公路建设项目环境影响评价中现状监测方案探讨

大路建设工程环境影响评价中现状监测方案探讨侯克锁现状监测是环境影响评价的重要组成局部.结合大路建设工程特点、相关标准及实践阅历,提出在大路建设工程环境影响评价中,制定环境现状监测方案的原则、步骤及其内容.《现代交通技术》【年(卷),期】2023(004)006【总页数】4(P85-88)大路;环境影响评价;现状监测【作者】侯克锁,210017【正文语种】中文X830境影响推测供给根底数据［1］。环评结论是否可信，在很大程度上取决于环境质结论的可信度，在实际工作中必需赐予充分的重视。布的《环境影响评价技术导则》对现状监测的布点原则、监测工程、监测频次、分具有自身的特点［2］。如何制定环境现状监测的方案。制定大路建设工程的环境现状监测方案时，应遵循以下原则：突出代表性，整体和局部兼顾。监测结果既要能反响区域整体环境质量现状，价特征，以点为主，点段结合，合理布局，全面考虑［3］。大路是线状分布的，不同自然与社会环境的区域，选择监测点应能涵盖不同自然与社会环境特征。技术经济可行。技术上可行，监测方法准确牢靠，满足导则要求和评价技术需同时做好费用效益分析，在满足监测要求的状况下尽量节约人力、物力。建设工程的特点，对于大路建设排放的特征污染物要重点监测。制定大路建设工程的环境现状监测方案，一般依据以下步骤进展：认真生疏工程资料，了解工程特点，初步确定评价范围、评价重点和评价因子。通过初步工程分析，把握施工期和营运期的环境关留意点，确定不同阶段的污染物产生环节和污染因子，为选择针对性强的监测因子打下根底。收集区域自然与社会环境根底资料，明确重点关注目标。针对大路建设和运营特性、分布及与本工程的关系等。别和筛选，确定可利用的历史数据和环境现状资料。了解区域内各环境要素的污染现状及其污染特征的总体概况，并向托付单位、建设产生的环境污染的工程分析，综合考虑以确定现状监测的监测因子［4］。(5)通过现场踏勘，核实保护目标的分布状况及其四周环境特征，依据各环境要素监测点位布设原则，结合导则要求，确定监测点位。技术实施方法。综合上述工作成果编制现状监测方案文件。组织分工、进度安排、费用概算、成果提交等几个局部［5］。其中，监测内容包是监测方案的技术核心，最能够表达方案的特点，也是方案制定过程中需要重点关注的环节。现以环境要素为例对大路建设工程环境影响评价中现状监测的内容作一阐述。大气环境现状监测监测范围200m监测因子TSPNO2，对COTHC。监测点位并能反映路段内环境空气污染水平和浓度分布。在此原则指导下，监测点位可由以下步骤确定：分段：时的分段方法对大路进展分段。②依据大路经过的不同行政区域的划分进展分段，一般以县以上行政区域划分。境质量现状不同的区域。④依据不同的大气环境功能区进展分段。的区域。⑥将城镇和乡村区域分开。点，也应加设监测点。(4)监测频次与采样时间5d3dTSP12hNO224h4［6］。(5)技术方法采样、分析执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中规定的方法。监测时同步进展气象观测(风向、风速、气温、气压等)。(1)监测范围3～5km200m封闭水体。(2)监测因子点的特征水质参数。常规水质参数以《地表水环境质量标准》(GB3838—2023pH、水温、溶解氧、高锰酸盐指数、5(BOD5)、化学耗氧量(CODCr)、氨氮、总磷、总氮、挥发酚、氰化物、砷、汞、铬(六价)为根底，依据水域功能类别、评价等级、现有污染源状况适当增减。pH(Pb)、BOD5、CODcr、石油类、悬浮物。(3)监测断面(如水厂取水口上游)、水文特征突变处(如支流汇入处)、水质急剧变化处(如现有排100m1km2风光积中心位置设一取样断面。等条件后确定［7］。监测频次3期的监测。技术方法(GB3838—2023)的规定。(1)监测范围200m监测因子AL10、L50、L90，监测交通噪声时同时记录车LnLd24h续监测。监测点位测两类。环境噪声监测点位可按以下原则选取：噪声现状。②在不同的行政区域设立监测点。养老院等声环境敏感点。背景值。现有交通噪声监测点位可按以下原则选取：影响、1应选择相应的代表性敏感点进展现状交通噪声监测。实测交通噪声沿大路横断面的衰减规律。20cm50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.47—1995)规定对于建工程当范围内没有明显的噪声源(如工业噪声、道路交通噪声、飞机噪声和铁路噪声)且声级较低(＜50dB)，噪声现状监测点可以大幅度削减或不设监测点，不同的背景环境有相应的代表点即可。而交通部公布的《大路环境影响评价标准》(JTB03—2023)要求是：31～2表性噪声敏感目标；21～2；11～350%以上，监测点位较多。经过多年监测实践阅历，村庄和学校的环境噪声(生活噪声)都有一个范围，一般无50～55dB(A35～45dB(A)。在环60～70dB(A)，明显高于现状环境噪声。较低的现状环境噪声与较高的交通噪声叠加没有实际意义［8］。因此，敏感敏感点的监测点位数量，除选择在临路一侧设置外，还应在非临路的位置布设1～2监测频次与测量时间2d，每天昼间和夜间分别测110min20min。映学校所受其他噪声的干扰状况。技术方法噪声测量按《声学环境噪声测量方法》(GB/T3222)，选择符合方法精度要求的监测仪器进展。评价等级、评价因子及现状监测与评价的要求会有所不同，监测方案也应充分表达工程特点和针对性。现状监测方案及监测数据乃至整个环评工作的质量。【相关文献】［1］周宁晖.建设工程环境影响评价现状监测存在的问题及对策［J］.环境监测治理与技术，2023，18(3)：4-6.［2］邓琳，岳力.环境监测在环境影响评价中的地位、作用和根本原则［J］.辽宁城乡环境科技，2023，20(2)：64.［3］孙狂飙.浅谈高速大路施工期环境监测［C］.第一届全国大路科技创高层论坛论文集环保与2023：77-80.［4］张宁红，戢启宏，郝群英，等.环境监测［M］.北京：中国环境科学出版社，2023.［5］张传秀.对设计环境监测方案的几点看法［J］.上海金属(有色分册)，1988，9(6)：27-31.［6］吴晓龙.大气环境质量现状监测频率的