桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案(精)(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

桥梁空心墩翻模施工方案桥梁空心墩翻模施工方案(精)(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）1。翻模构造翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统，抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3。3。2。2《翻模构造示意图》，其基本工作原理是：将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上,并提升一定高度。平台上悬挂升、安装、钢筋绑扎等作业.混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行.模板设三层，每层高1.5m,循环交替翻升。在施工中，当第三层砼灌注筑完成后,提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层,进行安装、校正,然后灌筑混凝土,就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。1.1.工作平台工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上.平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构，增加平台的刚度和稳定性。1。2.吊架吊架拟采用活动式吊架，由内外吊架两部分组成.采用型钢焊制,并外挂密目网，作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动；外吊架外侧设置栏杆，安装活动扶手,可随墩身截面缩小时的吊架内移，扶手亦逐渐向墩中心移动，减小平台的工作面积,增加平台的稳定性。1。3.模板系统翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm厚钢板,横肋采用6mm厚钢板，模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种,其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定,并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时，内、外模采用拉杆形成整体.1。4.中线控制系统由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪,施工时置于墩底,平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时,用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体,拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡,模板每翻动一次抽掉一组收坡模板,即完成模板的收坡，确保墩身外观质量.内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡,依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的,当内抽动模板全1.5。液压提升系统翻模的液压提升系统，由支承液压传动系统，顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置(油泵、千斤顶、能量控制、调节装置（各种阀门和辅助装置（油箱、滤油器组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶采用QYD-60型钢珠式液压千斤顶;顶杆采用φ48×4钢管,制作长度为2.5～4m,相邻顶杆接头错开,使在同一标高上的接头数量不超过25％；上下顶杆采用丝扣连接。施工时，将液压千斤顶安装在平台辐射梁收坡装置上,支承杆穿过千斤顶的中心孔,通过千斤顶的提升而使整个平台向上爬行。1.6。抗风架抗风架采用门形结构,由型钢焊制，下端锚固在墩身预埋件上,在翻模提升过程中始终对平台进行约束。待翻模平台提升到位,翻升模板时，解除下端锚固，提升1.5m重新锚固在桥墩上。1.7。附属设备附属设备由电力与照明、通讯联络及指挥器材设备，人员运输设备、安全与消防设备及专用工具等组成。2。翻模施工的主要施工工艺与方法2.1。翻模施工翻模施工工艺流程如下：提升平台翻模翻升(详见图4。3。3。2。3《翻模施工工艺流程图》。实施作业时,翻模翻升、绑扎钢筋、校模、灌筑砼、提升平台循环进行，直至墩顶,其间穿插平台对中调平，接长顶杆,砼养生及埋放预埋件等工作.2。1.1。施工准备现场准备：根据施工现场总平面布置图,清理平整场地,接通用电用水线路.保证临时道路畅通,并布置材料堆放场地和机具设备的安装位置、测量设定控制桥墩垂直度和标高的基准点。设备及物资的准备:根据翻模的设计图清点检查各零部件的规格、数量、质量及液压顶升系统的质量是否符合组装要求，并进行试转、试升,以确保翻模施工过程中液压动力设备的正常运转。同时备齐各种联接用螺栓、垫圈、螺母等标准件,并保证一定的余量。准备好液压油、润滑剂,脱模剂等专用消耗材料,备齐各种工具及电气焊设备。2。1。2.翻模组装组装前对各部件质量、规格进行检查，找一块离墩近且易于吊装的空旷场地、整平地面，按预排顺序组装平台，进行整体吊装就位.第一层墩身模板的安装,按模板设计图确定的模板拼装顺序,图4。3.3.2.3翻模施工工艺流程依据第一层组装模板的标高，据此将组装内外模板的平面位置用砂浆找平,精确测设墩位，并标示出内外模板的安设位置，据此组拼模板，校模后再进行抄平,确保第一层模板组装精度控制在以下允许误差范围.标高误差:±2mm；模板结构中心线误差≤5mm。2.1.3。钢筋绑扎按图纸设计要求,布置护面钢筋.在竖直钢筋接长和绑扎过程中,不得损坏内外模板,并注意预埋件和套筒的位置。2.1。4.混凝土灌筑砼配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序专人负责,以确保混凝土质量。浇注前,要先对模板的各部位,尤其是预埋穿墙螺栓的部位进行认真检查，混凝土严格对称、分层、均匀浇注,每层厚30mm左右.灌注时要分层充分振捣。砼入模时，均匀倒入，不得冲击模板和平台杆件，不得溅出模板外，以免影响下部人员作业并污染环境,破坏设备的性能。2。1.5。平台提升每一循环中，当上层模板混凝土灌注完成后,将50％的顶杆（间隔实施安装接高,然后用液压千斤顶提升工作平台，并与已调整的顶杆固定，再接高调整其余顶杆，并与工作平台固定。提升的总高度以满足一节模板组装高度即可。在提升过程中,随时注意纠偏，调平,每提升一个行程即调节收坡丝杆以保持顶杆与模板坡率的基本一致。2.1。6.翻模的拆卸及翻升模板按抽动区为分界线为若干区域，然后对称布置倒链,此工作在最上层混凝土灌筑过程提前进行，后用挂钩吊住模板,拆除围带、拉筋等;待平台提升到位后,将最下层模板吊升至安装位置并组装好，进行安装调整。拆模时不能硬撬，拆模后要及时检查、修整，清除模板表面的灰浆圬垢,并涂刷脱模剂.安装新一层模板时,按照事先根据墩身尺寸和坡度变化列出的收分表进行收坡调整.每部分收分调整好后联为一体,并保证模板之间的联接，并用经纬仪、水准仪校正，调整模板的中心位置及标高，以中心轴线为基准,检查、调整内外模板的安装位置,以保证桥墩位置及尺寸的准确,使之符合设计要求，等检查合格后,上紧围带及拉筋，紧固各连接螺栓,即可灌注砼。3。高墩施工的线型控制根据桥址地形特点,为减少仪器因仰角过大造成的误差,并保证控制网破坏后可立即恢复且不影响施工，拟布设四边形控制网,采用全站仪与激光钻直仪配合使用的方法进行墩身线形控制。拟采用全站仪对控测网进行校核控测量,以提高控测网精度。3。1。激光铅直仪的使用使用激光铅直仪前要对其进行检验,确保仪器光束竖直。桥墩基础施工完工后，在桥墩中心及法向轴线上设置砼桩,预埋钢筋头,利用控制网和护桩精确定出墩中心及法向轴线上的两个点位,将铅直仪安置在三个点位上,然后用钢板焊一个上方能开、关的铁箱以保证仪器能发射激光束,且在施工时不被坠物砸坏，最后进行严格的整平和对中,激光铅直仪发射出的光束即为墩中心点,其任意二点的连线即为桥墩法向轴线。3。2。收坡控制计算出墩身不同高度的墩身尺寸,根据接收到的控制点位置,对每一层模板进行精确定位,把误差控制在允许范围之内,以保证墩身线型.3.3。全站仪和激光铅直仪的配合使用墩身施工时,每升高6m，即用全站仪对铅直仪进行一次校核，具体步骤为：(参见图4.3。3.2。4点位示意图图4.3.3。2。4点位示意图3。3。1。先由控制网用全站仪测设墩中心点1及轴线上两点2`、3`；3.3.2。由激光铅直仪定出1、2、3点;3.3.1。2`、3`连线，检查是否在一条直线上；若在一条直线上,与1、2、3点比较，如误差在±3mm以内，以控制网为准,调整铅直仪后施工；如误差超过±3mm，检查原因,直到误差允许后再进行施工。4.墩身实体段的施工4.1.下部实体段的施工:外模拟利用翻模外模。实体段立模高度具体视实体段长度而定.外模立好后，要严格检查平面尺寸及标高,并用通长拉筋和箍筋固定,防止跑模，确认各方无误后方可灌注砼.4.2。墩顶实心段利用翻模外模灌注。作业顺序如下：4.2.1.待翻模施工到上部实体段后,将内模及内吊架拆除.4。2.2.在墩内壁预埋件上（灌注空心墩墩身时提前埋入安装牛腿支撑托架,支撑底模的纵、横梁、底模。（详见图4.3。3。2。54.2.3。直至墩顶。4.3.墩帽施工墩帽施工顺序如下：4.3。1.空升翻模结构，将吊架扩移到能方便安装牛腿、托架的位置。4.3。2.安装牛腿托架及底模板，利用翻模外模立设侧壁模板。4.3.3。检查调整模板中线与水平。4.3。4。绑扎钢筋和埋设预埋件4。3。5.灌注混凝土和翻升模板直至帽顶。已施工墩身支撑托架平断面图纵梁Ⅰ字钢横梁支撑托架实体段底模拆装平台预埋件侧断面图图4。3。3。2。5托架示意图4。4。翻模的拆除墩帽施工完毕后，先拆除模板,后拆除吊架，然后解除平台与墩上的一切设备联系，整体吊卸平台,最后抽拔顶杆,用高标号砂浆对顶杆孔道进行压浆填塞。4.5。空心高墩施工技术要求及注意事项4。5。1.施工前做好准备,制订详细的计划安排,对操作人员进行培训。施工中建立完善的质量保证体系，对施工中各工序均严格按有关要求进行检查验收。4.5.2。每施工一层要进行一次中心线校正,确保墩身垂直度满足要求。4.5。3。施工过程中，翻模平台不宜偏斜过大，若发生偏斜采用以下措施:4。5。3.1。控制或停止与中线偏向相反方向的千斤顶爬升,使平台反向倾斜。4。5.3。2。通过埋设的抗扭装置，用倒链对拉进行纠正。4.5。3.3.因施工需要或其他原因，中途不能施工,采取以下措施处理：停工前,将砼摊平，振捣完毕，平台每隔1小时提升1次，直至混凝土达到终凝砼，接缝按混凝土施工缝处理。再次开始施工时，对全部液压系统按规定进行运转检查，确保系统完好。桥梁空心墩翻模施工方案1.翻模构造翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统，抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4。升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层，每层高1。5m，循环交替翻升。在施工中，当第三层砼灌注筑完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层，进行安装、校正，然后灌筑混凝土，就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。1。1.工作平台工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地，由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成.平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上.平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构，增加平台的刚度和稳定性.1.2。吊架吊架拟采用活动式吊架，由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制，并外挂密目网，作为拆装模板及砼养生的工作场地，在人力控制下可沿辐射梁移动；外吊架外侧设置栏杆，安装活动扶手，可随墩身截面缩小时的吊架内移,扶手亦逐渐向墩中心移动，减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。1。3。模板系统翻模模板采用可调组合式钢板，面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢，竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm厚钢板，横肋采用6mm厚钢板,模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时,内、外模采用拉杆形成整体。1.4.中线控制系统由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪,施工时置于墩底，平台下方设置接收靶,由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时，用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体，拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡，模板每翻动一次抽掉一组收坡模板，即完成模板的收坡，确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡，依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的，当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。1.5。液压提升系统翻模的液压提升系统，由支承液压传动系统,顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置（油泵、千斤顶）、能量控制、调节装置(各种阀门）和辅助装置（油箱、滤油器）组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶采用QYD-60型钢珠式液压千斤顶；顶杆采用φ48×4钢管，制作长度为2.5～4m，相邻顶杆接头错开，使在同一标高上的接头数量不超过25%；上下顶杆采用丝扣连接.施工时，将液压千斤顶安装在平台辐射梁收坡装置上，支承杆穿过千斤顶的中心孔，通过千斤顶的提升而使整个平台向上爬行。1。6.抗风架抗风架采用门形结构，由型钢焊制,下端锚固在墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台进行约束。待翻模平台提升到位,翻升模板时，解除下端锚固，提升1.1。7.附属设备附属设备由电力与照明、通讯联络及指挥器材设备，人员运输设备、安全与消防设备及专用工具等组成.2。翻模施工的主要施工工艺与方法2。1。翻模施工翻模施工工艺流程如下：施工准备翻模组装校模绑扎钢筋灌注砼提升平台翻模翻升(详见图4.3。32。1.1。施工准备现场准备:根据施工现场总平面布置图，清理平整场地，接通用电用水线路.保证临时道路畅通，并布置材料堆放场地和机具设备的安装位置、测量设定控制桥墩垂直度和标高的基准点。设备及物资的准备：根据翻模的设计图清点检查各零部件的规格、数量、质量及液压顶升系统的质量是否符合组装要求，并进行试转、试升,以确保翻模施工过程中液压动力设备的正常运转。同时备齐各种联接用螺栓、垫圈、螺母等标准件，并保证一定的余量.准备好液压油、润滑剂,脱模剂等专用消耗材料，备齐各种工具及电气焊设备。2.1.2。翻模组装组装前对各部件质量、规格进行检查，找一块离墩近且易于吊装的空旷场地、整平地面，按预排顺序组装平台，进行整体吊装就位。第一层墩身模板的安装，按模板设计图确定的模板拼装顺序，

依据第一层组装模板的标高,据此将组装内外模板的平面位置用砂浆找平,精确测设墩位，并标示出内外模板的安设位置，据此组拼模板，校模后再进行抄平，确保第一层模板组装精度控制在以下允许误差范围。标高误差：±2mm；模板结构中心线误差≤5mm。2。1。3.钢筋绑扎按图纸设计要求，布置护面钢筋。在竖直钢筋接长和绑扎过程中，不得损坏内外模板，并注意预埋件和套筒的位置。2。1。4.混凝土灌筑砼配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序专人负责,以确保混凝土质量。浇注前，要先对模板的各部位，尤其是预埋穿墙螺栓的部位进行认真检查，混凝土严格对称、分层、均匀浇注，每层厚30mm左右.灌注时要分层充分振捣。砼入模时，均匀倒入，不得冲击模板和平台杆件，不得溅出模板外,以免影响下部人员作业并污染环境，破坏设备的性能.2。1.5。平台提升每一循环中，当上层模板混凝土灌注完成后，将50％的顶杆（间隔实施）安装接高，然后用液压千斤顶提升工作平台，并与已调整的顶杆固定，再接高调整其余顶杆，并与工作平台固定。提升的总高度以满足一节模板组装高度即可。在提升过程中，随时注意纠偏,调平,每提升一个行程即调节收坡丝杆以保持顶杆与模板坡率的基本一致。2。1.6.翻模的拆卸及翻升模板按抽动区为分界线为若干区域，然后对称布置倒链，此工作在最上层混凝土灌筑过程提前进行，后用挂钩吊住模板，拆除围带、拉筋等；待平台提升到位后,将最下层模板吊升至安装位置并组装好，进行安装调整。拆模时不能硬撬，拆模后要及时检查、修整，清除模板表面的灰浆圬垢，并涂刷脱模剂。安装新一层模板时,按照事先根据墩身尺寸和坡度变化列出的收分表进行收坡调整。每部分收分调整好后联为一体，并保证模板之间的联接,并用经纬仪、水准仪校正，调整模板的中心位置及标高，以中心轴线为基准,检查、调整内外模板的安装位置，以保证桥墩位置及尺寸的准确，使之符合设计要求，等检查合格后，上紧围带及拉筋，紧固各连接螺栓,即可灌注砼.3。高墩施工的线型控制根据桥址地形特点，为减少仪器因仰角过大造成的误差,并保证控制网破坏后可立即恢复且不影响施工,拟布设四边形控制网，采用全站仪与激光钻直仪配合使用的方法进行墩身线形控制。拟采用全站仪对控测网进行校核控测量,以提高控测网精度。3。1.激光铅直仪的使用使用激光铅直仪前要对其进行检验，确保仪器光束竖直。桥墩基础施工完工后，在桥墩中心及法向轴线上设置砼桩，预埋钢筋头，利用控制网和护桩精确定出墩中心及法向轴线上的两个点位，将铅直仪安置在三个点位上,然后用钢板焊一个上方能开、关的铁箱以保证仪器能发射激光束，且在施工时不被坠物砸坏,最后进行严格的整平和对中，激光铅直仪发射出的光束即为墩中心点，其任意二点的连线即为桥墩法向轴线.3.2。收坡控制计算出墩身不同高度的墩身尺寸，根据接收到的控制点位置，对每一层模板进行精确定位，把误差控制在允许范围之内，以保证墩身线型.3。3.全站仪和激光铅直仪的配合使用墩身施工时，每升高6m,即用全站仪对铅直仪进行一次校核，具体步骤为:(参见图4.3。3.2。4点位示意图）3`3122`图4.3。3。1。先由控制网用全站仪测设墩中心点1及轴线上两点2`、3`；3.3。2.由激光铅直仪定出1、2、3点；3.3。1。2`、3`连线，检查是否在一条直线上；若在一条直线上，与1、2、3点比较，如误差在±3mm以内，以控制网为准，调整铅直仪后施工；如误差超过±3mm，检查原因，直到误差允许后再进行施工。4。墩身实体段的施工4。1.下部实体段的施工:外模拟利用翻模外模。实体段立模高度具体视实体段长度而定。外模立好后，要严格检查平面尺寸及标高，并用通长拉筋和箍筋固定，防止跑模，确认各方无误后方可灌注砼。4.2。墩顶实心段利用翻模外模灌注。作业顺序如下：4.2.1.待翻模施工到上部实体段后，将内模及内吊架拆除.4。2.2.在墩内壁预埋件上（灌注空心墩墩身时提前埋入)安装牛腿支撑托架，支撑底模的纵、横梁、底模。(详见图4.3.3.2。5托架示意图).4。2。3。按空心墩施工工艺翻升外模、绑扎钢筋、灌注混凝土直至墩顶。4。3.墩帽施工墩帽施工顺序如下：4。3.1.空升翻模结构，将吊架扩移到能方便安装牛腿、托架的位置。4。3。2。安装牛腿托架及底模板,利用翻模外模立设侧壁模板。4。3。3。检查调整模板中线与水平。4。3.4.绑扎钢筋和埋设预埋件4。3.5。灌注混凝土和翻升模板直至帽顶。4.4.翻模的拆除墩帽施工完毕后，先拆除模板，后拆除吊架，然后解除平台与墩上的一切设备联系,整体吊卸平台，最后抽拔顶杆，用高标号砂浆对顶杆孔道进行压浆填塞。4。5。空心高墩施工技术要求及注意事项4。5.1.施工前做好准备，制订详细的计划安排，对操作人员进行培训。施工中建立完善的质量保证体系，对施工中各工序均严格按有关要求进行检查验收。4。5。2.每施工一层要进行一次中心线校正，确保墩身垂直度满足要求.4.5。3。施工过程中，翻模平台不宜偏斜过大，若发生偏斜采用以下措施:4。5。3.1.控制或停止与中线偏向相反方向的千斤顶爬升，使平台反向倾斜。4。5。3。2。通过埋设的抗扭装置，用倒链对拉进行纠正.4.5.3。3。因施工需要或其他原因，中途不能施工，采取以下措施处理：停工前，将砼摊平，振捣完毕,平台每隔1小时提升1次，直至混凝土达到终凝砼，接缝按混凝土施工缝处理。再次开始施工时,对全部液压系统按规定进行运转检查，确保系统完好。新建北京至沈阳铁路客运专线(京冀段）控制工程先期开工段JSJJSG-1标段圆端形空心墩施工方案编制：复核:审核：天外飞仙二〇一五年五月目录TOC\o”1—3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc414568361”一、编制依据 1HYPERLINK\l”_Toc414568362"二、编制原则 1四、工程概况 21、线路概况 22、主要技术标准 33、墩身主要工程数量 3五、施工工期 6六、施工方案 61、施工准备 6HYPERLINK\l”_Toc414568371”2、墩身施工工艺 8_Toc414568373”4、混凝土养护 16HYPERLINK\l”_Toc414568374”5、支承垫石及锚栓孔 18HYPERLINK\l”_Toc414568375”6、桥墩施工现场试验 187、施工注意事项 18HYPERLINK\l”_Toc414568377”七、质量检验 20HYPERLINK\l”_Toc414568378”1、模板及支架 202、混凝土 20_Toc414568382"2、混凝土质量检验控制 213、混凝土拆模控制 225、墩身施工缝质量控制 26十、安全、环保保证措施 26_Toc414568389”1、应急组织 28HYPERLINK\l”_Toc414568390"2、职责 28的目标,完善质保体系，对施工过程严格控制，精心组织，使工程实体质量符合国家和交通部有关标准、规定要求，一次验收合格率100％。5、加强投入，勇于技术创新,在认真求实做好各项技术工作的基础上，加大科研投入，加强试验工作，研究推广新技术，及时总结，不断提高。6、以人为本，注重环保，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,文明施工，爱护环境,主动做好各方协调，减少施工干扰；创造良好的施工、生活环境，确保职工安全、健康.7、标准化管理，全面实现“六位一体"管理要求，结合建设项目特点，建立建设管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价、评估体系，按照计划组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标,以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求.8、注重民族团结，加强信息管理,积极了解当地的风俗习惯,尊重其生活习惯,促进当地民族团结；同时，加强施工过程中的信息化管理,对施工进度、质量进行动态管理，确保项目部信息通道畅通。三、适用范围本方案适用于新建铁路北京至沈阳客运专线Ⅰ标段二工区施工范围内的天外飞仙特大桥（DK281+797。27）的圆端型空心墩工程。四、工程概况1、线路概况我分部承担桥梁依次为天外飞仙大桥(DK277+889.43），总长348。86m,共计18个桥墩，2个桥台.本管段桥墩采用双线圆端型实体桥墩和双线圆端形空心桥墩,墩身高0～34。5m.2、主要技术标准铁路等级：客运专线;正线数目：双线；设计速度目标值：350km/h；线间距：5.0m。3、墩身主要工程数量空心墩主要工程数量表桥梁名称工程项目墩高（不带墩帽）m单位数量天外飞仙特大桥墩身24个130个430。5个331个129.5个129个128。5个227。5个126.5个1五、施工工期根据总体施工组织工期要求和施工进度安排，墩身计划施工时间总计139天（2015年5月15日～2015年9月30日)。六、施工方案1、施工准备1.1技术准备①掌握场地的工程地质和水文地质资料。②读懂墩身设计图纸和技术要求,编写作业指导书，进行技术交底、原材料送检和混凝土配比申请。③准备施工用的各种报表、规范.1.2现场准备①对墩身四角，轴线进行测量定位自检，监理复核；②检查水泥、骨料、水质及其它添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；1。3主要机具设备配备主要机械设备配备表序号设备名称单位规格、型号、功率数量备注1装载机ZL5032汽车吊车辆QY25/25t33砼搅拌运输车辆JS8/8m334钢筋加工设备套/15发电机台250Kw1备用6振动棒套/257混凝土泵车辆/11。4主要管理人员及作业人员安排主要管理人员一览表序号职务/工种姓名备注1项目经理陈宝新施工总负责2架子队队长钱永祥现场施工负责人3架子队技术主管袁荣涛现场技术负责人4技术员赵悦宾负责现场技术工作5专职安全员刘胜利现场管理员6专职质检员刘波现场安全员7材料员杨夏雨负责现场材料工作8测量员康万鹏负责现场测量工作9试验员张恭负责现场试验工作10领工员武建峰负责现场生产工作11工班长冯学龙负责现场生产工作12拌合站站长向小春砼生产负责人13钢筋加工场场长黄秋良钢筋加工负责人1。5现场劳动力安排现场作业人员配置表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1吊车司机67电工82挖掘机司机68钢筋工403模板工309混凝土工404搅拌站人员3010普工305电焊工3011泵车操作员26架子工30合计252人2、空心墩施工工艺2.1施工工艺流程本标段桥墩身位于旱地,按常规施工方法施工。墩身采用大块钢模板，分节浇筑成型，混凝土通过泵车送入模内,墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业.空心墩施工工艺流程图:清理基础顶面清理基础顶面灌注墩底实体混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件测量放样测量放样绑扎墩身钢筋立模绑扎墩身钢筋养护灌注空心墩混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件支立空心墩模板绑扎墩顶实体钢筋灌注墩顶实体混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件立墩顶实体模板空心墩施工工艺流程图2.2墩身施工基础（承台）施工完成后,准确地测放出墩身边线，对承台混凝土表面进行凿毛、清理，校正预埋并绑扎钢筋，拼设脚手架。墩身采用厂制整体大块钢模板，墩身钢筋及模板采用人工配合吊车安装，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵车入模，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养生。⑴施工作业平台墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。墩身外部作业平台采用碗扣式脚手架，脚手架为两排竖杆，内杆距离墩身边线0。6米，环绕墩身搭设成矩形框架。两排竖杆间搭设步梯,供人员上下，步梯支撑钢管间距1.5米，上固定可用4厘米厚木板，模板每隔0。3米加一道背带,以增加模板强度。脚手架搭设高度比施工段墩高高出1～2米，脚手架搭设前，要将地面受压位置夯实挤密，脚手架直接支立在承台顶面,超出部分与地面接触的回填土处夯实后衬方木或槽钢，将力均匀分散给地面。脚手架主要作用是给钢筋工、模板工提供一个作业平台,同时充当混凝土施工作业平台;工作平台四周设置不低于1。5米高安全护围栏,在作业平台下方全部范围内安装水平防护安全网，防止人员、工器具杂物等掉落。碗扣式脚手架在搭设时，仔细检查接头处是否完整无损，杆件是否直顺无弯曲，出现以上情况必须更换严禁使用；连接后丝扣应旋转到位,确保连接无松动;脚手架四周设剪刀撑、缆风绳，减少风力吹动影响。立杆排距0。9米,纵向、横向间距0.9米,横杆层距纵1.2米，纵、横桥向每6米均设置剪刀撑，扫地杆必须用用扣件联接牢固。脚手架搭设完成后由技术部门组织人员进行检查验收，合格后方能进行下道工序施工。⑵模板拼装及准备①模板制作：模板在专业加工场加工，经试拼验收合格后进场。空心墩模板均采用定型钢模，外模面板采用6mm厚钢板，模板单节高度为2m。外圆模单块为1/4圆,法兰及边肋采用100＊12mm钢板，竖肋采用8#槽钢，抱箍采用12#槽钢，边肋用三角筋加固;外平模为整体钢模，边肋为∠100*63*10角钢，内部纵肋为10＃槽钢,背楞为双22＃a槽钢，拉杆座为∠100*10角钢,横肋为10*100mm扁钢。内模面板采用4mm厚钢板,模板单节高度为1.5m.内圆模及内平模均由多块组成，边肋及内部筋板采用50*5mm扁钢.严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝，确保严密不漏浆。②模板运到现场后：先进行试拼，试拼场地应平整、稳固。根据模板编号，检查模板缝、错台在允许范围内，平面尺寸、线形符合设计要求后，经验收合格方可投入使用。模板安装前，首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨，特别是首次使用的模板,必须在打磨三次以上才可使用.对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理，以露出新鲜混凝土面为准,凿毛完成后经自检、互检合格报监理工程师验收.③模板安装前：对承台顶标高和墩身轴线进行复测并做好标记,在承台顶面用M10砂浆带找平至承台设计标高(承台施工时预先预留2-3cm），砂浆带宽度10-15cm，制作要求表面平整，顶面确保在同一平面内。砂浆带在墩身钢筋绑扎过程中制作，确保砂浆带强度满足施工要求。⑶钢筋绑扎①钢筋整体要求：钢筋在钢筋场集中统一下料加工，汽车运输至现场，人工绑扎成形。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。②钢筋基本要求：运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直,无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求.③钢筋保护层要求：为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用特殊造型的同级砼垫块，以增加混凝土表面的美观性,砼垫块按照4个/m²呈梅花型布置，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。④钢筋焊接要求：钢筋接头的施工应按照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》办理，采用搭接电弧焊或帮条焊连接,焊缝长度需满足相关规定.钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的25％，钢筋接头避免设在基础顶以上3。0m范围内。半成品钢筋在加工场采用双面焊，有效焊接长度不小于（5d+1）cm，焊缝宽度0.8d，厚度0。3d。 ⑤钢筋绑扎要求：钢筋绑扎过程中,注意设置桥梁综合接地,利用两根不小于16mm的墩身主筋作为接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩顶处的接地端子相连.综合接地的钢筋连接时，单面焊搭接长度不小于200mm，焊缝厚度均不小于4mm。在每个桥墩顶部垂直于线路方向的大里程侧面各设一个不锈钢接地端子，供测试之用，接地端子顶面和墩身混凝土顶面标高相等,在接地端子内用棉纱或海绵填塞严实，待拆模后将棉纱或海绵清理干净。经测试，当贯通地线的接地电阻小于1Ω时，方可浇筑墩身混凝土。⑷墩身模板安装①墩身钢筋绑扎完成并经自检、互检合格后,报监理工程师验收,经验收合格方可进行墩身模板安装.墩身模板严格按照墩身轴线位置进行安装，墩身模板安装采用人工配合吊车进行.②模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位.模板内干净无杂物，拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台顶上。③为确保混凝土外观质量,在模板安装过程中，模板拼装必须平整严密,在相邻模板间预先粘贴双面胶，避免模板安装过程中接缝不严造成漏浆,影响混凝土外观质量。模板安装过程中严格控制垂直度,确保符合规范要求。墩身模板安装完后对模板标高、模板安装情况进行自检、互检，确认无误、合格后报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身混凝土浇筑。④模板安装完成后，根据模板背楞上预留的Ø35拉杆孔设置拉杆，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢，内模与外模之间采用Φ20钢筋作为拉杆，拉杆端头设双螺帽，螺帽拧紧后要保证模板内部尺寸符合图纸要求.⑤为保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位，在模板底部承台顶面设Φ20短钢筋头对模板底口进行固定。⑥桥墩模板检查：墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0、-5水准仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查⑸混凝土拌和及运输混凝土准备：A混凝土原材料：水泥、细骨料、粗骨料、矿物掺和料(粉煤灰）、拌合用水、外加剂等原材料必须符合相关要求，并检测合格。B混凝土拌和前准备混凝土计划在2#混凝土拌和站拌料，混凝土配制拌和之前,应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。C混凝土的配料和拌制混凝土拌和物配料应采用自动计量装置,粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。混凝土在拌和时,应按选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。减水剂可采用粉剂或溶剂型，采用粉剂型时宜在施工前14~18小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中要求全部溶解均匀,不得有沉淀或结块.为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时,其含水量应计入拌和总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。a混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1％；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。这是控制混凝土的关键。b搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料的含水量的变化，以便及时调整施工配合比。c搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定.D混凝土运输本标段空心墩混凝土设计标号为C35（T2），混凝土计划在本项目2#拌和站拌制，其塌落度采用双控措施，即拌和站混凝土出料时检查混凝土的各种性能,重点控制其塌落度要符合要求,在混凝土施工现场,再检查混凝土塌落度,在满足泵送混凝土的要求下，才可进行混凝土施工.混凝土应随拌随用，由混凝土泵车送进模板内。a开盘前,应检查并采取措施保证运输道路畅通，并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的灌车数量.b运输工具的选用，应能确保浇筑工作连续进行,运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。这是确保混凝土施工是否顺利的机具保证。c要保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的塌落度和含气量等工作性能.d墩身混凝土浇筑采用泵车送料,因此混凝土除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性的要求,在泵送高度30m以下时塌落度要求在150～180mm之间。e采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。⑹混凝土浇筑空心墩墩身混凝土浇筑分三阶段进行,墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下,并保证安全。A浇筑混凝土前，应针对工程、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包含浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。B混凝土浇筑前对钢筋及预埋件进行检查。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位,发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。C浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，构件侧面和底面的垫块至少为4个/㎡，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。D混凝土入模前,应采用专用设备测定混凝土的温度、塌落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能，符合要求的混凝土方可入模浇筑。E当采用插入式振动器振捣,振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍（一般控制在30—40cm），与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右,防止碰撞模板钢筋及预埋件。F砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人,分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足,也要防止振捣过度,以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度，特别是对高性能耐久性混凝土，如果过振,就会出现离析现象。G混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。严禁各种机械设备碰撞墩身模板和钢管脚手架，必要时设专人检查模板、支架等支撑情况，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。H墩台周围、顶部分别采用塑料薄膜及草袋覆盖,并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输,泵送入模。I混凝土的浇筑时的自由倾落高度不得大于2.0m，当大于2。0m时，应采用串筒、漏斗等器具输送混凝土，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1.0m，保证混凝土不出现分层离析现象。J混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，不得随意留置施工缝。如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间,若超过允许间断时间，按工作缝处理。K混凝土的一次摊铺厚度不宜大于400mm（采用泵送混凝土）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50~100mm厚的水泥砂浆。L在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度均不超过30℃。应尽可能安排在傍晚而劈开炎热的白天浇筑混凝土.在本地区相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时,应采取适当挡风等措施，防止混凝土失水过快.M浇筑大体积混凝土结构前，应根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚等。N砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（领工员、技术员和试验员)，人、机、料每一个环节都准备就绪,具备条件后方可施工,不得盲目施工.3、模板拆除墩身混凝土浇筑完成待砼达到一定强度后即可进行模板拆模（一般在48小时后),模板拆除采用人工配合吊车进行,拆除模板过程中要轻拿轻放，避免冲击力过大造成模板变形，影响今后墩身施工外观质量。拆模过程中严禁用大锤直接敲击模板，以免损坏混凝土外观质量。模板拆除完成后及时运到下个墩身施工部位集中堆放整齐。4、混凝土养护①混凝土浇筑完成后，必须设专人养护，在养护期间，必须一墩一人，定时补水，并建立养护台账,台账内容要包含温度及湿度监控情况，准确记录养护情况及效果.②混凝土的养护期间，应重点加强混凝土的湿度及温度控制，应及时对混凝土的暴露面进行紧密覆盖，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止水分蒸发,养护期间要在覆盖物内放置温度计，以便准确控制其温度。③混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。可在混凝土浇筑24h～48h后略微松开模板，并继续浇水养护.④模板拆除后用喷洒养护剂方式对墩身外露面进行养护，防止混凝土暴露在空气中.⑤养护时间不宜少于14天(根据《铁路混凝土工程施工技术指南》中大体积混凝土的养护时间不宜小于14天的规定）。⑥混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。⑦混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土养护期间应对重要性结构物进行温度监控，必要时要定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土的温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，严格控制混凝土的内外温差满足要求。⑧在混凝土的养护期间，架子队应建立严格的岗位责任制，实行专职专岗,并应建立养护台账,养护台账必须包含温度及湿度的监控情况，用仪器监控养护情况，用数据保证养护效果,对混凝土的养护过程及养护情况作详细记录.5、支承垫石及锚栓孔支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法,精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求.混凝土浇至支承垫石顶面时注意抹平压实,并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化,则要注意根据支承中心处的梁底标高调整支承垫石的高度，支承垫石的标高按负公差控制。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞,检查位置、深度，进行二次处理.预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水,避免冰胀破坏.6、桥墩施工现场试验=1\＊GB2⑴现场试验制作：标准条件养护和随墩身同条件养护各制作两组，由现场专职实验人员按规范要求制作.=2\＊GB2⑵现场混凝土性能抽检①塌落度：采用双控检测，首先在搅拌站首盘混凝土检测,要求达到160～200mm之间（考虑运距损失及泵送混凝土要求）,然后再浇筑地点每50m3混凝土取样检验一次,要求达到泵送要求。②含气量：在搅拌站及施工现场都检测，在现场检测两次，要求在现场每50m3混凝土取样检验一次，墩身在现场检查两次。7、施工注意事项=1\*GB2⑴墩身采用大块钢模板，浇筑前检查模板安装实际情况。=2\＊GB2⑵外加剂:所使用的外加剂使用前必须经过试验室鉴定合格后使用.=3\＊GB2⑶原材料：用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。=4\＊GB2⑷墩身施工完毕，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，排除积水将孔口封闭.⑸施工中确保支承垫石钢筋网片位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。⑹混凝土灌注前，检查桥墩排水管、桥墩吊篮、接地端子等是否按设计预埋和布置。⑺墩台施工完成后支承锚栓孔或防震落梁支架等预留孔，应排除杂物、积水后将孔口临时封闭，待架梁或安装支架前,打开预留孔冲洗干净后方可安装，杆件安装后应及时采用砂浆或混凝土灌注封闭。预留孔的孔径及深度,应与安装杆件的尺寸及长度相适应，不得随意加大、加深，该部位的施工质量应从严掌握.⑻施工应尽量减少基础施工与墩身施工的间隔时间,以防止混凝土收缩不同期引起的墩身混凝土开裂.⑼施工作业平台:墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供,能够保证安全方便。墩身外部根据墩身的特点及高度，采用钢管脚手架搭设施工平台，在模板四周搭设双排钢管脚手架，脚手架在两个互相垂直的方向与墩身模板加以固定并设置剪刀撑和斜撑，底部支承在承台顶.⑽墩身施工预埋件细目（根据设计预埋):①预留支座螺栓孔②吊篮预埋件③综合接地钢筋及端子④检查梯预埋件以上各预埋件详细见各参考图及工点图并详细核对七、质量检验1、模板及支架模板及支架的允许偏差及检验方法见本方案10页。2、混凝土①、混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中的规定。②、混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合下表所示混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角23表面平整度51m靠尺检查不少于5处4支承垫石顶面高程0，-10测量检查5预埋件和预留孔位置5八、沉降观测点的埋设全线桥梁的每个偶数桥墩和桩基础为摩擦桩的桥墩均设置2个沉降观测标，位于墩身两侧；观测标一般设置在墩底出地面0.5m左右。当墩身较矮立尺较困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上.特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置.桥墩观测标的具体设置见下图。九、墩身施工混凝土质量控制1、混凝土的试验控制⑴混凝土配合比的工艺参数①通过不同配合比对应混凝土拌合物的性能、抗压强度、抗裂性以及耐久性能试验结果，按照工作性能优良、强度和耐久性满足要求、经济合理的原则，选择一个最适合的配合比作为理论配合比。②采用本工程实际使用的原材料拌合混凝土,测定混凝土的表观密度，然后求出校正系数，对理论配合比进行校正。③当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。2、混凝土质量检验控制在进行混凝土施工前，必须对所用混凝土进行施工前、施工过程、施工后检验.施工前检验项目应全部合格后方可施工;施工过程检验项目出现不合格时,应分析原因,及时调整，待合格后方可继续施工,施工后检验项目应和施工前、施工过程检验项目共同作为质量评定和验收的依据.⑴施工前检验①对混凝土用水泥、骨料、矿物掺合料、外加剂、水等主要原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查。核查结果符合客运专线高性能混凝土的技术要求.②应按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物性能,核查配合比试拌过程以及相关混凝土的力学性能、抗裂性能以及耐久性能试验结果。⑵施工过程检验①通过对混凝土所用原材料的品质进行日常检验，检验结果应满足技术条件的有关要求,混凝土质量必须从源头抓起。②对混凝土拌合物性能、混凝土力学性能、混凝土耐久性进行日常检验，检验结果满足设计和施工要求.⑶施工后检验①要用肉眼或放大镜观察实体结构表面是否存在非外力裂缝，如出现，其最大宽度不得大于0.2mm，预应力混凝土结构不得出现。②采用无损检测方法进行混凝土保护层厚度的检测，检测结果满足设计要求.③对混凝土的电通量、抗冻性的检验,是在混凝土的实体结构上随机钻芯抽取混凝土的芯样进行检验。3、混凝土拆模控制⑴混凝土拆模时的强度应符合设计要求，当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除.芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除.⑵混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土的温度不能过高,以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。在大风或气温急剧变化时也不得拆模.4、混凝土的防裂控制大体积混凝土施工时,混凝土内外散热不均匀，混凝土内部会产生较大的温度应力,导致裂缝产生，为结构埋下严重的质量隐患。因此,大体积混凝土施工中的温度监控是控制裂缝产生的关键。为防止内外温差过大导致墩台开裂,在控制水泥用量、优化混凝土配合比、改善混凝土浇筑工艺、控制混凝土入模温度、混凝土浇筑层次和养生等方面,根据试验墩的施工情况，总结出具体的防裂措施。⑴混凝土配合比优化设计混凝土配合比的确定由于桥墩承重较大,不允许出现有害裂纹，为满足验标要求，配合比经过多次试配确定。坍落度需要满足泵送施工要求，并保证在1h内无明显损失。供应的实际情况,选用普通硅酸盐水泥,该水泥属低水化热品种的水泥，为有效地降低混凝土内温度，达到低水化热品种的水泥效果，掺加适量的Ⅰ级粉煤灰和复合型高效外加剂,以改变混凝土流变特性及降低水泥水化热。在骨料选择上选取强度高、级配好、含有害杂质少的骨料，这样可以获得较小的空隙率和表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热；严格控制水胶比，减少干缩，减小混凝土裂缝的开展.⑵浇筑工艺①降低混凝土入模温度大体积混凝土在早期因为水化热引起体积变化，环境温度的周期变化也会引起开裂.所以将混凝土的初始温度降低到一定程度，使之产生的温差较小，随之产生的拉应力小于混凝土抗拉强度，可以避免开裂，降低混凝土浇筑温度的方法有:a在低温时期浇筑墩台混凝土;b降低混凝土材料温度；c尽量缩短输送泵泵送距离；d使用的水泥既要新鲜又必须经过一段时间的冷却，不宜使用新出窑的水泥。在炎热季节浇筑混凝土时,应避免模板和混凝土直接受阳光照射，混凝土灌注时，模板温度控制在35℃以下，混凝土拌合物入模温度控制在30℃以下；新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃.应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土;为降低混凝土材料温度，可在料仓上搭设遮阳棚、用冷却水对骨料降温等；在混凝土的运输过程中，可设置遮阳设施；在混凝土输送泵管路上也可用草袋遮盖。②分层浇筑混凝土a混凝土采用分层连续灌注,分层厚度宜为30cm左右，严格控制混凝土的浇筑速度，分层间隔灌注时间尽可能的长，以便其水化热的及时散失，但又不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝，影响混凝土的施工质量.b混凝土浇筑顺序采取横桥方向摊铺,待30cm厚的薄层混凝土全断面布料完毕，再重复沿横桥方向浇筑混凝土。c混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣深度对于大面积分层浇筑混凝土，如果下层混凝土即将初凝或已进入初凝,则振捣棒振捣时不宜插入下层，以达下层表面为宜，如下层混凝土未达初凝可插入下层5cm，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振和过振，确保质量良好.③加强混凝土养护的及时性及有效性大体积混凝土的裂缝,特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后,水泥水化热使混凝土温度升高,表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀.表面收缩受内部约束产生拉应力。通常这种拉应力较小，不会超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。但由于混凝土外部受太阳曝晒、雨水、冷空气等的袭击,会使表面升降温差较大。因此，养护是防止混凝土开裂的关键。混凝土灌注完毕应及时对暴露面进行喷洒养护剂,防止水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物,用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖,直至混凝土终凝为止.养护期间要加强施工中的温度监测和管理,及时调整保温及养护措施。④加强混凝土环境的监控测温工作在混凝土浇筑完毕后开始进行，测温频率按持续14天考虑。具体安排是：前三天，每两小时测温1次；4天至7天，每4小时测温1次；8天至14天，每6小时测温1次。从测温数据中可以看出，混凝土浇筑后，各时刻各部位的的温度，以及混凝土中心与表面温差,以此指导调整养护。5、墩身施工缝质量控制空心墩采用分节浇筑成型。其混凝土施工接缝的设置应符合下列规定：⑴平面应与结构的轴线相垂直,边缘应处理平整。⑵周边应设直径不小于16毫米的钢筋,钢筋埋入深度和外露长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20厘米（设计有连接或护面钢筋时可不另设)。使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的保护层厚度应符合有关规定。十、安全、环保保证措施1、加强收集天气预报工作，项目队由办公室负责，及时收集并掌握天气变化动态并向领导汇报,做好对寒流、低温、大风等恶劣天气的预报,合理组织和安排现场施工。2、现场施工人员佩戴好防寒用品,各作业班组对现场施工人员及时发放棉鞋、棉大衣、棉帽、手套等防寒用品。3、结构物混凝土浇筑完成后，设专人及时按照要求对结构物进行覆盖养护,建立混凝土养护台账，详细记录混凝土表面变化情况.4、特殊工种作业必须持证上岗,对高空作业人员配备防滑鞋、防滑手套,与此同时必须系好安全带。5、施工现场应设置起吊、攀高、用电、等安全警示标识.6、对使用设备进行及时保养,检查技术状况各项指标是否良好,及时对机械设备更换机油、防冻液。7、经常检查机械设备是否漏油、滴油，禁止用明火预热发动机。机械设备低速启动，在机油、液压油和压力正常后再带负荷运转.。8、在机械施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等污染，以保障当地居民和施工人员的健康。9、对清理场地的表层腐植土、砍伐的荆棘等废物，要及时运到指定的地点进行废弃。十一、文明施工措施文明施工是一项科学管理工作，也是现场管理中一项综合性基础管理工作，要做到文明施工,创文明样板工程，必须采取切实可行的有效措施，故此指定以下几项要求:⑴建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，做到现场清洁整齐。⑵施工现场的临时用水、用电要有专人管理，不得有长流水、长明灯。⑶施工场地做到材料堆放整齐，管线架设有序，道路畅通，设备清洁。⑷施工现场设置宣传标语和黑板报,并适时更换内容,起到鼓舞士气、表扬先进、鞭策后进.⑸实行规范操作，坚持文明生产，尽可能降低对环境的影响.⑹进入现场人员必须佩戴胸牌及安全帽,严禁穿拖鞋，严禁酒后进入现场。⑺现场设备按发包人指定位置放置，经常保持机身清洁。⑻建立建全机械设备定机、定人、定岗位责任的三定制度，操作证制度和奖罚制度。十二、预警机制和应急预案工程项目实施期间的安全生产工作应提高到政治的高度来认识，坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。为了有效预防、及时控制和消除突发重大、特大安全生产事故的危害，最大限度地减少重、特大事故造成的损失，维护施工生产秩序和社会稳定，特制定以下配套应急措施.1、应急组织成立现场应急救援领导小组，直接受公司应急领导小组和发包人相关机构的指导、督促和检查.应急救援领导小组由项目经理任组长，管生产的副经理任副组长，相关人员参与，设专人负责日常工作。2、职责事故救援领导小组负责对事故的抢险、救援和物资调配的组织指挥和方案的决策.一旦发生灾害性事故，领导小组成员以最快的时间内组织抢险队救援人员赶赴事故现场，组织对事故的应急救援工作和参与救护伤亡人员，防止事故扩大，必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作的顺利开展。一次死亡1人以上、一次重伤3人以上、经济损失在10万元以上的事故，必须在最快的时间内及时赶到事故现场，实施救援，防止事故扩大。同时按照有关事故报告时间要求逐级上报公司和地方安全生产监督管理部门.3、应急物资储备项目部根据工程施工特点，配备必要的应急救援物资和设备器材(如水泥、木材、钢材、编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架、行车防滑器材、防冻物资等）,由物设部指定专人负责，定期进行维护、保养、保证正常运转.4、应急预案4.1应急原则项目经理部在公司应急领导小组专职人员的指导下,根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组,有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则:“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施;对重、难、险、危地段，要提高防范意识,工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练.“快速有效，协同一致"的原则：发生安全生产险情组织应急救援时,应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场,任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代"的原则:领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥"的原则:根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况,听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发,在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。4.2重特事故应急救护方案根据设计及现场调查资料,针对可能潜在机械伤害、火灾爆炸、高空坠落、行车事故、自然灾害事故、中毒伤亡等事故,制定应急预案。①机械伤害事故当发生机械伤害事故,立即停止机械作业，周围人员应立即停止施工,并撤出危险区域。同时组织人员对伤者实施救援,利用施工现场指挥车辆将伤者送住附近医院进行救治。②火灾及爆炸事故⑴呼救当办公区、住宅、工地发生机械倾斜、火灾、人员受伤等情况,最先发现的人员要大声呼叫，呼叫内容要明确，将信息准确传出.听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的负责领导、义务队员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。⑵报警发现灾情立即拨打救护电话120，火警电话119,报告地点、受伤人员、火势、失火材料等情况，同时必须告知工程附近醒目标志建筑,以利消防队和救护人员迅速判断方位。负责将失火情况、人员受伤情况等及时报告公司公安部门.⑶接车接车员迅速到路口接车,引领消防车、救护车等从具备驶入条件的道路迅速到达现场.⑷自救a积极响应小组现场总指挥负责现场组织工作。b火情现场的人员，应用衣服堵住口鼻,弯下腰，以最低的姿势迅速撤离失火地点。c义务消防队电工负责切断电源。d义务消防队员迅速开启灭火器，用灭火器灭火.根据现场情况，使用消防桶提水、用铁锹铲土(砂子)灭火。e义务消防队员迅速将受伤人员用简易担架抬到安全位置等待救护.⑸抢救a火灾发生，抢救组长应立即询问最先发现火情人员有关失火地点情况，了解是否有人员伤害，当怀疑有可能的人员伤害时，迅速拨打120急救电话，告知失火地点、附近醒目建筑物，并派接车员去路口接应。b在急救车未到来前，抢救下来的伤员，应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，抢救小组成员对其进行口对口人工呼吸。③自然灾害应急抢险在自然灾害如洪灾、台风、泥石流、雷电灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救,将损失降低到最小。④伤亡、中毒事故应急救护工区应急救援小组与附近医疗机构进行联系,成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构,在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，即时进行处理，将受伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；并迅速上报。湖南新溆高速公路梨坡岭1＃大桥薄壁空心墩墩身施工方案四川武通路桥工程局湖南新溆高速公路第11合同段项目经理部二O一一年三月十八日工程概况结构形式:本桥上部结构采用40m预应力（后张）混凝土T梁,先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩和空心墩，挖孔桩基础，两岸桥台均采用U型桥台、扩大基础.在4#桥墩和两侧桥台台中设置D80型伸缩缝.本桥平面位于R=1100m、Ls=150的圆曲线和缓和曲线内，纵面位于纵坡i1=-0.924%、i2=2。122%。(R=12000m，T=182。770M、E=1。392m）的凹形竖曲线内，墩、台径向布置,平曲线由不等预制板长实现。桥梁起始点里程ZK57+196~ZK57+528,桥梁全长332m。2、设计标准：设计荷载:公路—Ⅰ级桥面净宽:半幅10。25m3、主要工程数量(见下表1）：表1：梨坡岭大桥高墩柱主要工程数量表材料项目单位合计混凝土30＃混凝土M33362.7钢材Ⅱ级钢筋kg549194.3Ⅰ级钢筋168144。2其他钢材若干4、地形地貌本合同段为侵蚀构造低山地貌，山脉多呈长垄状，其走向基本与构造线方向一致。沟谷和河溪发育，河谷狭窄，礁滩裸露，陡崖、瀑布多见。基岩裸露，节理裂隙水较发育，沿节理裂隙面易产生崩塌，形成陡壁.