北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）LZ3路桥梁工程施工图设计说明

北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）LZ3路桥梁工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程概述北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）位于重庆两江新区蔡家组团L标准分区。设计范围位于蔡家中央大街以东，快速路一横线（金兴大道）以北，快速路五联络线（椿萱大道）以南，主要为同源路、同熙路、纵一路、纵二路围合区域。北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）包含7条市政道路，全长约3.9km，标准路幅宽度16/22/26m，为城市次干路、支路；本次设计路网竖向严格按照规划标高进行控制，与周边其他设计道路以及在建项目竖向依据保持一致。全线含1座桥梁（LZ3路上跨现状同源路跨线桥，全长为56m）。LZ3路线路呈南北走向，起点接LZ3路交叉口，向北延伸与LH2路形成十字交叉，上跨现状同源路，终点接L8路，全长627.479m。道路全线为一条直线，与规划保持一致。规划为城市支路，标准路幅宽度16m，双向两车道，设计车速30km/h；上跨现状同源路桥梁一座，跨径布置为（2x23）m，桥梁全长为56m。项目设置桥梁1座，桥梁布置见下表：桥梁一览表名称起点桩号终点桩号跨径布置（跨数x跨径）全长(m)上部结构型式LZ3路桥K0+388.806K0+444.8062×2356预应力混凝土现浇箱梁1.2卷册划分及本册设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、桥梁工程、高边坡工程、给排水、电力土建、照明工程、交通工程、海绵城市工程、景观工程。本次施工图设计文件共四册：第一册道路、交通、景观工程；第二册桥梁、高边坡工程；第三册给排水、电力土建、照明工程；第四册海绵城市工程；本册为第二册：桥梁工程。1.3需要说明的其它事项施工前需对地勘资料与设计参数进行复核。二、设计依据、规范及主要技术标准2.1设计依据1）与业主签订的设计合同2）《重庆市北碚区蔡家组团（部分用地）控制性详细规划修改原控规土地利用规划图》3）《重庆市北碚区蔡家组团F、J、K标准分区部分用地控制性详细规划(修编)》4）《蔡家组团滨江地区（E、F、J、K、N、P标准分区）控制性详细规划》（2014年7月报批）5）《主城区蔡家组团中部片区（G、H、L、M、R分区及B片区部分）控规修编》（2014年12月报批）6）《重庆市主城区“多规合一”方案》7）《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2014年深化）8）《北碚区蔡家组团L标准分区纵二路（南段）道路建设项目（一期）》9）《蔡北碚区蔡家组团R标准分区蜂窝城市首发区城市路网建设项目（纵一路、RH2路）》方案设计10）《北碚区蔡家半岛L分区路网工程（二期）》方案设计、初步设计【重庆市市政设计研究院2020.08】11）《北碚区蔡家半岛L分区路网工程可行性研究报告》【厦门市市政工程设计院有限公司2020.04】12）《重庆市北碚区蔡家半岛—39#等11个水体及通道生态环境设计导则（试行）》【重庆市水利电力建筑勘测设计研究院2020.05】13）《重庆城投集团蔡家半岛场地竖向规划设计》14）《蔡家组团R标准分区蜂窝城市首发区城市路网建设项目（一期）》方案设计15）《重庆市蔡家组团L标准分区L8北段、L8南段、L9路道路工程》施工图设计16）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）》17）项目范围1:500地形图及管线资料18）周边融创、金科以及学校地块资料19）轨道28号线相关资料20）建设单位提供的其它相关设计资料2.2初设评审意见及执行情况2021年1月28日下午，北碚区住房和城乡建委组织召开了北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）初步设计专家审查会，桥梁专业审查结论为“通过”。（1）初步设计阶段须修改完善的意见：桥梁横断面布置图指定防水层材料。回复：同意专家审查意见，补充桥梁横断面布置图中防水涂层材料为FYT-Ⅱ防水涂料，见图QC-05桥梁横断面断面布置图。桥梁平面布置图（比较方案）补充桩位坐标。回复：同意专家审查意见，补充桥梁平面布置图（比较方案）补充桩位坐标，见图QC-06桥梁平面布置图（比选方案）。桥台一般构造图标注侧墙坡度，可采用1:4放坡。回复：为提高桥台整体稳定性要求，桥台侧墙按照3:1放坡,见图QC-14桥台一般构造图。锥坡构造图台前放坡1:1即可，不需要1:1.5放坡把锥坡做的那么大。回复：同意专家审查意见，锥坡按照1:1放坡，见图QC-23锥坡构造图。初步设计阶段建议修改完善的意见：桥梁立面布置图锥坡放坡坡度偏缓，建议按照1:1放坡即可。回复：同意专家审查意见，锥坡按照1:1放坡，见图QC-23锥坡构造图。2、箱梁一般构造图（五）箱梁通过梁体左右1.5%放坡容易造成箱梁跨中应力集中，建议梁底平坡梁顶通过构造放坡。回复：同意专家审查意见，修改箱梁一般构造图，箱梁顶部按照1.5%采用结构找坡，箱梁底采用平坡，见图QC-10箱梁一般构造图。3、桥梁支座布置图建议将端部单向支座放中间，两边双向支座，这样变形左右均匀。回复：同意专家审查意见，桥梁支座布置图中将端部单向支座放中间，两边双向支座见图QC-12桥梁支座布置图。2.3采用设计规范（1）国家标准《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）（2）交通部规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTGT3310-2019）《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》（3）建设部规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ-2-2018）2.4主要设计技术指标（1）设计基准期：100年；（2）设计使用年限：50年；（3）荷载等级：汽车：城-A级；人群荷载：3.5KPa；（4）道路等级：城市支路；（5）设计速度：30km/h；（6）抗震设防烈度：抗震基本烈度为6度、场地设计地震第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。（7）抗震设防分类：丁类（8）桥梁最大纵坡：2.8%；横坡：最大横坡1.5%，为满足超高渐变的要求桥面横坡与道路横坡一致；（9）结构设计安全等级：一级；（10）环境类别：Ⅰ类；（12）梯度温度：桥面铺装为10cm的沥青混凝土面层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60-2015)表4.3.10-3插值计算，即取值T1＝14℃，T2＝5.5℃；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。）（13）防撞等级：SB级三、项目地区建设条件（本段摘选自地勘报告）3.1气象、水文1、气象勘察区属亚热带湿润季风气候，雨量充沛。具有春早、夏热、秋短、冬迟特征。据重庆气象局统计资料，该地区多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高温44.3℃（2014年6月18日），极端最低温-3.1℃（1977年1月30日）。年平均气温18.2℃，雾日平均30～46d，最多达148d。多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.60mb。地区多年年平均降水量1208.3mm，最多达1750.6mm（1963年），最少只有720.0mm（1966年）。2007年7月17日的最大日降雨量达266.6mm，最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降水量125.0mm。历年平均蒸发量在953.2～1398.6mm之间，平均日照时数1327.5h。在一年中的各月之间，各季度之间差异明显，下半年（5-10月）降水量占全年的79%，而冬春半年（11月-4月）仅占21%，四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分别为28%和26%，冬季最少只占有5%。2、水文场区内鱼塘和水堰零星分布，鱼塘大小不一，存在一定的地表水,场地内最大堰塘为红沙大堰，其水面高程345.07m。雨季形成的地表水除部分下渗形成地下水外，其余均向场地地形低洼处汇集排出场外；场地东侧约3公里为嘉陵江，江面宽约400m，河床平均坡降0.28‰，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3，调查期间水位约177.00m。3.2地形地貌勘察场区属原始剥蚀浅丘地貌，场区位于蔡家组团，勘察区除红沙大堰未完成征地外，其它区域已完成征地；场地总体地形北西高南东低，拟建场地为第四系土层覆盖，场地南西侧、北侧为在建房屋施工区域，场地现已基本整平，局部为原始地形，多以耕土及农田为主，整体地势开阔平坦；场地中部及东侧以原始地形为主，多以耕土及农田为主，场地丘体顶部较高，冲沟底部较低，丘体间多条宽缓冲沟发育，地形坡角一般5～30°，局部陡坡地段达30～40°，最高点位于场地西侧，高程为364.33m，最低点位于场地东侧，高程为299.87m,最大高差约64.46m。3.3地层岩性据地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内出露的土层主要为第四系人工填土层(Q4ml)、残坡积淤泥、粉质粘土层(Q4el+dl)，下伏岩层为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层，现由新到老分述如下：1、第四系（Q4）（1）人工填土层(Q4ml)：杂色，主要为场地施工堆填，由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成土石比约3：7～4：6，堆填时间约1年（主要分布在场地南西侧、北侧施工区域）；其次为当地居民房屋修建时回填的碎块石、砖瓦块等夹粉质粘土及房屋拆迁所产生的混凝土块、碎石块、砖瓦碎块等，堆填时间大于3年，局部地带为乡村道路修建时的回填，主要为砂泥岩碎块石夹粉质粘土，碎块石粒径5-30cm，土石比4：6～6:4，回填时间约大于7年（主要分布在场地中部及东侧已征地区域）；探揭露该层在整个场地的厚度为0.1m（ZY035）～20.2m（ZY295）。（2）湖积淤泥层(Q4l)：灰黑色，主要由粘粒、粉粒组成，流塑状，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇震反应，有臭味。主要分布于场地鱼塘表层,调查揭露该层厚度0.2m～2.0m。（3）残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)：为粉质粘土，黄褐色，可塑状，刀切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。分布于整个勘察场地原始地貌区。小部分场地附近发育鱼塘、农田、耕地等地方表层呈软～流塑状，为淤泥质粉质粘土，强度低。此外，场地多条宽缓冲沟内分布水田，表层粉质粘土呈软塑状，钻探揭露该层厚度0.2m（ZY121）～3.4m（ZY060）。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。（1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，厚层状构造，矿物成份主要为粘土矿物，部分含砂质重，质软，易风化崩解。本次勘察揭露厚度0.34m(ZY380)～18.7m（ZY280）。勘察场地均有分布。据勘探资料，泥岩分布于整个场地。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰色、灰红色，中细粒结构，厚层状构造，主要矿物为长石、石英，暗色矿物次之。钙泥质胶结，部分含泥质重。本次揭露厚度0.6m（ZY049）～18.4m（ZY151）。据勘探资料，砂岩分布于场地局部地带，与泥岩呈互层状及夹层或透镜状产于场地内，据勘探资料，泥岩分布于整个场地。3、基岩面及强风化层特征经地面调查和钻探揭露，拟建场区的基岩面主要随原始地形起伏而起伏，总体来说，场地内的基岩面向冲沟内倾斜，在原始斜坡、岸坡地带，基岩面埋深较浅，场地中基岩强风化层厚度为0.1m（ZY188）～3.1m（ZY183），经钻探揭露，其岩芯相对破碎，多呈碎块状、短柱状，岩石强度低。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，岩土界面倾角一般5-27°。中风化岩芯较完整，多呈柱状，岩质断口新鲜，锤击声哑。3.4地质构造根据现场调查及区域地质资料，拟建场地位于观音峡冲断背斜东翼，区内无断层发育，岩层呈单斜产出，经钻探揭露及地面调查，未见断层及破碎带分布，区内地质构造简单。本次工作的野外调查中，在道路沿线分布的基岩露头处测得三组代表性岩层及裂隙产状如下：

范围岩层产状结构面产状及特征LZ3路（K0+030～K0+627.479）LZ4路（K0+510～K0+641.548）LH2路东段（K0+000～K0+254.595）132o∠9o岩层层面132o∠9o，表面平直光滑，无胶结，层面张开1～2mm，含少量泥质充填，结合程度很差，为软弱结构面。L1:287°∠78°，裂面平直，无胶结，亚粘土部分充填，宽3～8mm，延伸长1～7m，裂隙间距3～6m，结合程度很差，压扭性裂隙，属软弱结构面。L2:40°∠49°，裂面较平，无胶结，亚粘土部分充填，宽3～6mm，延伸长1～4m，裂隙间距1～3m，结合程度差，压扭性裂隙，属软弱结构面。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，拟建道理修建后，可根据覆盖层厚度和等效剪切波速修正。3.5水文地质条件1、场地地表水情况拟建场地地处丘陵地带，场地分布多个水田及鱼塘，地表水体主要由水田、鱼塘水组成，场区主要受大气降水补给，接受大气降水通过丘体斜坡顺流进入场区，后大部分赋存于鱼塘及水田中,少部分形成地表径流向低洼处排泄。2、场地地下水情况①松散岩类孔隙水主要分布在居民拆迁区第四系素填土及原始地貌区表层松散耕植土中，受土层厚度、补给条件影响大，多属季节性潜水，主要接受地表水、降水及邻近含水层的补给，并向地形低洼地带排泄。②基岩孔隙裂隙水基岩孔隙裂隙水主要赋存于勘察区鱼塘周围一定范围内，含水岩层主要有侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩等地层。该类地下水的含水岩组为一套以泥岩夹砂岩或砂岩与泥岩不等厚互层的河相沉积岩。强风化层及砂岩内部裂隙是基岩裂隙水储存、运移的主要通道，粉质粘土及泥岩为相对隔水层，砂岩为含水层，基岩裂隙水除裸露区外，补给条件一般较差，含水量较低，具就近补给，就近排泄的特点，拟建道路区内中风化岩体较完整，裂隙不发育，储水条件较差，故该类地下水多较贫乏。综上，场地水文地质条件较简单。③据对各孔的水位观测，部分钻孔中有地下水，主要分布在原始地形低洼地带及鱼塘附近，地下水位标高310.58～311.03m、347.53～348.5m。3、地下水水量钻探施工完毕后对每个钻孔均进行地下水观测，并专门选取有代表性钻孔（ZY212、ZY398）按抽水试验规程要求进行了提水试验，试验成果如表2.6-1～表2.6-2，钻孔ZY212地下水位埋深3.90m，降深S为4.5m，流量Q为13.8T/d，含水层为砂岩层，渗透系数为1.464m/d；钻孔ZY398地下水位埋深1.20m，降深S为1.6m，流量Q为7.53T/d，含水层为砂岩层及强风化泥岩层，渗透系数为2.289m/d。结果表明在鱼塘周围一定范围及丘陵斜坡坡脚处存在一定的地下水。场地内第四系素填土、表层耕植土属中等透水层，残坡积粉质粘土属微透水层，基岩除部分强风化砂岩为中等透水，其余以弱透水为主，水文地质条件中等复杂。另外场地地势较平坦，汇水面积较大，雨季时易造成地表积水，水量可能远比勘察期间的水量大，施工单位应备好排水设施，应对桥墩台基础、挡墙基础及地通道基础等开挖后较大水量的疏排。3.6环境水、土腐蚀性评价根据场地内地表水及钻孔地下水水质分析报告、土样腐蚀性分析报告，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）腐蚀性评价标准对对场地类地表水、地下水、粉质粘土进行了水土的腐蚀性判定（详细判断见表2.7-1～表2.7-2）：表2.7-1水质分析成果及判定表编号PH游离CO2侵蚀CO2HCO3-Cl-SO42-Ca2+Mg2+NH4+OH-mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/LSY17.374.440131.0711.6164.8944.119.69<0.020SY26.808.890127.7111.5466.4343.529.55<0.020SY36.894.440208.9810.3154.6961.4412.32<0.020SY47.674.440238.318.1954.5968.3214.49<0.020依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009版）判定：拟建场地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝结构土中的钢筋具有微腐蚀性；地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。表2.7-2土质分析成果及判定表样品编号腐蚀性（mg/kg）TZY229粉质粘土6.6600110217711112TZY390粉质粘土6.06009313381065备注依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009版）判定：拟建场地土体对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；对钢结构具有微腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）Ⅱ类环境水判定：根据场地环境条件及重庆岩土工程检测中心对场地地下水质分析及对土的腐蚀性分析，可判定场地环境水和土对砼及砼中钢筋具微腐蚀性。3.7不良地质条件据区域资料及野外实地调查，整个拟建线路沿线的自然斜（边）坡未见变形、开裂、垮塌等迹象，稳定性较好。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地质现象。注：场地内分布多个水田及鱼塘，含一定的地表水，表层粉质粘土呈流塑～软塑状，另在拟建LH2路东段K0+040段右侧存在填方边坡，为施工土石方抛填，未做护坡处理，经稳定性计算（见4.4.8章节），经计算，边坡处于基本稳定状态，为了保障本工程的建设，应对其采取工程措施。3.9岩土物理力学性质及各参数取值3.9.1土层1、素填土场区内填土主要为施工渣土堆填，少量为房屋弃渣堆填及乡道填筑堆填，主要为砂泥岩碎块石夹粉质粘土，为素填土，碎块石粒径5-30cm，土石比3：7～4：6，堆填时间约半年；本次勘察，针对素填土层选取了3个钻孔位置进行了超重型动力触探（N120）测试。经修正的超重型动力触探锤击数极值相差2～5倍，填土层结构松散，不同位置、深度的密实程度差异性很大，均匀性差。场地内杂填土建议直接清除；场地内素填土呈松散状，不能直接作为路基持力层，应分层夯实压密，厚度较大超过夯实有效深度的地段建议挖开分层压实压密，达到设计要求后可作为路基的持力层。2、粉质粘土（Q4el+dl）本次勘察粉质粘土试验成果结果按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.1条下列公式进行统计。粉质粘土天然含水量平均值23.4%，天然孔隙比平均值0.758，塑性指数平均值12.1，液性指数平均值0.33，液限（10mm）平均值31.5，压缩系数（a1-2）平均值为0.368MPa-1，压缩模量（E1-2）平均值为4.909MPa，天然粘聚力标准值为26.32Kpa，天然内摩擦角标准值为11.03°，饱和粘聚力标准值为17.32Kpa，饱和内摩擦角标准值为8.28°。粉质粘土呈可塑状，为中压缩性土。场地内可塑状粉质粘土层地基承载力特征值为107.9～114.4kPa，结合粉质粘土室内试验成果，综合确定场地内可塑状粉质粘土层地基承载力特征值为111kpa。3.9.2基岩本次勘察包含桥梁、路基、箱涵以及挡墙的勘察，由于场地岩石强度部分存在差异，因此对整个场地分为七段进行统计，即按L分区路网工程分为LZ2路（K0+164.073～K0+895.528）、LZ5路（K0+000～K0+142.638）、LZ1路南段（K0+000～K0+796.424）、LH1路（K0+000～K0+689.505）、LZ3路（K0+000～K0+627.479）、LZ4路（K0+000～K0+641.548）、LH2路东段（K0+000～K0+254.595）共7段进行分统计。LZ3路（K0+000～K0+627.479）中风化泥岩力学实验统计表岩性编号天然密度(g/cm3)抗压强度(MPa)弹性模量天然泊松比抗拉强度天然三轴压缩强度天然饱和E50(104MPa)μ50天然c(MPa)Φ()泥岩ZY2532.464.862.412.464.983.162.465.403.742.46——2.48——ZY263—6.143.08—5.333.40—5.334.03——————ZY2662.575.012.902.553.802.342.574.963.222.59——2.54——ZY270—5.103.47—5.783.08—4.993.33——————ZY2912.452.941.532.442.421.432.452.691.822.48——2.46——ZY293—2.852.11—4.761.65—2.882.61——————ZY2782.534.492.800.110.390.281.333.12.523.952.770.080.320.252.555.793.200.080.310.302.53——2.53——ZY2802.535.683.070.080.340.2804.752.370.090.310.232.503.062.770.080.280.252.51——2.53——ZY2832.515.612.660.110.350.231.632.52.534.613.080.090.300.232.504.853.590.100.280.232.50——2.51——ZY2862.493.502.670.070.320.201.731.82.474.782.370.080.330.232.484.162.570.090.320.232.48——2.48——ZY2882.545.253.410.110.340.251.430.32.536.093.500.100.280.302.524.592.670.110.310.302.53——2.55——统计数40.0033.0033.0015.0015.0015.0055最小值2.442.421.430.070.2最大值2.596.144.030.110.390.301.733.1平均值2.514.592.810.090.320.251.4431.88最小平均值1.3231.09标准差1.040.630.010.030.030.211.05变异系数0.230.230.150.100.130.140.03修正系数0.9320.9320.940标准值4.272.620.243.9.3岩体基本质量等级及土石工程分级根据《北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）工程地质勘察波速测试报告》：本次场地测试钻孔深度范围内主要涉及泥岩、砂岩。强风化泥岩层声波速度为2253-2367m/s，中风化泥岩层声波速度为2863-2986m/s；强风化砂岩层声波速度为2598-2707m/s，中风化砂岩层声波速度为3549-3654m/s。根据完整性测试成果表，该场地的岩体完整系数为0.60-0.67，其岩体完整程度为较完整。LZ3路（K0+000～K0+627.479）泥岩4.27极软岩较完整Ⅴ砂岩23.71较软岩较完整Ⅳ3.9.4岩体物理力学指标取值各区段岩土体设计参数推荐取值详见表岩土体参数推荐取值拟建LZ3路上垮桥其作用为跨越既有同源路，该段沿线纵向地形起伏较大，主要位于施工回填区，地形坡角0～27°，局部呈陡坎状，横向地形起伏较小，地形坡角0～10°，土层厚度0.2-2.7m，主要为素填土，下伏基岩为主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩，场地位于观音峡冲断背斜东翼，岩层产状132°<9°拟建LZ3路上垮桥,桥墩台设计为承台下桩基础，包括A0#、A1#桥台及P1#、P2#、P3#桥墩。现分别对桥墩台进行评价：①A0#、A1#桥台：A0#桥台根据设计标高，将在A0#承台四侧形成岩土质基坑边坡，最大高度约3.5m，上部土层厚度约2.9m，边坡上部土层岩土界面平缓，上部土体不会沿岩土界面产生滑动破坏，下部基岩主要为强风化，建议采取放坡开挖，建议临时放坡率：土层及强风化1：1.5。承台桩基础建议以中风化泥岩、砂岩作为持力层，嵌岩深度应满足设计要求，设计桩长满足规范要求。A1#桥台根据设计标高，将在A1#承台四侧形成岩土质基坑边坡，最大高度约10m，上部土层厚度约1.8m，边坡上部土层岩土界面平缓，上部土体不会沿岩土界面产生滑动破坏，下部基岩为沙溪庙组砂、泥岩，根据赤平投影图4.4.6-2分析可知（按直立切坡进行评价），北侧、南侧边坡受岩体自身强度控制，东侧边坡受裂隙1控制，东侧边坡岩层开挖时放坡坡角应小于78°，西侧边坡为顺向坡，受岩层层面控制，由于岩层倾角小，边坡稳定，但直立开挖易掉块，建议1:1.5放坡开挖。承台桩基础建议以中风化泥岩、砂岩作为持力层，嵌岩深度应满足设计要求，设计桩长满足规范要求。②P1#～P3#桥墩：根据拟建工程设计，桥墩之承台基本位于地面之上，不存在基坑边坡开挖问题，承台桩基础设计建议以中风化泥岩、砂岩作为持力层，嵌岩深度应满足设计要求，设计桩长满足规范要求。中风化泥岩天然抗压强度标准值取4.27Mpa，地基承载力特征值取1550kpa。中风化砂岩饱和抗压强度标准值取17.01Mpa，地基承载力特征值取6170kpa。3.10地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s，拟建道理修建后，可根据覆盖层厚度和等效剪切波速修正。根据《北碚区蔡家半岛L分区路网工程（一期）工程地质勘察波速测试报告》，场地内填土剪切波速范围141m/s，场地内填土Vs取值为141m/s，为软弱场地土；场地粉质粘土剪切波速范围154～155m/s，场地内粉质粘土Vs取值为154.5m/s，为中软场地土；下伏基岩剪切波速度Vs均大于800m/s。本项目所拟建的桥为城市快速路上的桥梁，根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011表3.1.1和表3.3.3，本项目桥梁抗震设防分类为丁类，按6度设计抗震措施，抗震设计方法选用C类。对于道路工程及其设置构筑物地段，参照《公路工程抗震设计规范》JTJ004-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，建议根据上述规范进行简易设防即可。四、主要材料4.1混凝土主梁、楔形块、现浇调平层采用C50混凝土，桥墩、挡块采用C40混凝土，承台、桩基采用C35混凝土，搭板采用C30混凝土，桥台台身采用C35片石混凝土，承台垫层采用C20混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑桥梁使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。膨胀剂的品种和掺量应通过试验确定，膨胀剂性能应符合现行国家标准《混凝土膨胀剂》（GB23439）的规定，掺入膨胀剂的混凝土宜采用持续保湿养护措施，且按不同结构和温度适当延长养护时间，其他事宜需满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）相关要求。4.2钢筋及钢绞线（1）普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外直径≥16mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。钢筋焊接网：材料应满足相关现行规范的要求。（2）预应力钢绞线钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及GB/T5224-2014预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：E=1.95×105MPa钢筋松弛率：≤0.025（3）预应力管道箱梁预应力选用符合JT/T529-2016标准的塑料波纹管。塑料波纹管道（μ≤0.17，Κ≤0.0015），真空压浆工艺。（4）锚具预应力锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)相关规定，同时符合本设计文件的各项要求。4.3钢材及钢构件预埋钢板采用Q235B钢，防撞护栏钢管采用Q355B钢，技术标准必须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）和《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的有关规定。五、桥梁设计5.1LZ3路桥（1）总体设计桥梁上跨现状同源路。桥梁起点桩号K0+388.806，终点桩号K0+444.806，桥梁全长56m。上部结构为2×23m=46m预应力混凝土连续梁桥。桥梁标准断面：4.0m（人行道）+8.0m（车行道）+4.0m（人行道）=16.0m。下部结构：桥墩采用方形柱式墩接桩基础，桥台采用重力式U型台接群桩基础，机械成孔桩基础。施工方式：由于上跨现状道路同源路为断头路，仅有少量车通行，可满足搭设门式支架施工要求，故上部结构采用支架现浇施工。（2）上部结构设计桥梁采用预应力混凝土现浇箱梁。标准段箱梁翼缘外挑2m。主梁跨中标准端顶板厚25cm，底板厚22cm，中腹板厚50cm。在靠近支承横梁实体段5m范围内，顶板由25cm加厚至45cm，底板由22cm加厚至42cm，腹板由50cm加宽至90cm。梁高1.4m。（3）下部结构设计由于道路周边建筑物及地下管线限制，尽量减小基坑开挖对周围管线及建筑物的影响，A0桥台采用U型桥台，钻孔灌注桩基础，A2桥台采用U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩接钻孔灌注桩基础，并在桥墩位置设置防撞措施。桩基础均采用嵌岩桩基础，所有桩基嵌入完整中风化岩层不小于3倍桩径，基岩单轴抗压强度不小于4.3MPa，嵌岩岩石襟边宽度大于5.0m。（4）施工方案主梁采用支架现浇施工。墩身采用定制钢模现浇，桩基础采用机械钻孔施工。若遇特殊地质、较大渗水情况或施工工期要求，可适当调整桩基的施工方式。5.2附属工程（1）支座支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶活动支座（单向、双向及固定），支座的选用应符合国家和交通部技术标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTT391－2019)的要求，安装技术详见支座生产厂家的安装说明。支座上、下面需设支座楔形块（调平钢板）和支座垫石，将支座底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。桥梁采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10°的差值设置相对于设计支承中心的预偏值。（2）伸缩缝桥梁采用40型伸缩缝。伸缩缝须符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。设计时假设伸缩装置的安装温度为20℃，实际安装温度若与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。（3）防撞护栏桥梁护栏防撞等级采用SB级，护栏表面颜色选用蓝白相间防腐漆，防撞护栏选用满足《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）等相关规范要求。（4）桥面铺装现浇箱梁桥面铺装采用如下方案，铺装结构由上而下为：1）40mm厚沥青玛蹄脂SMA-132）乳化沥青粘层油（PC~3型）0.3~0.6L/m23）60mm厚改性沥青混凝土AC-20C4）FYT-Ⅱ防水涂料，涂层厚度不小于3mm。（5）桥面排水桥面雨水通过PVC管引导排入附近排水系统，在桥台及桥墩处设PVC管将桥面雨积水沿桥墩（台）有组织地引入排水系统中。泄水口应设置于桥梁横坡较低侧。（6）桥梁涂装桥梁涂装需按照《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT∕T695-2007）要求执行。5.3耐久性设计本项目桥梁工程的设计使用年限为50年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计使用年限50年的要求。（1）混凝土耐久性措施应限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，在保证强度的前提下，宜减少胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。混凝土的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量宜按下表的规定执行。不同环境类别中的混凝土中矿物掺合料用量宜按下表的规定执行。使用普通硅酸盐水泥、矿渣水泥时，应将其中原有矿物掺合料与配制混凝土时加入的矿物掺合料用量一起计算。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。（2）混凝土原材料技术要求本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，1)水泥：应根据公路工程混凝土结构物的性能与特点、结构物所处环境及施工条件，选择合适的水泥品种；水泥强度等级应与混凝土设计强度等级相适应。对环境作用等级为D级及以上的混凝土结构，宜增加矿物掺合料用量。硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的细度不宜超过350m2/kg；水泥中铝酸三钙（C3A）含量不宜超过8%（海水中不宜超过5%）。大体积混凝土宜采用硅酸二钙（C2S）含量相对较高的水泥。应选用质量稳定、低水化热和碱含量偏低的水泥。水泥的碱含量（按Na2O量计）不宜超过0.6%。2）骨料：宜选用质地坚硬、级配良好、粒径合格、吸水率低、颗粒洁净、有害杂质含量少、无碱活性的粗、细集料，基本技术指标应按现行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关要求执行。主体结构应使用无碱活性反应的集料，非主体结构宜避免采用有碱活性反应的集料，或采取必要的控制措施。应对粗、细集料进行碱活性检验，具体试验方法应符合现行标准《公路工程集料试验规程》（JTGE42）的规定。对处于环境作用等级为D级及以上的近海或海洋氯化物环境、除冰盐等其他氯化物环境中的公路工程混凝土结构，宜采用抗渗透性较好的岩石作为粗、细集料。粗集料的最大公称粒径不应超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不应超过钢筋最小净距的1/2。3）矿物掺合料：宜综合考虑环境、施工等情况，使用优质粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料。矿物掺合料中的碱含量应以其中的可溶性碱计算，按试样中碱的溶出量试验确定；当无检测条件时，对于粉煤灰，应以其总碱量的1/6计算粉煤灰中的可溶性碱，对于矿渣，以总碱量的1/2计算。公路工程混凝土结构宜采用F类Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰。对普通钢筋混凝土，粉煤灰烧失量不宜大于8%；需水量比不宜大于105%；Ⅰ级粉煤灰的45μm方孔筛筛余不宜大于12%，Ⅱ级粉煤灰的筛余量不宜大于20%。粉煤灰其他相关技术指标应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596）的规定。磨细高炉矿渣的比表面积宜为350～450m2/kg，需水量比不宜大于100%，烧失量不应大于3％，此外氯离子含量不应大于0.02％。其他相关技术指标应按现行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关要求执行。硅灰中的二氧化硅含量不宜小于85％，比表面积宜大于18000m2/kg。其他相关技术指标应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关要求执行。硅灰宜与其他矿物掺合料复合使用，掺量不超过胶凝材料总量的10%。4）混凝土用水：混凝土用水应清洁，不应采用污水或pH值小于5的酸性水。严禁采用未经处理的海水拌制钢筋混凝土和预应力混凝土。混凝土用水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质、油脂、糖类及游离酸类等；其他指标应符合现行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关规定。5）外加剂：应根据使用目的和混凝土性能、原材料性能、施工条件、配合比等因素，选择适宜外加剂，并通过试验及技术经济比较确定用量。当不同品种外加剂复合使用时，应事先通过试验验证其相容性及对混凝土性能的影响。各种外加剂中的氯离子总含量不宜大于混凝土中胶凝材料总质量的0.02%，硫酸钠含量不宜大于减水剂干重的15%。减水剂宜采用聚羧酸系减水剂。防冻剂中的氯离子含量不应大于0.1%。（3）普通钢筋及预应力防腐1）按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。2）预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。3）施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。4）主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且最小保护层厚度符合下列要求：基础、承台：有侧模为5cm；无侧模为7.5cm；墩台身主筋：3.5cm；箍筋：3cm。表面防裂钢筋：3cm。（4）桥梁运营中的注意事项1）本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。2）设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。3）本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。4）为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。5.4抗震设计根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011划分，桥梁抗震设防分类为丁类，按6度构造设防。本次设计拟定采用以下结构抗震措施：（1）加强防震挡块设计，挡块与梁之间应加设防震橡胶垫块；（2）加强防止落梁的措施设计；（3）适当加大桥墩、桥台盖梁宽度，保证梁端至墩、台盖梁边缘的距离不小于（40+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）；（4）适当加大桥墩及其桩基的截面尺寸，加强桥墩及其桩基的钢筋构造，增强其刚度及抗弯惯性矩；（5）适当加强墩桩结合部位潜在塑性铰区域处的钢筋构造，增强此处的抗震能力；（6）适当加长桥台台长，加大桥台桩基截面尺寸，同时加强其钢筋构造。六、施工方案及注意事项有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。下部结构施工前需对桩基平面位置仔细核对测定，核查无误后，根据平面位置放样施工，桥台台背处混凝土需在上部结构预应力张拉完成后再浇筑（保证预应力张拉空间满足要求）。上部结构施工前需对台帽平面位置、高程仔细核对测定，核实无误后方可放样施工。6.1上部结构施工6.1.1现浇箱梁（1）主梁采用满堂支架施工。支架搭设前应对地基进行硬化处理并预压合格；支架搭设完成后应进行预压，预压重量为箱梁及施工机械重量的110%。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。（2）各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇筑箱梁时，注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋等。（3）钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。（4）必须待梁体混凝土强度达到90%设计强度且浇筑7天后方可张拉预应力钢束。（5）为使现浇桥面层与箱梁整体结合，箱梁顶面必须拉毛处理，并用水冲洗干净后方可浇筑桥面。（6）箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内自行设置，施工完毕后应按设计复原。（7）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（8）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验。（9）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（10）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（11）所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（12）波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。（13）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道相垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。（14）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。（15）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。（16）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（17）预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（15%σk）→100%σk张拉吨位→持荷2分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。如实际张拉引伸量和设计值不符，误差超过6%，则应及时跟设计、监理联系，查明原因后方可进行张拉。预应力钢束均采用标准强度fpk=1860MPa的高强度、低松弛钢绞线，腹板钢束的张拉控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，钢束张拉顺序为:2-->3-->1，左右对称张拉。预应力张拉时采用引伸量与张拉力双控，并以张拉力为主；实测引伸量与计算值容许误差应控制在±6%以内。（18）箱梁预应力若采用两端张拉的钢束，预应力钢束在箱梁横截面方向应对称张拉，在纵向张拉两端应同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，张拉过程中、应观察梁体变位，如发现异常立即停止施工，并及时向设计、监理、业主方通报。（19）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束。（20）箱梁钢绞线张拉完成后，应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行真空压浆，水泥浆强度等级不低于50MPa，并应保证灌浆饱满。（21）预应力管道应预留压浆孔和溢浆孔，曲线孔道的波峰部位应预留排气孔，在最低部位预留排水孔。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定。（22）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（23）钢束实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉，每一截面的断丝率滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%。（24）千斤顶在下列情况下应重新标定。张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业；张拉设备超过以上要求及漏油、部件损伤延伸量出现系统性的偏大或偏小；千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。（25）张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（26）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊区。（27）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。（28）混凝土梁施工顺序：桥台（桥墩）→搭设支架→立模及绑扎钢筋→现浇主梁→张拉预应力→拆除满堂支架→桥面系。（29）上部结构施工中不得设置竖向施工缝。6.2下部结构施工（1）施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的基桩坐标数据进行核算，在桥梁墩、台位置放样定位并用测距仪器或钢尺对桩中心纵、横距离校核无误后方可施工。（2）施工时应对设计用于桩长计算采用《工程地质详勘报告》中桥位各钻孔柱状图基桩持力层岩石与施工成孔记录进行对照，如桩端岩石饱和单桩抗压强度无法满足设计要求，导致桩长（包括增长或减短）变化时，应及时通知设计单位对桩长进行核算，依据设计单位反馈意见进行施工。（3）墩、台帽横坡由墩、台身变高度形成，施工时应对设计图提供的有关各点标高进行核算并严格进行施工控制，保证支座垫块顶面水平、平整、清洁。（4）墩、台帽施工时应注意按照有关设计图纸设置挡块，注意搭板、牛腿等预埋钢筋的设置。（5）墩身及台身施工时应确保竖直度，允许偏差不得大于H/1500（mm），且不大于20mm。H为墩身或台身的高度，单位mm。（6）桥台背墙施工，应根据桥梁采用伸缩缝的型号，按照伸缩缝有关设计，预留槽口并预埋伸缩缝锚固钢筋。（7）桥台台身混凝土浇筑时应采取有效措施控制混凝土水化热，防止出现温度收缩裂缝。（8）除特殊说明外，桥台填土采用透水性良好的砂性土填筑，填土的内摩擦角不得小于35°，分层填筑压实，每层填筑压实厚度一般控制在15~20cm，压实度与路基要求相同。应采用小型压实机械进行压实。待台后填土沉降稳定后，再浇注桥头搭板。（9）墩台桩基施工前，施工方应对地下管线进行核查，进一步探明场地拟建桥梁范围内地下管线分布类型、位置、范围、埋深等，并在施工前和施工过程中请相关职能部门予以配合。对拟建桥址区范围内分布的地下管线，施工时应采取避让或改线措施，避免破坏地下重要管线。（10）桩基成孔方式采用人工挖孔成孔，桩底沉渣厚度小于5cm。须对每根桩预埋数根检查用钢管进行超声波无损检测。钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口标高应高出桩顶面300mm以上。钢管管底应封闭，管口应加盖。钢管连接宜采用螺纹连接，且不漏水。施工期间应确保检测管内通畅无污物，同时对桩基进行低应变反射波复核检测，并要求逐桩检测。（11）桥墩施工时由于地势较低有利于地表雨水汇集，勘察期间未发现该区域存在稳定地下水位，当库区水位上涨遇到裂隙张开或部分连通的情况时，河水可能沿裂隙渗透至桩孔，故建议施工时应配备一定的抽水设备，并尽量避开在雨季或汛期施工，或采用机械成孔、水下灌注，避免地下水的影响。桩孔开挖后应及时封闭。（12）靠近建（构）筑物的桩基必须核实无冲突后才可施工。原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。桩基周围0.75倍回填高度的密实度除满足相关要求外，还不得低于94％。如果工程必须先桩基施工，后填土，则应制定专项施工方案，确保桩基施工质量和结构安全，经设计等相关部门认可后才能施工。（13）每根桩成孔过程中，应对地质情况做出描述。在施工时应采取有效措施降低地下水水位，当与地质勘探报告不符时，应及时通报相关部门进行相应处理。所有桩基均采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当桩底标高与设计标高有较大差异时，应经设计等相关部门确认后方可进行后续施工。（14）桥台承台具有大体积砼特性，因此要努力提高砼品质，控制水化热温度，注意因温度、气温变化，施行相应的砼施工工艺，避免各类裂缝的产生。每个承台应采用同一牌号的水泥，水泥品种以采用中水化热的大坝水泥或矿碴硅酸盐水泥为好。（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证。）（15）控制砼内外温差在25℃以内。在满足设计强度的条件下，降低水泥用量（在320㎏/m3以下），采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石的用量，采用低含泥量的砂、碎石材料（控制含泥量1%以内），改善骨料级配，降低水灰比（0.55以下），掺加一定量的性能良好的粉煤灰（掺量应通过试验确实），合理使用外加剂。砼配合比必须通过试验确定，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。同时混凝土应是低收缩率的。（16）承台内预埋钢筋伸出长度须按钢筋接头的要求确定，若外露时间较长，则须采取防锈保护措施，施工前均须对其进行除锈，并应对承台顶面墩柱范围内的混凝土作清洗凿毛处理。（17）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（18）需待桥台台身砼强度达到90%时，方可进行墙背填料回填。桥台台后填土综合内摩擦角大于35°透水性良好的砂土，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于250mm，压实度不低于96％。每个桥墩均须在距离地面适当高度设沉降观测标志，在每道砼工序施工之前和施工后进行两次沉降观测。（29）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并应向有关部门协调认可。（20）材料运输及起吊安装过程中，应防止撞击桥墩；支架的最大支承反力及作用点位置等，均应满足墩结构及支架的强度和稳定条件。6.3桥面系及附属工程1总则桥面系的平顺、协调和高质量，是直接关系到行车（人）安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，施工前应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（3）应严格控制沥青混合料的现场空隙率。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。2桥面系及附属工程施工（1）桥面所有钢结构施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。（2）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑钢纤维混凝土，以保证行车平顺。（3）支座位置及高程控制要求准确，为确保支座间的均匀受力，支座底面应确保水平，其任意点高差不得大于2mm。（4）支座垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（5）桥面防水材料必须按设计提出的材料技术标准和技术要求选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求铺装前的桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污。施工宜采用轮胎压路机复压、轻型钢筒式压路机终压。（6）盆式橡胶支座组装后高度偏差应符合交通行业标准JT391-2019《公路桥梁盆式橡胶支座》的有关要求，且支座四脚高差不得大于2mm。（7）盆式橡胶支座安装就位后，应在顶、底板四周安装防尘罩。防尘罩应不影响支座的滑移与转动性能。（8）伸缩缝、支座等制品的安装和维护还应按生产厂家的要求进行。（9）支挡结构施工，完善施工过程中和施工后坡顶场地和坡面排水系统，防止雨污水等渗透至边坡，特别应做好坡顶水池防水系统，防止渗漏，危及边坡安全。6.4其他（1）施工前应全面通读图纸，了解工程地