公路工程道路平面交叉设计三

第八章道路平面交叉设计

第一节概述一、平面交叉设计的基本要求和内容

定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。

交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。

交叉口设计的主要内容：（1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5）交叉口立面设计与排水设计。进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口

对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分(合)流点=n（n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。

双车道平面交叉交错点数量表表8-1151580

减少或消灭冲突点的方法：

1．交通流在时间上分离

有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施。

2．交通流在平面上分离

①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；②合理组织交通路线，变左转为右转；③组织渠化交通在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。

3．交通流在空间上分离

修建立体交叉。

三种交通管理方式：①、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施；②、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种;③、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。

交通管理方式的选择：⑴、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉；⑵、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；⑶、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；⑷、采用信号控制：①交通量均大的同等级道路相交；②道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出事故；③主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车流行驶④行人和非机动车的干扰⑤环形交叉入口交通量大造成延误。三、平面交叉的交通管理方式

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。四、交叉口的类型及其适用范围平面交叉的布置类型：

1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。四、交叉口的类型及其适用范围1．加铺转转角式：：特点：交叉口形形式简单单，占地地少，造造价低，，设计方方便，但但行车速速度低，，通行能能力小。。适用范围围：交通量小小，车速速低，转转弯车辆辆少的三三、四级级公路或或地方道道路：也也可用用于转弯弯交通量量较小的的主要道道路与次次要道路路交叉。。设计时，，主要解解决转角角曲线半径径和视距距的要求。。通过设置置导流岛岛、划分分车道等等措施，，使转弯弯车辆分分道行驶驶的平面面交叉。。2．分道转转弯式：：特点：交叉口转转弯车辆辆，尤其其是右转转弯车辆辆行驶速速度和通行行能力都都较高。。适用：车速较高高，转弯弯车辆较较多的主主要道路路。设计主要要解决转弯半径径、视距距、导流岛岛端部半径径。是指在接接近交叉叉口的道道路两侧侧展宽或或增辟附附加车道道的平面面交叉。。可单增左左、右转转车道，，也可同同时增设设左、右右转车道道。3．扩宽路路口式：：3．扩宽路路口式：：特点：减少转弯弯车辆对对直行车车的干扰扰，车速速高，事事故率低，，通行能能力大，，占地多多，投资资大。适用：交通量量大，转弯车辆辆较多的的干线公公路和城城市主干道。。设计主要要解决拓拓宽车道数、、位置、、视距、、转角半半径。在交叉口口中央设设置中心心岛，用用环道组组织渠化化交通，，使进入入环道的的所有车车辆一律律按逆时针方方向绕岛单向向行驶，，直至所所要去的的路口离离岛驶出出的平面面交叉。。4．环形交交叉（转盘）：优点：各种车辆辆可连续续单向运运行，没没有停滞滞，减少少了交叉叉口的延延误时间间；环道道上行车车只有分分流与合合流，消消灭了冲冲突点，，提高了了行车的的安全性性；交通通组织简简便，不不需信号号管制；；对多路路交叉和和畸形交交叉，用用环道组组织渠化化交通

缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离，特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。

适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。

设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交织段长度和交织角，进出口半径和视距。4．环形交交叉：1、交叉口口的设计计速度：：主要道路路的设计计速度原原则上应应与路段段设计速速度相同同,差值不大大于20km/h。两相交公公路的等等级或交交通量相相近时，，不得低低于路段段设计速速度的70％。主、、次道路路相交时时，次要要道路可可适当降降低设计计速度。。转弯车道道：由路段段设计速速度、交交通量、、交叉类类型、交交通管管理方式式、用地地及变速速行驶需需要等因因素决定定。右转弯车车道：设设计速度度不宜大于于40km/h；左转弯车车道：设设计速度度不宜大于于20km/h。我国《城规》规定：交交叉口内内的设计计速度应应按路段段设计速速度的0.5～0.7倍计算,直行车取取大值,转弯车取取小值。。五、交叉叉口的设设计依据据2、设计车车辆：平面交叉叉也采用用小汽车车、载重重汽车和和鞍式列列车（或或铰接车车）三种种车辆作作为设计计依据。。各级公路路的平面面交叉应应以16m总长的鞍鞍式列车车，5～15Km/h转弯速度度的行驶驶轨迹作作为控制制设计。。条件受受限时，，可采用用12m总长的载载重汽车车较低速速度的行行驶轨迹迹进行控控制设计计。城市道路路的平面面交叉应应根据道道路与交交通的性性质、交交通组成成等情况况，选择择合适设设计车辆辆的转弯弯行迹作作为设计计控制。。3、设计交交通量：：平面交叉叉多采用用相交道路路设计小小时交通通量作为交叉叉口设计计交通量量，并按按实测的的交通组成成比例确定左转转、右转转和直行行车的交交通量。。确定设计交通通量时，还应应考虑车辆种种类、自行车车和行人交通通等其他影响响通行能力的的因素。4、通行能力：：具体计算详见见《交通工程》。一、二级公路路平交口间距距见P238表8—3，三级公路≥≥150m。为保证间距，，在规划、设设计时应限制制平面交叉和和出、入口数数量，设置互互通式立交、、分离式立交交、通道、天天桥等。一级、二级公公路作干线公公路时，平面面交叉应保持持足够大的间间距或修建立立交。当作集集散公路时，，宜将地方公公路或乡村道道路布置在与与干线公路相相交的次要道道路上或与干干线公路平行行，提供有限限出入口的次次要道路上。。沿线开发程度度较高的路段段，应将街道道或小区道路路布置在与公公路相交的支支路上或平行行于公路而与与公路间只提提供有限出、、入口的辅道道上。六、公路平面面交叉口的间间距要求1、收集资料收收集与与设计有关的的测量资料、、交通资料、、道路资料、、用地资料、、水文资料等等；2、交叉口方案案设计或形式式的确定；3、详细设计：：①、确定交通通管理方式信信号交叉叉口设计计算算交通管制的的具体方法和和控制参数；；②、根据规划划交通量和交交通管理方式式检验交叉口口的通行能力力，计算车道道数，确定平平交各部分的的尺寸和平面面设计参数，，布置附加车车道、交通岛岛、斑马线和③、绘制平面图在大比例地形图上绘制平面设计详图，范围一般为转角圆曲线切点外5～30m，平面设计完成后应检查视距和用地条件；④、立面设计，计算工程数量；⑤、编制工程概（预）算。七、平面交叉叉的设计步骤骤一、车辆交通通组织方法常用的交通组组织方法有设设置专用车道道、组织渠化化交通、实行行信号管制、、调整交通组组织等。（一）设置专专用车道组织不同行驶驶方向的车辆辆在各自的车车道上分道行行驶，互不干干扰，根据行行车道宽度和和左、直、右右行车辆的交交通量大小可可作出多种组组合的车道划划分。（一）设置专专用车道平面交叉应保保证进、出口口道车道数平平衡，原则上上出口道车道道数必须大于于或等于进口口道车道数。。进口道直行车车流在交叉口口范围不改变变驾驶方向即即可驶入出口口车道。1．设置专用左左转车道2．实行交通管管制通通过信号控控制或交警指指挥，规定的的时间内不准准左转或允许许左转。3．变左转为右右转（环行交交通；街坊绕绕行；远引掉掉头）左转弯车辆的的交通组织：：在车道上划线线，或用绿带带和交通岛来来分隔车流，，使各种不同同类型和不同同速度的车辆辆能象渠道内内的水流那样样，沿规定的的方向互不（二）组织渠渠化交通（二）组织渠渠化交通渠化的作用：①利用分车车线或分隔带带、交通岛来来分隔车流，，使各种不同同类型和速度度的车辆分车车道行驶；②②利用交通岛岛限制车辆行行驶方向；③③限制车道宽宽度，控制车车速，防止超超车；④利用用交通岛或分分隔带，设置置各种交通标标志，并可作作为安全岛。。交通岛设计按功能分为：方向向岛（导流岛）、、分隔岛（带）、、中心岛、安全岛岛等四种。导流岛(分隔同向车流)；分隔岛(分隔不同类型车流流、对向车流)；中心岛(组织左转弯、分隔隔对向车流);安全岛(行人过街避让)（二）组织渠化交交通按构造分为：实体体岛、隐形岛和无无缘石的浅碟形岛岛。设计包括岛的形状状、尺寸、偏移量量、后退量等。公路平面交叉的渠渠化布设①T形交叉：当主路直直行交通量不大，，与次要道路间转转弯车辆较多时，，在次要道路上设设分隔岛；当主要要道路直行车较多多时，主要道路上上也应设分隔岛。。如主路是双车道道，设隐形岛；如如是四车道，设实实体岛。②十字形交叉：按按P244图（二）组织渠化交交通采用自动控制的交交通信号指挥系统统，提高车速和通通行能力。（三）实行信号控控制（四）调整交通组组织当旧城道路改建困困难时，可采取改改变交通路线，限限制车辆行驶，控控制行驶方向，组组织单向交通，适适当封闭一些主要要干道上的支路等等措施调整。二、行人及非机动动车交通组织（一）行人交通组组织行人交通组织的主主要任务是组织行行人在人行道上行行走，在人行横道道线内安全过街，，使人、车分离，，干扰最小。人行横道与道路应应垂直，特殊情况况下可斜交。宽度度为4～8m，长度大于30m或路幅6车道以上时，应在在道路中线位置设设宽度不小于1m的安全岛。停车线线应布置在斑马线线后至少1m处。应避免吸引大量人人流的公共建筑出出入口设在交叉口口处，必要时在转转角处用栏杆隔离离人、车流。斑马马线两端设置信号号灯。（二）非机动车交交通组织1.在交叉路口，非机机动车道通常布置置在机动车道和人人行道之间。2.在交叉口内，一般般车流量下非机动动车随机动车按交交通规则在右侧行行驶，不设分离设设施。3.车流量较大时，可可采用分隔带（或或墩）将机动车与与非机动车分离行行驶，减少相互干干扰。4.当车流量很大，机机、非之间干扰严严重时，可考虑采采用立体非机动车车交通组织，并与与人行天桥或地道道一起考虑。人行行天桥或地道可用用梯道、坡道或混混合式。第三节平面与与视距设计一、平面交叉处道道路的平面线形平交范围内两相相交道路应正交交或接近正交，，平面线形宜为为直线或大半径径曲线，尽量避避免采用需设超超高的圆曲线半半径。特殊情况况下，应保证斜斜交不小于70°（改建为60°）,否则应进行扭正正设计。详见P246图8-17：a、b图扭正成垂直交交叉，该法次要要道路增加几个个曲线段，会成成为危险路段，，应与减速措施施和前置警告标标志相结合。c图为逆错位交叉叉，右转进入主主要道路后，需需再左转重新进进入次要道路；；d图为顺错位。如如次要道路交通通量也较大时，，需要的交织段段比较长，应避避免采用错位交交叉。e图曲线和切线相相交，为避免超超高影响，改为为正交。最好避避免在具有超高高的曲线段设置置交叉口。二、平面交叉的的转弯设计为保证右转车顺顺利转弯，平交交口转角处的缘缘石或行车道边边缘应做成圆形形或复曲线，圆圆曲线半径称为为转角（缘石））半径。不考虑机动车道道加宽，转角半半径为:上式中：B—机动车道宽，一一般取3.5m；V—取路段设计速度度的0.5～0.7倍;μ—横向力系数0.15～0.20；ih—路面横坡度，一一般采用2％。城市单、双幅路路，R1值见P247表8-9；三、四幅路交交叉口的缘石半半径应满足非机机动车行车要求求。公路交叉口应满满足16m鞍式列车转弯的的要求，宜采用用双心或三心复曲曲线。简单非渠化平交交口以载重汽车车为主时，可采采用15m半径圆曲线。三、平面交叉的的视距设计（一）视距三角角形为了保证交叉口口上行车安全，，驾驶员在进入入交叉口前的一一段距离内，应应能看到相交道道路上的行车情情况，以便能及及时采取措施顺顺利驶过或安全全停车。这段必必要的距离应该该大于或等于停车视距ST。视距三角形：由由相交道路上的停停车视距所构成成的三角形称为为视距三角形。。视距三角形的画画法：⑴、确定停车视视距ST按停车视距公式式计算或查P249表8-12选用；⑵、找最危险冲冲突点。十字交交叉为最靠右侧侧第一条直行车车道轴线与相交交道路最靠中线线第一条直行车车道轴线的交叉叉点；T、Y形交叉为直行道道路最右侧第一一条直行车道与与相交道路最靠靠中线一条左转转车道轴线交叉叉点；⑶、从危险冲突突点沿行车轨迹迹线后退停车视视距ST；⑷、连接末端构构成视距三角形形。此外，条件受限限时，主要道路路保证安全交叉叉停车视距（见P2498-12表），次要道路至主要要道路边车道中中线5～7m的视距三角形。。信号交叉口：只要任一车道停停车线前第一辆辆车看到相邻道道路第一辆车即即可。（二）识别距离离概念：为保证车辆安全全顺利通过交叉叉口，应使驾驶驶员在交叉口之之前的一定距离离能识别交叉口口的存在及交通通信号和交通标标志等，这一距距离称为识别距距离。1．无信号控制的的交叉口可采用各相交道道路的停车视距距。2．有信号控制的的交叉口识别距离指车辆辆在正常行驶条条件下，为使驾驾驶员能看清交交通信号和显示示内容，能有足足够时间制动减减速直至停车，，但这种制动停停车并非急刹车车。t：公路取10s，城市道路取6sa：取2m/s23．停车标志控制制的交叉口对停车标志控制制的交叉口，一一般为主要道路路与次要道路交交叉，主次关系系明确，而且对对标志的识别要要比对信号容易易，因此，可采采用式（8-10）及识别时间为为2s计算。当相交道路交通通量大，转弯车车辆多而车速高高时，应设转弯弯车道，转弯车车道包括左、右右转弯车道。交叉口一般比比路段单向车道道数多增加1～2个车道。一、转弯车道的的设置条件（一）、右转车车道的设置条件件：1、公路平面交叉叉口：（1）主要公路V≥60Km/h，应设减速分流流和加速合流车车道；（2）两条一级或一一级与交通量大大的二级公路平平交时，应设渠渠化分隔的右转转车道；（3）一、二级公路路平交时，有下下列情况之一时时应设右转车道道：①斜交角接接近70°的锐角象限；②②交通量大，右右转弯交通会引引起不合理的交交通延误；③右右转车中重车比比例较大时；④④右转弯行驶驶速度V≥30Km/h时；⑤互通式式立交连接线中中的平面交叉中中右转弯交通量量较大时。2、城市道路平面面交叉口：高峰小时一个信信号周期进入交交叉口的右转车车多于4辆时，应增设右右转车道。第四节拓宽宽设计（二）、左转车车道的设置条件件：1、公路平面交叉叉口：（1）四车道公路除除左转交通量很很小外，均应在在平面交叉范围围内设置左转车车道；（2）二级公路符合合下列情况之一一时应设左转车车道：①与高速公路或或一级公路互通通式立交连接线线相交的平面交交叉；②非机动车较多多且未设置慢车车道的平面交叉叉；③左转弯交通会会引起交通拥阻阻或交通事故。。2、城市道路平面面交叉：高峰小时一个信信号周期进入交交叉口的左转车车多于3辆或4辆时，应增设左左转车道。二、设置方法（一）右转车道道设置方法：在进口道的右侧侧或同时在出口口道的右侧拓宽宽右转车道。（二）左转车道道设置方法：左转车道是在进进口道左侧扩宽宽出的车道。1．宽型中央分隔隔带：当中央分隔带宽度度大于拟设左转转车道必需的宽宽度时，可将道口一定长度度的中央分隔带带压缩宽度，由由此增辟出左转转车道。2．窄型中央分隔隔带：当设有较窄中央央分隔带时，利利用中央分隔带带后宽度不够，，可将道口单向向或双向车道线线向外侧偏移，，增加不足部分分宽度。为使左左转和直行车流流明确分离，应应设置鱼肚形导导流带。3．无中央分隔带带：当不设中央分隔隔带时，可通过过两种途径增辟辟左转车道。（1）向进口道的一一侧或两侧扩宽宽，增加进口道道路幅总宽度，，在进口道中心心线附近辟出左左转车道。（2）不扩宽宽进口道道，占用用靠近中中心线的的对向车车道作为为左转车车道。左转车辆辆必须进进行车道道变换后后驶入左左转车道道，不宜宜将直行行车道直直接设置置为左转转车道。。三、扩宽宽车道的的长度（一）右右转车道道长度：：1、车道等等宽的右右转车道道长度：：渐变段长长度：（（m）J=1.0m/s加、减速速段：lb或(m)等候车队队长度：：ls=nln（m）ln：一般为6～12m，一般可可取7m；n：为一次红红灯受阻阻的直行行车辆数数右转车道道长度：：lr=ld+max（lb，ls）出口道加加速车道道长度：：lp=ld+la2、车道变变宽的右右转车道道长度：：根据P255图8-30，查P254表8-15计算。（二）左左转车道道长度：：左转车道道长度由由渐变段段长度ld、减速所需需长度lb、或等候车车队长度度ls组成。lr=ld+max（lb，ls）等候车队队长度：：ls=nln（m）n：有信号控控制时，，n=一条车道道的通行行能力×车道数×左转车比比例/每小时的的周期数数无信号控控制时，，按平均均每分钟钟左转车车的两倍倍计，且ls不小于30m。如果左转转交通量量很小，，可不考考虑等候候车队长长度。四、扩宽宽车道的的宽度等宽的右右转车道道，其宽宽度应尽尽量与路路段车道道相同;受占地限限制，最最窄不得得小于3m，一般为为3～3.5m;当右转车车道变宽宽时,应按P255图8-30的宽度和和渐变率率设置;左转车按按P256表8-17（即下表表）选用。剩余分隔带类型车道分划线宽度大于0.5m的标线带实体岛左转弯车道宽度3.53.253.03.25左路缘带宽度0.50.3第五节环环形交叉叉设计一、环形形交叉的的形式普通环形形交叉入口让路路环形交叉叉1、中心岛岛的形状状一般多用用圆形，，有时也也用圆角角方形和和菱形；；次道路路相交时时宜采用用椭圆形形；交角角不等的的畸形交交叉可采采用复合合曲线形形。2、中心岛岛的半径径（1）、按计计算行车车速度的的要求计计算：式中：b——紧靠中心心岛的车车道宽度度（m）；ih——环道横坡坡度（%），一般般采用1.5%或2.0%；二、普通通环形交交叉（一）、、中心岛岛的形状状和半径径（8-11）交织：就是两股股车流汇汇合交换换位置后后又分离离的过程程。交织长度度：进环和出出环的两两辆车辆辆，在环环道行驶驶时相互互交织，，交换一一次车道道位置所所行驶的的距离，，称为交交织长度度。（2）、按交交织段长长度的要要求计算算半径交织段长长度：当相相邻路口口之间有有足够的的距离,使进环和和出环的的车辆在在环道上上均可在在合适的的机会相相互交织织连续行行驶的这这段距离离。交织段长长度大致致可取相相邻道路路机动车车道外侧侧边缘延延长线与与环道中中心线交交叉点之之间的弧弧长。交织段长长度所要要求的中中心岛半半径Rd，近似地地按交织织段长度度所围成成的圆周周大小来来推导：式中：：Bp——相交道道路的的平均均路宽宽（m）l——相邻路路口之之间的的交织织段长长度（（m）。（8-12）从（8-12）式可可知，，相交交道路路条数数n越多，，Rd越大，，会增增加交交叉口口的用用地面面积和和车辆辆绕行行距离离，环环形交交叉口口的相相交道道路条对于四路相交，一般选取（8-11）、（8-12）式计算的较大半径。对中心线夹角差别较大或多路交叉口，先按（8-11）式确定中心岛半径，再按P258（8-13）式验算交织段长度的要求，如不满足要求（见P257表8-18）增大R重新验算，直至符合要求为止。环道上上的车车道布布置：：（1）靠近近中心心岛的的一条条车道道作绕绕行之之用，，（2）最靠靠外侧侧的一一条车车道供供右转转弯之之用，，（3）中间间一至至二条条车道道为交交织之之用环道上上一般般设计计三到到四条条车道道为宜宜。如如交织织段长长度较较长时时，环环道车车道数数可布布置四四条；；若相相交道道路的的车行行道较较窄，，也可可设二二条车车道。。每条机机动车车道宽宽3.50～3.75m，当中中心岛岛半径径为20～40m时，环环道机机动车车道一一般为为15～16m。非机动动车道道可用用分隔隔带（（墩））或标标线与与机动动车道道分开开，宽宽度不不小于于最大大非机机动车车行车车道宽宽度，，不大大于8m。（二））、环环道的的宽度度交织角角：是进环环车辆辆轨迹迹与出出环车车辆轨轨迹的的平均均相交交角度度。它它以距距右转转机动动车道道的外外缘1.5m和中心心岛边边缘1.5m的两条条切线线交角角来表表示的的。交织角角越小小，行行车就就越安安全。。交织织角以以控制制在20～30°°之间为为宜。。（三））、交交织角角环道外外缘线线形宜宜设计计成直线圆圆角形形或三三心复复曲线线形。环道进进出口口半径径取决决于环环道的的设计计速度度。一一般进进口曲曲线半半径采采用接接近或或小于于中心心岛的的半径径，且且各进进口道道的进进口曲曲线半半径不不要相相差太太大，，出口口曲线线半径径可比比进口口曲线线半径径大些些。（四））、环环道外外缘线线形及及进出出口曲曲线半半径环道外外缘平平面线线形不不宜设设计成成反向向曲线线形状状，详详见P259图8-34中阴影影部分分。环道横横断面面形状状取决决于路路脊线线的选选择。环道路路脊线线通常常设在在交织织车道道中间间。若若机动动车道道与非非机动动车道道之间间设有有分隔隔带时时，路路脊线线也可可设在在分隔隔带上上。环道路路脊线线可通通过进进、出出口间间的三三角形形方向向岛或或直接接与交交汇路路脊线线相连连。（五））、环环道的的横断断面应在中中心岛岛周围围设雨雨水口口排水水。进、出出环道道处的的横坡坡度宜宜缓些些，便便于行行车。。1、车辆辆行驶驶规则则：入口让让路环环行交交叉将将入口口视为为“支支路””，到到达入入口的的车辆辆发现现环道道上有有车辆辆，且且无插插入的的间隙隙时，，应在在入口口等候候，侍侍机入入环。。为利利用环环行车车流间间隙，，入口口处应应拓宽宽，为为不同同方向向的车车辆提提供等等候车车道。2、中心心岛的的形状状和半半径：：因交叉叉口须须为不不同流流向的的车流流提供供尽可可能宽宽的通通道，，所以以必须须压缩缩中心心岛的的直径径来增增加环环道上上的车车道数数，但但直径径一般般不小小于10m，最小小可采采用5m。中心岛岛一般般为缘缘石围围成的的圆形形。面面积较较小时时，可可采用用齐平平式或或微凸凸式；；面积积较大大时，，采用用浅碟碟式，，内侧侧边坡坡应和和缓，，岛缘缘不应应设深深的排排水沟沟。三、入入口让让路环环形交交叉3、出入入口设设计（（见P260图8-36）：入口应增辟辟车道做成成喇叭形，，增辟车道道数至少1条，最多2条，入口总总车道数不不超过4条。增辟车道道起点宽2.5m,停车线处宽宽3.0m,长25m。入口应右偏偏呈曲线形形，左路缘缘线不与中中心岛相割割。入口曲曲线半径10～100m，以20m为宜。出口不增辟辟车道，但但应增宽车车道，以1：15～20收敛至正常常车道宽度度。入口与相邻邻出口应避避免短反向向曲线，可可采用直线线圆角形。。4、环道宽度度应为最大入入口宽度的的1～1.2倍,一般宜为三三车道宽。。5、入口让路路环行交叉叉的视距：：左方视距：到达“让让路”停车车线的车辆辆，驾驶员员应能看到到左方直至至前一入口口或左方50m（取其中小小值）范围围内环道的的整个宽度度。前方视距：到达“让让路”停车车线的车辆辆，驾驶员员应能看到到前方直至至下一出口口或前方50m（取其中小小值）范围围内环道的的整个宽度度。环行视距：环道上行行驶的车辆辆，驾驶员员应能看到到前方直至至下一出口口或前方50m（取其中小小值）范围围内环道的的整个宽度度。其他设计同同普通环形形交叉类似似。一、平面交交叉处道路路的纵面线线形第六节、立立面设设计1、平面交叉叉范围内，，相交道路路的纵面应应尽量平缓缓。纵面线线形应满足足最小停车车视距的要要求。2、相交道路路纵、横坡坡调整应满满足行车和和排水的要要求。3、主要道路路在交叉口口范围内的的纵坡宜为为0.5％～3％,次要道路连连接