公里的跨海大桥主通航孔斜拉桥施工

东海大桥主通航孔斜拉桥施工

工程概况

东海大桥是洋山深水港（一期）工程的关键工程，是一座全长32.7公里的跨海大桥；其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18＋219～K19＋49公里处，为一座钢―混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥；主通航孔斜拉桥长830米，宽33米，跨中布置：73＋132＋420＋132＋73米；主墩辅助墩基础为钻孔桩，桩径2.5米，主墩桩长110米；辅助墩桩长85米，边墩基础为直径1.5米的钢管桩；主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高150米，主梁采用倒梯形结合箱梁，梁高4米，主梁顶板为C60高性能混凝土，其余均为钢结构。

东海大桥一期工程，北起于南汇嘴，与待建的沪芦高速公路相连，南经崎岖列岛洋山港区，是深水港码头的关键性重要配套工程。线路总长30多公里。全桥设5000吨级主通航孔一处，设1000吨级辅通航孔一处，设500吨级辅通航孔两处。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是我国迄今为止桥梁建设规模最大的一座，它的建成将改写整个中国乃至世界跨海桥梁的发展史。

东海大桥工程概况

辅通航孔主通航孔辅通航孔辅通航孔

东海大桥主跨效果图东海大桥效果图

海上平台的布置

生活区施工区搅拌区

上海建工集团

上海建工集团导管架结构示意图

上海建工集团导管水平撑斜撑导管架结构示意图2、导管架法和常规法方案比较：

施工工艺

比较项目导管架法常规散打散拼法备注1、适用范围比较适用于海况恶劣的海域比较适用于风平浪静、流速不大的海域导管架法减少了海上的施工强度和施工和周期。2、沉桩整体定位，插、打桩方便，易控制单根桩定位，桩位较难控制导管架法是装配式施工，可以整体吊装、定位；常规法只能散打散拼。3、结构受力整体性好整体性较差导管架着地，钢管桩水下部分通过导管架也相互连接，大大缩小了桩的自由长度；常规法钢管桩水下部分无法连接，自由长度长，受弯矩大。4、施工安全、质量容易保证较难保证导管架法在岸上制作焊接，沉桩时导管架依靠自身稳定；常规法全部在海上现场进行焊接，沉桩时单桩稳定较难保证。5、材料用量较多较少6、施工工期工期短工期长导管架法受海况自然条件影响少，能大大缩短工期；常规法受海况自然条件影响大，很难缩短工期。每个导管架平平台由两个导导管架组成，，导管架在船船厂制作完成成后用船运输输到桥位。导管架安装时时将起吊钢丝丝绳、调节钢钢丝绳和GPS天线系到导管管架上，并进进行调试，然然后起吊；当当起吊到预定定位置后，移移动浮吊进行行导管架的精精确定位，满满足要求后进进行进行导管管架下沉安装装；当导管架架底部距海床床面0.5米时暂停下沉沉，进行导管管架的第二次次测量定位，，满足要求后后下沉就位。。就位后立即即进行四个角角点钢管桩的的插打，然后后再进行其它它部位钢管桩桩的插打。3、导管架的制制作安装导管架安装示示意图③导管架安装的的测量定位导管架安装定定位采用GPSRTK实时定位控制制系统。浮吊精确定位位：运用RTK实时定位控制制系统，浮吊吊的位置偏差差控制在10cm以内。动态控制：导导管架起吊前前，在导管架架四个顶角钢钢管上安装四四根GPS天线。四个天天线连在总线线上，总线通通过一根有线线连到操作电电脑上，用电电脑对整个导导管架的方位位、标高和倾倾斜度进行动动态控制。导管架吊装就就位导管架定位桩桩施打采用了整体吊吊装的施工工工艺，即在陆陆上将甲板层层的分块预先先加工成整体体，用浮吊吊吊装到位后，，然后连接成成整体。安装完成的导导管架

上海建工集团上海建工集团团减少海上钢结结构制作工程程量，大部分分钢结构的制制作均可在陆陆地完成。插打钢管桩速速度快，因为为有了导管节节省了钢管桩桩的定位工作作，并且在设设备上也降低低了要求，无无需固定打桩桩架，采用吊吊打法就能轻轻松地完成打打桩工作。通过这种方法法形成的平台台质量有保证证，使用的安安全风险较低低。4、导管架法搭搭设施工平台台的优点上海建工集团团二、主墩钢围堰平平台的施工1、导管钢围堰堰施工工艺采用导管钢围围堰的目的：：在钻孔桩施工工阶段作为施施工平台，在在钻孔桩施工工结束后稍作作调整就作为为承台施工的的套箱。也就就是将承台施施工的套箱设设计成能够作作为钻孔桩施施工的平台。。导管钢围堰由由双壁箱体、、预留导管及及上部结构组组成。上海建工集团团套箱平面示意意图①－双壁或单壁壁围壁、②－－双层或单层层底板、③－－甲板操作层层、④－辅助助桩导管及支支架、⑤－钢钢护桩导管、、⑥－分仓加加劲肋板、⑦⑦－水位差调调节系统、⑧⑧－钢护筒导导管气囊止水水系统、⑨－－箱体固定力力系转换系统统、⑩－定位位锚舶系统。。套箱剖面示意意图①－双壁或单壁壁围壁、②－－双层或单层层底板、③－－甲板操作层层、④－辅助助桩导管及支支架、⑤－钢钢护桩导管、、⑥－分仓加加劲肋板、⑦⑦－水位差调调节系统、⑧⑧－钢护筒导导管气囊止水水系统、⑨－－箱体固定力力系转换系统统、⑩－定位位锚舶系统。。导管钢围堰在在加工厂家完完成整体制作作（包括上部部结构）；制作完成后浮浮运到现场，，先临时系泊泊在工程驳船船上；将钢围堰拖运运进档，利用用先期完成的的导管架平台台进行平面定定位；就位后立即进进行锚固桩的的打设工作；；利用钢围堰自自身的浮力进进行标高调整整，并及时与与导管连接成成整体；进行钢护筒的的振入工作；；护筒振入到位位后及时与钢钢围堰上的导导管连接成整整体，完成整整个施工平台。钢围堰制安过过程钢套箱自浮状状态钢套箱拖运钢套箱进档定定位示意图钢套箱进档插打钢护筒导管钢围堰施施工工艺的优优点：1.形成的钢围堰堰平台利用率率较高，围堰堰内在钻孔桩桩施工时可以以做为淡水及及泥浆的存储储舱。2.将施工平台与与承台套箱合合而为一，节节省了大量的的海上工作量量。3.节约了大量的的工期，海上上只需要一个个星期左右时时间就完成了了导管钢围堰堰的安装及护护筒的打设。。2、平台钢围堰堰止水在导管钢围堰堰的设计中，，钻孔桩护筒筒是在钢围堰堰上预留的导导管中打设；；在钻孔桩施施工阶段，由由于甲板上部部荷载作用以以及钢围堰隔隔舱作为水、、泥浆等的存存储舱，护筒筒与钢围堰导导管的连接部部位在导管的的顶部进行；；在承台施工阶阶段，钢围堰堰内部的隔舱舱、导管及护护筒等需要割割除以让出承承台空间，故故必须将护筒筒与导管的连连接转换到导导管的底部以以及进行护筒筒与导管之间间空隙的封堵堵止水工作。。封堵止水施工工在从钢围堰堰底部向上0.3M～1.5M（－3.70～－2.50）护筒与导管管间的空隙内内进行，封堵堵止水范围一一直淹在海水水中。止水的方法当当时考虑了很很多种，最后后通过比较和和分析，决定定采用气囊加加水下不分散散水泥浆进行行封堵止水施施工。通过操作孔将将气囊穿进导导管和护筒间间的间隙，用用钢丝上的刻刻度控制下放放的深度，气气囊放到位后后开始给气囊囊充气封堵，，然后进行水水下不分散水水泥浆压浆止止水工作。平台止水工作作完成后进行行力系转换，通过改变钢钢围堰和钢护护筒的连接位位置来实现钢钢围堰和上部部施工的荷载载受力点的转转换，以便割割除围堰内的的导管和护筒筒，空出承台台的空间进行行承台施工。。