加油站油品损耗管理

加油站油品损耗管理第1页/共57页2研究和处理油品损耗是石油计量的重要组成部分之一。

加强损耗管理，减少油品损耗数量，直接关系到企业的经济效益，是每个企业必须要抓紧的工作，也是每个计量员必须掌握和熟悉的作业内容。第2页/共57页3第一节成品油损耗原因损耗的定义石油成品油在生产、流转直至销售到用户使用的整个过程中，由于自然蒸发、各个环节中零星洒漏和储运设备的粘附，浸润所造成的油品数量损失。是蒸发损耗和残漏损耗的总称。第3页/共57页4第一节损耗原因损耗原因（二）零星洒漏损耗（一）蒸发损耗（三）容器的粘附、浸润损失第4页/共57页5第一节损耗原因一、蒸发损耗蒸发性强是石油成品油的主要性能之一。成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损耗。第5页/共57页6第一节损耗原因损耗的危害数量减少环境污染形成燃爆的潜在危险品质降低第6页/共57页7影响蒸发损耗的因素油品组成温度蒸发面积容器状况（一）蒸发损耗第一节损耗原因第7页/共57页8蒸发损耗小呼吸损耗大呼吸损耗空罐装油损耗清罐损耗（一）蒸发损耗的分类第8页/共57页9罐内气体空间温度变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程中造成的损耗。1、小呼吸损耗第9页/共57页101、小呼吸损耗小呼吸损耗与油罐存油量、空容量、油罐允许承受的压力以及温度变化有关。温差大，蒸发损耗就大，温差小，蒸发损失就小。空容量大，蒸发损失就大；空容量小，蒸发损失就小。第10页/共57页112、大呼吸损耗定义：由于油罐输转（收发）油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程中所产生的油品损耗。第11页/共57页123、空罐装油损耗新投产或经过大修后的油罐，进油后，油品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很大，蒸发损耗量就很大。第12页/共57页134、清罐损耗根据清罐安全技术规定，清罐前必须排除罐内全部是油蒸气，造成清罐损耗。第13页/共57页14影响蒸发损耗的其他因素蒸发面积管壁表面涂漆颜色：银灰色最小，黑色最大油罐不严密、漏气第14页/共57页15二、零星洒漏损耗灌装车、船时，由于鹤管（胶管）内残留油造成的洒漏；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业时，桶口或灌油嘴的滴洒损失。注意：管道、阀门、油泵、法兰、油罐、油桶的渗漏，不能作为自然损耗处理，应加强维修管理。第15页/共57页16三、容器的粘附、浸润损失接卸粘度较大油品时，罐车或车舱内壁的粘附以及车船排空时造成的损耗；桶装润滑油，不易及时倒净，最后所空出的残油还需要加工整理造成的损耗；储存容器、接卸器具，在使用过程中发生的油浸损耗。第16页/共57页17油品的密度越大，它的黏附性就越大，损耗就越大。三、容器的粘附、浸润损失第17页/共57页18第二节损耗分类与法定损耗率损耗分类（一）保管损耗（二）运输损耗（三）零售损耗第18页/共57页191、保管损耗

石油成品油从验收入库起，到出库点交货时止，整个保管过程中所发生的损耗为保管损耗。保管损耗分为：

（1）、储存损耗；（2）、输转损耗；（3）、灌桶损耗；（4）、装卸车（船）损耗；（5）、清罐损耗第19页/共57页20（1）、储存损耗储存损耗按月计算。储存损耗是指：单个油罐在不进行收发油作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失为储存损耗。计算：储存损耗量＝前次油罐计量数－本次油罐计量数；储存损耗率＝月累计储存损耗量/月平均储存油品量×100%

月累计储存损耗量为：该月内日储存损耗量的代数和；月平均储存油品量为：该月内日储存量的累计数除以该月的实际储存天数。

第20页/共57页21GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准储存损耗率%（按月计算）地区立式金属油罐地下罐、浮顶灌汽油其它油不分油品和季节春冬季夏秋季不分季节A类B类C类0.110.050.030.210.120.090.010.01注：（1）卧式罐的储存损耗率可以忽略不计（2）高原地区，根据油库所在地的海拔高度，按以下幅度修正储存损耗率。

第21页/共57页22海拔高度、m增加损耗、%1001－20002001－30003001－40004000以上21375576储存损耗率海拔高度修正表%地区说明：（1）A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省、重庆市、广西。（2）B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃、北京、天津、上海、宁夏。（3）C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海、内蒙、新疆、西藏。季节说明：A类、B类地区：每年1－3月、10－12月为春冬季；4－9月为夏秋季。

C类地区：每年1－4月、11－12月为春冬季；5－10为夏秋季。第22页/共57页23（2）、输转损耗输转损耗为：油品从某一个油罐输送到另一个油罐时，因油罐的大呼吸而产生的损耗。计算：输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入量输转损耗率＝输转损耗量/付油罐付出量×100%第23页/共57页24GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准输转损耗率%地区汽油其它油春冬季夏秋季不分季节与罐型浮顶灌其它罐浮顶灌其它罐A类0.010.150.010.220.01B类0.010.120.010.18C类0.010.060.010.12注：本表中的罐为输入罐的罐型。第24页/共57页25（3）、灌桶损耗灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。计算：灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量；灌桶损耗率＝灌桶损耗量/油罐付出量×100%。

灌桶损耗率%油品汽油其它油损耗率0.180.01第25页/共57页26（4）、装卸车船损耗损耗

装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。装、卸车（船）损耗，实际包括装车（船）损耗和卸车（船）损耗，但是，他们的计算方法相同。计算：装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－收油容器收入量；装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量/付油容器付出量×100%第26页/共57页27GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准装车（船）损耗率%地区汽油其它油铁路罐车汽车罐车油轮油驳不分容器A类0.170.100.070.01B类0.130.08C类0.080.05第27页/共57页28GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准卸车（船）损耗率%地区汽油煤、柴油润滑油浮顶灌其它罐不分容器A类0.010.230.050.04B类0.20C类0.13第28页/共57页29（5）、清罐损耗清罐损耗为：定期清理油罐或因业务需要必须清理油罐时，发生的油品损失。计算：清罐损耗量＝清罐前计量数－清出油品数量清罐损耗率＝清罐损耗量/清罐前计量数×100%GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准清罐损耗率%油品汽油煤轻柴油重柴油润滑油损耗率2.802.101.401.40第29页/共57页30

石油成品油从发货地装入车、船起至车、船到达收货方的接卸场地、码头止，整个运输过程中发生的损耗为运输损耗。运输损耗分为：（1）水路运输（2）铁路运输（3）公路运输2、运输损耗第30页/共57页31GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准散装运输损耗率%（水路）水运500km以下501－1500km1500km以上汽油0.240.280.36其它油0.15运输方式运输里程油品注：水运在途9天以上，自超过之日起，按同类油品立式金属油罐的保管损耗率和超过天数折算。计算：水运运输损耗量＝发货量－（油罐实收量＋罐收卸船定额损耗量）；水运损耗率＝（发货量－收货量）÷发货量×100%。注：油船（驳）运输，损耗计算的发货量＝发油罐发出量－定额装船损耗量；油船（驳）运输，损耗计算的收货量＝收油罐发出量＋定额卸船损耗量。（1）水路运输第31页/共57页32GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准散装运输损耗率%（铁路）铁路运输500km以下501－1500km1500km以上汽油0.160.240.30其它油0.12运输方式运输里程油品（2）铁路运输计算：损耗量＝发货方启运前计量数－收货方接卸前计量数损耗率＝损耗量/发货方启运前计量数×100%第32页/共57页33GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准散装运输损耗率%（公路）公路运输50km以下50km以上汽油0.01每增加50公里，增加0.01%；不足50公里按50公里计算。其它油运输方式运输里程油品（3）公路运输计算：损耗量＝发货方启运前计量数－收货方接卸前计量数损耗率＝损耗量/发货方启运前计量数×100%第33页/共57页343、零售损耗零售损耗为：零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失第34页/共57页35GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准零售损耗零售方式加油机付油量提付油称重付油油品汽油煤油柴油煤油润滑油损耗率0.290.120.080.160.47计算：零售损耗量＝（起初库存量＋本期进货量－本期销售量）－期末库存量；零售损耗率＝本期零售损耗量/本期销售（零售）量×100%第35页/共57页36第三节损耗处理

石油成品油损耗处理是一项责任性和技术性很强的工作，也是石油成品油计量工作的一个很重要的组成部分。油品损耗处理原则：一切损耗的处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。出库前的一切损耗都应自行承担，不得以任何借口转嫁用户。损耗处理流程：损溢数量核实报批财务核销同意主管审批是否第36页/共57页37保管损耗的处理

（1）散装储存蒸发损耗及储存过程中的装卸车船、输转、罐装等损耗，应逐罐逐次计量记载，月末汇总一次核销。因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能处理的，允许跨月处理，但最长不得超过三个月。

（2）清理油罐损耗，逐罐逐次单独核销。

（3）整装保管损耗，按批次在出库或盘点后及时核销。第37页/共57页38零售损耗的处理A、零售单位的零售损耗可以在月终盘点后，及时按品种一次处理。B、如发生溢余，则应当做当月收益，不能转跨下月抵消损耗。C、不同成品油的盈亏不能相抵。超耗或溢余数量超过一倍以上时，必须查明原因，写出详细的书面报告，说明情况，报上级计量部门审核，经主管领导签字批准后，按事故批准权限要求核销。溢余数量不得隐瞒不报。第38页/共57页39运输溢耗的处理（1）运输溢耗按批计算，同批同品种油品的溢耗可以相抵。（2）定额以内的运输损耗由收货方负担。超过定额损耗或发生溢余时，收货方承担定额损耗，发货方承受溢余，责任方承担超耗。（3）收发货双方互补找补幅度：油轮油驳为发货量的0.3%

铁路公路为发货量的0.2%第39页/共57页40第四节虚假盈亏分析

成品油损耗是由于不可避免的蒸发和少量洒漏而产生的，但是，如果想根据蒸发和洒漏等损耗现象的实际情况来计算成品油的损耗量，是极为困难和复杂的。在油品损耗管理的统计计算中，都是通过对作业前后油品数量的两次测量计算所得的静态数值相减来求得损耗数量的。但是，两次静态计量之间的这段时间内，除了正常的损耗之外，还有可能发生非正常的、上述损耗发生原因之外的油品损失。另一方面，因受技术水平和测量条件的限制，以及计量操作中的疏忽大意的影响，油品的计量数值本身也存在着一定的误差，不能反映真实的数量。所有这些因素，都被计算损耗量的公式包容在内，使得按照公式计算出来的数量并非是真正合理的损耗量。有的因额外的丢失和差错使作业前后的差量很大而实际损耗并不大，有时又因计量不准确使计算量有盈余而实际却亏损了很多。这些情况，就是计量工作中常说的“虚假盈亏”。第40页/共57页41虚假盈亏的检查检查不正常的超耗、溢余或者虚假盈亏，实际上也是查找计量过错的过程，可以从以下三个方面进行：体积密度温度第41页/共57页42从油品体积上检查1、容积表不准2、罐底是否存在影响液位高度的因素3、检查是否发生混油4、检查车船等运输容器的余油是否卸净第42页/共57页43从温度测量上检查1、读错或提起读数太慢2、温度计超期失准3、未在测温位置测温4、读数未进行修正5、计量口位置不对第43页/共57页44从密度上检查1、未按规定方法读数、操作2、密度计失准3、未在规定部位采样4、读数未进行修正5、罐内液体分层第44页/共57页45第五节降低损耗的措施降低油品损耗，主要依靠在储运工作中科学的合理的进行储运管理和操作，按照损耗发生的规律采取适当的降耗措施，加强工作责任心，防止产生不应出现的额外损耗。第45页/共57页46降耗措施1减少操作环节，合理使用油罐。减少运输的中间环节，减少装卸次数，提倡直达业务。合理使用油罐，减少输转作业，避免不必要的倒换油罐。实行并罐储存，保持储油罐有较高的装满程度。第46页/共57页47降耗措施2合理安排储运作业，减少呼吸损耗。利用大呼吸排气和吸气冲抵小呼吸的排气和吸气。（油罐发油安排温度较高时，油罐收油安排温度较低时）在发油后及时安排收油，减少排气中油气的浓度。第47页/共57页48降耗措施3利用附属设备，减少呼吸损耗。用浮顶灌储存易蒸发油品，是降低损耗的有力措施。较大油库，可以将同品种、同承压油罐的气体空间连接起来，使压力升高需要排气的油罐，可以通过气体连接管线，将气体释

放到压力降低需要进气的油罐之中。建立集气罐，收集排出气体，以便随时将混合气体重新送回需要进气的油罐，使油气完全不排向大气，彻底杜绝呼吸损耗。安装呼吸阀挡板，减少呼吸时强烈的气体上下对流，使进入的气体保持在油罐的顶部，即使排气也首先排出上层浓度较低的混合气，达到减少损耗的目的。第48页/共57页49降耗措施4降低油罐温度，减少蒸发损耗。地下罐、山洞罐、覆土罐不受阳光照射，明显减少油罐呼吸，达到降耗的目的。白色或银色的油罐涂料，有效地反射太阳的热辐射，使罐内的温度较低，减少损耗。高温季节，油罐淋水降温是一项有效措施。第49页/共57页50降耗措施5保持设备完好。油罐附属设备的孔隙处跑气和渗漏造成的损耗是不可忽视的，应经常进行维护保养，保持其技术状态完好，