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文档简介

衬砌台车构造图模板台车受力分析隧道全断面衬砌台车主要由门型框架(纵梁、横梁、底梁、竖撑、顶推螺杆斜撑)、面板(顶模板、边模板、加强肋)、行走系统(滑动钢轮、电动机)、液压系统、连接件及紧固装置构成。各构(杆)件采用M20螺栓连接，螺栓孔均整体式衬砌台车总体构造如下所示：质量验收规范》(GB50204-200)2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 永久荷载标准值：弧板自重标准值：(11.0×0.3×0.01×2+11.0×0.3×0.01)×78.5=7.77KN台梁立柱自重：0.0068×(1.15+1.45)×2×78.5=2.78KN上部纵梁自重：(0.0115×8.2+0.015×1.9×2)×78.5=11.88KN可变荷载标准值：永久荷载标准值：新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：.6KN/m2v—混凝土的浇筑速度；H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度；β1—外加剂影响修正系数；β2—混凝土坍落度影响修正系数；2q—允许超挖部分的混凝土荷载；q—允许超挖部分的混凝土荷载；值 (2)荷载组合1)组合Ⅰ恒载×1.2+活载×1.42)组合Ⅱ恒载×1.0+活载×1.0A)设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强措施；B)荷载及其组合：q0—面板自重，按照初选面板厚度计算；r土容重；h衬砌厚度；q，仅加载部位有异；q—混凝土侧压力； 对拱顶面板：q8.5×0.01)+2.0×1.4=33.6KN/m对侧墙面板：q60.6+6.0×1.4=81.12KN/mq.85=68.95KN/m模板钢材Q235,10mm厚钢板的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为：W=1.6×10-5m3所以有：mEI77mm＜L/250=1.1mm满足要求 (2)模板肋板计算mm算简图如下：PqBQI矩W分别为：所以有：=Mx=135.1N/mm2f=215N/mm2 (3)弧板计算最不利的弯矩和剪力为：所以有：T==76.9N/mm2f=125N/mm2Itvw (4)模板支架的计算剪剪力(KN)167.3031.5238.08360.854.073.654.00弯矩(KN225.4722.2844.47252.4799.4627.84位置立柱顶立柱中立柱下顶梁边顶梁中中梁边中梁中对各点进行受力验算，立柱最不利的弯矩和剪力、轴力为：xItvwN==27.8N/mm2f=215N/mm2Avn对各点进行受力计算，顶梁最不利的弯矩和剪力、轴力为：xT==108.0N/mm2<f=125N/mm2Itvw 单位:单位:底部大梁弯矩图底部大梁剪力图单位:最不利的弯矩和剪力、轴力为：xT==85N/mm2<f=125N/mm2Itvw考虑中间支座作用，计算结果如下：最不利的弯矩和剪力、轴力为：M=xItvw (6)台车抗浮计算加长部分为108*6无缝管。模板台车衬砌时混凝土灌注速度要求高，混凝土一 m面2.48m) (h为灌注高度)df可得：1

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