质（河床床变迁）、河河床的比降等等；5、建筑材料的的来源6、施工单位技技术水平，施施工设备；7、气象资料，，年平均温差差、年最高温温差、桥位处处设计风速、、台风、雨量量情况；8、调查新建桥桥位上、下游游有无老桥，，桥型布置和和使用情况115、桥梁的设计计程序初步设计编制设计文件件--主要是选择桥桥位，拟定桥桥梁结构形式式和初步尺寸寸，进行方案案比较，编制制最佳方案的的材料用量利利造价。施工图设计主要是根据已已批准的初步步设计中所规规定的修建原原则、技术方方案、总投资资额等，进一一步进行具体体的技术设计计。绘制施工工详图，结构构计算，编制制工程预算。。11610.3.4桥梁纵,横断面设计和和平面布置一、桥梁纵纵断面设计二、桥梁横横断面设计三、平面布布置117一、纵断面设设计1.总跨径2.桥梁分孔3.桥道的高程4.桥下净空——满足通航要求求及洪水位5.桥上和桥头引引道的纵坡——《公路工程技术术标准》有规定118总跨径一般桥梁：水水文计算，依依据具体情况况确定。要求：排洪面面积足够，冲冲刷小，缩短短总长度浅基础：总跨跨大，路堤不不压河床深基础：允许许较大冲刷，，总跨小119120桥梁分孔跨径越大，孔孔数越少，上上部结构造价价高，墩台造造价低。最经经济的分孔，，使上下部结结构的总造价价最低。通航河流：满满足通航要求求平原区：主槽槽布置跨径大大的通航孔山区深谷：加加大跨径，可可采用特大单单孔跨越，减减少中间桥墩墩不利地质段：：移桥基，加加跨径121多孔跨径的比比例：钢筋砼三跨连连续梁：中跨/边跨=1.00/0.80五跨连续梁:1.00/0.90/0.65悬臂施工的多多孔桥梁：奇数跨（结构构对称）基础工程：在大桥施工中中起控制作用用，应减少基基础数量，加加大跨径。美观要求：整体规划桥梁梁分孔时应考考虑122桥道高程的确确定根据设计洪水水位、桥下通通航（通车））净空等需要要，结合桥型型、跨径等确确定。梁桥梁底高出设计计洪水位（包包括壅水和浪浪高）不小于于50cm，高出最高流流冰水位75cm,支座底面高出出设计洪水位位不小于25cm，高出最高流流冰水位50cm.无铰拱桥拱脚淹没深度度不超过拱圈圈矢高的2/3，拱顶底面高高出设计洪水水位1.0m，拱脚的起拱拱线应高出最最高流冰水位位不小于25cm。在通航及通行行木筏的河流流必须设置保保证桥下安全全通航的通航航孔。通航净空：在桥孔中垂直直于流水方向向所规定的空空间界限（多多边形图），，任何结构构构件或航运设设施均不得深深入其内。立体交叉车辆净空高度度（桥梁横断断面设计）123124125纵坡《公路工程技术术标准》有规定126127桥面宽度-桥面宽度决定于行车和行人的交通需要.公路桥宽需要考虑行车道宽度、路缘带宽度、分隔带宽度、路肩（或紧急停车带）宽度、非机动车道宽度等。-弯道上的桥梁，应按线路要求加宽弯道内侧并于外侧设置超高车道宽度-桥面行车道净宽与车速有关：车速》80km/h时3.75m,车速为60km/h～20km/h为3.5～3.0m-公路桥行车道宽度等于车道宽度与车道数的乘积。人行道-一般公路桥梁人行道宽度0.75或1.0m，大于1.0m时按0.5m级差递增注：高速公路桥梁不宜设人行道，应设检修道二、横断面设设计桥梁横断面的的设计，主要要是决定桥面面的宽度和桥桥跨结构横截截面的布置。。桥面宽度决决定于行车和和行人的交通通需要。128人行道、安全带：：与路基同宽的小小桥和涵洞可仅设设缘石或栏杆。漫漫水桥不设人行道道，但可设置护栏栏。与车道平设的的人行道，两者间间应有安全隔离设设施，应高出行车车道25cm～35cm.桥面排水：设横坡坡1.5%~3%129桥梁宽度－－根据据上述《公路工程技术标准准》中规定的各级公路路行车道宽度、中中间带宽度、路肩肩宽度桥面净空－－满足足《公路工程技术标准准》中的建筑界限规定定建筑限界：路面（（轨面）以上的一一定宽度和高度范范围内，不允许有任任何设施及障碍物物侵入的规定最最小净空尺寸130131三、桥梁平面布置置——确定路路、桥桥、水水流的的关系系原则:平顺、、车辆辆平稳稳通过过平面布布置一般，，大、、中桥桥梁的的平面面线型型为直直线，，当地地形限限值时时，可可把桥桥梁设设置在在曲线线上（（直梁梁布置置成折折线状状）或或直接接建造造曲线线桥（（结构构本身身成曲曲线状状），，桥上上宜避避免采采用反反向曲曲线。。某些情情况下下（如如城市市桥梁梁）也也允许许修建建斜桥桥，其斜度度一般般不大大于45°°，通航航河流流不宜宜大于于5°要求：：1.线形与与桥头头引道道衔接接平顺顺，符符合规规范规规定；；2.曲线桥桥梁应应符合合路线线规定定132133134一、概概念念二、分分类类和取取值1、永久久作用用2、可变变作用用3、偶然然作用用第10.4章桥桥梁梁的设设计荷荷载135作用的的含义义：是指施施加在在结构构上的的一组集集中力力或分分布力力（直接）或引起起结构构外在在变形形或约约束变变形的的原因因（间接）作用效效应的的含义义：结构对对所受受作用用的反反应，，如弯弯矩、、扭矩矩、变变形等等一、概概念念荷载荷载与与作用用的区区别？？作用包含直接作用和间接作用136作用的的代表表值结构或或结构构构件件设计计时，，针对对不同同设计计目的的所采采用各各种作作用规规定值值(包括标标准值值、频频遇值值和准准永久久值等等)。1、作用用标准准值作用的的基本本代表表值，，其值值可根根据作作用在在设计计基准准期最最大值值概率率分布布的某某一分分位值值确定定。2、作用用频遇遇值按正常常使用用极限限状态态短期期效应应组合合设计计时，，采用用的一一种可可变作作用代代表值值，其其值可可根据据足够够长观观测期期内作作用任任意时时点概概率分分布的的0.95分位值值确定定。1373、作用用准永永久值值按正常常使用用极限限状态态长期期效应应组合合设计计时，，多采采用的的一种种可变变作用用代表表值，，其值值可根根据足足够长长观测测期内内作用用任意意时点点概率率分布布的0.5(或略高高于0.5分位值值确定定）。。注:对不同同的作作用，，应采采取不不同的的代表表值。。可变作作用——承载能能力极极限状状态设设计及及按弹弹性阶阶段计计算结结构强强度时时，采采用标准值值正常使使用极极限状状态按按短期期效应应(频遇)组合设设计时时，采采用频遇值值(标准值值乘以以频遇遇系数数);138按长期期效应应(准永久久)组合设设计时时，应应采用用准永久久值(标准值值乘以以准永永久系系数)。偶然作作用——采用标准值值。139根据作作用出出现的的概率率划分分：主要作作用、、次要要作用用及特特殊作作用我国目目前的的《公路设设计规规范》按照作作用随随时间间的变变异特特点划划分：：永久作作用、、可变变作用用、偶偶然作作用二、作作用用的分分类和和取值值140编号作用分类作用名称1永久作用（恒载）结构重力（包括结构附加重力）2预加力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车作用（或荷载）9汽车冲击力10离心力11汽车引起的土侧压力12人群13汽车制动力14风荷载15流水压力16冰压力17温度（均匀温度和梯度温度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物撞击作用21汽车撞击作用141永久作作用的的含义义：桥梁在在设计计使用用期内内，位位置、、大小小、方方向不不随时时间变变化或或其变变化与与平均均值相相比可可忽略略不计计的作作用。。主要类类型：：结构自自重、、桥上上附加加恒载载（桥桥面、、人行行道及及附属属设备备）、、作用用于结结构上上的土土重及及土侧侧压力力、基基础变变位影影响力力、水水浮力力、混混凝土土收缩缩和徐徐变的的影响响力等等。1、永永久作作用142实际体积×材料的容重结构重重力的的计算算方法法注意：采用标准值为代表值143对于预应力力结构按正常使用用极限状态态设计时：：预加应力属属永久荷载载为永久作作用，但不不计偏心距距增大的附附加效应；；按承载能力力极限状态态设计时：：预加应力不不作为荷载载，而将预预应力筋作作为结构抗抗力的一部部分。但在超静定定结构中，，由预加力力引起的次次内力应属属永久荷载载。《规范》未作明确说说明。各种永久荷荷载的取值值与计算，，详见《规范》条文。144可变作用的的含义：桥梁在设计计使用期内内，位置、、大小、方方向随时间间变化且其其变化与平平均值相比比不能忽略略不计的作作用。主要内容：：基本可变荷荷载汽车荷载人群荷载汽车冲击力汽车离心力土侧压力2、可变作用用1451）汽车荷载载公路－I级和公路－－II级两个等级级。（1）荷载标准准值汽车荷载由由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载:均布荷载和和集中荷载载组成。桥梁结构的的整体计算采用车车道荷载；；qkPk《公路工程技技术标准》（JTGD60-2004）146①公路-I级车道荷载载=10.5kN/m；桥涵计算跨跨径小于或或等于5m时,180kN；桥涵计算跨跨径等于或或大于50m时,360kN；桥涵计算跨跨径大于5m、小于50m时,采用直线内内插求得。。计算剪力效应时,上述荷载标标准值应乘乘以1.2的系数。为公路-I级车道荷载载的0.75倍。按以下规定选取：②公路－II级车道荷载载147车道荷载的的均布荷载载标准值应应满布于使使结构产生生最不利效效应的同号号影响线上上；集中荷载标标准值只作作用于相应应影响线中中一个影响响线峰值处处。注意：公路一级和和公路一II级汽车荷载载采相同的的车辆荷载载标准值荷载的布置置原则148一辆五轴重重车（550kN）桥梁结构的的局部加载、涵洞洞、桥台和和挡土墙土土压力等的的计算采用用。车辆荷载车辆荷载与与车道荷载载的作用不得叠加。149车辆荷载的的立面及平平面尺寸150151汽车荷载的的选用及布布载规定——按公路的等等级公路等级高速公路一级公路二公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—I级公路—I级公路—II级公路—II级公路—II级152横向分布系系数计算汽车153车辆的布置置-按桥梁宽度度确定车道道数154车道荷载横横向分布系系数应按设设计车道数数布置车辆辆荷载进行行计算。桥涵设计车车道数应符符合规定。。多车道桥桥梁上的汽汽车荷载应应考虑多车车道折减。。当桥涵设设计车道数数等于或大大于2时，由汽车车荷载产生生的效应应应按规定的的多车道折折减系数折折减，但折折减后的效效应不得小小于两设计计车道的荷荷载效应。。(4)汽车荷载的的折减横向折减的的含义是：：在多车道(或多线)桥梁上行驶驶的车辆活活载使桥梁梁结构产生生某种最大大作用效应应时，不同同车道上的的车辆活载载同时处于于最不利位位置的可能能性大小。。显然，车车道数越多多，可能性性(即同时出现现最不利加加载的几率率)越小。155当桥梁计算算跨径大于于150m时，应按规规定的纵向向折减系数数进行折减减。当为多多跨连续结结构时，整整个结构应应按最大的的计算跨径径考虑汽车车荷载效应应的纵向折折减。大跨径公路路桥梁上的的车道荷载载，还应考考虑纵向折折减。这是因为：：在制订车车道荷载标标准时，采采用了自然然堵塞的车车间间距；；在确定荷荷载大小时时，采用了了重车居多多的调查资资料。但对对大跨径桥桥梁，随着着跨径的增增加，实际际通行车辆辆出现上述述情况就会会逐步缓解解。因此，，需对汽车车荷载(或其效应)按跨度进行行折减。156车辆以一定定速度过桥桥时，由于于动力影响响，桥梁实实际产生的的活载应力力和变形大大于按活载载静重计算算所得的结结果，这种种动力效应应常称为冲冲击作用。。桥梁设计中中以活载静静重乘上冲冲击系数μ来反映这这种影响响。公路桥冲击击系数μ与结构自振振频率有关关式中：f为结构基频频（Hz）汽车荷载冲冲击力157158计算冲击力力引起的连连续梁正弯弯矩效应和和剪力效应应时，采用用f1；计算负弯矩矩效应时，，采用f2。159汽车荷载冲冲击力应按按下列规定定计算:钢桥、钢筋筋混凝土及及预应力混混凝土桥、、坛工拱桥桥等上部构构造和钢支支座、板式式橡胶支座座、盆式橡橡胶支座及及钢筋混凝凝土柱式墩墩台，应计计算汽车的的冲击作用用。填料厚度(包括路面厚厚度)等于或大于于0.5m的拱桥、涵涵洞以及重重力式墩台台不计冲击击力。支座的冲击击力。按相相应的桥梁梁取用。汽车荷载的的冲击力标标准值为汽汽车荷载标标准值乘以以冲击系数数μ。汽车荷载的的局部加载载及在T梁、箱梁悬悬臂板上的的冲击系数数采用1.30160公路只考虑虑制动力汽车荷载制制动力按同同向行驶的的汽车荷载载(不计冲击力力)计算，并考考虑纵向折折减，以使使桥梁墩台台产生最不不利纵向力力的方式进进行加载.一个车道上上的制动力力标准值按按加载长度度范围内车车道荷载总总重力的10％计算，但公路一I级汽车荷载载的制动力力标准值不得小于165kN；公路一Ⅱ级者不得小于90kN。当车道增多多时，也需需要采用类似于横向向折减的办办法，对制动力力进行折减减。对同向行驶驶双车道桥桥(包括双向4车道桥)，制动力标标准值为按按一个设计计车道计算算结果的两两倍；同向向行驶三车车道者为一一个设计车车道的2.34倍；同向行行驶四车道道者为一个个设计车道道的2.68倍。161关于制动力力在支座或或墩台间的的传递与分分配，规范范制订出若若干具体规规定设有板式橡橡胶支座的的简支梁、、连续桥面面简支梁或或连续梁排排架式柔性性墩台，应应根据支座座与墩台的的抗推刚度度的刚度集集成情况分分配和传递递制动力。。设有板式橡橡胶支座的的简支梁刚刚性墩台，，按单跨两两端的板式式橡胶支座座的抗推刚刚度分配制制动力。设有固定支支座、活动动支座(滚动或摆动动支座、聚聚四氟乙烯烯板支座)的刚性墩台台传递的制制动力，按按表1-4-6的规定采用用。每个活活动支座传传递的制动动力，其值值不应大于于其摩阻力力，当大于于摩阻力时时，按摩阻阻力计算。。162公路桥梁跨径≤50m3.0kN/m2跨径≥150m2.5kN/m250≤跨径≤150m直线内插城镇郊区行人密集区区取上述的的1.15倍专用人行桥桥梁取3.5kN/m2人行道板－－以4kN/m2均布荷载作作用在一块块板上进行行验算计算栏杆－－水平推推力0.75kN/m，作用在栏栏杆柱顶，，竖向力1kN／m，作用在上上部扶手。人群荷载在在横向应布布置在人行行道的净宽宽度内.在纵向施加加于使结构构产生最不不利荷载效效应的区段段内。人群荷载163(1)地震作用(2)船只或漂流流物撞击作作用(3)汽车撞击作作用4、偶然作作用偶然荷载:在结构设计计基准期内内不一定出出现，而一一旦出现量量值很大且且持续时间间较短的作作用。164(一)地震力地震时，强强烈的地面面运动引起起的结构自自身的惯性性力(地面水平运运动加速度度与结构质质量的乘积积)。位于地震动动峰值加速速度为0.1g、0.15g、0.2g和0.3g地区的桥涵涵工程，应应进行抗震震设计；位于地震动动峰值加速速度大于或或等于0.4g地区的桥涵涵工程，应应进行专门门的抗震研研究和设计计。地震动峰值值加速度0.05g及以下地区区，可采用用简易设防防。165（二）船只或漂流流物撞击力力位于通航河河流或有漂漂流物的河河流中的桥桥梁墩台，，应虑该作作用。其标准值应应根据实测测或与有关关部门研究究确定，当当没有调查查资料时，，可根据《桥规》4.4.2条采用目前，撞击击力通常按按静力法计计算，假定定船筏作用用于墩的有有效动能转转化为撞击击力F所做的功。。166(三)汽车撞击作作用公路桥梁的的某些结构构构件(如防撞护栏栏，跨线桥桥的桥墩等等)必要时可考考虑汽车的的撞击作用用。汽车撞击力力标准值在在车辆行驶驶方向取1000kN，在车辆行行驶垂直方方向取500kN，两个方向向的撞击力力不同时考考虑，撞击力作用于行行车道以上1.2m处。对于设有防撞设设施的结构构件件，可视防撞设设施的防撞能力力，对汽车撞击击标准值予以折折减，但折减后后的撞击力不应应低于上述规定定值的1/6。（二）船只或或漂流物撞击力力位于通航河流或或有漂流物的河河流中的桥梁墩墩台，应虑该作作用。16710.5桥梁墩台桥墩——中间支承结构(承受荷重、流水水、风、撞击等等）桥台——两端支承结构(承受荷重、土侧侧压、轮载土侧侧压力等）基础——将桥梁的全部重重力和作用传递递给地基168一、墩（台）组组成墩（台）帽墩（台）身基础169本身具有足够的强度度、刚度和稳定定性，对地基的承载能力、沉沉降量、地基与与基础之间的摩摩阻力等也都提提出一定的要求求。避免在荷载作用下，，桥梁墩台产生生过大的水平位位移、转动和沉沉降而影响桥梁梁结构的安全使使用。二、要求170171172173三、墩台分类按上部结构类型梁式桥墩拱桥桥墩重力式桥墩轻型式桥墩重力式桥墩桩柱式桥墩桥台实体式埋置式轻型式桩柱式174一重力式桥墩墩力学特点：主要靠自身的的重力（包括桥桥跨结构的重力力）来平衡外力力，从而保证桥桥墩的强度和稳稳定。优点：自身刚度度大，具有较强强的防撞能力，，可用圬工材料料，节省钢筋。。缺点：圬工数量大、自自重大，要求地地基的承载力较较高，阻水面积积也较大材料：天然石材或片石石混凝土，宜配配用钢筋混凝土土悬臂式墩帽以以减小墩身长、、宽。截面：矩形墩、圆端端形墩、圆形墩墩等适用范围：作用较大、地基基良好的大、中中型桥梁，或流流冰、漂浮物较较多的河流中。。在砂石料方便便的地区、小桥桥也往往采用重重力式桥墩。10.5.1桥墩的类型与构构造梁式桥桥墩175176构造尺寸要求厚度对于大跨径的桥桥一般小于50cm；对于中小跨径径不应小于40cm。坡度顶面一般做成10％的排水坡平面:满足桥跨结构支支座布置的需要要，并设有5～10cm的檐口。支座边边缘到墩身边缘缘应满足规范规规定的最小距离离要求。1.墩帽桥墩顶部的传力力部分，它通过过支座直接承托托上部结构，并并将荷载传到墩墩身上，应力较较集中。177（2）墩身墩身是桥墩的主主体，重力式桥桥墩墩身的顶宽宽，对小跨径桥桥不宜小于80cm；对中等跨径桥桥不宜小于100cm；对大跨径桥的的墩身顶宽，视视上部结构类型型而定。侧坡一一般采用20：1～30：1，小跨径桥的桥桥墩也可采用直直坡。178平面尺寸拟定1.顺桥向的墩帽最最小宽度b顺桥向最小宽度度：《桥规》规规定，一般情况况墩帽纵桥向宽宽度，对于小跨跨径桥梁不得小小于80cm，，中等跨径桥梁梁不宜小于100cm，大跨跨径桥的墩身顶顶宽，视上部构构造类型而定。。支座垫至墩身边边缘的距离表6-1-21791802.横桥向的墩帽最最小宽度B1813.顺桥向的台帽最最小宽度b支座垫至墩身边边缘的距离表6-1-24.横桥向的台帽最最小宽度B除了考虑支座布布置情况外，还还应结合桥面宽宽度及接线路基基宽度决定，使使车辆与行人交交通顺畅和安全全方便。182墩身钢筋构造183破冰棱体破冰棱体:流冰对桥墩的危危害主要表现在在大面积流冰对对墩的撞击力和和大面积流冰堆堆积现象以及流流冰对桥墩的磨磨损对此，在中中等以上流冰河河道(冰厚大于0.5m，流水速大于1m/s)及有大量漂流物物的河道，应在在迎水方向设置置破棱体。184二轻型桥墩特点：刚度小，受力力后允许在一定定范围内发生弹性变形。材料：以钢筋混凝土土、少筋混凝土土为主。石料砌筑（对一些通过验验算的轻型墩台台）形式：形式多样，都都有各自的特点点和使用条件。1851.钢筋混凝土薄壁壁墩优点：圬工体积小，，结构轻巧，比比重力式节省圬圬工量，施工简简单，过水良好好。缺点：采用现浇混凝凝土时，需要模模板和支架。适用范围：地基土软弱的的地区，高度一一般不大于7m。不宜用在流速速大并夹有大量量泥沙的河流或或可能有船舶、、冰、漂流物撞撞击的河流中，，一般用于中小小跨径桥梁上。。壁厚：30～50cm或1/10～1/15h材料：混凝土C15以上、浆砌块石或钢筋筋1862.桩（柱）式桥墩墩组成：由单根、两根根或多根立柱与与盖梁及承台组组成，对于上部部结构为大悬臂臂箱形截面，墩墩身可以直接与与梁相接。优点:具有线条简捷、、明快、美观，，既节省材料数量又施工方便便的特点。相对对刚度较大，适用性广，并可可与桩基理合使使用。缺点:柱间空间小，易易于阻滞漂浮物物（一）结构形式式及使用条件桥墩一般可分为为独柱、双柱和和哑铃式和混合合双柱式等形式式。187柱式桥墩的类型型水流与桥轴线交交角大于15度，或河流急、、流向不固定，，且桥宽不大时时桩式桥墩一般是是既用桩作墩身身，又用桩作基基础，再在桩上上浇盖梁。当采采用较大直径的的灌注桩时，在在水面以上部分分的桩径可以缩缩小，形成变截截面柱式桥墩，，同时应在桩径径变化处设置横横系梁。双柱式桥墩有时时在两柱中间加加做隔墙，在平平面上形成哑铃铃式，以增强墩墩柱间坑撞击的的刚度及防止漂漂浮物卡在中间间引起桥墩损坏坏。当桥墩较高时，，也可把高水位位以下部分做成成实体式，以上上部分仍为柱式式，成为混合式式柱墩。1883.柔性排架式桥墩墩（1）类型及适用条条件：柔性排架桩墩是是由成排的沉入入桩或钻孔灌注注桩顶端联以钢钢筋混凝土盖梁梁组成。原理：可以通过过一些构造措施施，将上部结构构传来的水平力力（制动力、温温度影响力等））传递到全桥的的各个柔性墩台台，或相邻的刚刚性墩台上，以以减少单个柔性性墩受到的水平平力，从而达到到减小桩柱截面的目的。189柔性桩墩的优点点：用料省、修建建简便，施工速速度快。缺点：钢量大，使用高高度和承载能力力都受到一定限限制。适用条件：在低浅宽滩河流流、通航要求低低和流速不大的的水网地区河流流上修建中、小小跨径桥梁时采采用。组合形式ⅰ）墩高在5m以上时，可采用用一段式、二阶阶式或多段式桩桩墩，每段1～4孔，段与段之间间设温度墩，即即为两排互不联联系的柱墩；ⅱ）墩高在6～7m时，每段内设置置一个由盖梁连连成整体的双排排墩，以增加刚刚度，每段长度度可适当加长，，中间段孔数可可多达6孔。190多跨柔性墩的布布置191192拱桥桥墩一重力式拱圈传给桥墩上上的力，除了垂垂直力以外，还还有较大的水平推力。普通墩单向推力墩（制动墩）193普通墩：除了承受相邻两两跨结构传来的的垂直反力外，一一般不承受恒载水平推力，或者当当相邻孔不相同同时只承受经过互相相抵消后消除的的不平衡推力。19