中、高柴油发电机学习资料

习资料__1.简介将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机，其中热能是由柴油燃料燃烧所产生的机113燃油双联滤器(易更换滤器)由于柴油机压缩比高(一般为16~22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因此发动机运转就不平稳。在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述同样的次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如在四气缸发动机内，曲轴每转半周便有一个到极大的提高。一般包括气缸盖、气缸体、油底壳。有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。气缸盖。水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称作气缸体。上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。为保证气缸表面能在高温下工作，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称作水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸强度。单列式(直列式)发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。其结构简单，加工容易，气缸盖，称作单体气缸盖。覆盖部分(两个以上)气缸的称作块状气缸盖。覆盖全部气缸的油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳内机油的散热，在壳的底部铸有相应的散热肋活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖气缸壁共同组成燃烧室。活塞承受的气压力和惯性力是呈周期性变化的，因此，活塞的不同部分会受到交变得拉伸、压缩或弯曲载荷；并且由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部将产生一定的热应力。所以要求活塞质量小，热膨胀系活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水状况。活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由小头、杆身和大头(包括连杆盖)组成。同作用的零件和附件组成。曲轴的功用是承受连杆传来的力，同时受到旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲和扭转载荷，为保证工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨且润滑良好。曲轴根据其使用情况有整体式和组合式多飞轮是一个转动惯量很大的圆盘。其主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的功的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，又可作为发动机动为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。组成。燃油供给装置由油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、和回柴油从燃油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器后进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油a将柴油充满喷油泵，在输油泵上装有手动输油并把它们分布到燃烧室中。根据混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注锥角。此外，喷油器在规。不同大体可分为三类：柱塞式喷油子分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，为目前大多-喷油器的特点是将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在缸盖给系统的喷油器即属于此类。转子分配式喷油泵是依靠转子的转动实现燃油的增压(泵油)及分配。它具有体积小、质量小、成本低、使用方便等优点。空气供给装置由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道组成。功率较大的机组为为增加进提高柴油机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前，大功率柴油机通常采用柴油机排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力，增加充气量，这一方法称为废气涡轮增废气涡轮增压的一般原理。排气管接到增压器的涡轮壳上，柴油机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的速度迅速提高。高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器滤过的空气吸入压气机壳。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降，压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气压力继续升高。高压空气流经柴油机进气管进入气缸与更多的柴油混合燃烧，以保证发动机发出更大气缸盖、活塞、气门等)若不及时加以冷却，则其中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水的、连同的夹层空间，称为水套，使水得以接近受热零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却水由机外吸入并加压，使之经分水管流入发内。由于有风扇的强力抽吸，空气流以高速从散热器中通过。冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断的散到大气中，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热。发动机工作时，传力零件的相对运动表明(如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、蒸时齿轮夫等)之间必然产生摩擦。为保证发动机正常工作，必须对相对运动表面加以润滑。发动机的是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将机油不断的供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁和活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。分成两路，经机油粗滤滤去较大的机械杂质，流入纵向主油道，执行润滑任务，另有一部分机油经进油限压阀流入机油细滤器内，滤去较细的机械杂质和胶质后流回油底壳。进入主油道的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈。同时也从凸轮轴的第二、第四轴颈处，经上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机还有部分机油由第一条横向油道通过喷油嘴喷射出来，以润滑正时齿轮副。此外，在第一、二横向油道之间还有油管从主油道接出，通到涡轮增压机曲轴中心油道，润滑空压机的连杆轴颈后，由油管流回到油底壳中。主油道中还装有机油压力传感器以测量油当连杆大头上堆着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈的油道孔祥同时，机油即由此小孔喷向凸轮表面、气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆表面流下到杯形挺柱柱塞阀使一部分机油流回到机油泵的进油口。定温度时，阀门打开，机油通过机油散热器散热。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸内形成可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动运发动机起动系包括电源、(充电)发电机、起动机等。10.1(充电)发电机后输出直流电。发动机工作时，通过电刷和滑环将直流电压加在磁场绕组的两端，转子的爪形被磁化，形成交错的磁极。转子旋转时在定子中间形成旋转的磁场，使安装在定子铁芯上的三相绕组中感应生成三相交流电，经整流器整流为直流电。为保持电压恒定，发电机必须配用电压调级发动机组用柴油机的起动机一般采用继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副，实现齿轮啮合和机构的电路原理。起动时，起动开关接通，起动继电器的线圈通电，使其触点闭合，接通了吸引线圈(与直流电动机串联)、保持线圈(与电机并联)的电路。两个线圈的磁场产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使小齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈中的电流流过磁场中的绕组，电枢开始旋转，小齿轮在旋转中移出，减小在与飞轮啮合时的冲击。当铁芯左移到接触盘将电动机接线柱与蓄电池接线柱接通时，起动机开始起动发动机。此时，与电动机接线柱相联的吸引线圈被短路，失去作用，但这时起动机开关已接通，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合位置。起动后，及时松开起动开关，起动继电器线圈断电，磁场消失，在回位弹簧的作用下铁芯右移回到原位，起动机电路切断。与此同时，驱动杠杆也在弹簧的作用下回位，使齿轮退出啮C200小时或AC200小时或AB每日保养D400小时或12E40小时第一次保养保养时间以先到的周期为准。EE操作内容却液量检查冷却液的浓度(2)动皮带清洗输油泵的沉淀杯和滤网检查粗滤中的水(1)★喷油器检查(3)怠速检查及调整(3)油油量检查润滑油压力(1)更换发动机润滑油(4)更换润滑油滤清器罐(4)★清洗发动机通风系统洗空滤或集尘杯正常条件小清洗空滤集尘杯清洗或更换空滤滤芯★确保涡轮增压器叶轮和壳体清洁(3)清洗压缩机空滤器(1)★排气装置和压缩机检查(3)★气门间隙检查，必要时调整(3)★发电机、起动电机的检查(3)A★★★★★★C★★★D★★★★B★★★操作内容中数字说明： (1)如有安装。 液。如用冷却液代替防冻液则每6个月更换一次。 (3)由经过正规培训的人员进行。 11.2MTU保养时间表发动机外部系统必须保养以确保发动机永远无故障运行。为此目的，必须：—确保提供足够的和适用的燃油—确保燃烧空气是干燥的和干净的—只能使用干净的、经过滤的水保养时要注释：—应特别注意经常保持车间清洁和整齐，以便于发现可能的遗漏，及防止随之而来的损件与燃油和滑油接触，不要用有机洗涤剂清洗，只能用干布擦净。—一定要更换所有的密封圈和密封垫。作计划以增加实用性。各保养等级的主要内容：查在不拆发动机的情况下进行的定期维修保养该保养等级须部份拆卸发动机大修，发动机完全解体W1：W5：W6：要运运行时间极限(小时)查间隔时间(月)16WWWWWW对新机、对新机、或经过W5或W6保养后，使用3个月或运行50小时后的一次性检查要时更换滤芯代码保养等级代码保养等级W1_每月试机／运行检查所有压力表的压力值所有温度表的温度值检查发动机和外部管系的渗漏情况检查放水管冷却水及杂物(仅对TB型)置检查水位(仅对TB型)水却水泵W查进气侧泄漏或损坏检查三角皮带的张紧和损坏情况检查三角皮带的张紧和损坏情况时进行取样分析，必要时更换(仅对TB2345发发动机冷却水冷却器检查冷却元件表面污染增压空气冷却水冷却器检查冷却元件表面污染(仅对TB壁进行内窥镜检查检查转动灵活性固性解发动机在开始W5级保养以前，排放冷却水并冲洗冷却系统查摇臂和阀桥检查摇臂轴承，联接球和顶杆的磨损情况泵大修或更换(仅对TB型)渗泄情况却水冷却器清洗，检查渗泄情况(仅对TB弹性件更换(外部的)有关零部件的修理／大修取决于该零部件实际状态及其尺寸，具体内容请参考磨损极限及公转速太慢编号故障原因编号故障原因真空管泄漏或排气管故障泵故障燃油喷射泵传动装置故障燃油喷射泵正时不正确时不正确77控制故障片泄漏8管堵塞0气门无间隙9燃油输油泵堵塞41高压油管不对燃油滤清器的滤芯太脏缸径磨损气系统堵塞43气门和气门座之间泄漏燃油系统中有空气44活塞环无间隙、磨损或断裂障或型号不对45气门杆或/和气门导管磨损不正确使用冷起动系统46曲轴轴承磨损或损坏起动系统故障47润滑油泵磨损燃油箱通气孔阻塞48泄压阀不关闭燃油型号或等级错误49泄压阀不打开发动机速度控制的动作受滞泄压阀弹簧折断阻塞51润滑油泵的吸油管故障度太高损坏度太低活塞高度不正确气门间隙不正确54飞轮壳体和飞轮为正确对准湿式机滤规格不对或油太多55节温器故障或型号不对油底壳中润滑油不足冷却管路阻塞表故障故障润滑油滤清器滤芯太脏气门杆密封损坏油底壳滤网阻塞发动机座或飞轮壳体故障气门弹簧折断油底壳中润滑油太多61涡轮增压器叶轮损坏或太脏散热器中的气道或水道堵塞62涡轮增压器密封圈漏油阻塞进气系统泄漏系统中的冷却液不足64涡轮增压器排气阀门操作不正常发动机电路或起动马达有故障检查电缆接点是否可靠检查电缆连接是否牢固可靠各组件底座或导线连接器装接不当插口接头松脱运行装置锁住(不能手动盘车)/发电机控制系统发动机控制单元 查插口接头马达转速不够，蓄电池电压低或有发动机线路燃油系统发动机控 充电或更换气联系维修制单元喷射设备发动机控制单元(ECU)燃油喷嘴有故障燃油喷射泵有故障燃油预过滤器堵塞燃油过滤器堵塞空气滤清器堵塞燃油喷嘴有故障燃油喷射泵有故障供应系统喷射设备喷射设备发动机控制单元(ECU)燃油喷嘴有故障燃油喷射泵有故障检查风扇和通气孔