初始理论课件 CHAPTER15警告系统

警告系统部门：培训部处室：飞行教研处2警告系统培训大纲名称：B737初始训练提纲大纲编号：MF2711-2课程编码：F10215课堂教学时间：3课时维护处室：培训部飞行教研处修订日期修订者版本号2014年7月15日飞行教研处F10215-1课程内容警告系统概述警告方式和类型识别PSEU的工作原理TCAS系统警告系统概述

警告系统—通过声响、触觉和视觉警告信号提醒飞行组各种要求采取措施或注意操纵飞机的情况。信号的特征根据情况的紧急或危险程度而变化。声响、触觉和视觉信号可单独或共同提供与情况性质相关的警告和信息。

警告系统提供的信息需要引起机组足够的注意。机组应熟知警告信息内容，熟练处置原则和程序，才可以发挥警告系统的重要作用！警告方式和类型识别红色警告指示灯要求飞行组立即关注的情况琥珀色注意指示灯要求飞行组及时关注的情况蓝色指示灯提供信息，不要求飞行组立即注意绿色指示灯指示完全放出形态声响警戒/警告提示飞行组关注警告或注意信息显示警戒/警告文字或者图形提供机组信息红色指示灯

飞行组立即关注的情况由飞行员主要目视区域内的红色警告指示灯指示。这些指示灯指示发动机、轮舱、货舱或APU火警以及自动驾驶、自动油门脱开和起落架不安全情况。飞行组目视区域内的红色警告灯指示要求飞行组立即关注琥珀色和绿色指示灯Amber注意指示灯表示飞行组及时关注的情况。Green指示灯指示完全放出形态，如起落架和前缘装置。蓝色指示灯蓝色指示灯指示有无电源、活门位置、设备状态以及乘务组或地面人员的通话情况。其提供的信息不要求飞行组立即注意。有些系统蓝色指示灯指示过渡状态，如活门或者部件改变位置时明亮，达到要求的形态时转为暗亮。警告系统–点击学习火警和主注意系统警告系统高度警戒系统近地警戒风切变警戒坡度角警戒空速低警戒进近喊话提示TCAS尾橇主火警指示灯11亮（红色）：指示发动机、货舱、APU或主起落架轮舱内火警（或系统测试）火警铃响如在地面，机外APU火警喇叭响。按压：两个主火警指示灯都灭火警铃止响机外APU火警喇叭止响复位系统以供其它警告使用。注：按压过热/防火面板的火警铃切断电门具有同样的效果。主注意指示灯亮（琥珀色）：系统信号牌指示灯已亮。按压：两个主注意指示灯都灭系统信号牌指示灯灭复位系统以供其它主注意警告使用。

22主注意指示灯如在飞行组正常视线以外出现注意级情况，两个主注意指示灯会亮。只要存在注意级情况，指示灯保持亮，直到飞行组复位系统才熄灭。按压任一主注意指示灯使两个指示灯都熄灭并复位主注意系统，供此后提供注意信号。按压任一信号牌指示灯面板再现所有现存故障信号。2222主注意指示灯某个备份系统内存在单一故障或某些简单故障时，主注意指示灯或系统信号牌指示灯不亮。但这些故障存储在主注意系统，按压系统信号牌可再现系统信号牌面板的单个故障。（如左图速度配平所示，双通道中一个故障）当按压主注意指示灯再现，所有12个系统指示灯应亮而保持按压测试装置，如系统信号牌指示灯未亮，参照”机载(MEL)以确认能否放行飞机和所需采取措施。系统信号牌指示灯亮（琥珀色）：在前顶板、后顶板或过热/防火面板上，与亮起的系统信号牌相关的琥珀色指示灯亮。要熄灭：按压任一主注意指示灯。要再现：按压任一系统信号牌面板再松开。如存在主注意状况，相应的系统信号牌和主注意指示灯亮再现过程中，某个备份系统中存在单个故障或某些简单故障会使系统信号牌指示灯亮。按压主注意指示灯时，系统信号牌指示灯灭。系统信号牌指示灯存在注意级情况时，让飞行员更好的判断相应问题所在的系统.33系统信号牌指示灯系统信号牌指示灯系统信号牌指示灯系统信号牌指示灯过热/探测：1号发动机过热2号发动机过热APU探测器不工作如图所示系统信号牌和相应琥珀色指示灯左侧系统信号牌指示灯顶板：设备冷却-关应急出口灯-未预位飞行记录器-关旅客氧气-开临近电门电子组件

应急定位发射器YN471-YM484烟雾警告系统间歇性机舱高度/形态警告起落架形态警告临近电门电子组件马赫/空速警告系统失速警告系统间歇性机舱高度/形态警告

该系统监控机组机舱压力超限或者起飞形态不正确1.起飞形态警告指示灯亮（红）：如飞机未处于正确的起飞形态，在地面前推油门时该指示灯亮起飞形态警告的间歇性声响警告喇叭与该指示灯同时启动2：机舱高度警告指示灯亮（红）：机舱高度超过10,000英尺时该指示灯亮机舱高度警戒的间歇性声响警告喇叭与该指示灯同时启动机舱高度下降至低于10,000英尺时该指示灯灭。指示灯面板左右各有一组（部分机型无此指示灯）间歇性机舱高度/形态警告飞机在地面且任一或两个推力手柄已前推准备起飞时，起飞形态警告预位。如出现以下情况，起飞形态警告响：后缘襟翼不在襟翼1至25的起飞范围内，或后缘襟翼偏斜或不对称或非指令移动，或前缘装置不在起飞形态或非指令移动，或减速板手柄不在压下位，或扰流板控制活门开，提供增压的液压油至地面扰流板联锁活门，或停留刹车提起，或安定面配平未设在起飞范围内。

警告：机舱高度和起飞形态警告启动时使用相同的间歇性喇叭声响起落架形态警告起落架位置的目视指示和声响警告由起落架指示灯和起落架警告喇叭提供。目视指示：起落架指示灯根据每个起落架、起落架手柄和推力手柄的位置信号

工作声响指示：计划着陆时，如任一起落架没有放下并锁定，持续警告喇叭声向飞行组提供警告。绿灯亮落架放下并锁定红灯亮起落架与其手柄位置不一致（在过渡中或不安全情况）起落架未放下并锁定（任一或两个推力手柄收回到慢车位且离地高度低于800英尺）所有指示灯都灭起落架手柄在收上或中立位，起落架收上并锁定起落架警告切断电门1：起落架警告切断电门按压：从襟翼0到襟翼10且无线电高度200英尺以上，起落架形态警告声响停止。注：襟翼大于10时，用切断电门无法使警告声响停止。临近电门电子组件PSEU本组件监控下列系统：起飞形态警告着陆形态警告起落架空/地传感亮（琥珀色）：在地面：探测到临近电门电子组件有故障，或发出指令时翼上应急出口飞行锁无法断开。在空中：从前推推力手柄起飞到着陆后30秒之间受抑制。PSEU的工作原理临近电门电子组件及其传感器和输入信号都受到监控以探测内部故障。探测到明确故障时，后顶板上的临近电门电子组件指示灯、顶板系统信号牌指示灯以及主注意指示灯亮。使用维护自检功能（BITE）检查或排除故障后，临近电门电子组件指示灯可复位。YA701-YA710,YK621-YK623,YK961,YK962,YM471-YM484出现简单的故障时，临近电门电子组件指示灯和顶板系统信号牌不亮，除非按压系统信号牌面板再现警告。在这种情况下，对于简单的故障，通过复位主注意系统使临近电门电子组件指示灯灭。PSEU的工作原理YF048-YF928,YK624-YK630,YK963-YL551,YN531-YS153出现简单的故障时，仅在着陆后，临近电门电子组件指示灯、顶板系统信号牌和主注意指示灯才会自动亮。停留刹车提起或双发关断时，临近电门电子组件指示灯灭。PSEU的工作原理临近电门电子组件指示灯在以下情况受抑制：飞行中推力手柄前推至起飞推力时着陆后30秒之内。马赫/空速警告系统马赫空速警告测试电门按压：测试相应系统有咔咔声响空中受抑制。马赫/空速警告的工作空速超过Vmo/Mmo中的最大使用空速时，两个独立的马赫/空速警告系统提供清晰的咔咔警告声响。仅当空速减到低于Vmo/Mmo时，警告声才停止。空速表红/黑色相间的警告区指示最大和最小允许空速。琥珀色区的两端指示最大和最小机动速度。速度带下部琥珀色区域的上端指示最小机动速度。这是可提供完全机动能力的最小速度：至抖杆（约20,000英尺以下）或飞机起始抖动（约20,000英尺以上）0.3g的机动裕度（40度坡度）。出现超速情况或系统测试时，大气数据惯性基准组件向声响警告组件发出信号，响起咔咔警告声。仅在地面可测试系统。失速警告系统按压：在地面且交流电源可用时：每个测试电门测试相应的失速管理偏航阻尼计算机。1号失速管理偏航阻尼计算机使机长驾驶杆抖动，2号失速管理偏航阻尼计算机使副驾驶的驾驶杆抖动。两个驾驶杆都能感觉到振动。空中受抑制。失速警告系统：自然失速警告（抖动）通常在失速前发生。失速警告”抖杆器”包括两个偏心马达，每个驾驶杆上一个，发出警告时两个驾驶杆抖动。该系统在整个飞行过程中都预位。在地面解除预位。失速警告系统根据以下条件，两个独立而完全相同的失速管理偏航阻尼计算机判断何时需要提供失速警告：迎角风标输出，大气数据惯性基准组件输，防冰控制，机翼形态，空/地传感，推力，FMC输出。失速管理偏航阻尼计算机为所有失速警告提供输出值，包括抖杆器、俯仰限制指示器信号、空速显示以及近地警告系统风切变探测和警戒。高度警戒系统飞机接近或离开MCP所选高度时出现高度警戒信号后缘襟翼放到25或更大，或截获下滑道时，高度警戒被抑制。1.选择的高度警戒：到达所选高度之前，在900英尺和300英尺之间，选择的高度周围会显示一个白框。2.当前高度警戒：到达所选高度之前，在900英尺和300英尺之间，当前高度显示周围的白框变粗。偏离选择的高度300到900英尺时，方框变为琥珀色并闪亮。12高度警戒剖面高度警戒提供高度获得和高度偏离两种警戒到达所选高度前900英尺，所选高度周围出现白框且当前高度框变粗，出现一瞬时声音。离所选高度300英尺时，所选高度框消失。偏离所选高度300英尺时，出现一个瞬时声音且当前高度框变成琥珀色并开始闪亮。闪亮一直持续到：高度偏离小于300英尺高度偏离超过900英尺选择新的高度。—无指示…高度获取：瞬时响起警告声。所选高度周围出现一个框且当前高度框变粗。………………▫………………▫………………▫高度偏离：瞬时响起警告声且当前高度框变成琥珀色并闪亮。近地警告系统EGPWS（EnhancedGroundProximityWarningSystem）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。系统核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。近地警告系统面板1.低于下滑道指示灯亮（琥珀色）：低于下滑道警戒生效。按压：低于无线电高度1000英尺时抑制近地下滑道警戒。2.不工作指示灯亮（琥珀色）：近地警告系统计算机故障或失去电源收到无线电高度表、大气数据惯性基准组件、ILS接收机，惯性基准系统、FMC、失速管理计算机或电子飞行仪表系统控制面板的无效输入近地警告系统面板3.近地警告系统测试电门在地面，按压可以测试系统；在空中，系统测试受抑制。近地警告系统面板在地面瞬时按压：低于下滑道指示灯和近地警告系统不工作指示灯亮地形失效和地形测试出现在导航显示屏拉升和风切变警戒指示亮出现下滑道、拉升和风切变警告声响出现导航显示屏地形显示测试图发出注意地形（CAUTIONTERRAIN）声响警告，导航显示屏出现地形（TERRAIN）注意信息。空速低（AIRSPEEDLOW）（安装“空速低”声响警戒的飞机）近地警告系统面板在地面按压直至自测声响开始，先出现上述指示，随后是以下这些声响：基于无线电高度的警戒坡度角警戒进近自动喊话风切变警戒前视地形警戒近地警告系统面板4.近地襟翼抑制电门襟翼抑制：抑制近地襟翼太低警戒。正常（保险位）：正常襟翼太低警戒生效。5.近地起落架抑制电门起落架抑制：抑制近地起落架太低警戒。正常（保险位）：正常起落架太低警戒生效。6.近地地形抑制电门地形抑制：抑制前视地形警戒和地形显示。正常（保险位）：正常地形警戒和地形显示生效。4近地警告系统—地形显示1.地形显示选择电门按压：以扩展地图、中心地图、扩展VOR和扩展APP方式显示地形数据以计划、中心VOR和中心APP方式预位地形数据无论方式选择器位置如何，解除选择气象雷达显示二次按压解除选择地形显示。地形显示1：地形显示色彩和密度随地形高与飞机高度之比而变化：地形显示绿色点区：低于飞机当前高度2000英尺（起落架放下时为250英尺）至低于当前高度500英尺的地形

琥珀色点区：低于飞机当前高度500英尺（起落架放下时为250英尺）到高出飞机当前高度2000英尺的地形红色点区：高出飞机当前高度2000英尺以上的地形洋红色点区：不提供地形数据实心琥珀色区域：前视地形注意警戒生效实心红色区域：前视地形警告警戒生效。注：在没有地形数据的区域，前视地形警戒和显示功能不可用。基于无线电高度的地形警戒正常工作。地形显示2.地形方式信号显示地形（湖蓝色）：地形显示接通（人工或自动显示）。3.地形信号显示地形（琥珀色）：前视地形注意级警戒生效。地形（红色）：前视地形警告级警戒生效。障碍物（OBSTACLE）（琥珀色）：障碍物警戒级注意生效障碍物（OBSTACLE）（红色）：障碍物警戒级警告生效。在所有的导航显示方式均显示。地形显示4.地形标高数字（部分机型无此显示功能）显示最高和最低地形标高。

标高数字的颜色与地形标高对应：绿色：低于飞机高度超过500英尺的地形标高。琥珀色：低于飞机高度500英尺和高于飞机高度2000英尺之间的地形标高。红色：高于飞机高度超过2000英尺的地形标高。

注：显示值适用于飞机飞行航径前的地形。靠近显示左和右边缘的地形可能不包含在此计算中。近地警告方式注：飞机前方的地形可能超出飞机有效的爬升性能。近地警告无法保证安全的越障高度。前视地形警戒信息和基于无线电高度的警戒信息根据危险程度和机组采取措施要求的时间排列优先顺序。飞机遭遇风切变时，实际的风切变警告会抑制前视地形警戒和基于无线电高度的警戒信息。基于无线电高度的警戒信息下降率过大地形接近率过大起飞或复飞后掉高度不在着陆形态时不安全的越障高度低于ILS下滑道偏离过大无线电高度和决断高度报告风切变警告近地警告等级EGPWS将根据不同的警告方式发出不同的语音，除开着陆过程报告的具体无线电高度，报警语音归纳起来有17种（机型会有差异）。如果同时出现多种近地警告报警方式，只能有一种最优先的信号发生音响警告，其优先排列顺序如下。前视地形警戒近地警告系统地形数据库含有各主要机场附近的地形的详细数据以及各机场之间地区的概要数据。飞机气压高度2000英尺以内的地形显示在导航显示屏。地形数据并未设计成独立的助航设备地形显示由近地警告系统计算机内部的数据库与GPS位置关联生成地形与气象雷达无法共同显示前视地形警戒根据飞机位置、气压高度、垂直飞行航径和地速提供近地警戒会发出声响警告并同时在两部姿态指示器上显示相应目视警戒信号这些警告有基于前视地形发出的警戒、基于无线电高度发出的警戒，对于部分机型还有基于障碍物发出的警戒飞行中当遇到这些警告信息时，要采取适当的修正方法给予及时的状态修正及改出近地警告处置近地警告的语音警戒机组任何人发现，均需喊话提醒其他机组成员。近地注意级信息出现下列任一声响警戒时，完成训练手册机动内容：SINKRATE（下沉率）TERRAIN（地形）DON’TSINK（不要下沉）TOOLOWFLAPS（太低襟翼）TOOLOWGEAR（太低起落架）TOOLOWTERRAIN（太低地形）GLIDESLOPE（下滑道）BANKANGLE（坡度角）CAUTIONTERRAIN（注意地形）CAUTIONOBSTACLE（注意障碍物）近地警告处置在下列情况中，可消除或抑制低于下滑道偏离警戒航向道或反航道进近ILS绕场进近当时情况要求低于下滑道进近，如下滑道信号不可靠。注：昼间进行目视气象条件飞行时，如出现地形注意信息并经目视证实确定不存在障碍物或地形威胁，该信息可视为注意级信息，可以继续进近。注：某些声响警戒重复出现。近地警告级信息出现以下任一情况时完成机动：“拉升”或“障碍物、障碍物、拉升”警告出现。有撞地趋势的其它情况。近地警告的处置操纵飞行员监控飞行员脱开自动驾驶，脱开自动油门。果断地使用最大推力*。使机翼保持水平的同时增加俯仰至20°起始俯仰姿态。收起减速板。如仍然存在撞地危险，继续增加俯仰至俯仰姿态上限指示处（如可用）或出现抖杆或飞机开始抖动为止。喊话发生的警告信息，确保最大推力*调定，证实所有规定动作已完成。喊话提示任何遗漏项目。确保安全越障高度足够前不得改变起落架或襟翼形态。监控无线电高度表指示，保持或增加越障高度。撞地危险解除后，缓慢减小俯仰姿态并使飞机加速。监控垂直速率和高度（越障为无线电高度、最低安全高度为气压高度）。喊话提示任何撞地趋势。近地警告处置注：向后带杆力随空速的减少而增加。在所有情况下，导致断续抖杆或飞机开始抖动时的俯仰姿态均为俯仰姿态上限。但飞行时可能需要使飞机处于断续抖杆状态，以便获得安全的越障高度。柔和稳定的操作，就可避免俯仰姿态超限和失速。注：不得使用飞行指引指令。注：*如发动机电子控制在正常方式下，将推力手柄前推至最大位可获得最大推力。如即将撞地，前推推力手柄至最大位。注：在昼间进行目视气象条件飞行时在出现地形或障碍物警告前，如目视证实确定不存在障碍物或地形威胁，该信息可视为注意级信息，可以继续进近。风切变警戒风切变警戒信息在起飞、进近和着陆时可用。近地警告系统在飞机遭遇风切变时提供警告。气象雷达为飞机前方严重的风切变提供警戒，称为”预警式风切变警戒”。风切变警告时，出现语音警告且姿态指示器出现WINDSHEAR（风切变）信息。风切变注意级信息伴有语音警告。风切变警戒级信息根据风切变的危险程度和机组采取措施要求的时间排列优先顺序。风切变预警信息受实际的风切变警告信息（飞机遭遇风切变）、前视地形警戒信息或基于无线电高度的警戒信息抑制。预警式风切变信号显示1：预警式风切变符号:显示（红和黑）：预警式风切变警戒生效。显示风切变位置和大约的几何尺寸（宽度和深度）。符号、径向线和气象雷达回波在下列情况自动显示:出现预警式风切变警戒，且驾驶员都未选择气象雷达显示，且使用扩展地图、中心地图、VOR

或APP方式。地形显示生效时，气象雷达显示代替地形显示。预警式风切变信号显示2：预警式风切变符号径向线显示（琥珀色）：预警式风切变警戒生效。自预警式风切变符号向外延伸以帮助识别风切变位置。3：风切变信号显示风切变（琥珀色）：预警式风切变注意级警戒生效。风切变（红色）：预警式风切变警告生效。以所有导航显示方式显示。风切变警戒级信息根据风切变的危险程度和机组采取措施要求的时间排列优先顺序。风切变预警信息受实际的风切变警告信息（飞机遭遇风切变）、前视地形警戒信息或基于无线电高度的警戒信息抑制。风切变警告(遭遇风切变)声响警戒目视警戒说明双音调警笛声，随后是WINDSHEAR警告声响。两部姿态指示器均显示红色WINDSHEAR。近地警告系统探测到飞机当前位置上风切变过大。无线电高度1500英尺以下生效。抬前轮时近地警告系统开始探测风切变。预警式风切变警戒在下列情况，气象雷达自动开始扫描风切变：推力手柄至起飞位置，即使发动机关车或惯性基准系统未校准，或空中无线电高度低于2300英尺（无线电高度1200英尺以下提供风切变预警信息）YF048-YL551,YN531-YS153气象雷达开始扫描约12秒后，风切变警戒信息可用。起飞前按压电子飞行仪表系统控制面板的气象雷达电门可接通风切变预警功能。YA701-YA710,YM471-YM484气象雷达开始扫描约12秒后，风切变警戒信息可用。起飞前按压电子飞行仪表系统控制面板的气象雷达电门可接通风切变预警功能。接通后，雷达天线扫描角度面积减小。预警式风切变警告信息预告风切变警告的视觉和听觉通告有：—PFD上红色的WINSHEAR信息—ND上红色的WINSHEAR信息—主警告灯亮—WINSHEARAHEAD,WINSHEARAHEAD的音响通告（起飞）—GOAROUND,WINSHEARAHEAD的音响通告（进近）预告风切变的告诫的视觉和听觉通告有：—ND上琥珀色的WINSHEAR信息—ND上风切变标志—MONITORRADARDISPLAY的音响通告注：详细参看FCOM15.20.16风切变预警信息抑制起飞和着陆阶段，速度80海里到无线电高度400英尺之间，新的风切变预警注意信息被抑制，速度100海里到无线电高度50英尺之间，新的预警警告信息被抑制。这些抑制并不消除已有的风切变预警信息。如在那些限制之前出现警告/注意情况，它将保留在显示上并信号显示完整的音响喊话提示。注：气象雷达探测微下击气流和其他类似的风切变，但并不对所有风切变提供警戒信息。飞行组仍需用传统方式避开风切变风切变处置风切变的处理原则是：避让、预防和改出避让：飞行组应充分了解风切变存在迹象,避开雷雨中心,强降水和已有风切变区域.预防：如怀疑有风切变,则用最大起飞推力,最长可用跑道,最佳爬升性能等.改出：果断使用最大推力,人工操纵,抬轮至15度姿态,收起减速板并跟随指引.注意:风切变危险消除之前不得改变翼襟或起落架形态。

坡度角警戒横滚角度超过35度、40度和45度时，近地警告系统提供”坡度角、坡度角”警告声响。机组措施：听到警告响起后，将坡度角减到30度或更小使系统复位之前，该坡度（35、40或45度）上不再有警戒声响。空速低警戒在安装“空速低”声响警戒的飞机上，“空速低、空速低”声响警戒提醒机组空速低。当前空速降至最小机动速度琥珀色指示杆位置时，声响警戒出现。声响警戒与空速指示上的低速警戒同时出现。机组措施：警戒出现后，检查飞机推力和姿态是否正确，并作出相应修正机动动作。（空速低有可能是设备故障导致而非飞机实际空速低，如设备故障执行检查单）进近喊话提示进近喊话提示有效提醒机组飞机的无线电高度，减少可控飞行撞地风险进近过程中，近地警告系统提供以下高度喊话提示：500英尺：“FIVEHUNDRED”400英尺：“FOURHUNDRED”300英尺：“THREEHUNDRED”200英尺：“TWOHUNDRED”100英尺：“ONEHUNDRED”50英尺：“FIFTY”40英尺：“FORTY”30英尺：“THIRTY”20英尺：“TWENTY”10英尺：“TEN进近喊话提示500英尺无线电高度智能喊话提示进近中下降至无线电高度500英尺以下时，如符合以下条件将提供FIVEHUNDRED喊话提示：使用非ILS（未调ILS频率）或GLS进近，或探测到反航道进近，或选择下滑道取消，或飞行航径不在有效航向道信标波束的±2点以内（ILS或GLS飞行航径偏差过大），或飞行航径不在有效下滑道的±2点以内（ILS或GLS飞行航径偏差过大）决断高/最低下降高度喊话提示近地警告系统根据机长最低标准选择电门设定的高度发出高度喊话。最低标准选择电门在无线电位时根据无线电高度喊话，在气压位时根据气压高度喊话决断高/最低下降高度：“MINIMUMS”活动警戒和避撞系统TCAS

TCAS就可能发生的冲突活动向飞行组发出警告。TCAS设备对其它飞机上工作的应答机发出询问，通过分析应答机的答复跟踪其它飞机，并预报其飞行航迹和位置。TCAS向飞行组提供各类通告、飞行航径引导并显示其它飞机的活动。对于应答机不工作的其它飞机，TCAS既不提供通告、引导，也不提供活动显示。TCAS的工作独立于地面的空中交通管制系统。

TCAS通过分析其他飞机的答复以判断它们的距离、方位角和高度。其它飞机离最近接近点约40秒时，产生活动通告TA。如其它飞机继续接近离最近接近点约25秒时，产生措施通告RA。措施通告提供声响警告和引导以及保持或增加冲突飞机之间的间隔的机动引导。TrafficCollisionAvoidanceSystem—TCASTCAS-应答机面板1:应答机选择电门[1：选择1号应答机2：选择2号应答机]2:空中交通管制代码选择键[按压：在应答机上设置应答机代码]3:空中交通管制代码指示窗[显示应答机代码和工作的应答机]4:应答机方式选择电门测试（TEST）：开始空中交通管制应答机功能测试。高度报告关（ALTRPTGOFF）：应答机工作时没有高度报告。应答机（XPDR）：应答机工作时有高度报告。仅咨询通告（TAONLY）和咨询通告/措施通告（TA/RA）1243TCAS-应答机面板5:识别电门[按压:发送识别信号]6:应答机失效灯[亮（琥珀色）：指示应答机故障

]7:高度源选择电门[1：高度报告来自1号大气数据计算机;2：高度报告来自2号大气数据计算机

]8:应答机状态电门[备用：不发送。开：接通所选应答机。自动：飞机在空中时，选择的应答机工作]9:TCAS功能[可上下选择飞行活动的探测范围

]78569应答机机上装有两部应答机并由单独的控制面板控制。空中交通管制地面雷达询问时，空中交通管制应答机系统发送编码的无线电信号，同时提供高度报告能力。空/地逻辑系统指示空中方式时，应答机自动发射。应答机也可根据增强等级发射信息，例如航班号、空速或地速、磁航向、高度、GPS位置等等。应答机有效时（方式选择电门不在备用位或关断位），机场设备监控地面飞机位置。在地面时TCAS方式不得用于地面跟踪。TCAS也由应答机面板控制。TCAS无法探测未安装应答机的飞机。TCAS警告TCAS的信息显示在机长/副驾驶外侧/内侧显示组件上TCAS的声响警告通过顶板扬声器发出TCAS

通告和显示如左图中红色正方形表示措施通告，黄色圆形表示咨询通告，实心菱形表示TCAS临近活动，空心菱形表示其它活动（箭头指示活动飞机正在以大于或等于500英尺/分钟的速率爬升或下降。速率小于500英尺/分钟时箭头不显示；数字表示活动飞机的高度，以百英尺为单位，活动飞机在下方时数字在符号之下；活动飞机在上方时，数字在符号之上）TRAFFIC表示TCAS活动警戒信息。TCAS

显示范围TCAS的设置（ABV）：TCAS显示高度限制上部的情况显示范围：40海里以内；+7000至-2700英尺TCAS显示范围（N）：TCAS显示正常高度的情况显示范围：40海里以内；+2700至-2700英尺TCAS显示范围（BLW）：TCAS显示高度限制下部的情况显示范围：40海里以内+2700至-7000英尺TCAS注意通告TATCAS设备向其它飞机的应答机发出询问以判断它们的距离、方位角和高度如其它飞机装有模式C应答机，TCAS可产生措施通告。产生协调的措施通告要求两机均装有TCAS。TCAS识别飞机周围极可能存在活动冲突的三维空间是根据冲突活动的接近率确定的。其它飞机离最近接近点约40秒时，TCAS产生咨询通告TA40秒TCAS措施通告RA如中图措施通告由措施通告表所列的一个或几个声响表示。导航显示屏显示活动信号和表示活动相对方位角、距离、高度和垂直运动的措施通告符号。如右图所示，当出现措施通告时，机组应按措施通告指令爬升或下降。保持姿态指示上的飞机符号在红色边框外（此时不用考虑飞行指引）。如其它飞机继续接近，它们离最近接近点约25秒时，TCAS产生措施通告（RA）。措施通告提供声响警告和引导以及保持或增加冲突飞机之间的间隔的机动引导。TCAS

临近活动其它活动是指距离6海里，垂直范围1200英尺以外的飞机活动。临近活动是指距离6海里，垂直范围1200英尺以内的飞机活动，但它不会使TCAS产生咨询通告或措施通告。随着TCAS不断对其它飞机的运动重新评估，活动的符号会改变TCAS

的规则注意:永远不得采取与措施通告(RA)相反方向的操作。TCAS无法探测未安装应答机的飞机。TCAS避让机动RA警告在你上方300’垂直速度小于500’/分1.断开A/P2.快且柔和地将飞机移出红色区域TCAS避让机动PITCH保持在红色区域外，ROLL继续倾斜续追F/DTCAS避让机动当RA解除后，会有一音响警告通知，并且RA指引和RA符号转变成为TA符号TCAS避让机动当TA不再是威胁时会转变为接近活动和其他活动，直至符号消失无方位TCAS避让机