项目三-任务1-站台门故障应急处理

城市轨道交通专业核心课程数字资源课程名称：城市轨道交通应急处理教材名称：《城市轨道交通应急处理》（第2版）书号：ISBN978-7-114-17022-5主编：孟祥虎资源名称：PPT课件车站机电设备故障应急处理项目二项目描述城市轨道交通车站设备对保障城市轨道交通运营生产的正常进行具有重要作用。在日常的使用过程中,车站设备难免会因使用不当、设备故障等,而对运营生产造成影响,甚至造成事故。为避免事故(事件)的发生,保证行车安全,提升运营水平,就要在熟悉设备使用的基础上,熟练掌握各种设备在不同故障情况下的应急处理方法。通过本项目学习,学生应掌握几种典型设备故障应急处理方法,熟悉设备故障应急处理的方法、流程,熟练操作设备,自如应对突发情况。站台门故障应急处理任务1能力目标知识目标(1)理解站台门系统控制的优先级。(2)掌握站台门系统综合后备盘(IBP,也称为紧急控制盘)、站台门就地控制盘(PSL)、就地控制盒(LCB)的使用方法与使用时机。(3)掌握站台门不同故障情况下的应急处理程序。任务考核素质目标任务目标与任务考核(1)培养故障应急处理过程中各岗位团结协作的能力。(1)能手动操作滑动门、应急门、端门。(2)能操作综合后备盘(IBP)、站台门就地控制盘(PSL)、就地控制盒(LCB),并说明其使用时机、注意事项。(3)能够描述站台门发生故障时的应急处理方法、流程及各岗位职责。通过教师考核、组间互查、个人测评的方式,对学生演练方案的完成情况、分组演练的效果、拓展问题的提出及回答情况、课堂表现及职业素养等进行考核计分。任务导入1-1站台门是地铁车站隔离站台与轨行区、保障行车与乘客安全、提高运营效率的机电设备,但是在运营过程中,经常会出现如打不开、关不上、夹人夹物等故障,从而要求站务人员熟练掌握站台门的操作方法任务导入与任务描述任务描述(1)操作就地控制盒(LCB)、站台门就地控制盘(PSL)、综合后备盘(IBP),对站台门进行开关操作,并描述其使用时机。(2)手动开关滑动门、应急门。板书知识准备知识准备一、站台门的相关概念1.站台门的定义站台门是安装在车站站台边缘,将行车的轨道区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障。站台门分为高站台门(原称屏蔽门)和低站台门(原称安全门)。高站台门门体高度大于或等于2m,其中将轨道区与站台候车区封闭隔离的称为封闭式高站台门;门体高度大于2m但未将轨道区与站台候车区封闭隔离的称为非封闭式高站台门,门体高度小于2m的称为低站台门。知识准备一、站台门的相关概念知识准备一、站台门的相关概念2.站台门的组成站台门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。站台门设备由滑动门(ASD)、应急门(EED)、固定门(FIX)、端门(MSD)组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道,由信号系统控制,与地铁车门同步开门或关门。知识准备一、站台门的相关概念3.站台门的编号编号的目的:有助于站台门故障信息汇报和处理。编号的原则:每个城市轨道交通运营企业有各自的规定。以西安地铁为例,站台每侧站台门各滑动门单元的编号形式:从列车运行正方向的站台头端墙开始往尾端墙方向依次编号,分别为第1单元~第24单元。应急门编号方式:由头端位置向尾端位置编号,依次为第1单元~第12单元;端门编号方式:由头端位置向尾端位置编号,依次为第1单元~第2单元。以苏州地铁为例,门体编号原则:从列车运行方向靠近驾驶室的第一组车门、站台门开始编号,编号由1-1至4-4(其意义为第几节列车的第几个门)。知识准备一、站台门的相关概念1)系统级控制2)站台级控制3)手动操作(紧急操作知识准备二、就地控制盘1.站台门就地控制盘(PSL)概述(1)每侧站台两端站台门端门外各设置一套PSL,PSL的设置位置与正常停车时列车驾驶室门相对应,以便列车司机开关控制站台门。(2)PSL具有对整侧站台门进行开关控制的功能;当信号系统无法对站台门进行开关控制时,站台工作人员可通过PSL进行站台门开关门的操作。(3)当个别站台门因故障不能关闭锁紧而无法发车时,在人为保障安全的前提下,站台工作人员或列车司机可通过PSL向信号系统发出“互锁解除”信号,允许列车离站。(4)任何一道站台门(含应急门)没有关闭锁紧,则PSL面板上的站台门关闭锁紧状态指示灯灭。当车控室值班员将站台门控制权限切换至车控室综合后备盘(IBP)控制时,则中央控制盘(PSC)面板上的站台门紧急控制状态灯指示灯亮。知识准备二、就地控制盘(5)PSL盘面(图3-3):①PSL操作允许转换钥匙开关及PSL操作状态指示灯;②PSL开/关站台门钥匙可以控制站台门的开/关动作;③站台门紧急控制状态指示灯;④滑动门/应急门(ASD/EED)状态指示灯,灯亮表示ASD/EED完全锁闭;⑤ASD/EED互锁解除钥匙开关;⑥按钮指示灯、状态指示及开关的中文标识。知识准备二、就地控制盘2.操作PSL打开与关闭滑动门1)适用范围当联动功能发生故障或联动功能未实现时,由司机或授权人员操作。2)操作步骤(1)操作PSL打开滑动门的操作步骤如图3-4所示。(2)操作PSL关闭滑动门的操作步骤如图3-5所示。知识准备二、就地控制盘3.操作PSL上的“互锁解除”开关注意:互锁解除开关是自复位钥匙开关,操作时须由站务人员用钥匙切换至“解除”位并保持,直至列车车尾越过出站信号机并完全离开车站或进站停稳后方可停止操作,使其恢复到“自动”位知识准备三、滑动门的操作1.在站台侧手动打开滑动门知识准备三、滑动门的操作3.手动关闭滑动门知识准备四、应急门的操作1.手动打开应急门知识准备四、应急门的操作1.手动打开应急门2.手动关闭应急门用手将应急门关闭;确认相邻滑动门指示灯是否熄灭,PSL上的“门闭锁”指示灯是否点亮。注意:正常情况下,应急门应保持关闭且锁紧状态。知识准备五、就地控制盒(LCB)的操作1.适用范围2.操作步骤3.状态说明2.操作步骤将专用钥匙插入LCB钥匙开关,按照文字标志将钥匙转到需要的位置,有“自动”“隔离”“开门”“关门”位置。3.状态说明(1)隔离状态(2)自动状态(3)“关门”和“开关”位1.适用范围当某一门单元控制出现故障时,导致无法打开或关闭,为不影响整侧站台门的控制,须将该门单元从站台门系统中隔离出来;或维修人员检修时,需使用就地控制盒(LCB)。知识准备五、就地控制盒(LCB)的操作1.适用范围2.操作步骤3.状态说明注意:LCB上的钥匙开关置于“自动”位和“隔离”位时,钥匙可以取出,置于“开门”和“关门”位时,钥匙无法取出。LCB钥匙开关在“开门”位时,滑动门打开,此时门头灯在开门过程中黄色闪亮,开门到位后,门头灯黄色常亮;LCB钥匙开关在“关门”位时,滑动门关闭,此时门头灯在关门过程中黄色闪亮,关门到位后,门头灯熄灭;LCB钥匙开关在“隔离”位时,门头灯黄色常亮。屏蔽门处于隔离状态时,系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。因此,屏蔽门故障时,需要将屏蔽门打到“手动”状态,而不是“隔离”。知识准备六、综合后备盘(IBP)的操作1.适用范围滑动门通过PSL无法打开,或是紧急情况下,听从行车调度员命令进行综合后备盘(IBP)的操作。2.操作步骤综合后备盘(IBP)的操作界面如图3-13所示。将插在IBP盘上的专用钥匙转到“有效”位置,此时“有效”位旁的指示灯绿色常亮,按压绿色的“开门”按钮,绿色的“关闭锁紧”指示灯熄灭,当所有的滑动门全部开门到位后,黄色的“开门到位”指示灯黄色常亮;按压红色的“关门”按钮,黄色的“开门到位”指示灯熄灭,当所有的滑动门全部关闭锁紧后,绿色的“关闭锁紧”指示灯绿色常亮,操作完成后及时将钥匙转到“无效”位置。（1）课前准备在课前,结合城市轨道交通车站参观学习,通过网络或查阅资料,了解站台门系统。根据本任务所学知识,在实训中心或一体化教室,分组(4~6人)在站台门上或模拟设备上练习站台门操作方法、步骤。要求不仅能够正确操作,而且能够说明使用的条件或时机。通过教师考核、组间互查、个人自评的方式,对学生的课堂表现、职业素养及对站台门的操作方法、步骤和注意事项的认知情况等进行考核计分。（2）课中学习（3）效果评价任务实施任务导入1-2某地铁×月×日17:59下行0115次到达A站,进行关门作业时,2-3站台门夹到异物无法关闭,站务员反复多次操作LCB开关最终打至关门位,此时值班站长、客运值班员到达站台。18:00,下行0115次动车,过程中由于站务员将2-3打至自动位,列车发生紧急制动。18:01,站务员再次对2-3站台门操作至关门位,随后值班站长操作PSL互锁解除,列车未动车,36s后值班站长取消互锁解除操作。18:02,行车值班员接行车调度员电话询问车站有无操作PSL互锁解除,行车值班员回复行车调度员车站正在操作PSL互锁解除。18:03,值班站长根据行车值班员命令再次操作PSL互锁解除。18:04,下行0115次降级动车(比照时刻表晚发12min)。A站站台门故障,导致4趟列车晚点最少一列晚点4分50秒,最长一列晚点14分20秒,并导致退票25张和现场投诉1起。任务导入与任务描述任务描述假定在地铁正常运营过程中出现单个或多对站台门打不开、关不上故障或整侧站台门打不开、关不上故障,发现故障后,各岗位根据岗位职责、注意事项,按处置流程进行处理。板书知识准备知识准备七、站台门故障应急处理一、定义(1)联动是指站台门控制系统接收信号系统的控制命令,与列车门同步开门或关门。(2)不能开门故障是指信号系统、PSL或IBP发出开门命令后,站台门不执行开门动作响应的故障。某一门单元不执行开门动作响应的故障视为“××门单元不能开门故障”。(3)不能关门故障是指信号系统、PSL发出关门命令后,站台门不执行关门动作响应的故障。某一门单元不执行关门动作响应的故障视为“××门单元不能关门故障”。(4)关闭且锁紧信号是指站台门关闭后,由站台门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。(5)隔离是指此模式下可以将单个或多个门单元从控制回路中脱离出来,不接受信号系统及PSL的开关门命令,保证正常的运营。(6)自动是指站台门或安全门门单元的一种工作模式,此时门单元控制回路接受信号系统、PSL或IBP控制指令。(7)手动开/关是指站台门的一种工作模式,此时门单元控制回路不接受信号系统及PSL的开关门命令,并且此门体的开/关门状态不影响整侧站台门的关闭锁紧信号。四、应急处理程序三、信息汇报内容二、岗位职责分工知识准备七、站台门故障应急处理单个或多对站台门不能关门故障单个或多对站台门不能开门故障整侧站台门不能开门故障整侧站台门不能关门故障站台门门玻璃破裂站台门门玻璃破碎1.行车值班员汇报内容(1)呈报发生地点(车站、上下行站台、故障站台门位置)。(2)故障现象。(3)现场前期处置情况。2.电客车司机汇报内容(1)故障现象、发生地点(车站、上下行线、故障站台门位置)、车次。(2)现场前期处置情况。(1)值班站长担任前期现场处置负责人,负责现场处置的指挥协调工作。(2)行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报。(3)客运值班员与站务员根据值班站长安排,做好站台门故障处理工作。(4)电客车司机负责做好相关站台门应急操作。任务实施根据本任务所学知识，每个学习小组在分析事故案例的基础上，根据单个或多对站台门不能关门故障处理程序,编制演练过程写实表。运营实训室或站台门实训设备,或多媒体教学软件及相关教具等。每个学习小组按涉及的岗位设置站务员、