北碚天生路连接新星路道路工程勘察报告（详勘）

北碚天生路连接新星路道路工程（详勘）第1页，共32页目录TOC\o"1-2"\h\z\u1、前言 51.1.工程勘察任务 51.2.工程特征概况 51.3.工程勘察范围、阶段及等级划分 61.4.工程勘察目的与任务 71.5.工程勘察依据及执行技术标准 81.6.勘察工作概况 81.7.工程勘察质量评述 91.8、外业见证评述 102、工程地质条件 102.1地形地貌 102.2气象、水文 102.3地质构造 102.4地层结构及岩性特征 102.5水文地质条件 112.6不良地质现象 113、岩土物理力学参数确定 123.1.土层物理力学参数确定 123.2.岩体物理力学参数 123.3.岩体基本质量等级划分 133.4.岩土体物理力学参数建议值 133.5.岩土工程特性及土石工程分级 144、工程地质问题分析与评价 154.1场地的稳定性及适宜性评价 154.2地震效应评价 154.3.路基工程地质评价 154.4工程建设对周边环境影响评价 205、地基评价 205.1.地基岩土工程特征 205.2.地下水作用评价 205.3.地基基础承载力评价 215.4特殊土评价 215.5路基均匀性评价 215.6持力层及基础型式 错误！未定义书签。5.7成桩可能性、桩基础施工条件及其对环境影响评价 错误！未定义书签。6、结论与建议 216.1工程地质勘察结论 216.2设计与施工建议 21附表附表1：勘探点主要数据一览表附图NO.0图例NO.1-1勘探点平面布置图1:500NO.2-Ⅰ，2-Ⅱ工程地质纵剖面图1:200NO.2-1～2-14工程地质横剖面图1:200NO.3-1～3-45钻孔柱状图1:200附件附件1：委托书附件2：岩土工程详细勘察纲要附件3：岩石检测报告附件4：测量成果说明附件5：勘察合同附件6：外业见证报告1、前言1.1.工程勘察任务重庆市北碚区新城建设有限责任公司拟在北碚月亮田修建北碚天生路连接新星路道路工程。为了提供路基路面设计岩土参数，特委托重庆中科勘测设计有限公司开展工程详细勘察工作，并于2020年7月签订了《建设工程勘察合同》，同时下达了《岩土工程勘察任务委托书》。1.2.工程特征概况本次设计为天生路连接新星路道路。道路设计全长350.463m，设计等级为城市次干路，设计时速为30km/h，标准路幅宽度22米，双向四车道。工程安全等级为二级。场地最大挖方边坡高度约12.1m，最大填方边坡高度约10m，边坡工程安全等级为一级。根据设计总平面图、设计纵断面及设计方案，道路设计特征如下表1.2-1，边坡支护点设置一览表见表1.2-2。表1.2-1道路设计标准表项目名称设计道路规范值道路等级次干路次干路道路长度（m）350.463/标准路幅宽度（m）22/设计速度（km/h）3030最小圆曲线半径（m）20040平曲线最小长度（m）51.88650圆曲线最小长度（m）51.88625最小停车视距（m）≥3030最大设计纵坡（%）6.478最小设计纵坡（%）1.50.3最小坡长（m）30585最小凸型竖曲线半径（m）600250最小凹型竖曲线半径（m）400250最小竖曲线长度（m）29.825交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515桥涵结构设计荷载汽车：城A；人群荷载：3.5KN/m2汽车：城A；人群荷载：3.5KN/m2路面结构设计荷载标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100地震烈度抗震设防烈度为Ⅵ度抗震设防烈度为Ⅵ度道路车行道最小净高（m）4.54.5人行道最小净高（m）2.52.5表1.2-2边坡支护点设置一览表路段边坡范围边坡类型边坡高度(m)支护形式天生路连接新星路K0+16～K0+100左侧填方5.5～10桩板挡墙天生路连接新星路K0+280～K0+294左侧挖方3.5～4.5重力式挡墙路基防护与支挡：道路沿线两侧为城市发展规划用地征地范围，道路用地范围基本不受限制，具有放坡条件，初步设计方案对道路两侧的路堑、路堤设计拟按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）要求的坡率和坡型进行如下处理。填方路基：全线路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，填方边坡采用分级放坡，第一级边坡坡率为1:1.5，第二级边坡坡率为1:1.75，第三级边坡以上均为1:2，每级边坡坡高8m，中间设2.0m宽马道平台。挖方路基：高度小于8米时，且为土质及严重风化的软石边坡时，边坡坡率拟采用1：1.50；中等风化的岩石边坡坡率采用1∶0.75（无外倾结构面控制时）。路堑深度大于8米时，每8米设一台阶，变坡处设台阶宽2.0米。边坡防护：格构护坡。路基防护：采用菱形骨架防护与植草相结合的方式。支挡结构：根据道路纵断面和地形，道路K0+16～K0+100左侧形成高度5.5～10的填方边坡，坡底为现状梨园村80#，由于边坡较高且距离建筑较近，本次设计建议采用桩板挡墙支护。道路K0+280～K0+294左侧形成高度3.5～4.5m的挖方边坡，坡顶上方为现状梨园村254#，由于边坡较高且放坡空间有限，本次设计建议边坡开挖后采用重力式挡墙支护。1.3.工程勘察范围、阶段及等级划分1.3.1.工程勘察范围根据《建设工程勘察合同》及《岩土工程勘察任务委托书》规定，本次勘察范围边界以占地线控制；经现场调查，道路区未见滑坡、泥石流等不良地质现象，占地线范围内已满足工程建设区及工程边坡影响区的范围，因而将占地线确定为工程勘察范围合理。1.3.2.勘察范围及勘察阶段判定勘察范围判定条件及结果见表1.3.2-1，勘察阶段直接详勘，判定条件及结果见表1.3.2-2。表1.3.2-1重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于1倍边坡高度。满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。无。满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。道路布置的边坡孔距离开挖位置大于1.5倍边坡高度。满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。勘察范围线大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无。满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无。满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。不需采用锚杆（索）支护。满足勘察范围表1.3.2-2重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段判定表（初步勘察判定表）判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。场地为中等复杂场地。不需进行初步勘察其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无不良地质作用。不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。场地斜坡地形坡角10～30°。不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。不受三峡库区175m蓄水位影响。不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。无矿产采空区或地下洞室。不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。不符合。不需进行初步勘察2建筑高度大于200m的超高层建筑。不符合。不需进行初步勘察3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。不符合。不需进行初步勘察4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。不符合。不需进行初步勘察1.3.3.工程勘察等级划分工程建设场地地形地貌简单，地质环境未受到强烈破坏，水文地质条件简单，对工程建设影响较小，周边环境条件较简单；岩土种类简单，性质不均，地基、边坡的岩土性质变化较小。根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）中的规定，工程安全等级为二级，地质环境复杂程度为中等复杂，边坡安全等级为二级。综上分析可知，场地地质环境复杂程度为中等复杂，工程安全等级为二级，边坡工程安全等级为一级，故工程地质勘察等级为甲级。根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）第4.1.6条，场地地质环境复杂程度为“中等复杂”（见表1.2.2）。表1.2.2场地类别划分判定判定因素地质环境情况场地复杂程度1地形、地貌一种地貌单元，地形平坦，坡角多为0～5°简单2岩层倾角（°）37°复杂3岩体完整性较完整中等复杂4岩土特征种类较多，较不均匀，人工填土复杂5土层厚度（m）最大厚度8.6m中等复杂6水文地质条件简单简单7不良地质现象无简单8破坏地质环境的人类活动边坡高度m土质边坡2.5简单岩质边坡2.3简单洞顶覆盖厚度与洞跨之比/简单采空区占地用地面积比例%/简单9相邻建筑物影响程度中等中等场地类别综合判定中等复杂场地工程建设场地地形地貌简单，地质环境基本未受破坏，水文地质条件简单，对工程建设影响较小，周边环境条件简单；岩土种类较多，性质不均，地基、边坡的岩土性质变化较小。拟建道路为城市次干路，根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）中的规定，工程安全等级为二级。综上分析可知，场地复杂等级为中等复杂，边坡工程安全等级为二级，工程安全等级为二级，故工程地质勘察等级为乙级。1.4.工程勘察目的与任务本次勘察目的是为了查明拟建道路沿线工程地质条件、水文地质条件，对沿线各路基的稳定性和岩土性质作出工程地质评价，并为路基设计、适宜的路面结构组合类型、路基压实、防护与加固、路基排水设计以及不良地质现象防治等提供工程地质依据和必要的设计参数，根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016），《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）等相关行业技术标准的有关规定，确定本次勘察的主要任务如下：（1）查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；（2）查明沿线地质构造、地层结构、岩土类型、厚度、性质及其分布规律，基岩风化层厚度、起伏程度、以及基岩的完整程度与坚硬程度；（3）查明地下水类型、埋藏条件、补排条件、水位变化幅度与规律，地表水的来源、水位和积水时间，分析地表水、地下水对路基稳定性的影响，同时判定环境水、土对建筑材料的腐蚀性；（4）查明不良地质作用的类型、成因、范围，规模，同时进行稳定性分析并提出整治方案建议；（5）查明各类岩土的物理力学特性，提供设计所需的设计参数；（6）对道路沿线场地的稳定性及适宜性进行分析评价，对道路回填及开挖形成的人工边坡进行稳定评价，提出防治建议；（7）分段论证路基设计方案的可行性，并提出相关建议；（8）收集工程建设场地历史地震资料，划分场地抗震地段，评价场地地震效应。收集附有坐标和地形的建（构）筑物总平面布置图，各拟建（构）筑物及场地的地面整平高程，建（构）筑物的性质、规模、荷载、结构特点，可能的基础类型、尺寸和埋置深度等资料）、场地特殊岩土评价任务。1.5.工程勘察依据及执行技术标准1.5.1勘察依据①《建设工程勘察合同》②业主提供的设计平面图（1:500）③勘察方案1.5.2勘察执行的主要技术规范（1）《市政工程勘察规范》CJJ56-2012（2）《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）（3）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）（4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）（6）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（8）《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010年版）参考规范：《岩土工程勘察规范》（GB20021-2001）2009年版1.6.勘察工作概况1.6.1.勘察工作布置原则根据工程重要性等级、场地复杂等级、岩土条件复杂等级，按照《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）相关规定确定本项目工程地质勘察等级为乙级，编制了以机械钻孔为主，辅以地表工程地质测绘、原位测试、岩土室内试验的工程地质勘察工作方案，结合上述规范规定，沿道路走向40～60m布置一条勘探线，在边坡、桥梁地段适当加密勘探线，每条勘探线布置勘探点1～3个，共布置勘探点35个，钻孔编号为ZK1～ZK35，因征地纠纷，实际实施33个。其中控制性钻孔12个，一般性钻孔23个。（1）钻孔进入设计路面以下基岩3.0～5.0m；桥梁路段进入设计路面以下基岩20.0～22.0m。（2）土层较厚地段取原状土样作物理、抗剪强度试验；（3）钻孔简易水文测试：要求对所有钻孔施工完毕之后，均进行简易水文观测，对工程建设有影响地下水进行抽水试验。所有勘探点布置均满足对沿线各路基的稳定性和岩土性质作出工程地质评价，也满足路基路面设计的要求。1.6.2.工作完成情况受业主的委托，我公司于2020年7月20日组织2台（套）XY-100型钻机进场施工，于2020年7月29日结束野外工作，转入室内资料整理。共计完成工作量如下表1.6.2-1。表1.6.2-1工作量统计一览表项目单位数量工程地质测绘1：500工程地质测绘及调查km20.06钻探钻孔及进尺m/孔587.3/33取样单轴抗压强度组12拉剪变形组/土样组6工程测量图根点个2定测钻孔个35剖面测量km/条1.6/14水位观测孔33原位测试剪切波速测试m/孔106.4/4重型动力触探m/孔9.3/3取水样及简分析试验孔孔/1.7.工程勘察质量评述（1）工程地质测绘本次勘察工作用图采用现测1：500现状地形图作底图，采用追索法进行测绘；使用仪器法、半仪器法进行定位测绘，圈定和划分不同岩土体界线，分析地层成因，查明地质构造的产状，测绘中特别注意到了节理裂隙的统计分析，测绘精度满足规范要求。（2）工程测量本次勘察测量内容为钻孔定位，利用建设单位提供的控制点为定测依据，控制点坐标如下表1.7-1。控制点坐标系统为2000国家大地坐标系，高程系统为1956年黄海高程系。控制点检查无误后，采用全站仪进行钻探孔位施测，其精度满足《工程测量规范》（GB50026-2007）要求。表1.7-1测量控制点坐标及高程点号坐标X坐标Y高程备注K398033.32050887.962202.11K598078.36350975.467203.84（3）钻探钻探严格按钻探操作规程施工，采取率：素填土大于65%，粉质粘土大于90%，强风化基岩大于65%，中风化基岩大于80%，钻探回次进尺严格控制在2.00m范围内，采用回转取芯钻进工艺施工，在钻探施工过程中地质人员及时进行跟班地质编录、样品采集等工作，保证了本次勘察工作的质量。经野外验收钻孔符合规范要求，未出现质量事故。（4）取样及室内试验岩土试验：在中等风化基岩内取单轴抗压试样12组。试样严格包装后送重庆中科勘测设计有限公司测试。原位测试：本次勘察在4个钻孔中做声波和剪切波速测试，以评价场地地震效应和检测岩层完整性。本次勘察在3个钻孔中做重型动力触探测试，以检测填土的密实程度。测试数量和深度满足勘察规范要求。水文工作：在各孔进行了终孔抽干孔内余水，24小时后进行了静止水位观测，并对场地范围内的水文地质条件进行了详细的调查。本次勘察严格按照相关规范、规程执行，所有样品均按规范、规程的要求采集，现场封包，及时送重庆中科勘测设计有限公司测试，样品质量合格。（5）作图软件作图软件采用北京理正岩土工程勘察软件6.81版、Word2003、Excel2003、AutoCAD2004。综上所述，本次勘察严格按相关规范、规程执行，质量优良，达到一阶段设计精度要求。现经室内资料整理，提交成果报告，供施工图设计使用。1.8、外业见证评述为了保证勘察外业工作质量，业主委托外业见证单位重庆途越工程咨询有限公司进行野外见证，见证员何理，见证员印章号YKJZ-2310491-0007，采用旁站形式对我公司外业作业资质、人员的身份和资格、勘探点、钻探、原位测试、原始记录等外业进行检查、核实，并出具了勘察外业见证报告，外业成果真实可靠。2、工程地质条件2.1地形地貌拟建道路沿线属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。地形起伏变化较小，地形坡度较平缓，坡度约为0°～5°，局部为陡坡、陡坎。总体地势北西高南东低，沿线最高点位于道路起点一带，标高为223.33m，最低点位于道路终点一带，标高为202.16m，相对高差21.17m。现状边坡稳定。沿线无不良地质现象。地表覆盖层主要为素填土，下伏基岩为泥岩、砂岩和砂纸泥岩。区域地质构造简单。2.2气象、水文气象：勘察区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特点。多年平均气温17.5℃～18.5℃，最高气温42.2℃（1958年8月29日），夏季长达4个月以上。多年平均降雨量1094.6mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1968年），最小年平均降雨量783.2mm（1961年），降雨一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3。年平均风速1.3m/s，最大风速（10分钟平均）26.7m/s（1958年5月10日），实测极大风速27.0m/s（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4m/s。水文：勘察区地表附近无河沟、水流，本区气候全年可施工作业。2.3地质构造拟建道路地质构造位于北碚向斜南东翼，岩层产状：倾向295°，倾角37°，岩层面结合差，属硬性结构面。根据区域地质资料，场地内无断层通过，在场地附近基岩露头处测得裂隙二组，主要出现于砂岩层中：①125°∠61°，裂面呈条状，张开3～40mm，偶见泥质充填，间距3～5m，可见延伸长度一般5～8m，结构面结合差，属硬性结构面。②46°∠76°，裂面张开3～10mm，偶见泥质充填，可见延伸长度一般3～7m,通贯性差，结构面结合差，属硬性结构面。层间裂隙：根据钻探及调查成果，场地大部分地段内岩层层面结合性一般。场地无断层通过，未见次级褶曲，地质构造简单。2.4地层结构及岩性特征经工程地质测绘及钻探揭露，场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩、砂质泥岩，分述如下：（1）第四系全新统（Q4）：①素填土（Q4ml）：杂色，主要由强、中风化的砂泥岩块石、混凝土块石、砖块及粉质粘土组成，块石粒径5～380m，含量约为30％～45％，多呈松散～稍密。稍湿，人工抛填，为近期回填。揭露厚度1.60（ZK30）～8.40m（ZK28），分布整个场地，厚度较大，分布范围大。②粉质粘土（Q4el+dl）：棕红色、褐灰色，可塑状，手可搓成土条，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等。场地局部分布，钻探揭露厚1.80（ZK32）～6.00m（ZK29）。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)1）泥岩（Ms）：紫红色、暗紫色，泥质结构，厚层状构造，主要矿物为粘土矿物，局部含砂质较重，为场地主要岩石，分布于沿线大部地段，钻探揭露厚1.70m（ZK9）～25.00m（ZK30）。2）砂岩（Ss）：浅灰色，灰白色，中细粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为长石、石英，次为云母和暗色矿物及岩屑，钙质胶结。为场地次要岩石，分布于沿线局部地段，钻探揭露厚5.00m（ZK9）～10.7m（ZK35）。3）砂质泥岩（Sm）：棕灰色，泥质结构，厚层状构造，主要矿物为粘土矿物，局部含砂质较重。为场地次要岩石，分布于沿线局部地段，钻探揭露厚3.50m（ZK6）～18.2m（ZK8）。（1）风化带特征及基岩面起伏情况场地被第四系土层覆盖，局部地段基岩出露，场地基岩中风化带顶界埋深为2.7～10.2m。基岩面总体与地形基本一致，基岩面起伏较小，相邻钻孔间基岩面坡度一般为0～15°。基岩强风化带：风化裂隙较发育，岩质较软，手易折断岩芯，岩芯多呈块状、碎块状、短柱状。根据钻探成果，厚度为0.90～2.30m。基岩中风化带：岩芯多呈柱状、短柱状、长柱状，局部碎块状，岩质较硬，构造裂隙不发育。根据钻探成果，其顶界最大埋深为10.2m。揭露厚度2.7～23.6m。基岩面与上覆土层呈不整合接触。各岩土层标高详见勘探点数据一览表。2.5水文地质条件（1）地下水类型道路区地层结构由素填土、粉质粘土、泥岩、砂岩、砂质泥岩组成。素填土属透（含）水层；泥岩、砂岩、砂质泥岩属弱透水层，粉质粘土属相对隔水层。场地主要地下水类型及分布如下：①土层孔隙水：分布于素填土层。受大气降水补给，场地素填土分布范围大，厚度大。水量、水位随气候因素影响而相应敏感变化。②岩层裂隙水：赋存于基岩层中。其赋存条件受构造和裂隙影响，岩体中的裂隙较发育，是地下水蓄存、运移的主要通道，主要接受上层土体孔隙水补给，补给条件较好，动态变化大，富水量低等。（2）地下水补、径、排条件道路区地下水主要接受地表水及大气降水补给，大气降水后，水体在地势较高处大部分沿地表径流，向地势相对较低的河流及冲沟排泄；少部分在土层中下渗，通过土层孔隙向附近的河流中排泄。本次勘察在勘察区所有钻孔进行简易水文地质观测，钻孔提干孔内循环水后，测区内未见稳定水位，部分钻孔底部有残留水，钻孔提干孔内循环水后，测无恢复水位或恢复较慢，说明在钻孔深度范围内，地下水贫乏。场地未见泉水、暗河等地下水体，场地水文地质条件简单。岩土层渗透系数：素填土取3m/d（经验值），粉质粘土取0.06m/d（经验值），强风化基岩取0.5m/d（经验值）。场地土层主要为素填土（主要由粉质粘土及强风化砂泥岩碎块组成），局部为粉质粘土；场地及邻近未见污染源，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定，场地环境类型为III类，根据场地周围环境条件及当地建筑经验判定，场地环境水、地下水对砼结构、钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性。根据相邻道路区已有工程建设经验，综合判断该场地土对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性。2.6不良地质现象经地表工程地质测绘和钻探揭露，道路区内未见断层、滑坡、崩塌、泥石流、暗藏的河流、沟滨、墓穴、地下洞室、地下采空区等对工程不利的地下埋藏物及等不良地质现象，现状斜坡均未发现变形迹象。3、岩土物理力学参数确定3.1.土层物理力学参数确定（1）素填土物理力学性质道路区素填土分布范围大，厚度大，结构松散～稍密，均匀性差，素填土天然重度20.0kN/m3（经验值），饱和重度取20.5kN/m3（经验值）。本次勘察ZK6、ZK7、ZK28钻孔中作重型动力触探，进尺9.3米，统计列于表3.1-1，区间值为3.0～24.8，厚度加权平均值N63.5=6.73，为松散～稍密，变异系数平均0.692，说明此素填土的填料和密实度是不均匀的。表3.1-1人工填土重型动力触探(N63.5)原位测试统计分析表岩性孔号触探深度触探厚度范围值平均值变异系数素填土ZK61.70-4.803.13.9～24.87.080.66ZK72.00-4.702.73.8-24.56.690.755ZK281.80-5.303.53.0-23.86.450.661厚度加权平均值:6.73击；表中击数已经杆长修正。（2）粉质粘土物理力学性质本次勘察采取粉质粘土层样6组作室内土工测试，测试成果见下表表3.1-2，从统计成果可知，该层变异性小，其统计成果有代表性，可作为本层的物理力学指标计算值。表3.1-2室内土工物理力学性质试验及统计表工程名称:北碚天生路连接新星路道路工程岩性试样编号土壤物理性质指标天然状态下物理性质直接快剪压缩试验天然含水率天然密度饱和密度比重孔隙比孔隙率饱和度液限塑限塑指液指天然内聚力天然内摩擦角饱和内聚力饱和内摩擦角压缩模量压缩系数WGe%%WLWPIPILCφCφES1-2a1-2（MPa）%g/cm3g/cm3%%%%Kpa(°)Kpa(°)(MPa)(Mpa-1)粉质粘土ZK524.31.92.02.70.844.183.833.119.014.10.427.912.717.410.94.70.4ZK2725.11.92.02.70.844.684.733.519.613.90.428.812.418.310.54.90.4ZK29-123.51.92.02.70.843.782.232.218.913.30.427.013.416.411.54.40.4ZK29-222.92.02.02.70.741.986.831.818.613.20.325.113.716.411.94.20.4ZK3021.81.92.02.70.741.483.831.317.613.70.324.114.015.512.24.10.4ZK3223.72.02.02.70.741.889.332.618.713.90.427.013.116.411.34.40.4子样数N66666666666666666标准差S1.140.030.020.010.041.362.550.820.660.360.031.760.610.980.610.300.02算术平均值23.551.921.992.720.7542.9285.1032.4218.7313.680.3626.6413.2016.7311.374.440.40变异系数CV0.0480.0170.0120.0030.0550.0320.0300.0250.0350.030.0920.0660.0460.0580.0530.0680.047保证率a0.050.050.050.05系数ta/0.6200.6200.6200.620子样极大值28.8413.9818.3012.19子样极小值24.1212.3515.4510.54推荐值23.551.921.992.720.7542.9285.1032.4218.7313.680.3625.1912.7015.9210.874.440.40经现场鉴别并根据室内试验成果判断，粉质粘土为中等压缩性土，划分为中湿土。根据地区经验及同类型地层类比后综合确定粉质粘土地基承载力基本容许值取160kPa。3.2.岩体物理力学参数强风化基岩物理力学参数根据当地建筑经验取值；中等风化基岩按室内试验成果统计分析取值。强风化泥岩承载力基本容许值fa0取300kPa，强风化砂岩承载力基本容许值fa0取500kPa，强风化砂质泥岩承载力基本容许值fa0取400kPa。岩石主要物理力学指标见表3.2-1。表3.2-1中等风化带岩石单轴抗压强度试验成果统计表岩石测试试验单值统计件数范围值平均值软化系数标准差变异系数标准值孔号（MPa）名称项目（MPa）（MPa）（MPa）δ（MPa）泥岩ZK1天然抗压8.106.915.77245.75~10.067.70.641.140.157.3ZK55.757.488.62ZK138.667.535.94ZK147.596.588.67ZK208.677.197.93ZK238.1810.069.00ZK268.827.727.29ZK305.967.308.80ZK1饱和抗压5.654.884.16243.63~6.234.90.720.154.7ZK53.884.995.74ZK135.534.763.63ZK144.633.975.35ZK205.254.284.78ZK235.066.235.59ZK265.464.785.77ZK303.714.555.48砂岩ZK1天然抗压19.8018.8017.50616.5~19.818.10.681.130.0617.2ZK518.2017.9016.50ZK1饱和抗压13.4012.7011.80611.1~13.412.20.780.0611.6ZK512.3012.1011.10砂质泥岩ZK1天然抗压9.0610.4011.9069.06~12.0110.60.631.210.119.6ZK59.5010.6712.01ZK1饱和抗压5.726.567.4965.72~7.566.70.760.116.0ZK55.986.717.56备注：按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）统计根据岩石测试统计结果结合重庆地区经验岩石物理力学指标取值如下：1、抗压（表3.2-1）中风化泥岩：天然单轴抗压强度标准值为7.3Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为4.7Mpa，软化系数0.64。中风化泥岩属遇水易软化的极软岩；中风化砂岩：天然单轴抗压强度标准值为17.2Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为11.6Mpa，软化系数0.68。中风化砂岩属遇水易软化的软岩；中风化砂质泥岩：天然单轴抗压强度标准值为9.6Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为6.0Mpa，软化系数0.63。中风化砂岩属遇水易软化的软岩；3.3.岩体基本质量等级划分本次勘察选用4个钻孔进行声波测井，测试成果见附件3，测试成果统计见下表3.3-1。表3.3-1钻孔声波测试成果统计孔号测试范围岩性Vp平均岩块声波岩体岩体风化程度岩体完整性(m)速度m/s)速度完整性(m/s)系数ZK253.5-4.0泥岩2122-0.41强风化较破碎4.0-25.0269833210.66中风化较完整ZK298.5-10.0泥岩2108-0.4强风化较破碎10.0-26.0264533210.63中风化较完整26.0-30.0砂质泥岩295236060.67中风化较完整ZK325.0-5.5泥岩2100-0.4强风化较破碎5.5-25.5261233210.62中风化较完整ZK343.0-3.5泥岩2092-0.4强风化较破碎3.5-9.0砂质泥岩282636060.61中风化较完整9.0-18.0砂岩362544620.66中风化较完整18.0-24.5泥岩257133210.6中风化较完整岩块波速平均值为：泥岩3321m/s砂岩4462m/s砂质泥岩3606m/s基岩强风化带：风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，少数呈短柱状，岩质软，岩体完整程度为破碎，坚硬程度属极软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。中等风化泥岩：钻探岩芯多呈短柱状、柱状，岩质较硬，裂隙不发育～较发育，根据声波指数统计成果表3.3-1，可知中等风化泥岩完整性系数为0.6-0.66，中等风化泥岩岩体较完整，根据岩石测试结果,饱和单轴抗压强度标准值为4.7MPa，软化系数0.64，属于易软化的极软岩，中等风化泥岩岩体基本质量等级为Ⅴ类。中等风化砂岩：钻探揭露岩芯多呈柱状～短柱状，岩质坚硬，裂隙不发育～较发育，根据声波指数统计成果表3.3-1，可知中等风化砂岩完整性系数为0.66，中等风化砂岩岩体较完整，据据岩石测试结果,饱和单轴抗压强度标准值为11.6MPa，软化系数0.68，属于易软化的软岩，中等风化砂岩基本质量等级为=4\*ROMANIV类。中等风化砂质泥岩：钻探揭露岩芯多呈柱状～短柱状，岩质坚硬，裂隙不发育～较发育，根据声波指数统计成果表3.3-1，可知中等风化砂岩完整性系数为0.61-0.67，中等风化砂质泥岩岩体较完整，据据岩石测试结果,饱和单轴抗压强度标准值为6.0MPa，软化系数0.63，属于易软化的软岩，中等风化砂岩基本质量等级为=4\*ROMANIV类。3.4.岩土体物理力学参数建议值3.4.1岩土体物理力学指标建议值取值原则：(1)、泥岩、砂岩、砂质泥岩岩体的天然容重直接取岩石的天然容重平均值；(2)、岩体的地基承载力基本容许值及地基承载力特征值根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019），按岩石坚硬程度及节理裂隙发育情况采用规范表3.3.3-1综合取值。(3)单桩竖向承载力标准值、设计值和嵌入中等风化带基岩的深度，按《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第5.3.9条及表5.3.9计算确定，其中frk取值如下：泥岩取天然单轴抗压强度标准值，砂岩及砂质泥岩取饱和单轴抗压强度标准值。嵌岩段侧阻修正系数和端阻修正系数在《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）中查取。桩穿越厚度较大的土层时，设计应考虑土层的负摩阻力，负摩阻力系数可取0.3，所有的基桩竖向承载力的取值尚应满足桩身承载力的要求。(5)岩土体的基底摩擦系数μ根据《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）附录G.0.4，并结合经验确定。(6)岩体水平抗力系数参照重庆地标《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）表10.3.8确定。表3.4.1岩土体物理力学指标建议值序号项目单位素填土粉质粘土中风化泥岩中风化砂岩中风化砂质泥岩1重度天然kN/m320*19.225.17*24.8*24.8*饱和kN/m320.5*19.925.34*24.95*24.95*2抗压强度标准值天然MPa//7.317.29.6饱和MPa//4.711.663抗剪强度天然c（kPa）5*25.15480*1596*1596*天然φ°25*12.731*33*32*饱和c（kPa）3*15.92///饱和φ°20*110.87///4抗拉强度KPa//180*615.6*615.6*5压缩模量MPa/4.44///6挡墙基底摩擦系数强风化/0.30.250.30.40.35中风化0.40.50.457道路地基承载力基本容许值fa0强风化（kPa）现场试验确定160300500400中风化8001200900地基承载力特征值强风化kPa现场试验确定160300500400中风化45080011008岩土层极限侧阻力标准值(kPa)2060100（强风化）120（强风化）110（强风化）9岩土层极限端阻力标准值(kPa)//4000（中风化）5000（中风化）4000（中风化）10锚杆中M30砂浆与岩石间的极限粘结强度标准值（kPa）//32050040011水平抗力系数（岩体）MN/m3//9024011012水平抗力系数的比例系数（土体）MN/m4510///备注：1、“*”号代表地方经验值。2、表中岩石承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-2取值。3.4.2其他参数取值推荐：结构面抗剪强度取值：结构面结合程度结构面类型天然抗拉剪C（kPa）φ（°）岩层层内结合差硬性结构面5018砂泥岩接触面结合差硬性结构面5018岩土界面结合很差软弱结构面素填土与基岩接触面525粉质粘土与基岩接触面25.1912.7裂隙①结合差硬性结构面5018裂隙②结合差硬性结构面5018岩体破裂角：无外倾结构面的岩体，按45°+φ/2取值，中风化泥岩取60.5 °；中风化砂岩取61.5°；中风化砂质泥岩取61°。有外倾结构面的按外倾结构面倾角取值。注：*为根据相邻建筑测试成果并结合重庆地区经验取值。3.5.岩土工程特性及土石工程分级道路沿线岩土体的工程特征及土石工程分级划分如下：（1）素填土：主要分布于道路大部地段，分布范围大。主要为人工抛填形成，填料由中风化泥岩、砂岩碎块石、混凝土块石、砖块和粉质粘土组成，均匀性差，承载力低，不经处理，不能用作路基土。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，素填土属于普通土，土、石等级为Ⅱ级。（2）粉质粘土：分布于道路沿线局部地段，呈可塑状。可作为填筑路基持力层。粉质粘土属于细粒土，当用作筑路材料时，应通过返晒等降低土体含水量，并与粗粒土混合使用，避免大范围及大量的单独用作筑路材料。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，粉质粘土为普通土，土、石等级为Ⅱ级。（3）强风化泥岩：厚度薄。路面荷载相对较小，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，强风化泥岩属于软石，土、石等级为Ⅳ级。（4）强风化砂岩：厚度薄。路面荷载相对较小，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，强风化砂岩属于软石，土、石等级为Ⅳ级。（5）强风化砂质泥岩：厚度薄。路面荷载相对较小，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，强风化砂岩属于软石，土、石等级为Ⅳ级。（6）中风化泥岩：厚度大，层位稳定，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，中风化泥岩属于次坚石，土、石类别为Ⅳ级。（7）中风化砂岩：厚度大，层位稳定，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，中风化砂岩属于次坚石，土、石类别为Ⅴ级。（8）中风化砂岩：厚度大，层位稳定，可直接作为路面持力层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20--2011）中附录J划分，中风化砂岩属于次坚石，土、石类别为Ⅴ级。4、工程地质问题分析与评价4.1场地的稳定性及适宜性评价据工程地质钻探及工程地质测绘表明，道路区内无断层、滑坡、泥石流、危岩及地下采空区等不良地质现象，现状斜坡稳定，水文地质条件简单。道路沿线土体由素填土及粉质粘土组成，下伏基岩为泥岩、砂岩、砂质泥岩。除素填土外，其它岩土性质较均匀，填土分布范围大，厚度较厚，按设计路面高程换填整平后，对工程建设影响较小。道路修建形成的人工挖填方边坡影响范围内已征地，建构筑物修建前将拆除。现状斜坡未见开裂变形，目前处于稳定状态；边坡可通过放坡治理。K0+160～K0+180段为重庆市轨道交通6号线，道路与轨道交叉处距离下穿轨道顶20.97～21.29m，该处隧道现状稳定。综合道路区上述工程地质条件特征可知，建设场地整体稳定，适宜本项目建设。4.2路基工程地质评价根据路基的工程地质条件特征、路基类型、路基不同设计特征及不同的工程地质问题将路基评价如下：K0+000～K0+094.39高填方路堤道路沿线主要分布荒地，沿道路纵线地形坡度约0～5°，道路横向地形坡度约0～5°，地势较平缓，基岩面坡度较平缓。地表覆盖层为主要为素填土与粉质粘土。根据钻探揭露，素填土厚度1.8-8.4m，粉质粘土厚度1.8-6.0m，下伏基岩为泥岩、砂岩、砂质泥岩。道路设计高程：217.916～222.778m，设计道路纵坡度K0+000～K0+025为-1.5%；K0+025～K0+094.39为-6.74%。按道路设计标高回填，沿道路中线最大填方高度在K0+17.25，填方高度约10.2m。按道路设计高程及两侧整平标高整平后，在道路两侧将形成填方边坡。道路左侧填方边坡最大高度约10.4m，边坡工程安全等级为一级，土质边坡主要易沿土体内部呈圆弧状产生滑塌。设计拟采用桩板挡墙支挡，桩板挡墙持力层选择为中风化泥岩、砂岩、砂质泥岩。道路右侧边坡最大高度约10m，为永久性边坡，边坡工程安全等级为一级，土质边坡主要易沿土体内部呈圆弧状产生滑塌。设计拟采用分级放坡处理，第一级边坡坡率为1:1.5，第二级边坡坡率为1:1.75，每级边坡坡高8m，中间设2.0m宽马道平台。在坡顶设截排水沟，在坡脚设排水边沟。坡面建议采用格构结合绿化护坡。基底处理建议：素填土不能直接作为路基下卧层，建议采用换填处理，可塑状粉质粘土可作为路基下卧层。当用压实填土作路面持力层时，建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压回填，填筑时应分层碾压并检验符合规范要求，路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定,压实系数应≥0.96。（2）K0+094.39～K0+213.4一般填方路段道路沿线主要分布荒地，沿道路纵线地形坡度约0～5°，道路横向地形坡度约0～5°，地势较平缓，基岩面坡度较平缓。地表覆盖层为主要为素填土。根据钻探揭露，素填土厚度2.1-2.4m，下伏基岩为泥岩。道路设计高程：210.22～217.916m，设计道路纵坡度为-6.74%。按道路设计标高回填，沿道路中线最大填方高度在K0+094.39，填方高度约7.8。按道路设计高程及两侧整平标高整平后，在道路右侧将形成填方边坡，边坡最大高度约7.9m，边坡工程安全等级为二级，为永久性边坡，土质边坡主要易沿土体内部呈圆弧状产生滑塌。设计拟采用放坡处理。放坡坡率为1:1.5。在坡顶设截排水沟，在坡脚设排水边沟。坡面建议采用格构结合绿化护坡。在道路左侧K0+100.4～K0+140段为现状重力式挡墙，挡墙基础持力层为中风化泥岩。在道路左侧K0+140～K0+213.4段为基岩出露，边坡坡高约3.8～12.1m，坡向约234°，边坡基本直立，破顶为建筑垃圾堆积，厚度约1～2.5m，边坡岩体类型为III类，等效内摩擦角取55°，破裂角取60.5°。根据赤平投影图1分析：赤平投影图1裂隙1与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙2与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小；岩层面与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与岩层面的交线与边坡呈小角度相交，但相交倾角为5°，对边坡稳定性影响较小。边坡稳定性受岩体强度控制。建议清除坡顶建筑垃圾，防止掉块。在道路K0+160～K0+180段为重庆市轨道交通6号线，在K0+108.7～K0+230.8段为轨道保护线，根据轨道资料，道路与轨道交叉处距离下穿轨道顶20.97～21.29m，道路洞室地基稳定性较好，道路建设、运营对隧道支护结构影响较小。基底处理建议：素填土不能直接作为路基下卧层，建议采用换填处理。当用压实填土作路面持力层时，建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压回填，填筑时应分层碾压并检验符合规范要求，路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定,压实系数应≥0.96。（3）K0+213.4～K0+350.463一般挖方路段道路沿线主要分布荒地，沿道路纵线地形坡度约0～6°，道路横向地形坡度约0～5°，地势较平缓，基岩面坡度较平缓。地表覆盖层为主要为素填土。根据钻探揭露，素填土厚度1.7-2.9m，下伏基岩为泥岩。道路设计高程：202.68～210.22m，设计道路纵坡度K0+213.4～K0+330为-6.74%，K0+330～K0+350.463为1.5%。该路段为挖方路段，沿道路中线最大挖方高度在K0+320处，高约5.5m，在道路两侧将形成挖方岩土质边坡，土质段高度约1.0～2.5m，岩质段高度约0～2.9m，中风化岩质段最大高度约1.7m，为永久性边坡，安全等级为二级，建议土层及强风化岩石按1：1.5的坡率放坡，中风化岩石按1:0.75的坡率放坡，放坡后，边坡处于整体稳定，建议采用菱形骨架防护与植草相结合的方式对边坡进行防护。在道路K0+280～K0+294左侧无放坡条件，设计拟采用重力式挡墙支挡。基底处理建议：素填土不能直接作为路基下卧层，建议采用换填处理。当用压实填土作路面持力层时，建议采用透水性较好的粗粒料分层碾压回填，填筑时应分层碾压并检验符合规范要求，路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定,压实系数应≥0.96。（4）K0+16～K0+100左侧桩板挡墙在道路K0+16～K0+100左侧处设桩板挡墙。该段道路地表覆盖层为主要为素填土与粉质粘土。根据钻探揭露，素填土厚度1.8-2.4m，粉质粘土厚度0-2.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩、砂质泥岩。建设场地岩土体无滑动空间，现状整体稳定。综上可知，建设场地适宜桩板挡墙建设。该处桩板挡墙路段中风化基岩埋深3.2-6.8m，选择为中风化基岩做基础持力层。（5）K0+280～K0+294左侧重力式挡墙在道路K0+280～K0+294左侧设置直立挡墙，由于填方路堤高度较高，放坡线超出占地范围，设计拟采用挡墙支挡。该段道路地表覆盖层为主要为素填土。根据钻探揭露，素填土厚度2.3-2.4m，下伏基岩为泥岩。建设场地岩土体无滑动空间，现状整体稳定。综上可知，建设场地适宜挡墙建设。挡墙基底以下由素填土和泥岩组成，建议采用重力式挡墙支挡，以中风化基岩做基础持力层。拟建挡墙处地形平缓，基岩埋深2.3-2.4m，建议土层及强风化岩石按1:1.5的坡率放坡开挖，建议选择枯水季节进行基础施工并做好地表水及地下水的疏排工作。4.3地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）确定本区地震动峰值加速度值为0.05g。根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB01-01-2008)，工程建设场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），抗震类别为标准设防类。场地岩土层剪切波速按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版））根据现场检测结合地区经验确定，素填土剪切波速度取141.75m/s，属软弱土；根据现场检测结合地区经验确定，粉质粘土剪切波速度取174m/s，属软弱土；强风化岩石取500≤υs＜800m/s(经验值)，属极软质岩石；中等风化岩取υs>800m/s(经验值)，属稳定岩石。按《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）之规定：本道路项目处于基本烈度为6度地区，除国家特别规定外，可采用简易设防。剪切波波速测试成果表见表4.3-1；按道路范围覆盖层厚度考虑，拟建道路的地震效应评价见表4.3-2：表4.3-1剪切波速度测试成果表孔号测试范围岩性Vs岩石类别(m)平均速度(m/s)ZK250.0-3.0素填土137软弱土3.0-4.0强风化泥岩715软质岩石4.0-25.0中风化泥岩948岩石ZK290.0-2.0素填土141软弱土2.0-8.0粉质粘土172中软土8.0-10.0强风化泥岩685软质岩石10.0-26.0中风化泥岩935岩石26.0-30.0中风化砂质泥岩977岩石ZK320.0-2.5素填土143软弱土2.5-4.5粉质粘土176中软土4.5-5.5强风化泥岩654软质岩石5.5-25.5中风化泥岩911岩石ZK340.0-2.5素填土146软弱土2.5-3.5强风化泥岩612软质岩石3.5-8.5中风化砂质泥岩951岩石8.5-17.5中风化砂岩994岩石17.8-24.5中风化泥岩895岩石表4.3-2地震效应评价表道路区段按整平后的覆盖层厚度及剪切波速建筑设计特建筑抗震地段分类最大覆计算土层厚度等效剪切波速（Vse)m/s场地征周期盖层厚度(m)素填土粉质粘土类别(s)K0+000～K0+094.39段18.218.20141.75Ⅱ0.35不利地段K0+094.39～K0+205.5段10.610.60141.75Ⅱ0.35一般地段K0+205.5～K0+350.463段2.82.80141.75Ⅰ10.25一般地段岩土地震稳定性评价：据钻探揭示拟建场地覆盖层为素填土与残坡积粉质粘土，厚度较大，基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩、砂质泥岩，根据钻探揭露未发现软弱夹层、破碎带，场地设防烈度为6度，建成后场地无滑坡条件、无崩塌、无液化土体；不存在地基土震陷问题。4.4工程建设对周边环境影响评价拟建道路沿线的已有建筑物、电线杆均已拆除。在道路起始点及沿线分布大量地下管线，在施工时应查明地下管线的埋深、尺寸、走向，避免对其产生扰动。在道路沿线左侧多存在居民小区，小区建筑楼栋为多层住宅，住宅基础形式为桩基础，与拟建道路相邻，在施工时严禁采用爆破法施工，避免对其产生扰动。在道路K0+160～K0+180段为重庆市轨道交通6号线，在K0+108.7～K0+230.8段为轨道保护线，根据轨道资料，道路与轨道交叉处距离下穿轨道顶20.97～21.29m，施工时严禁采用爆破法及大开挖施工，避免对其产生扰动。场地平整、基础施工开挖将产生弃土弃渣，可能对自然环境造成了一定程度的改变，施工中产生的噪声、扬尘、废气等会对周边环境、居民生活产生一定影响。工程建设过程中，相关单位应树立严格的环保意识，工程设计、施工应充分考虑环保措施，严格执行国家相关环保法律、法规。5、地基评价5.1.地基岩土工程特征（1）建设场地素填土分布范围大，厚度变化较大，纵横向延伸不稳定，由砂泥岩碎块石、混凝土块石、砖块及粘性土组成，均匀性差，承载力低，不能直接作为路基下卧层，建议采用换填处理，素填土属于不均匀路基。（2）道路沿线局部有粉质粘土分布，均匀性一般，承载力相对较高，稳定性好，纵横向延伸不稳定，可塑状粉质粘土可选作路基下卧层或路床持力层，粉质粘土属于相对均匀路基。（3）强风化基岩岩体破碎，风化裂隙发育，但承载力相对较高，可直接选作路床持力层，强风化岩石属于相对均匀路基。（4）中等风化基岩岩体较完整，承载力高，可直接选作路床持力层，中风化岩石属于均匀路基。5.2.地下水作用评价场区属构造剥蚀丘陵地貌，本次勘察对所有钻孔在终孔24小时后进行水文观测，未见稳定水位，部分钻孔底部有残留水，提干孔内循环水后，测无恢复水位或恢复较慢，说明在钻孔深度范围内，地下水贫乏。但雨季地表水下渗在低洼处填土层中特别是未来填土层中形成上层滞水及基岩强风带形成风化网状孔隙、裂隙水。道路路堤段填筑时建议采用透水性较好的填料，在路堑段开挖时应完善地表排水措施，以防止雨水对道路边坡的冲刷及软化，甚至引起塌岸，造成边坡的垮塌。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定，场地环境类型为III类。结合相邻地区经验，场地地表水及地下水对混凝土有微腐蚀性，对混凝土中钢筋有微腐蚀性。经调查，道路区未见有厂矿等污染源排放企业分布，根据道路区已有工程建设经验，综合判断该场地土对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性。5.3路基基础承载力评价岩石承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-2取值。单位地基承载力基本容许值地基承载力特征值粉质粘土kPa160(经验值)/强风化泥岩kPa300(经验值)/强风化砂岩kPa500(经验值)/强风化砂质泥岩kPa400(经验值)/中风化泥岩kPa800450中风化砂岩kPa12001100中风化砂质泥岩kPa9008005.4特殊土评价场地素填土主要分布于道路大部地段，厚度大，分布范围大。主要由中风化泥岩、砂岩碎块石、混凝土块石