四川公路改建工程项目设计施工总承包投标文件df

七、承包人实施计划概述1.1项目简要要介绍本项目是青海省省国道3100线中的一部部分，位于青青海省海东地地区循化撒拉拉族自治县境境内，祁连山山系拉脊山脉东东段南侧之黄黄河南岸。项项目的建设对对于优化区域域路网布局，可强化青海与甘肃，尤其是青海较发达的海东地区与甘肃之间的经济交流与合作，发挥海东地区的资源优势，提高项目沿线民族地区的社会经济水平都有着十分重要的意义。本项目按双向四四车道一级公路标准准建设，设计计车速采用880km/hh，路基宽度度24.5mm，全线采用用封闭式管理理模式，设置置有完善的监监控、通讯及及收费系统与与服务设施。技术指标名称单位标准公路等级一级公路设计速度km/h80路基宽度m24.5行车道宽度m2×2×3.775停车视距m110不设超高最小半半径m2500平曲线一般最小小半径m400最大纵坡%5最短坡长m200夹直线最小长度度同向m480反向m160竖曲线最小半径径一般值凸型m4500凹型m3000桥梁宽度m2×12汽车荷载等级公路－I级设计洪水频率特大桥1/3000，其他1/1001.2项目范围围项目路线起点位位于大力加山山（省界），接接甘肃省的临临夏至大力加加山公路，经经两座隧道后后至张沙村附附近，设置特特长隧道穿大大力加山，经经起台堡、贺贺龙堡、贺庄庄，之后沿SS202线东东侧坡地布线线，经夕春、上古雷之后跨S2002及清水河河，至宁巴采采用回头弯展展线，于道帏帏藏族乡设道道帏互通，经多多什则、拉科科、循哇、经经旦麻，至白庄庄乡西侧设白白庄互通，经乙日亥、团结村、黄黄拉滩、山根根村、大寺古古后沿S2002西侧布线线，设隧道穿穿山后，至清清水乡设清水水互通，经尕尕庄至循化县县城东侧，至至本项目终点点，接规划中的国国道310线线循化至隆务务峡公路。本项目建设里程程53.422km，包括括全线路基路路面、桥涵、隧隧道、防护工工程、交叉工工程、交通工工程及沿线设设施、环保工工程等。1.3项目特点点⑴地形条件复杂杂总体地貌特征是是山峦连绵、高高低起伏、错错落有致和河河谷纵横，地地貌切割较为为强烈，区域域地貌类型属属构造侵蚀高高山峡谷及冲冲洪积河谷台台地地区，地地形条件较为为复杂，起点点段落山体极极为陡峭，自自然坡度几近近垂直，山顶顶高差在500～200mm，路线布设设一旦碰到山山体，则挖方方边坡将高达达上百米，给给路线布设带带来较大困难难。⑵地质条件复杂杂沿线地层分布复复杂、散乱，分分布地层主要要有第四系、上上第三系、白白垩系、三叠叠系和燕山期期侵入岩，沿沿线地质条件件十分复杂。沿沿线地质构造造分布有褶皱皱1处、断层层9处，不良良地质有崩塌塌2处、滑坡坡6处，另外外分布有泥石石流、盐渍土土、黄土、季季节性冻土等等不良地质，对对各设计方案案均影响较大大。⑶长大纵坡范围围广路线起点海拔高高1876..8m，路线线所经大力加加山海拔35599米，地地面自然平均均纵坡达3..3%，路线线所在走廊带带又十分狭窄窄，沿线村庄庄、寺庙、农农田密集，展展线余地小，路路线布设十分分困难。不可可避免造成长长大纵坡范围围大的结果，因因此如何减少少长大纵坡的的范围、降低低平均坡度，是是路线设计需需要特别注意意的地方。对对不可避免出出现的长大纵纵坡，相应的的设计辅助设设施，如设置置避险车道、爬爬坡车道、服服务区等手段段，减小长大大纵坡的带来来的危险。⑷特长隧道隧址址复杂工可大力加山特特长隧道长77936m，隧址条件将成成为制约路线线的重要因素素，深入加强强隧道的勘测测、设计，将将是本项目的的一个重点。经经地质调绘，发发现在隧道进进口附近存在在一中型古滑坡坡，且F7断断层与路线基基本平行发展展达65kmm长，因此路路线布设应避避绕滑坡、断断层位置，选选择范围较小小。⑸少数民族地区区、宗教问题题突出循化县是撒拉族族自治县，全全县少数民族族占比90%%以上，沿线线分布村庄大大都为撒拉族族、藏族，为为维护民族团团结、地区稳稳定，对民族族风俗习惯、宗宗教信仰须特特别尊重，因因此路线布设设时对一些民民族建筑进行行避让，如撒撒拉族清真寺寺、藏族的寺寺院、玛尼堆、佛塔等，对少少数民族墓地地，亦尽量予予以避让。⑹耕地、牧区、林林地资源稀缺缺循化县年降雨量量小，且分布布不均匀，雨雨季雨量大而而集中，山体体冲刷严重，草草籽难以生长长，全县植被被覆盖率不足足10%。且且循化县以农农业、畜牧业业为主，农业业可耕种面积积少，过度养养殖放牧又对对草场造成严严重破坏，因因此，保护耕耕地、林地、牧牧区，使高速速公路与沿线线环境和谐共共存，是设计计的一个难点点。⑺水利设施密集集由于区域降水少少，农业灌溉溉问题突出，循循化县近年对对农田水利设设施投入较大大，修建了完完善、密集的的灌溉网络，路路线所经不可可避免破坏现现有灌渠，因因此，详细调调查灌溉网络络、精心做好好改渠方案，恢恢复原有灌溉溉系统也是本本项目设计的的一个难点。二、承包人建议议书工程设计计方案1.1总体设设计思路1.1.1设计计目标与设计计理念本项目以“功能能完善、技术术可行、环境境和谐、成本本可控”作为为勘察设计的的总体目标。紧紧密围绕“高高山、高原、高环保保、高速”的的特性，以交交通部公路勘勘察设计会议议精神中的“六六个坚持六个个树立”为核核心，强调“坚持安全全至上、坚持持畅通”的设设计理念。1.1.2总总体设计原则则(1)把握通通道服务功能能、通行能力力，合理采用用技术标准由于条件限制，工工程规模巨大大，有必要根根据不同路段段的建设条件件，在保证通通行能力的基基础上分段灵灵活采用不同同技术标准。投投标文件同意意初步设计采用用的80kmm/h的设计计时速。(2)坚持“安安全至上”、“地地形选线”，灵灵活运用技术术指标测区内地形困难难路段往往伴伴有不良地质质，要灵活选选用技术指标标，适应具体体地形条件。在在保证安全基基础上，地形形较好路段适适当采取较高高指标，地形形困难路段适适当降低指标标。重点对特长隧道道、积雪冰冻路路段进行重点点设计，通过过更为详实的的地质勘察工工作，查明路路线所经区域域的工程地质质条件，分析析不同技术指指标下的安全全性与经济性性，选取适应应本道路交通服服务水平和特特定建设条件件下的技术指指标，并从道道路救援、抢抢险救灾等方方面综合考虑虑安全设施设设计，保证道道路运营安全全。(3)坚持“地地质先行”，把把握绕避为主主、处治为辅辅的原则本项目区域地质质构造复杂，不不良地质十分分发育。路线线地质条件极极为复杂，应应遵循“地质质先行、地质质选线”的理理念，在察明明和评价影响响工程方案的的地质问题基基础上，把握握绕避为主、处处治为辅原则则。(4)坚持“环环保选线”，把把握不扰为上上、少扰为本的原原则路线沿线生态环环境脆弱，水水土流失严重重，应坚持贯贯彻“环保选选线”理念，把把握不扰为上上、少扰为本的原原则。沿线生生态脆弱，地地形横坡陡，沟沟谷狭窄，设计中尽量量减少对高陡边坡的开开挖，隧道“早早进洞、晚出出洞”及洞口口零开挖。(5)隧道设计计以“安全、经经济、适用、美美观”作为基基本原则，重重点做好大力力加山特长隧隧道的勘察设设计工作。隧道选址综合考考虑洞身地质质条件、洞口口地形及地质质条件、洞外外接线工程等等因素进行确确定，尽量避避开不良地质质区域；洞身身结构基于新新奥法原理进进行设计，充充分发挥、利利用围岩自身身的承载能力力；隧道洞口口设计严格控控制边仰坡高高度，避免大大挖大刷，尽尽量实现无仰仰坡进洞；隧隧道防排水设设计采用“以以排为主、防防排结合”为为原则，达到到排水通畅、防防水可靠、经经济合理、不不留后患的目目的。大力加加山隧道长度度近8km，施工工难度大，运运营期安全风险高高，设计应以以“安全”为为首要前提，以以全寿命周期期进行成本分分析，优化路路线平纵面指指标，增强行行车舒适性。(6)处理好好路、桥、隧隧等工程间的的协调，合理理控制工程造造价本项目桥隧比例例高，工程造造价和运营成成本都十分巨巨大，应灵活活把握不同路路段的差异性性，在保证安安全、环保的的前提下，合合理选择方案案，节省工程程投资。本项项目桥隧道比比较高，地形多变，施施工图设计需需对或桥或隧隧段落进行详详细勘察，确确保施工图设设计方案合理理可行，造价价合理可控。对对采用多隧道道代替超长隧隧道，慎用竖竖井、斜井等等分段式通风风措施的隧道道方案。考虑虑区内构造、断断层发育对造造价的影响，应应根据地质选选线的原则，合合理布设路线线方案，减少少桥隧长度。(7)综合规规划、布置沿沿线设施作为特殊自然条条件下的公路路，服务区、停停车区、紧急急停车带等沿沿线设施的设设置兼顾功能能与营运安全全两个问题。结合前后路段线线形指标综合合考虑。条件件允许时如在在长下坡路段段的顶部设置置服务区或停停车区，或于于长大纵坡中中部增设单边边紧急停车带带，使驾驶车车辆及驾驶者者心理都能得得到缓冲和保保护。对于积积雪冰冻地段段，根据地形形条件也可灵灵活布设紧急急停车带。服服务设施的设设置还应结合合弃方需要。沿线设施应应确保满足公公路运营安全全、舒适、便便捷的要求。(8)注重景景观设计、突突出文化特色色循化县是全国唯唯一的撒拉族族自治县，又又被誉为高原原上的江南。黄河上游风景宏伟壮丽，国家级孟达自然保护区被誉为“青藏高原上的西双版纳”。项目建设要与自然和谐统一，景观设计需利用“露、透、封、诱”等多种手法，确保行车安全的条件下做好景观设计。(9)充分考考虑公路的运运营安全性及及抗灾救援功功能本路处于山岭重重丘区，路线线平纵指标低低、桥隧比例例大，地质灾灾害、气象灾灾害众多，在在技术指标、方方案选择及安安全设施设计计上都需充分分考虑公路运运营安全性，充分考虑公路建成后抗灾救援功能。永临结合的临时时工程、线外外工程应与道道路抗灾救援援功能结合，施施工便道可选选择性保留，可可用于大灾期期间的保通救救援。运营安安全应结合项项目特点考虑虑，比如连续续隧道群运营营期间的事故故抢险及交通通组织等问题题。建立安全全性预警、预预报系统，并并对走廊内易易受强震及次次生灾害阻断断的路段做好好抢通、保通通预案。1.1.3路路线设计原则则(1)充分理理解项目在路路网中的功能能，充分调研研沿线城镇规规划，合理衔衔接与沿线城城镇及相关道路。(2)体现高高原公路设计计特点，合理理选取技术指指标，合理布布设路线，保保障运营安全全。(3)考虑桥桥隧等构造物物选址。注重重地质选线，避避免产生次生生灾害。(4)协调处处理与林场、其其他基础设施施的关系。(5)最大限限度地减小占占用耕地。注注重生态保护护，合理选取取弃土场。1.1.4路路基路面设计计原则(1)遵循因因地制宜、就就地取材、预预防为主、防防治结合、安安全经济、顺顺应自然的原原则。(2)查明地地质灾害规模模、性质、类类型与危害程程度，选择合合理工程措施施。防治路基基病害，保证证路基稳定。(3)采用合合理的防护形形式，体现当当地民族文化内涵涵。(4)积极采采用新技术、新新工艺简化施施工环节，节节省工程造价价。(5)重视环环境保护及水水土保持，力力求做到“最最大限度地保保护、最小程程度地影响、最强力度地恢复”。(6)尽量降降低路基填土土高度，合理理确定挖方边边坡坡率与边坡形形式。路堤边坡高度小小于8m时，坡率为1:1.5；大大于8m时，8mm以下部分采采用为1:11.75坡率率，变坡处设2mm平台。一般土质或软岩岩路堑边坡坡坡率为1:00.5至1:0.775。硬质岩岩石边坡坡率一般为1::0.3至1：0.5。(7)路线对对多数崩塌、滑滑坡、泥石流流等不良地质质路段已予绕绕避。局部小小规模崩塌路路段，采取清清除崩塌体、放放缓边坡的型型式予以处理理。局部滑坡坡段落，采用用抗滑挡墙或或抗滑桩等措措施。局部泥泥石流段落采采用跨越，排排导措施进行处处理。路基边坡伸入河河道路段，沿沿河一侧设计计浆砌块片石浸浸水挡土墙::在宽阔的河河漫滩上，可可采用浆砌片片石护坡。在在填方路段，通通过两侧边沟沟将降水排入入沟河或路基基以外。挖方方路段，在挖挖方顶部还需需设置截水沟沟。路面排水水采用分散排排水方式，通通过路面横坡坡或纵坡向分分侧漫流。(8)路面设设计应根据气气候、交通量量、材料资源源以及公路功功能的要求，合合理地选择路路面结构形式式。树立全寿寿命周期成本本理念，统筹筹考虑前期建建设成本和后后期养护费用用的关系。路面结构表部位主线与立交匝道道路面结构层厚(厘米)行车道及硬路肩肩面层细粒式改性沥青青混凝土(SBSAC－13C)4中粒式改性沥青青混凝土(AAC－16C)5中粒式沥青混凝凝土(ACC－20C)6基层水泥稳定碎石20底基层水泥稳定级配砂砂砾32总厚厚度度671.1.5桥桥梁、涵洞设设计原则（1）设计荷载载：公路—ⅠⅠ级；设计洪洪水频率：特特大桥1/3300，大、中中、小桥、涵涵洞1/1000；基本地地震加速度峰峰值：0.111g。桥梁宽度与与路基同宽。本段河流除黄河要求Ⅲ级通航要求外，其余河流无通航要求。（2）尽量保护护耕地，保护护环境，减少少因工程建设设带来的不良良影响。（3）桥位选择择原则上服从从路线走向，结结合桥位处水水文、地形、地地貌、地质及及通航要求等等条件，部分分桥孔兼跨地地方道路，尽尽量注意桥路路配合。（4）桥梁规模模与选型应考考虑项目区沟沟壑纵横，谷谷深坡陡，地地形狭窄的特特点，要以保保证结构安全全为前提、降降低对施工运运输与场地的的要求，尽量量采用技术成成熟的预制安安装的桥跨结结构，以降低低工程造价。（5）桥涵总体体设计原则上上不降低原有有河道、沟渠渠功能，尽量量不破坏原有有水系和排灌灌网络，尽量量少占基本农农田，满足水水利配套、农农灌及基本农农田保护等需需要。（6）注重对自自然环境的保保护。当路线线必须经过傍傍山斜坡地形形时，尽量以以桥梁代替路路基方式通过过，尽量避免免高填深挖，对对于设置在陡陡峭山坡上的的墩台，应减减少桥梁基础础施工对自然然边坡的破坏坏，采用必要要措施确保墩墩台及山体边边坡稳定性，必必要时可采用用不同跨径或或分幅错孔布置。（7）根据不同同的地形、地地质条件，合合理选择重力力式U台、承台分分离式桥台、桩桩柱台以及肋肋板式桥台等等桥台形式，台台后填土高度度尽可能控制制在5～12m的范围围内，尽量减减少因桥头沉沉降引起跳车车。（8）当两桥桥桥台布设间距距太近，路基基压实工作面面太小时，可考考虑将两桥合合并为一个桥桥，以防止近近距离多处桥桥头跳车。（9）涵洞布设设尽量考虑暗暗涵，其孔径径主要根据水水文计算结果果、填土高度度、地形、地地质条件、施施工条件等确确定。主要采采用钢筋混凝凝土盖板涵。常规桥梁上部构构造横断面图图1.1.6隧隧道设计原则则(1)结合地地形、地质状状况、路线指指标、环保要要求等合理确确定隧道线位位。(2)加强综综合地勘工作作，多种方法法相互验证，重重视地质不均均匀性。(3)结合场场地条件及施施工等因素，深深刻把握不良良地质地段的的勘察与处治治、软弱围岩岩地段支护的的设计与施工工等设计重点点，做好方案案优化。(4)突出“以以人为本，安安全第一”的的思想；注重重方案的可实实施性，注重重动态设计，加加强施工后续续服务。(5)针对高高原隧道的地地形、地质、气气候特点，制制定安全、经经济、合理的的结构方案及及运营管理方方案。(6)突出施施工组织计划划的可操作性性，结合便道道做好施工辅辅助坑道的设设计。隧道采用上下行行分离式断面面，结合地形形情况设置联联络、救援道道。对于走廊廊狭窄地段、受受村落等影响响时，长隧道道洞口段以及及中短隧道采采取小净距的的形式通过。建筑设计时速880Km/hh。隧道净宽宽为:10..25m，建建筑限界高55.0m。纵纵坡根据隧道道长度、行车车安全以及通通风、救灾、排排水等综合因因素确定，长长隧道最大纵纵坡小于3%%，短隧道最最大纵坡小于于4%。洞口设计以“早早进洞，晚出出洞”为原则则，最大限度度地降低边坡坡仰坡的开挖挖高度。洞口口型式主要采采用端墙、削削竹式型式。明明洞采用整体体式钢筋混凝凝土结构。洞洞身段衬砌均均按新奥法原原理设计和施施工，采用复复合式衬砌。此此外，对浅埋埋、偏压、围围岩较为破碎碎的洞口段落落及断层破碎碎带，采用超超前支护等措措施。防排水设计遵循循“排、防、截截、堵结合，因因地制宜，综综合治理”的的原则，保证证结构物和营营运设备的正正常使用，保保障行车安全全。长度1..0km以上的隧道道需设置交通通监控、通风风与照明控制制、火灾报警警和中央控制制管理设施。隧道施工明洞均均采用明挖法法，Ⅴ级围岩岩采用环形开开挖中心留核核心土法，ⅣⅣ级围岩采用用正台阶法开开挖。小净距距隧道要注意意保护中间岩岩柱。充分利利用TSP—203探测测解译技术，将将地质前兆定定量预测法与与超前地质预预报系统的仪仪器探测有机机结合在一起起。加强围岩岩监控量测，达达到降低隧道道工程造价的的目的。加强隧道安全设设计，探索高高原地区特长长隧道、隧道道群防灾救援援系统技术特特点，确保营营运安全。1.1.7路路线交叉设计计原则(1)依据交交通量、区域域公路网现状状及规划、被被交路在路网网中的地位作作用，综合考考虑所在地区区经济发展、城城市规划、同同其它运输设设施的关系及及衔接方式。(2)互通选选型宜从总体体上考虑区域域内的交通组组织与转换情情况,主要根根据预测交通通量、交通流流向，结合地地形、地物、被被交路的交通通设施条件，充充分考虑收费费和管理的要要求。(3)注重立立交造型，以以“安全”为核心，线形形尽量流畅，立立交几何布线线尽量工整、简简单，避免匝匝道缠绕，路路线清晰，造造型美观、大大方。本项目全线共设设互通式立交交3处，分别别为清水互通通、白庄互通通、道帏互通。根据据互通转向交交通量预测，三三个互通的主主交通量方向向均为往返循循化方向，往往返大力加山山方向是次交交通量方向。分别采用菱形、T型、单喇叭型互通立交方案。本项目共设置一处停车区、一处服务区和一处主线收费站。本项目沿线道路路除省道S2202、县道道X283、XX275外，均以村道、山路为主；共设置分离立交9处，设通道13道、天桥11座。1.1.8交交通工程及沿沿线设施监控设施：结合合项目特点，监监控系统重点点为互通与隧隧道路段，道道路开通后较较长时期内的的交通流与环环境状态实施施监测，累积积交通与环境境资料，能够够及时发现偶偶发性事故地地点和判明事事故性质，快快速排除，减减少事故造成成的损失。收费设施：从路路网关系来看看，结合青海海省联网计重重收费情况，考考虑计重收费费。通信设施：本工工程的光传输输系统由干线线光传输系统统和区间光综综合业务接入入网构成。本本路段干线光光传输系统与与相邻路段的的干线光传输输系统相连，接接入网采用二二纤通道自愈环保保护方式。供电、照明设施施：由于站区区中存在大量量一、二级负负荷，所以供供电系统采用用工作电源采采用一路100KV电源进进线，备用电电源采用柴油油发电机组。服务设施及房屋屋建筑：公路路服务设施及及房屋建筑的的规模并不很很大，但站点点内容全，须须注意站区与与道路主体的的协调、房屋屋建筑风格与与沿线环境相相适应；站区区内主要建筑筑与附属建筑筑之间的协调调、与地下管管线之间的协协调。本路设一监控分分中心，负责责对本路全线线的主线路段段进行直接监监控管理，对对全路统一协协调监控。1.1.9安安全设施本项目交通安全全设施设计坚坚持“安全、环环保、舒适、和和谐”的理念念。结合本项目所在在地区特点，安安全设施设计计将结合“抗抗震生命圈安安全、通畅的的运营理念”运用于本项目安全设计。交通安全设施设计按A级交通安全设施标准配置。1.1.10地质勘察项目区地形高差差大，地貌类类型众多，褶褶皱、断裂构构造发育，地地层岩性复杂杂，崩塌、滑滑坡、泥石流流等不良地质质分布广泛，作作为公路设计计基础资料支支撑的地质勘勘察工作显得得尤为重要。在在地质勘察工工作中主要遵遵循以下原则则：(1)突出有有影响的地质质灾害的勘察察与评价(2)合理使使用多种方法法手段进行综综合勘察，获获取全面丰富富的地质信息息。(3)积极引引用新技术新新方法，提高高勘察质量和和精度(4)实行高高标准严要求求，既注重成成果技术质量量，也重视勘勘探施工中的的环境保护。1.1.11施工图预算编编制根据项目独特建建设条件，充充分考虑现行行定额指标的的适应性，适适当考虑部分分项目的增列列，严格控制制工程规模，从从造价指标上上指导设计方方案的优化。1.2生态、环环保、节能方方案及措施路线总体设计方方面。路线比比选时全面考考虑沿线自然然环境和社会会环境因素，尽尽量节约耕地地、避绕水源源地居民点。在在平纵横设计计方面，顺应应地形、控制制填挖，结合合取、弃土设设计，综合考考虑。尽量结结合地形、地地貌，减少对对原有生态环环境的破坏，保保护现有的植植被资源；立体线形应更符合汽车车动力学的要要求，减少汽汽车排气污染染及噪音干扰扰，尽量采用用主动环保方方式，减少运运营能耗。桥梁等构造物在在塑造公路的的风格中扮演演着重要角色色。在设计中中除对结构物物安全进行重重点设计外，桥桥梁美学因素素也应充分予予以考虑。当当在桥面行驶驶时，驾驶人人可看到桥面面、护栏及两两侧风景；如如果从桥侧观观察，可看到到桥侧及桥下下的土地、水水体等。重点点桥梁、隧道道应进行专门门环保与景观观设计。做好环境敏感区区域调查工作作，对于临近近城镇村落等等段落，做好好声、光环境境保护措施。防噪音设计。对一些环境敏感点如学校、居民区等，应尽量绕避，或设置声屏障、栽植树木等措施，降低对周围环境影响。水土保持措施。对对取土场进行行分级消坡，并并及时进行土土地整治、植植被恢复；边边坡防护形式式多样化、植植物措施多样样化，以利于于公路水土保保持；弃土场场周围设置拦拦沙坝，并对对弃土场进行行坡面整治恢恢复植被；施施工便道、施施工场地等临临时用地施工工完毕后进行行整治、恢复复植被。加强施工组织设设计，对于施施工期间的生生产生活用水水、废水进行行统筹管理，减减少对环境的的不利影响，保保护沿线生态态系统。做好好便道便桥设设计，从施工工项目管理的的角度，统筹筹道路、物资资、人员供应应体系，节约约施工能耗，减减少运营能耗。1.3重点难难点技术分析析以及处理措措施结合近年来的一一些类似项目目，我公司已已总结出了一一整套高原、山山区公路勘察察设计经验，可可为本项目提提供强有力的的技术支撑。1.3.1超长长连续纵坡下下的路线设计计问题分析本项目位于青藏藏高原东，路路线走廊方案案选择的主要要控制因素为为路线需克服服高差从18876m~33599m翻越越大力加山，其其地形地质复复杂，受高程程控制，路线线越岭高差太太大，应充分分考虑、长大大纵坡对高速速公路运行安安全问题，必必须通过展线线克服高差，减减小高速公路路长大纵坡，以以保障高速公公路的行车安安全。对策措施本项目交通构成成大型货车占占37.911%，为保保障行车安全全，连续坡长长大于12kkm时，平平均纵坡值宜宜尽可能控制制在2.5%%以内。考虑上坡方向通通行能力的限限制，验证是是否需要设置置爬坡车道；；积雪冰冻地带，路路线尽量布设设于阳坡；由于桥身较高，桥桥梁与路基、隧隧道的温度变变化机制差别别较大，桥面面温度易下降降至冰点，此此时容易出现现桥面结冰，车车辆制动性能能减弱易造成成安全事故，桥桥上纵坡最好好控制在3..5%以内。不利条件下（地地震、冰雪、交交通事故、拥拥堵等）充分分利用公路交交通诱导与控控制技术。合理布置服务区区、停车区，增增加大型车辆辆降温检修设设施，增强行行车安全性。1.3.2环环保要求高，弃弃渣场的设置置问题问题分析本项目隧道数量量多而集中，弃弃土石方量多多，且沿线山山高坡陡，路路线走廊带内内植被薄弱，生生态脆弱。有有些设计单位位往往对其重重视程度不够够，选址及结结构设计简单单，施工单位位为方便施工工、减小运距距，存在随意意弃渣的现象象。因此，加加强弃土场的的设计与施工工，避免产生生次生灾害。对策措施加强野外调查与与地质勘察，深深入调查工程程地质及水文文地质情况，场场址必须选择择在稳定和安安全的区域。场址选择要遵循循以下基本原原则：第一、安安全：避免弃弃土场施工完毕后后存在的全部部或部分滑塌塌的隐患。第第二、环保：：按“先拦后后弃”的原则则，及时进行行土地整治，进进行坡面绿化化及水保措施施。第三、减减少弃土运距距，便利施工工，避免施工工时弃土场位位置及容量发发生变更。第第四、加强弃弃土场防护和和排水的综合合设计措施，场场地周围设置置截水沟、排排水沟，底部部设置盲沟进进行排水外，考考虑将弃土场场坡顶面用沟沟底清方粘土土封闭，做到到弃土场的上上封下排立体体排水。拦渣墙设计弃渣渣墙排水综合合设计1.3.3滑滑坡不良地质质的勘察及处处理问题分析项目区滑坡较为为发育，主要要由碎石土滑滑坡和基岩滑滑坡两类。碎碎石土滑坡形形成的主要原原因是山坡中中下部残积层层经修路等人人类活动削坡坡导致边坡失失稳所致。滑滑坡活动具有有季节性。基基岩滑坡主要要发育于第三三系分布区，地地层普遍夹有有遇水软化的的泥质岩类薄薄层，并且沟沟谷山体边坡坡立，极易产产生滑坡。对策措施：加强地质调查与与测绘，查明明滑坡的类型型、影响要素素、范围、规规模、性质、地地质背景、影影响范围及危危害程度。综综合考虑工程程的重要性和和结合滑坡体体的破坏影响响程度选择绕绕避、支挡等等措施。滑坡坡一般采取设设置上下支挡挡和加强排水水的处治措施施，对松散的的高陡边坡路路段，路线无无法绕避,为减少开挖挖风险，采用用预应力锚索索框架和桩板板墙处理。1.3.4崩崩塌及危岩不不良地质的勘勘察及处理问题分析工作区内地形起起伏大，山高高谷深，河流流深切，为崩崩塌的发育提提供了良好的的地貌条件。另另外，区内岩岩石相对破碎碎，有崩塌形形成的构造条条件，崩塌常常常导致公路路中断。另处处，在大于550度的公公路边坡路段段，在雨水、震震动以及人为为不合理的开开挖边坡等因因素的触发下下，常会发生生落石、飞石石等，这些落落石、飞石往往往零星分布布，不能成片片或较大规模模堆积。但威威胁行车安全全。对策措施加强野外调查与与地质勘察，查查明危岩和产产生崩塌的条条件及其规模模、类型、范范围等，确定定其对工程的的危害程度，根据危岩和崩塌的类型、规模、范围、崩塌体的大小和崩落方向，综合考虑工程的重要性和崩塌和危岩的破坏影响程度选择清除危岩、绕避、加固、避让、拦截等技术措施。1.3.5泥泥石流不良地地质的勘察及及处理问题分析工作区内地形起起伏大，山高高谷深，河流流深切，分支支冲沟较发育育，河床坡度度较大，为泥泥石流的发育育提供了良好好的地貌条件件。碎裂岩石石或第四纪碎碎石土为主要要物源，流通区狭长，堆积区区常呈扇形。对策措施加强野外调查与与地质勘察，调调查地形地貌貌、地质构造造、地层岩性性、水文气象象等因素，分分析判断场地地及其上游沟沟谷是否产生生泥石流的条条件，预测泥泥石流的类型型、规模、发发育阶段与危危害程度，对对工程场地做做出适宜性评评价，提出防防治建议。选选择清除堆积积扇，疏通泥泥石流流通通通道，或以桥桥梁通过沟道道，设置排导导槽对沟谷边边坡进行防护护等措施。1.3.6改善善桥梁抗震性性能的结构设设计问题问题分析桥梁结构的抗震震性能设计是是高地震烈度度区桥梁结构构设计的重要要因素。为提提高桥梁结构构的抗震性能能，结构总体体设计上要做好抗震概念设计。对策措施在考虑结构震害害机理的基础础上，针对不不同的地形地地质条件、桥桥梁不同的结结构形式、不不同的设防标标准，做好概概念设计，达达到结构防震震、减少震害害的效果。在在良好和稳定定的河段，应应尽量采用桥桥梁中线与河河流正交。对对于难以绕避避的断层带、软软弱地基带，采采用适宜的桥桥梁形式及有有效的地基处处理方法，保保证桥梁的抗抗震性能。尽尽量避免在主主河槽与河滩滩分界的地形形突变处设墩墩。对常规的的简支桥梁结结构应加强桥桥面的连续构构造，提供足足够的加固宽宽度防止落梁梁，适当加宽宽墩台顶盖梁梁及支座的宽宽度，并增设设防止位移的的隔挡装置。桥梁结构以采用跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度相等为宜。对各墩高度相差较大的情况可采用调整墩顶支座尺寸和桩顶设允许墩身位移的装置调整各墩的刚度，以使其刚度尽量保持一致。大跨度高墩桥梁做好必要的专题研究，进行延性抗震与减隔震设计。1.3.7高海海拔、高寒地地区特长隧道设计问题分析本项目有隧道海海拔在30000m以上，气气候恶劣，在在冻融环境下下严寒地区由由于寒冬会导导致隧道衬砌砌背后排水管管、中心排水水沟、检查井井冻结，使隧隧道围岩、衬衬砌结构胀裂裂、路面结冰冰等冻害。大力加山特长隧隧道长度7..87km，隧隧道地质条件件复杂，不良良地质较发育育，围岩存在在大变形及涌涌水危险，设设通风竖井一一处，施工复复杂，洞口处处地物较多，施工场地及便道施工较为困难。对策措施抗冻主要是提高高隧道结构自自身的抗冻害害能力，避免免冻胀力产生生的破坏，目目前普遍采取取的措施有：：①衬砌使用抗冻冻混凝土；②增大衬砌厚度度；③衬砌使用钢筋筋混凝土。防防冻主要是是是以预防为主主，目前使用用的隧道防冻冻措施主要有有以下五种：：①供热法；②防寒门法；③敷设隔热材料料法；④防排水法；⑤注浆法。采用抗冻和防防冻的综合措措施，提高结结构刚度、保保证排水通畅畅、敷设隔热热材料为常用用的形式，在在我院设计的的青海拉脊山山隧道（极端最高温28..7℃，极端端最低温-377℃）中得到到了很好的应应用。特长隧道的设计计应以可靠详详尽的地质勘勘察资料为基基础，做好洞洞口段边坡稳稳定性分析；；对于洞身段段工程地质条条件，应以地地质构造分析析为基础，结结合物探资料料，确定断层层、地应力、软软岩等不良围围岩等的分布布范围，合理理评价危害程程度，采取切切实有效的工工程措施；加加强对隧道区区域水文地质质调查，合理理估计涌水段段落，采取合合理可行的稳稳定措施；结结合隧道通风风工程的设计计，做好竖井井、斜井的勘勘察及设计；；加强对特长长隧道驾驶员员视觉变化的的研究，改善善隧道照明设设计；结合施施工场地、便便道设计，合合理设置辅助助坑道，结合合工程地质条条件，采取合合理的开挖支支护方式。合理设计施工工动态监测内内容，确保施施工安全。采用先进的勘察察技术1.3.8大规规模隧道群防防灾救援措施施技术问题分析隧道群，指相邻邻隧道交通或或火灾事故会会造成相互影影响、并增加加潜在安全风风险的若干隧隧道。由于隧道群群事故易多发发，影响范围围易扩大，疏疏散难度大，危害可能加重的特点，做好隧道群防灾减灾设计，是隧道设计的重要问题。对策措施隧道防灾救援设设计，坚持预预防、报警、监监控、疏散、救援和灭火的基本思路。借鉴国内外类似工程的经验和教训，根据隧道的通风、消防方案、紧急救援横洞设置等情况，结合隧道与路段监控设施等优化组合，编制合理并行之有效的隧道防灾救援程序，保证隧道营运阶段人员与设备的安全。救援预案应遵循以防为主，防救结合的原则。火灾救援预案以人员逃生为主。隧道群救援设计关键把握好：救援组织计划问题；救援设备配套、组织布置问题；信息发布联动机制问题等。火灾时行车组织织图1.3.9脆弱弱敏感区的水水土保持及生生态景观营造造设计问题分析项目区具有经济济社会发展相相对滞后，自自然环境、生生态景观和生生物多样性等等特别重要和和敏感的特征征。如何在建建设过程中防防止水土流失失，保护森林林和草地植被被，保护生物物多样性，巩巩固天然林保保护和退耕还还林成果。对策措施选择适应能力强强、速生优质质、栽植和养养护容易的优优良树草种，对对沿线边坡采采用由乔、灌灌、草、藤本本植物为一体体的立体绿化化防护措施。生生态恢复设计计以栽植沿途途原生乡土植植物为主，模模拟原生植物物群落结构进进行生态恢复复，形成与区区内整体原有有自然景观和和谐一致的公公路生态景观观。弃渣应尽尽量堆放在地地势平缓的阶阶地或无长年年水流的沟道道中，尽量少少占用耕地和和宅基地。在在路线临河路路段渣场选择择时，充分利利用各河流两两岸缓坡、平平地地形，渣渣场位置尽可可能远离河道道，保证渣体和河道不相互影响，并并保护沿线的的自然河流、植植被景观等。1.3.10冰冰冻积雪、超长纵坡条件下的交通安全问问题问题分析本项目沿线地形形复杂，桥隧隧比例高。如如何确保严寒寒及恶劣气候候条件下公路设施的运营安全，是是今后交通运运营成功的重点。对策措施道路安全评价已已逐渐成为道道路设计及营营运中的重要要组成部分，本本路安全评价价项目将集成成计算机仿真技技术、传感器技术术以及“长纵纵陡坡地区融融雪化冰导电电沥青混凝土土路面研究”等等先进技术，在在高速公路路路线设计全过过程对道路安安全性进行保保障，充分发发挥目前虚拟拟现实技术的的优势，通过过仿真实验的的方法提高行行车主动安全全性，减少交交通事故。主要安全内容1.3.11复复杂建设条件件下公路工程程规模