浅谈机务管理

浅谈机务管理引言：前些天去一家航运公司面试机务，面试人员让我谈一谈机务管理，由于事先没做任何准备，尽管有过两年航海培训中心教学的功底，但临场让我组织这样一个非常深奥和复杂的话题，还真让我有点困难，因为就一个航运公司的管理制度来讲，机务管理应该算是其管理的核心内容之一，不同的公司，在不.但我还是想将机务管理这个话题在这里再谈一次。机务管理，对于很多公司来讲，我认为最终的目的还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管理成本，获防止,损失，所以确保了公司营运的安全和防止了海洋污染，也是为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机务管,系已经够全面的了，已经全部涵盖了机务管理全方面的内容，如果真是这样理解那就错了，就我的理解，很多公司的安全管理体系都是那种不惜一切代价确保安全和防污染的，没有关于如何避免浪费和有关节约成本方面的内容。下面我就从我认为对机务管理很重要的几个方面谈一谈机务管理。一、强化船员的管理，努力做好船员日常考核与奖惩机制的实施工作。也许有人会说，船员的管理根,但我认为船员的管理不但归属于机务管理，而且是非常重要的，尤其是对于机,80％的海难事故都是人为因素造成了，说明在船员的管理.,所以机务管理的一切工,公司必须制定合理的和完善的考核和奖惩机制。至于这个管理机制的完善,我相信还是很容易做到，但是要做到合理,,即在社会上能提供给船,,如果把聘用船员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船员，结果最后或许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个实际,要做到什么程度，做好了会有什么好处，没做好又会产生什么.要想做好船员的管理，关键是如何实施船员的日常考核制度，确保船员能够执行公.具体做法可以通过各种机务报表的检查和船员相互之间的,通过船上的船风船貌和备件物料的有效申请和保管来判断船上船员的管理现状，通过了解船员处理和解决技术问题的能力来了解船员本身的技术能力和状况，通过和船员谈心了解船员各种思想状况及公司管理制度上的不足，通过各种安全检查和机务检查和监督来督促船员认真履行自身的职责，做好船员的维护保养工作。在这里考核和监督,也叫激励机制，包括正激励和负激励，在机务管理中可通过公司适当表扬和批评、奖金奖励、劳务费的审批、对个别另外对于中国船员来讲，正激励比负激励更重要。负激励如果运用不好，可能会导致本来是很优秀的船员的离去。,为船舶提供有力的技术支持和监督。要做好船舶,另外他还必须非常熟悉所管的船舶。因此,因为机务管理的许多工作其实都是通,,时间来实现。一个优秀的合格的机务，不但可以在一定程度上弥补船上技术管理力量的不足，给船上的管.另外为了确,该档案包括各种船舶结构图纸、设,各种维修和保养、检验记录和资料。通过制订和审核船舶的年度维修保养计划和船.情况及其它各种机务报表来了解船舶设备的技术状况和性能、船舶的管理现状。.在很多公司,,机.这里所说的科学管理船舶物料备件，它主要包括以下几方面的内容：1。船上所申请的物料备件的项目和数量是不是合理和适当？2。船上的物料备件的消耗是否正常和适当?3.确保合理适当的物料备件能及时供应到船上;4。督促船上做好物料备件的验收和质量反馈工作。在很多情况下，对船员来讲，当然希望船上库的物料备件越多越好，但对于公司来讲，当然希望供应,,如何在尽量少供给船上物料备件的同时确保船舶的正常营运安全和维持船员工作的积极性，是机务必须认真考虑的方面。另外还有一种现象，如果船上物料备件供应多了，,如果发现船上有库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考虑该备件技术状况到底如何，是不是应该换新，当然这和船员的技术水平和责任心也有很大关系，因有些,因此机务必须督促船员做好验收工作，对于错误申请者，机务要通知责,对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益.为了做好科学管理船舶物料备件，首先机务人员必须非常了解船舶设备的技术状况，督促船员合理地消耗物料备件和适当地申请船舶物料备件，并且进行科学合理的审批。其次，建立和保持船舶物料备件采,并通过对这些数据进行有效的分析，及时发现不合理和不正常的现象。再次就是要与多家实力雄厚的物料备件供应商保持紧密联系，确保保质保量的物料备件的及时供应。最后是加强船舶物,根据各个供应商的服务质量和供应物品的质量，每年对各供应商进行评价。,这里所指油料包括各种燃油、润滑油等.,于是不少公司，特别是国内公司也将燃油纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先应根据机器设备的工,防止混油和错用油品。再次就是要督促船员做好航次燃、润料的消耗报表，机务通过分析一段时间以来的各,最后就是要保证船舶各种油料的适当库存，以防意外消耗和坚持到下一方便港口供应。至于公司对燃油不正常消耗的怀疑，我觉得公司只要针对废油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没必要疑神疑鬼，一方面可以避免少数船员钻空子影响船员工作情绪，特别是一些比较正直的船员，如果一旦受到猜疑，在这种船员市场比较自由的情况下，很容易导致其离职。在这套管理制度中，我认为督促,作为机务管理人员，一定要确保这份记录必须事实求是和多人参与（譬如值班人员测量，三轨计算，老轨核实并计算口袋油而且每次机务上船时当场,同时也要相信，由于吃水差、船倾,但每次燃油的测量结果必然会有误差的，允许合适的有记录的口袋油的存在。,又可避免公司的胡乱猜疑，影响船员的工作积极性。五、合理安排船舶检验与修船，节省相关费用。每年度开始，机务应根据船舶的具体状况及年检与证书的状况，与航运部门商定制订好船舶相关的检验与修船计划，机务通过对船员技术水平的了解，对于一些完全可通过船员自行修理或检查、或在机务的协助下进行修理或检查的项目，尽量自行修理或检查，公,书的到期情况尽早与航运部门商定安排在航运淡季进行，对于所有需要验船机构上船检验的项目，应尽量安排在一起进行检验。船舶在进行厂修或坞修前，必须提前作好修理计划，准备好各种需更换的备件和物料,抓紧船期，尽量按期保质保量地完成修船计划。年度开始，机务应根据船舶上几年的各种机务费用及本年度的修船内容及物价行情，分别对本年度的物料费用、备件费用、航修费用、船舶厂修费用、船舶检验费用、润滑油费用、机务办公费用等各项机务费用.通过公司审核认可的各项机务费用预算，本着节约的原则，合理安排和使用本年度的各项机务费用预算。所有发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、年度为间隔单,及时上报公司领导，标注解释异常超标的原因，正常情况下，尽量做到不超预算。七、充分利用计算机和现代化的通信手段，加强船舶管理信息的收集和分析，及时掌控船上各种情况,从面促使机务管理从技术管理向信息化管理方向发展。虽然,但是很多航运企业还是没有这种专门的管,因此机务人员如果能够掌握和善于使用一些常用的软件和通信手段例如船上如果能及时地将各船员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式发往公司机务，将有利于公司机务及时了解船员的维护保养情况和设备的运行状况。公司机务如果将船舶的年度维护保养计划及执行情,OFFICEEXCELACCESS,便,同时还可以对未来一段时间内各