路面砂砾底基层首件(平地机施工工艺)施工总结

路面砂砾底基层首件（平地机施工工艺）施工总结目录TOC\o”1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc335070658"1、工程概况32、编制依据4HYPERLINK\l”_Toc335070660"3、首件施工目的4HYPERLINK\l”_Toc335070661"4、施工准备4HYPERLINK\l”_Toc335070662”4.1人员准备44。2机械准备55、路面底基层的施工工艺及施工方法6HYPERLINK\l”_Toc335070666”5。1天然砂砾底基层施工工艺流程6_Toc335070669"6、路面砂砾底基层首件施工成果9HYPERLINK\l”_Toc335070670”6。1碾压遍数97。1质量管理组织机构117。2质量保证措施12HYPERLINK\l”_Toc335070675"8、安全保证措施12HYPERLINK\l”_Toc335070676”8.1安全组织机构12HYPERLINK\l”_Toc335070677"8.2安全保证措施13HYPERLINK\l”_Toc335070678"9、文明施工与环境保护14HYPERLINK\l”_Toc335070679"9.1环境保护149。2文明施工141、工程概况\xxxxx高速公路工程KT—3标段施工项目位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州塔城地区。路线总体走向呈东西,起点位于额敏县以南约12km，终点距巴克图口岸约3km，与S221省道平交.主线路全长72.6m。另设三个互通与一个连接线:额敏互通、团结互通、塔城互通，塔城连接线。连接线长6。9km。本路面标段主线桩号：K148+000～K220+600，路线全长72.6km，双向四车道,其中K148+000～K209+900为28m宽路基，设计时速为120km/h；K209+900~K220+600及三个连接线为26m宽路基,设计速度为100km/h。28m路基宽度构成为:0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3。75m行车道+0。75m路缘+3。0m中分带+0.75m路缘+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩；26m路基宽度构成为:0.75m土路肩+3。0m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m路缘+2。0m中分带+0.75m路缘+2×3。75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。路面结构为：（1）、主线路面结构上面层:细粒式密级配改性沥青混凝土(AC—13C）厚4cm中面层:中粒式密级配沥青混凝土(AC-20C）厚6cm下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25C）厚7cm封层：热融沥青碎石封层厚1cm透层：液体石油沥青:1.5L/m²粘层：阳离子乳化沥青（PC—3）:0.5L/m²（在各沥青层间设）基层：水泥稳定砂砾厚32cm底基层:天然砂砾厚20cm(2)连接线路面结构上面层：细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13C）厚4cm下面层：中粒式密级配沥青混凝土(AC—20C）厚6cm封层：热融沥青碎石封层厚1cm透层：液体石油沥青：1。5L/m²粘层：阳离子乳化沥青（PC-3）：0.5L/m²(在各沥青层间设)基层:水泥稳定砂砾厚18cm底基层：天然砂砾厚35cm我项目部于2012年9月7日组织了路面底基层首件施工，本首件施工里程为K165＋400～K165＋600右幅共200米，路面底基层材料采用天然砂砾，压实度要求不小于97％，摊铺面积为2650m2，摊铺级配砂砾工程量约为530m3。现将现场获取的数据和验收检测结果，以及施工过程中采用的施工方法、施工工艺、人员机械设备配置等情况总结如下。2、编制依据（1)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)；（2)、《公路工程质量检验评定标准（第一册、土建部分)》（JTGF80/1-2004）;（3)、《公路土工试验规程》（JTGE40—2007)；（4）、《公路路基现场测试规程》(JTGE60-2008）（5)、新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册（6）、新疆维吾尔自治区G3015克拉玛依至塔城高速公路施工合同3、首件施工目的路面底基层首件施工的目的是通过在给定机械组合的情况下取得相关施工参数，即填筑的松铺系数、碾压遍数,以此指导大面积的施工，并检验施工机械组合、施工流程、施工组织的合理性、施工方案的可行性，并针对施工中易出现的问题，提出改进措施，用以指导后续的施工。4、施工准备4。1人员准备为做好路面底基层首件的施工工作，项目部配备足够的人员，主要施工技术管理人员配备如下表：表4.1.1:主要人员配备表序号岗位职责人员备注1项目部总工技术指导2项目部副经理施工指导3路面工区经理施工负责4工区长现场负责5质检部长质检6试验员现场试验7安全员现场安全管理8施工班组长工人管理9机械司机10人10工人10人4。2机械准备技术的准备根据现场实际情况布置的主要机械设备、测量试验器具:表4。2。1：主要机械设备、测量试验器具表名称型号数量备注装载机ZL50C2台自卸汽车20t8台洒水车4000L1台平地机PY—1801台振动压路机YZ202台全站仪1套水准仪1套小型夯实机1台压实度检测仪1套灌砂法4。3技术准备（1）选取料场进行路面底基层的掺配试验，掺配级配满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)中表7.2.5砂砾底基层的级配范围的要求，液限应小于28％,塑性指数应小于9,进行最佳含水量、液塑限、承载比、易溶盐和表面振动试验，确定最大干密度和最佳含水量，底基层具体级配范围及通过质量百分率如下表：:表4。3。1：砂砾底基层的级配范围筛孔尺寸（mm）5337。59.54。750。60。075级配范围（%）10080～10040～10025～858～450～15为了更好地对底基层填料质量的控制，试验室将对路面底基层所用砂砾料的料场按照50m×50m分成区域，并对其进行编号，在料场方格示意图中填写上最大干密度试验数据，并向驻地办报审，按照批复的意见进行实施.(2）项目部技术人员和队伍施工管理人员要先熟悉、领会施工图纸及技术规范的要求，并对施工作业人员进行技术安全交底.（3）测量人员进行施工测量放样,由测量人员准确测量出路基顶的中线、宽度和高程，定出路缘及培土路肩的边界线,因本工程拟采用平地机施工工艺组织路面底基层的施工,因此在路面底基层的宽度范围采用画方格，控制每车料的摊铺区域，并在方格四个点培土堆设置标高的控制点。（4）松铺系数测量点的选取，连接同一断面的的二钢钎(钢钎顶连线），选取K165+420、K165+450、K165+480、K165+520、K165+550、K165+580断面距左侧钢钎4m、6m、8m、10m处的点做为测量点，分别测量摊铺前、摊铺后及压实后的该点到该断面连接线的高度，计算该点的松铺厚度及压实后的厚度，计算出该处的松铺系数，取松铺系数平均值作为砂砾底基层的松铺系数。（5）平地机摊铺时,先按1。13的摊铺系数摊铺，确定松铺系数及碾压遍数。（6）填料的准备：按已批复的路面底基层配合比掺配，在料场用机械配合拌匀，并经筛分试验检测合格.(7）底基层的摊铺采用平地机摊铺，采取二侧满铺(即加宽了底基层的宽度，保证底基层区域的压实)。5、路面底基层的施工工艺及施工方法5.1天然砂砾底基层施工工艺流程不合格路基顶面洒水湿润不合格路基顶面洒水湿润原材料检测施工准备备料配合比设计运输拌和砂砾料摊铺碾压检测下道工序检测并调整含水量施工放样、画方格5。2砂砾底基层施工方法5.2。1下承层洒水湿润路基底标高测量：底基层试验段(首件）施工前对路基顶标高进行三方联测,以便控制松铺厚度及计算松铺系数。摊铺之前对路基顶面进行清理，使表面不留任何杂物及松散层，并用水车洒水，做到路基层表面湿润、不积水，且处于较平整和密实的状态.5.2。2级配砂砾的拌和底基层砂砾在料场经掺配而成,掺配比例由试验人员经现场取样筛分确定，并根据最佳含水量洒水拌和.气温比较高，天气比较干燥，适当洒多些水，较最佳含水量增加0.5％~1%左右。拌和混合料时保证砂砾料级配均匀，水分合适均匀.5。2.3级配砂砾料的运输及摊铺1、装料时，用装载机往运输车内均装料，防止砂砾料离析。2、级配砂砾料采用8台自卸车运输，级配砂砾料运输距离约为5km，运输时间大约为20分钟,摊铺现场需做到不等料、不压车.3、砂砾料采用装载机初步推平，然后用压路机在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露出潜在的不平整处。对于低洼处用齿耙将表层5CM耙松，然后再用平地机进行平整.施工期间要加强前后台联系，明确运输路线,及时消除扬尘污染和运输障碍，确保运输线路的畅通。4、摊铺时，用人工配合平地机作业,及时修整摊铺的边坡及对离析料进行清除或掺入细料人工拌和。5.2.4级配砂砾料的压实1、采用20t的振动压路机碾压，压路机在碾压过程中按照“稳压→振动→收面”和“先轻后重、先慢后快、先低后高”的原则进行碾压，以确保底基层平整度.碾压时，重叠1/2轮宽,压完摊铺全宽时,即为一遍.2、碾压程序为：静压1遍，微振2遍，重振1遍,进行压实度检测，压实度不合格则继续振压,直到各测点压实度满足要求为止，然后静压收面。压实度检测采用灌砂法，含水量检测采用酒精烧干法。3、禁止压路机在正在碾压的路段上调头、急刹车和突然起步，保证底基层表面不受损坏。4、碾压时，压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1。7km/h为宜，以后宜采用2.~2.5km/h。5、如果砂砾料含水量达不到最佳含水量时，应提前一天对砂砾料堆进行浇水闷料,闷料时设专人负责,浇水量应按所计算闷料用水量控制，闷料时间根据当地气温、填料级配和含水量试验结果确定。闷料完成后，检测闷料含水量。砂砾料含水量根据实际天气情况进行调整,现场已摊铺的砂砾料含水量过小时，采用洒水车喷雾状洒头进行洒水闷料，然后进行碾压。5.2。5接缝处理不留纵缝，原则上尽量避免横向接缝，每次摊铺里程，尽量安排在两结构物之间.如需要留横缝时，在摊铺结束后，可留2～4m不进行碾压，并对端头进行人工整平。第二天摊铺时，进行人工洒水，使其含水量达到略大于最佳含水量，然后进行正常的摊铺碾压作业。5.2.6试验段底基层保护底基层碾压施工完毕后，在水稳基层施工前期间封闭两端交通，严禁任何车辆在已施工完成的底基层上通行.底基层大面积施工时，应尽快进行水稳基层的施工。5.3底基层的控制标准及检测方法施工过程中,试验人员随时检测其砂砾料级配、压实度、含水量、标高、松铺和压实厚度,并作详细记录。路面底基层的控制标准及检测方法如下表:表5.3.1路基底基层的控制标准及检测方法项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值底基层1△压实度(﹪）代表值97按附录B检查，每200m每车道2处3极值932弯沉值（0.01mm）符合设计要求按附录I检查33平整度（mm)123m直尺：每200m测2处×10尺24纵断高程（mm）+5，—15水准仪：每200m测4个断面15宽度（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处16△厚度（mm）代表值—10按附录H检查，每200m每车道1点2合格值-257横陂（﹪)±0.3水准仪:每200m测4个断面16、路面砂砾底基层首件施工成果6。1碾压遍数底基层的碾压，在静压一遍、微振二遍、强振一遍后开始进行压实度的检测，试验检测结果汇总如下表，从表中可得：碾压6遍后压实度平均值可达97.7％，碾压7遍后压实度平均值达97.9%，且各检测点压实度均合格。因此底基层的最佳经济碾压遍数为6遍，然后静压收面,保证底基层的平整度满足要求。表6.1.1路面底基层首件压实度统计表桩号碾压4遍后碾压5遍后碾压6遍后碾压7遍后位置压实度位置压实度位置压实度位置压实度K165+440右4.7m95.9右5。3m96。9右5.5m97.6右5。8m97.5K165+480右5.6m96.1右5。3m96。7右6.5m97。8右5.8m97。8K165+520右4.9m96.0右5。5m96。9右6.8m98.0右6.2m98。2K165+550右6.9m96.4右6.5m97。1右6。1m97.3右5。9m97。9K165+580右5.8m96.3右5.3m97.1右6.2m97.7右6.8m97.9平均96.196.997。797.96.2松铺系数压实前和压实后,拉线分别测量选取的断面各测点到拉线的高度，测量结果及各点的压实系数如下表：表6。2。1路面底基层首件松铺系数统计表序号桩号距中线距离高程（cm）松铺厚度（cm）压实厚度（cm）松铺系数（高差法）路基顶松铺压实1K165+420右4m47。124。327。022。820。11.1342右6m46.122。025.124。121.01.1483右8m46.323.726。522.619。81.1424右10m45。022。525.222.519。81。1385K165+450右4m51.928.731.523。220.41.1366右6m54.030.833。823.220。21.1477右8m54.832.735.322。119.51。1338右10m52.629.632.323.020.31。1329K165+480右4m51。929.131。922.820。01.14110右6m53.931.033。822.920.11.13911右8m55.031。934。823.120。21.14312右10m52.629.232.223。420.41.14913K165+520右4m50.226。429。423.820。81。14514右6m48.725。828.522.920。21。13515右8m47。825.027.822.820。01。13916右10m48。224。427。523.820。81.14717K165+550右4m47。625.027。822.619.81.14118右6m47.325.027。822.319。51.14119右8m44。722。125。022.619。71.14720右10m43。921.124。022.819。91.14521K165+580右4m49。626.529。123.120。51.13222右6m49。226。729。322。519。91.13223右8m44.721.724.523.020.21.13924右10m43。921.224。022.719。91.14125平均值23。020。21.140从表中计算可看出,采用平地机组织路面底基层的施工，其压实系数为1。140。6.3结论级配砂砾底基层首件施工结束后，按部颁标准验收试验路段纵断高程、横坡、宽度、厚度、平整度、压实度等均符合设计及施工规范要求.通过平地机施工底基层首件的施工，验证了我标段采用平地机摊铺路面底基层的施工工艺可行,组织合理,但在施工中也暴露出了一些不足，主要表现在：1）部分段落平整度较差。2）运输车辆在路基上转弯半径过小,路基表面搓散。3）平地机摊铺速度较快,压路机碾压需及时。针对以上问题,采取相应的应对措施,及时加以改正、解决：进一步加强技术交底及现场指导，规范操作；平地机司机找有经验的师傅，尽量刮平整;压路机碾压需及时以保证砂砾料在较佳含水量被碾压密实。通过路面底基层首件（平地机施工工艺）的施工，为后续的施工提供了可行的施工方法及规范的施工流程，为大面积的底基层施工提供了质量保证.7、质量保证措施7。1质量管理组织机构本项目建立了以项目经理为质量第一责任人、项目副经理为质量直接责任人、项目总工程师为直接技术负责人的质量管理责任制，通过专职质检员和各部门、工区主管及兼职质检员，对路面施工进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理,同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监理工作。质量管理组织机构见质量管理组织机构框图.7。2质量保证措施1、路面底基层施工前先检验路基表面平整度、压实度、高程、线形及坡度等应符合图纸和规范要求.施工前将表面的浮土和杂物清除干净，洒水湿润，经监理工程师同意后进行砂砾料摊铺。2、严格控制料源,所进场粒料应符合设计图纸和施工技术规范要求。3、拌制砂砾料时，应按设计配合比严格控制矿料级配，配料准确。4、摊铺时要严格控制摊铺标高，保证砂砾料摊铺厚度和纵断高程、宽度、横坡度.5、在摊铺时要注意控制砂砾料处于最佳含水量状况，保证将砂砾料压实至要求的压实度。操作严格按规程进行，保证碾压质量。6、试验资料反馈要及时准确。7、保证所施工的底基层表面平整密实、无坑洼和明显离析现象。8、在施工中严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004）进行自检，在经质检工程师签认后报监理工程师验收。8、安全保证措施8。1安全组织机构本工程项目经理为安全生产第一责任人，主管生产的项目副经理为安全生产直接负责人，安全部长对本工地的安全生产负责，工程部长对本工程施工范围内的安全生产负责,本分项工程安全管理组织机构见下图8.1.1:安全管理组织机构.现现场物资安全负责人库存物资安全负责人机械设备安全负责人电气设备安全负责人消防安全负责人保卫安全负责人各工区专职安全员安全生产第一责任人：项目经理安全生产直接责任人：项目副经理安全领导小组专职安全工