就地冷再生施工工艺

本文格式为Word版，下载可任意编辑——就地冷再生施工工艺我国马路创办事业急速进展，道路通车里程逐年增加，随着马路使用年限的延迟，在大自然和行车的作用下，加速了道路的各种病害，大大缩短了修理养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度缺乏，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧布局层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，使马路养护改建工作发生了重大变革，拼弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为马路改扩建及日常养护工作开发了一个新的领域。

马路施工；冷再生技术；施工工艺

1.就地冷再生技术

道路就地冷再生是在常温下使用冷再活力械连续完成铣刨和破碎旧路面布局层（包括面层和片面基层）、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级马路的面层和高等级马路的下面层或基层，属于道路养护修理范畴。

（1）道路就地冷再生施工中使用的骨料。主要有铣刨下来的旧沥青铺层材料（RAP）、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。

（2）道路就地冷再生施工中使用的添加剂。主要有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，石灰、水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物及高炉炉渣的添加可以采用预撒的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。

（3）冷再生技术的特点。具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后即可通车的优点，使旧路改造升级的施工不中断交通成为可能。冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地裁减了新材料的用量，裁减了环境污染与破坏，尤其适合于城市道路的修理与改造。

无论是根据阅历还是实测数据，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，该旧路就有利用其作为再生基层或底基层的可能。由于有足够的大骨料就能够形成再生基层或底基层的骨架布局，使再生层具备确定的承载才能。

通过试验分析说明，冷再生材料作为底基层完全能得志路用材料的力学性能要求，因此在旧路改建工程中可充分利用。

2.施工方案与施工工艺

就我国北方地区道路布局来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面举行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%-5%之间对比适合。

冷再生为新工艺，施工阅历相对较少，为确保工程质量，先期举行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，结果明确其主要施工工艺如下：

2.1旧路面破碎拌和

旧路面再生采用Wirtgen2500冷拌再活力，该机最大工作宽度为250cm，最大拌和深度40cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确操纵铺筑厚度。工作深度一旦确定，那么转子的切削深度将由传感器及操纵系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安好。为制止展现条梗，相邻两幅重叠20-30cm。工作时，冷再活力需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8-10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再活力或路拌机加拌一次，水分缺乏路段，加拌前实时补洒水，保证再生混合料的稳定性。

2.2路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最正确含水量，最大干密度以及松铺量确实定，作业段合理长度确定。测验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过屡屡击实试验，确定粒料的最大干密度为2.25g/cm3，最正确含水量为9.5%，松铺厚度为1.33。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中，严格操纵从加水泥开头拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。

2.3破碎后的旧路整形

整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震撼压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10米为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按1.33的松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程缺乏时实时用平地机刮平。通过旧路整形达成“调坡”“调拱”的目的，且保证平整度。

2.4施工工艺与留神事项

2.4.1冷再生施工工艺原理

国外应用实践证明，基层再生技术是马路创办和养护可持续进展的重要组成片面。在我国同样具有重要的现实意义：

①俭约资源。基层冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，裁减大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护修理期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源基地。

②养护环境。旧沥青路面冷再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效地养护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。在交通进展带动经济进展的同时带来的生态环境破坏已引起社会各界的高度关注，解决马路创办与环境养护的冲突已迫在眉睫。

2.4.2现场冷再生基层施工工艺

现场冷再生施工工艺与选用的冷再活力有很大关系，在本工程中采用的是德国维地根公司的WR2500型冷再活力。

现场冷再生基层施工配套机械：维特根WR2500型再活力一台。水车4台，PY180平地机一台，20t轮胎压路机一台，YZ14振动压路机一台，YZ18振动压路机一台，30装载机一台。在本大修工程中冷再生采用预先摊铺水泥；再活力完成旧路材料的铣刨、破碎、新旧材料的拌和：由压路机完成再生层的最终压实成型。

2.4.3冷再生施工工艺流程

破碎旧路面一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一摊铺水泥一冷再活力加水拌和一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一20t轮胎压路机碾压一三轮压路机碾压一养生。摊铺水泥采用方格网法，水-考试大泥剂量按4%操纵，为25t/1000m。概括操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的行数和间距，划出方格网，人丁摊匀水泥。

3.质量操纵与检测

由于冷再生基层属于新的布局形式，在《质量检验评定标准》中没有相应的检测工程和检测指标]，施工过程中在收集和分析大量试验数据的根基上，提出了主要检测工程与检测方法：

（1）铣刨深度：再活力行进过程中，通过计算机按照设计深度举行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣刨深度，看是否得志要求。

（2）横坡、纵断高程：初压后，利用水准仪按松铺2cm、每20米测1个断面（3个点）操纵平地机工作，横坡偏差为±0.3%，中线高程偏差+5、-10mm。

（3）压实度：终压完毕后，用灌砂法按《马路工程质量评定标准》附录B检查，一般每100米1处。

（4）7天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通过水泥稀浆车计算机操纵。每工作班制备1组试件，试件6天洒水养生，1天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达2.8-3.1MPa（按水泥添加剂5.0%计量）。

（5）弯沉值：半刚性基层施工完毕、不休止洒水养生7天后，采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点举行测量。再生后弯沉值