汽车再生工程课件

汽车再生工程1、废旧轮胎的回收利用方案一、概述

由于橡胶不易腐化，废旧制品与日俱增，堆积如山，已成力环境卫生的一大公害，且日趋严重。特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。同时，废旧橡胶为三废物品，国家以优惠政策鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。但是，由于橡胶为弹性软物质，热敏性反应强，其粉体加工难度大，尤其是超细粉体的生产。二、需求预测

目前，我国橡胶年产量约45万吨，而用胶量约为105万吨，年缺口量约60万吨，靠大量进口，而世界橡胶缺口也约在200万吨，随着经济的发展和橡胶行业的发展趋势，供求矛盾更加突出。目前美国人均用胶量为20公斤，而我国为0．8公斤。

三、应用范围和优越性

由于橡胶制品要求和工艺的不同，使用比例也各不相同，在轮胎制造业中，渗入相应的超细胶粉，不但不会降低制品质量，相反可提高制品的疲劳性、耐磨性和散热性，还可降低成本。在胶带，胶管制造中，由于该行业用胶量大，而制品要求一般并不很高(视具体情况)，故其渗入比例大，某些产品甚至可100％使用胶粉，其经济效益不言而明。

其它橡胶制品制造业，由于其制品要求的不同，可根据具体情况选择合理的工艺，渗入相应比例的胶粉，以降低成本，其效益不可低估。

四、生产方法及粉体的比较

目前，胶粉生产有常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮为冷却剂，促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎。该法所得粉粒为50-200目，但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为15-35目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。

由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。采用辊压剪切法，若要达到30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风、水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中的温度。从而保证了被粉物料的质量。总上所述，采用新型超细粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。

五、工艺过程及主要设备投资预算

以设计规模确定所购设备制订工艺过程。根据年产量规模，以附表选购设备，其主要工艺过程为：

轮胎清洗→剥胎→粗碎→除铁→粗碎→除铁→细碎→纤维分离除杂(可根据具体要求)→抽检→计量包装→入库贮存。

年产500-1000吨，原材料应选购翻胎厂的磨胎削，橡胶制品厂家的边角料，小型的废旧橡胶制品等等，减少设备投资，其主要工艺流程为：

粗碎→除铁→细碎→纤维分离除杂(根据制品要求)→抽检→包装→入库。

也可根据具体情况，选购15目以上的胶粒，直接进行精细粉碎，后经抽检，包装，入库。

六、废旧轮胎回收利用途径1.直接利用

用作港口码头及船舷的护弦，防波护堤坝，公路墙屏等2.旧胎翻新

翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分3.再生橡胶

再生橡胶被世界各国认为是废旧橡胶再生循环利用的合理途径4.硫化胶粉

硫化橡胶粉是集环保与资源再生利用为一体的很有发展的回收方式5.热分解废旧轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑和钢铁等2、废旧汽车塑料的再利用方案一、概述如果将一辆30年代生产的“甲壳虫”摆在面前，我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造；而对于一辆90年代生产的“奔驰”来说，它自重的近10％却是塑料制品。专家指出，汽车用塑料环保化的问题在我国日趋突出，国家和政府有关部门应迅速采取措施并出台相关政策来解决这个问题。二、废旧塑料利用现状从国内外汽车塑料应用的情况看，汽车塑料的用量现已成为衡量汽车生产技术水平的标志之一。而同时，由于塑料制品的特性所致，它也成为不容忽视的另一类重要污染源。塑料是一种难以自然分解的物质，有些改性后的塑料材料寿命更长。若是通过燃烧焚化的方式来处理会造成严重的空气污染，而汽车是有报废年限的，随着全世界汽车保有量的增加，每年从汽车上拆解下来的塑料数量之多可想而知。最理想的解决方法自然是回收、再利用，但这远不是说句话那么简单。塑料是化工产品，其回收处理工艺十分复杂，即便在一些回收处理技术较先进的国家，对于塑料件的回收和再生利用也尚在研究中。。在我国，由于环保理念的偏差，加上环保意识与重视程度不够。从保护环境的角度出发，在着重解决对空气污染的同时。对车用塑料、车用橡胶等材料造成的污染也应引起足够的重视。实际上，提高材料应用的统合技术、科学地进行汽车部件的选材尤其是新产品的选材，是塑料回收和再生利用的基础。

三、塑料再生利用的途径1.熔融再生是将废旧塑料重新加热塑化再加以利用的方法2.回收原料这是一种利用化学分解废旧塑料变成化工原料的利用方法3.能量回收是一种利用废旧塑料燃烧时所产生热量的利用方法4.热裂解热裂解是将废旧塑料分选后，经热裂解制得燃料油或燃料气的利用方法5.其他3、废旧汽车零部件的再利用方案一、概述长期以来，人们把拆车厂看成是垃圾场，其实报废汽车大部分的零件还能派上用场。专家指出，利用科技手段，一些零件回收后再利用的成本只是原件的20%－30％，但品质却没有任何影响。据统计，2000年全国的汽车保有量为1900万辆左右，2005年为3500万辆，到2010年汽车保有量将达到4350—4700万辆。而一辆汽车的使用年限是一定的，年，也就是说每年都有很多汽车必须报废。二、存在问题目前，环保问题和退役零部件的再制造是废旧汽车回收利用中的关键。拆卸企业本身是环保行业中的一环，但二次污染很严重。拆车流水线应有防渗漏、防废气污染的规范、设施与措施，建立了三废（润滑油、冷却液、燃料油）预处理平台和废电池严格的拆卸与处置规范，做到了从源头控制污染。作为零部件再制造的重要环节，清洗分为两步，我们在示范车间看到，拆解下来的零件先在专门机器里，经过将近200摄氏度的燃烧将表面的有机物（如废机油）“清洗”掉，气化为二氧化碳和水，接下来对零件进行“喷丸”，即打滚珠，彻底清除零件上的无机物。而在我国，长期以来人们把拆车厂看成是垃圾场，缺乏回收利用的意识，使得我国的废旧汽车回收市场秩序混乱，到最近几年才刚刚开始整顿，各种技术和设备还有待改善。三、汽车废旧零件再利用1.再使用件2.再制造件3.再利用件4能量回收件内容总结汽车再生工程。由于橡胶不易腐化，废旧制品与日俱增，堆积如山，已成力环境卫生的一大公害，且日趋严重。由于橡胶制品要求和工艺的不同，使用比例也各不相同，在轮胎制造业中，渗入相应的超细胶粉，不但不会降低制品质量，相反可提高制品的疲劳性、耐磨性和散热性，还可降低成本。在胶带，胶管制造中，由于该行业用胶量大，而制品要求一般并不很高(视具体情况)，故其渗入比例大，某些产品甚至可100％使用胶粉，其经济效益不言而明。由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能