净跨m钢箱桁架上承式拱桥无支架缆索吊装施工技术汇报附张CAD

大宁河特大桥整体横移式缆索吊装系统贵州桥梁巫奉高速公路A13标项目经理部

报告内容分为以下几个部分一、大宁河特大桥工程概况简述二、主拱无支架缆索吊装系统施工方案优化及方案实施情况汇报三、缆索吊装系统验收情况汇报四、缆索吊装系统荷载试验情况汇报五、主拱施工扣、锚索配置情况简介桥型结构一、大宁河特大桥工程概况简介拱桁构造拱桁构造二、缆索吊装系统施工方案优化及

方案实施情况一）缆吊系统总体布置缆吊系统跨径组合调整为：

190m＋432m＋173m缆索吊机立面布置图二）锚碇结构锚碇结构主要作了以下两个方面的调整：1、原方案主缆锚碇与6～9号扣索锚碇为独立布置，为充分利用扣索锚碇承载力，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇优化为合二为一设置。锚碇在吊装合龙段时为最不利工况，并按该工况设计锚碇的承载力，其余节段施工时，锚碇的安全系数均大于该工况。同时，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇合二为一设置，也减小了施工工程量。二、缆索吊装系统施工方案优化及

方案实施情况2、汲取专家意见，取消锚碇竖向预应力锚索，将斜向锚索布置角度布置与主缆仰角接近，锚碇混凝土结构作为一钢筋混凝土锚梁，将主缆及6～9号扣索施工荷载直接传递给斜向锚索承受。综合考虑主缆仰角及锚索锚固段埋置最小深度要求，锚碇锚索均与水平方向呈25o布置。锚碇结构构造图锚碇锚碇结构设计计主要设计技技术参数：锚索（单根））规格：6－7ø5（1860MPa）锚碇锚索数量量：70根/个锚索锚固/自由段长度：25m/5m锚索张拉力：110kN/索最不利工况下下（即拱桁第第9节段扣索张拉拉完成、吊装装合龙段时）），锚碇安全全系数：2.2二）塔架结构构1、扣塔▲钢扣塔为三柱柱式型钢空间间桁架结构，，横向间距为为10m，其间设置二二道万能杆件件桁架结构连连接系。▲桁架立柱为2HW400×400××13宽翼缘H型钢，材质为为Q345B，杆件间均采采用螺栓、节节点板连接。。▲扣塔与交界墩墩墩帽固结二）塔架结构构1、扣塔扣塔上的锚箱箱、K撑、铰座分配配梁二）塔架结构构2、吊塔缆索吊塔塔架架横向为3组4m×2.56m万能杆件三立立柱塔柱，塔塔柱中心距为为10m，由万能杆件件横联将上、、中、下游塔塔柱联成整体体，形成门形形框架，分别别铰结于扣索索塔架顶部二）塔架结构构吊塔铰座构造造在正常起吊时时，上下铰座座间用钢垫块块支垫，并预预留20mm间隙二）塔架结构构3、塔架缆风系系统为平衡吊装过过程中由主缆缆产生的水平平力，设置了了后风缆、通通风缆和前风风缆。后风缆：上、下游各设设两束，每束束为5根7ø5钢绞线，空车车状态下初张张力为45t/束通风缆：上、下游各各设一束，每每束为6根7ø5钢绞线，空车车状态下初张张力为60t/束前风缆：解决安装第1~3段塔向边跨偏偏移量大的问问题，设置了了前浪风，上上下游两侧各各1束，每束4根钢绞线，空空车状态下张张拉力为20t/束同时，由于索索鞍横移至边边肋吊装位置置时，靠近索索鞍侧缆风受受力较大，为为控制跨中起起吊时，塔架架向跨中的偏偏移量，塔架架上下游侧各各增设一组2ø32钢丝绳后缆风风缆风钢绞线的的锚固端采用用P锚锚固，张拉拉端张拉到位位后，采用夹夹片锚锚固，，同时加套管管顶紧并用水水泥砂浆封锚锚。缆风在锚碇处处用锚箱及直直径为32mm的精扎螺纹钢钢筋进行转换换，锚固于锚锚碇上，缆风风索力可通过过精扎螺纹钢钢筋的张拉进进行调整4、主缆及主缆缆锚固主缆承重索为为2-12ø52钢丝绳，拱肋肋安装完成后后，可转换为为两组独立工工作索主缆系统两组组承重索主索索通过平衡轮轮锚固于锚碇碇，每组两根根主索间接头头用绳卡连接接，形成循环环绳，以利于于承重时主索索各根钢丝绳绳能均匀受力力。5、索鞍及索鞍鞍横移系统为防止索鞍横横移时缆索跳跳槽，边跨端端设反压滑轮轮采用两根直径径为36mm的精扎螺纹钢钢筋牵引作拉拉杆，滑道梁梁两端设锚座座，两台60t穿心式千斤顶顶同步牵引。。每次最大横移移10m，横移至边拱拱桁上方时，，主索边跨最最大横向水平平角为3.72°。索鞍横移试验验测得，最大大牵引力为48t。三、缆索吊装装系统验收缆索吊装系统统在进行荷载载试验前，项项目部与监理理工程师一道道，对缆吊系系统进行了全全面检查和验验收，内容包包括了以下几几部分：一）施工方案案设计技术资资料二）施工原始始记录三）缆机系统统各设施、构构造、设备的的现场验收四）指挥、操操作系统五）安全防护护措施四、缆吊系统统荷载试验情情况一）试验程序序试验时首先进进行跑车空载载下的行走、、起吊性能测测设，检查各各机构的运行行情况，检验验指挥系统的的协调性，然然后按照0.5P、0.75P、1.0P、1.1P的顺序，进行行分级加载。。每各级别的的试验荷载先先作静载试验验，再作动载载试验。最后后作1.25P静载试验。试验过程中进进行监控监测测，同时观察察对缆吊系统统各设施构造造及各机构、、设备的运行行情况进行全全过程观察，，并作详细记记录。试验时，先在在拱桁中肋吊吊装位置作各各分级荷载试试验，再在拱拱桁边肋吊装装位置作各分分级荷载试验验二）荷载试验验结果简述1、塔架位移（（记录见下页页）根据试验记录录，试验荷载载加载至1.1P（182t），在进行拱拱肋中桁吊装装位置荷载试试验时，塔架架两个方向的的最大位移为为：向跨中方方向138mm，向锚碇方向向157mm，满足要求。。试验荷载为0.75P（125t），在进行拱拱肋边桁吊装装位置荷载试试验时，由于于塔架偏载受受力，靠索鞍鞍侧塔架向跨跨中方向最大大位移达到138mm，因此在完成成0.75P荷载级别试验验后，缆塔上上下游分别增增设一组2ø32钢丝绳后风缆缆，以控制跨跨中吊重时塔塔架跨中方向向的位移量。。塔架位移测量量结果索鞍位置试验工况东岸塔偏(cm)西岸塔偏(cm)上游下游上游下游荷载倍数吊车位置设计值实测值设计值实测值设计值实测值设计值实测值中桁1.0P东塔盲区11.2（边）10.3（边）11.2（边）8.2（边）11.9（中）9.0（中）11.9（中）15.5（中）主缆跨中7.9（中）7.2（中）7.9（中）10.4（中）14.5（中）13.0（中）14.5（中）11.5（中）西塔盲区11.9（中）3.7（中）11.9（中）2.5（边）11.2（边）6.0（边）11.2（边）2.0（边）1.1P东塔盲区15.7（边）15.7（边）15.7（边）14.2（边）5.6（中）3.0（中）5.6（中）3.0（中）主缆跨中14.5（中）13.8（中）14.5（中）13.8（中）9.7（中）6.5（中）9.7（中）5.0（中）1.25P东塔盲区18.2（边）16.5（边）18.2（边）17.5（边）7.2（中）5.0（中）7.2（中）5.0（中）边桁0.75P主缆跨中9.2（中）4.2（中）10.1（中）13.8（中）6.1（中）3.0（中）11.2（中）9.6（中）1.0P主缆跨中11.3（中）

13.4（中）12.0（中）10.5（中）

14.1（中）15.0（中）1.1P主缆跨中13.5（中）

14.9（中）18.0（中）13.9（中）

16.2（中）15.5（中）2、风缆系统由于吊塔设置置了能调节索索力的前缆风风，可有效控控制吊塔偏向向锚碇方向的的位移量、调调整吊塔通风风缆的索力由于吊塔上下下游侧分别增增设了一组2ø32钢丝绳后风缆缆，同时塔架架布置的钢绞绞线束后缆风风设置为可调调节形式，跨跨中吊重时塔塔架跨中方向向的位移量能能得到有效控控制。利用塔架的前前缆风和后缆缆风的可调节节功能，塔架架系统的位移移及风缆索力力均处于可控控状态3、塔架、锚碇碇等主要受力力结构根据塔架应力力实测数据，，结合理论计计算结果，塔塔架系统的承承载能力能满满足施工要求求。同时，在缆吊吊荷载过程中中，对主要受受力结构构件件进行跟踪观观察，未发现现异常情况。。4、主缆垂度根据各工况下下主缆垂度实实测数据与理理论计算结果果吻合较好，，能满足设计计要求。5、机械、电气气控制、操作作系统通过缆吊系统统的荷载试验验，缆吊系统统的运行状态态正常。主拱肋施工扣扣、锚索配置置情况简介扣索最大索力力及应力东岸扣索

索

号123456789最大索力（KN）294935193832351246744823636179147978索面积（mm2）336042004620420054605880756092409240最大应力（Mpa）

878838829836856820841856863西岸扣索

索

号

123456789最大索力（KN）295132253639335643884760638879257990索面积（mm2）336042004620420058806720756092409240最大应力（Mpa）

878768788799746708845858865后锚索最大索索力及应力东岸锚索

索

号123456789最大拉力（KN）无索35123809346246604447609673077233索面积（mm2）42005040420058805880756092409240最大应力（Mpa）

836756824793756806791783西岸锚索

索

号

123456789最大拉力（KN）无索25093603323343664432