小议沥青路面环氧抗滑封层施工工艺

小议沥青路面环氧抗滑封层施工工艺LL摘要：随着我国交通事业的迅速发展，工作重心已转变为〃建养并重”的阶段。通过预防性养护，可以有效改善路面使用性能，延长道路使用寿命。为此，本文在全面了解环氧沥青特点的基础上，结合具体案例，对沥青路面环氧抗滑封层施工工艺、质量检测等内容进行了分析与探讨。关键词：沥青路面；环氧抗滑封层；特点随着我国公路建设的快速发展，道路主管部门的工作重点也逐渐由〃大规模建设”向"建养同步”的方向转变。道路预防性养护技术可以改善路面性能，延长路面寿命，是实现道路资产保值和增产的重要技术手段。目前我国道路管养部门基本已经接受道路预防性养护技术的观点，并已经开始采用如雾封层技术、Novachip技术、微表处技术等传统养护工艺来提高路面使用性能。但传统养护工艺普遍存在施工复杂，材料耐久性不足,高温稳定性差等缺陷，所以本文提出了一种新型路面养护技术——环氧抗滑封层技术。该技术的应用可以克服传统养护工艺缺陷，具有良好的施工效果。1环氧沥青的特点环氧沥青是由A、B组分混合后，经化学反应形成的不可逆的具有三维立体互穿网络结构的热固性半刚性材料，兼具沥青和环氧树脂两种材料的优点，是高强度、高黏结力、高柔韧性的新型复合材料。具有良好的高温稳定性及低温抗裂性能、超强的抗疲劳性能和优异的耐久性。环氧沥青具有以下优越性：第一，抗疲劳性能。环氧沥青出色的抗疲劳性能，即使是经过数百万次车轮荷载挠曲变形也不开裂，可最大限度地延长路面的寿命。第二，抗滑性能。环氧沥青封层含有高品质的抗磨光骨料，能够自始至终提供优越的抗滑性能。环氧沥青结合料不会像其他沥青类材料在夏季高温期间出现〃冒油”现象。当骨料表面接触交通的结合料磨失后，车轮只会与骨料相接触。第三，特殊的渗透密闭性能。环氧沥青A、B两组分在高温下混合洒布后初始黏度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿沥青混凝土面层微小空隙或裂缝进入路面内部，在固化反应后形成极高的结合强度，并且，可以修复沥青混凝土的微缺陷，堵塞渗水，大幅度提高防水防渗效果。第四，优异的抗施工损伤性能。环氧沥青可以充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使路面通过环氧沥青牢固黏结，故具有优异的抗施工损伤性能。第五，超强的黏结性能。环氧沥青与沥青混凝土的黏结强度大大超过黏结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度都比其他常见封层材料高。2工程概况某公路工程全长12.3Km，为双向六车道。选取2段试验段进行分析，A段起讫桩号为K17+000~K17+500，共500m;B段起讫桩号为K39+500~K40+000,共500m。经实地勘查可知，在A段路共出现了80道贯穿性裂缝，裂缝全长342延米，网裂4m2,且伴有其他病害，如松散、块状裂缝等，若处理不及时，将进一步加剧路面病害，甚至对行车舒适性、安全造成不利影响。B段路经调查发现多为裂缝病害，共97延米，但目前裂缝已做热沥青处理，整体路况良好。经现场路面勘查可知，上述2段路面破损状况PCI均在80以上，都可适用于环氧抗滑封层施工。3沥青路面环氧抗滑封层施工工艺1）工程量计算分析。本路段属于双向六车道，A路段总长500m，经计算8120m为施工总面积。B路段总长500m，选左幅两车道作为施工范围，宽度2为7.7m，经计算3850m为施工总面积。通过室内试验确定，环氧树脂A组分：2环氧树脂B组分：乳化沥青=5:2:7,同时选用20-40目粒径金刚砂，0.7kg/m2为环氧乳化沥青与金刚砂洒布量，为此，按照施工总面积x洒布量的计算公式，则需铺洒5684kg环氧树脂及抗滑集料用于A路段;B路段则需铺洒2695kg环氧树脂及抗滑集料。2）施工工序。第一，调试设备。施工前，需做好车辆设备调试工作，要求先排除封层车水罐内的水，并对管路、喷头等进行冲洗，在整个清理过程中，需对所有喷头喷水情况进行详细检查，若发现喷头喷水不畅通，应及时查找原因，并处理。同时，还要做好铣琢车调试工作，如刀头等，并按照规定进行铣琢模块安装等。第二，铣琢。根据施工要求，铣琢施工需采用专用铣琢车，实现对路表铣琢、清扫、吸尘一体化快速施工。第三，装料。按照材料用量规定，先打开两个组分的桶料，通过电动搅拌机对两组分的材料分别进行均匀搅拌，且将搅拌时间控制在1min以内，随后向封层车料罐内泵送，完成上述施工后，即可向封层车乳化沥青罐内倒入数量满足规范要求的乳化沥青材料。当泵送完胶结料之后，需向集料仓内装入相应数量的细集料，在此过程可通过铲车或人工方式进行装填。第四，洒布。因封层车料仓存储量有限，需根据工程用量情况，合理确定洒布遍数，待完成每遍洒布之后，待路表基本干燥，且无粘轮情况时，即可进行下一遍施工。根据要求，可在6~8km/h之间控制封层车行驶速度。第五、开放交通。完成上述施工之后，且路表干燥程度达到相关规定，便可开放交通。按照相关规定，决定对施工前、铣琢后、工后与施工半年后四个阶段进行检测，主要检测项目包括抗滑性、构造深度、平整度、渗水性，具体结果如下：1）摆值。根据要求，本文选择摆式仪进行试验分析，测点间距设为100m,经检测可知，（1）工前，A路段摆值区间为50~55BPN,B路段摆值区间为44~50BPN，均可满足路面摩擦规定。（2）在抗滑封层施工前，针对原路面铣琢车需进行打毛处理，可见路表在铣琢后，存在较为明显的铣琢痕迹，此表面微刻痕迹可大幅增加路表粗糙度，经观测可见，经铣琢之后，A路段的摆值增加到85BPN以上。（3）环氧封层喷洒之后，因环氧乳化沥青将会把表面纹理封闭，相比上一阶段的路段，抗滑性能有所降低。因金刚砂抗滑作用良好，A路段在工后阶段，基本可达到75BPN，相比原路面，抗滑性能有所提升。（4）工后半年后，经勘查可知，抗滑封层摩擦性能有一定程度的下降，整体在67BPN左右。经上述观察分析可见，在提升路面摩擦性能方面，环氧抗滑封层效果明显，且具有良好的耐久性。2）构造深度。针对路面构造深度，本文决定选择铺砂法进行分析。经检测可知，构造深度变化与路表抗滑性能变化基本一致。路面铣琢施工后，路面构造深度增加，则其摩擦值也随之增加。因环氧乳化沥青在工后可以填补路表空隙，从而可以在降低构造深度的基础上，降低摩擦值。由此可见，路面抗滑性能与构造深度之间关系密切，且呈一种互为因果的关系。工后半年检测发现，构造深度降幅远低于抗滑性能的8%，仅为2%，其原因在于金刚砂可承担耐磨作用，将产生一定磨耗，于构造深度来讲，此类磨耗影响相对较小。3）平整度。为检测路面平整度，本文分别在工前、工后采用3m直尺对A、B路段进行检测，经检测可知，原路面平整度在3mm以内，相对较小，因此可以判定本路段不存在结构性病害，如车辙、拥包等。因环氧抗滑封层具有较薄厚度，向路面喷洒之后，将有一部分材料向路表结构渗透，因此，在路面平整度方面，环氧抗滑封层技术并没有显著提高或降低的现象。5结束语综上所述，近年来，我国经济发展迅速，交通量与日倍增，在行车荷载