个地铁隧道区间初步设计专家评审汇报五

青岛市地铁4号线九水东路站～静港路站区间初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录一线路平面概况二线路纵断及地质概况三区间施工工法四区间隧道结构设计五区间设计风险源六区间工程筹划七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议线路平面概况一静港路站九水东路站九水东路站～静港路站区间位于青岛市崂山区九水东路站至静港路站之间，全长1073m。储气罐距矿山法隧道净距22m双顺汽修厂民房线路平面概况一区间线路出九岁东路站后，转向李沙路，随后沿李沙路路中往南前行，先后正穿润泰公司厂房和双顺汽修厂民房等多层建筑，旁穿宋家液化气站和友淏加油站，最后进入静港路站。区间左、右线为分修的两条单线隧道，最小平曲线半径为550m，线间距14.0m左右。区间设1座联络通道。本区间为单向坡，废水泵房设置于静港路站。九水东路站静港路站李沙路润泰公司厂房油库距矿山法隧道净距26m宋家液化气站联络通道友淏加油站线路纵断及地质概况二区间纵断面为单向坡，废水泵房设置于静港路站，最大纵坡12.45‰，轨面埋深11.6m～15.6m。右线地质纵剖左线地质纵剖区间纵向基岩岩面起伏，且左右线地质差异较大。左线隧道以穿越第四系土层为主；右线隧道约有400m穿越中、微风化岩层。微风化凝灰岩饱和单轴抗压强度77～170MPa。现状水位埋深1.5～3m，为第四系孔隙水，主要赋存于砂土和碎石土中。碎石土中粗砂素填土中风化凝灰岩微风化凝灰岩粉质粘土碎石土中粗砂素填土中风化凝灰岩微风化凝灰岩粉质粘土强风化凝灰岩40m40m360m静港路站九水东路站静港路站九水东路站静港路站九水东路站碎石土粉质粘土素填土区间施工工法三左右线均采用12.45‰纵坡，隧顶覆土7～9m。

左线采用盾构法施工，硬岩段采用地面深孔钻爆。

右线中部约350m隧道过中、微风化岩层段，先采用矿山法施作初支，将盾构机平推通过后再浇筑二衬，盾构机在洞内作二次始发。盾构盾构暗挖盾构左线地质纵剖右线地质纵剖区间隧道结构设计四隧道管片外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm。盾构隧道断面IV级围岩矿山法隧道横断面（模筑衬砌）超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.0m。初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@1.0m，250mm厚C25、P6早强喷砼。二次衬砌：C45,P10,300mm厚模筑二次衬砌。主体结构V级围岩矿山法隧道横断面（模筑衬砌）超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m，间距0.3X1.5m。初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。区间隧道结构设计四Ⅵ级围岩矿山法隧道横断面（模筑衬砌）IV级岩围矿山法隧道横断面（盾构洞内二次始发段）超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.25m。初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@0.75m，350mm厚C25、P6早强喷砼。二衬：C45,P10,500mm厚模筑二次衬砌。超前支护：超前帷幕注浆，Φ42注浆小导管，L=3.5m，间距0.3X1.5m。初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。主体结构V级围岩矿山法隧道断面（管片衬砌）超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m，间距0.3X1.5m。初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。二次衬砌：盾构管片，管片背后吹填豆砾石及注浆。区间隧道结构设计四附属结构施工竖井、横通道及联络通道盾构、暗挖隧道接口加固盾构接收端头井加固范围本区间长度为1073.0m，设1座联络通道。由于区间纵断面为单向坡，故联络通道不再兼做废水泵房。联络通道采用矿山法施工，支护体系主要由超前支护、初期支护和二次衬砌三部分组成，初期支护与二次衬砌间设全包防水层。盾构始发和出洞时，需要对盾构工作井外侧的土体进行加固。拟在始发和接收井的推进方向10m及左右两侧3m范围内,对土体进行地面袖阀管注浆加固（水泥-水玻璃双浆液）。盾构、暗挖隧道接口处，暗挖初支采用10榀钢架联立，并在盾构出洞10m范围内全断面回填素混凝土。区间设计风险源五

1）局部地段岩体节理、裂隙密集发育：控制爆破振速；遇软弱及破碎围岩时，及时采用小导管注浆加固；做好超前地质预报，加强监控量测。2）盾构通过上软下硬地层：采用地面深孔钻爆。3）盾构进出洞：洞门前地层采用袖阀管注浆预先加固；矿山法与盾构法接口洞门采用初支钢架联立并素砼封堵。4）矿山法隧道：加强超前地质预报，采用小导管注浆加固，短台阶法开挖，及时支护。

自身风险源宋家液化化气站储气罐距距矿山法法隧道净净距22m双顺汽修修厂民房房区间设计计风险源五区间正穿穿、旁穿穿众多地地面建筑筑，包括括正穿润润泰公司司厂房和和双顺汽汽修厂民民房，旁旁穿宋家家液化气气站和友友淏加油油站，采采取措施施：1）盾构构法区间间：控制制盾构掘掘进参数数，配合地面面量测及时进行行同步注注浆和二二次注浆浆，严格格控制地地面建筑筑变形。。2）矿山山法区间间：控制制爆破振振速，减减小开挖挖进尺；；软弱及及破碎围围岩及时时采用小小导管注注浆加固固。3）加强强建筑物物变形监监测，当当沉降超超过预警警值后，，在建筑筑物周边边地面设设置注浆浆管，对对建筑物物基础进进行加固固。九水东路路站静港路站站李沙路润泰公司司厂房友淏加油油站油库距矿矿山法隧隧道净距距26m李沙路建筑隧顶覆土平面关系工法建筑物类型上部形式基础形式润泰公司厂房7.6m正穿盾构法厂房砌体结构条基、独立基础双顺汽修厂民房8.1m正穿盾构法民房砌体结构条基、独立基础宋家液化气站8.0m净距22m矿山法液化气站砌体结构条基、独立基础友淏加油站8.3m净距26m矿山法加油站砌体结构条基、独立基础环境风险险源区间工程程筹划六区间采用用盾构+矿山法法施工，，采用1台盾构构从九水水东路站站大里程程端左线线始发，，至静港港路站小小里程端端后解体体吊出，，然后转转场至九九水东路路站大里里程端右右线再次次始发，，掘进