城市人行过街设施及空中步行连廊专项规划研究

罗湖区人行过街设施及金三角片区

空中步行连廊规划研究

(讨论稿)

二零零八年九月二、空中步行连廊简介三、国内外案例研究与借鉴四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性五、发展策略与建设模式选择六、规划方案七、实施建议

一、概述1项目背景2目标与内容3技术路线4工作依据第一部分:金三角片区空中步行连廊规划研究一、概述1项目背景罗湖区“金三角”地区是特区内发展较早的区域，改革开放30年多年以来，该区域社会经济取得了前所未有的发展。由于市政设施建设滞后于经济的发展，该区域一定程度上出现了交通拥堵、步行环境差，对行人的吸引力逐渐降低的现象。进入新时期深圳市将发展成为创新型综合经济特区、华南地区中心城市，与香港共同发展的国际大都会。因此对城市形象与环境品质提出了新的要求，应以空中步行连廊系统建设为契机，全面提升罗湖区城市形象和竞争力。原有的各层次规划对整个深圳的空中步行系统缺乏系统性的、具体明晰的、可操作性的规划指导。在此背景下，深圳市规划局直属分局委托深圳市市政工程咨询中心、中规院对该区域开展空中步行连廊系统的规划研究。

一、概述2目标与内容

从空中步行连廊的概念、发展历程以及与城市设计的关系入手，结合国内外空中步行连廊建设的经验，融合城市规划学、建筑学、环境艺术学等学科知识，基于该区域城市发展特殊性的认识，提出金三角空中步行连廊的空间形态，设计思维，从而创造出社会效益、经济效益和环境效益三者并重的现代空中步行连廊系统。相关理论与实践经验可供其他地区空中连廊规划和建设提供借鉴。

目标：一、概述对空中步行连廊基础理论的梳理和探讨，包括对基本概念、历史沿革、发展趋势、功能作用、研究方案和设计原则的全面分析整理，并借鉴国内外优秀案例的经验，对空中步行连廊规划设计理念进行了再认识。通过对罗湖金三角地区社会济经、土地利现状把握及跟相关城市的类比，分析了金三角建设空中连廓的必要性。针对金三角片区城市发展的特殊阶段，结合城市总体规划发展战略目标制定了新形式下金三角片区空中步行连廊发展策略和建设模式、规划方案。对方案进行了定性和定量评价及工程投资预估算。2目标与内容内容

研究范围由笋岗路、红岭路、深圳河及文锦路围合而成，面积约6.3平方公里。

一、概述3研究范围研究范围图红岭路笋岗路文锦路深圳河5.研究内容一、概述4技术路线工作技术路线框图一、概述5工作依据1)深圳市城市总体规划修编2)深圳2030城市发展策略3）深圳市罗湖区分区规划4）深圳市罗湖区国民经济和社会发展第十一个五年规划5）罗湖金三角地区空间资源整合策略研究6）深圳市商业网点规划（2006——2010）7）深圳经济特区整体城市设计研究8）深圳市城市规划标准与准则9）本项目其他调研资料三、国内外案例研究与借鉴四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性五、发展策略与建设模式选择六、规划方案七、实施建议一、概述

二、空中步行连廊简介1基本概念2形成与发展3构建要素4形式与分类是城市步行系统的一个重要子系统，城市步行系统由道路步行道系统、过街系统、连廊系统、步行街、休闲带等子系统组成的。是由城市功能、社会经济、交通需求等共同作用下在城市商业空间区域（尤其是中心商业片区、商业网点）上最先发展和形成的。在完善步行交通体系、有机组织城市活动、空间和景观资源整合、城市商业发展等多个方面对城市发展起着促进作用。二、空中步行连廊简介1基本概念

空中步行连廊是城市公共空间的一种形式，是通过采用一定的工程措施与地面步行系统相分离的立体公共行人空间。步行者在不受机动车交通干扰和危害的情况下，可以自由、舒适、安全地行走而不受阻碍并附有一定的景观设施。二、空中步行连廊简介空中连廊系统组成空中步行连廊系统的主要部件

空中步行连廊系统是一个集购物、娱乐、休闲、交通于一体的立体步行系统，其主要构件包括：步行通道、出入口、开敞空间及立体换乘公共交通系统。空中步行连廊系统的附属部件

包括：步行通道指示图、休息桌椅、电话亭、绿化设施、城市雕塑、灯饰、宣传广告栏等。二、空中步行连廊简介2形成与发展过街天桥为空中连廊最早的表现形式，它为交通繁忙的街道两侧步行道提供联系，减少人车间的相互干扰。20世纪初人车分离概念提出现代城市步行空间系统化发展的思想基础20世纪40年代城市市中心商业步行区的产生

商业性为主的平面型步行空间体系20世纪50年代(商业性为主的立体化步行空间体系

连廊的出现二、空中步行连廊简介20世纪70年代(功能多样化、构成系统化）

连廊的发展2形成与发展第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段二、空中步行连廊简介3构建要素构建要素主体（需求）客体（供应）介体（管理）人的基本需要人的时间利用区位形态步行交通与其他交通衔接空间环境步行交通布局步行线路历史文化休闲资源政府支持人的行为方式人户外活动分类建筑形式

主体：指人们对空中步行连廊系统的主观表现。

客体：指系统的物质空间形态体系。

介体：有助于创建良好的休闲步行系统的宏观因素。

二、空中步行连廊简介4形式与分类四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性五、发展策略与建设模式选择六、规划方案七、实施建议一、概述二、空中步行连廊简介

三、国内外案例研究与借鉴1美国明尼阿波利斯2美国辛辛那提市3美国德梅茵市4美国圣保罗市5法国巴黎德方斯日本桥6日本千叶幕张新城7中国香港、北京、上海三、国内外案例研究与借鉴

美国明尼阿波利斯市

自1960年开始，在中心区开始建立空中连廊步行系统，该系统贯穿大小街坊共15个，街坊之间通过过街天桥连接，空中连廊两侧为各类商店、银行、旅馆和办公楼入口，并与地下车库也直接相连。从城市总体规划到城市交通规划等各个层次的规划，均十分重视空中步行连廊的规划与研究。明确制定空中步行连廊的规划建设标准.健全的地方性法规和城市设计机制.特点：60年代空中连廓规划图90年代空中连廓规划图三、国内外案例研究与借鉴

美国辛辛那提市

空中连廊主要围绕城市中心最大体量的建筑（2004年至今扩建中）——会展中心（CinergyCenter）展开，连接周边一系列酒店及商业建筑。它的一大特点是空中连廊本体空间的连续性。特点：通过空中步行连廊，尽可能的连接酒店和商业建筑，形成空中连廓系统。

三、国内外案例研究与借鉴

美国德梅茵市

自80年代初开始新建城市空中步行连廊系统，长度达5.6公里，覆盖城市中心约25个街区的40多栋建筑，至今还在延伸中。特点：注重步行与机动车的换乘。空中步行连廊管理方面，完全交由政府公共机构管理。充分挖掘连廊功能，连廊设置有内部厨窗，可作为个人画展、活动宣传及广告展示。三、国内外案例研究与借鉴

美国圣保罗市

自行车道布置在中心区外围，在空中连廓系统各尽端设立自行车停放点；空中连廊系统与地面交接处通过自动扶梯设施链接。

自1960年开始，在中心区开始建立空中连廊步行系统，该系统贯穿中区区几乎所有胡商店、银行、旅馆和办公楼等，并与地下车库也直接相连。特点：三、国内外案例研究与借鉴

法国巴黎德方斯日本桥

日本桥（JapanBridge）位于法国巴黎德方斯地区的瓦尔米开发区，步道跨度100米，离地高15米，共跨越了7条繁忙的机动车道，成为连接新开发区两个地块与巴黎西部商业金融区的步行通道。特点：

在开发体量较大的区域，重点以局部地区的建筑设施和枢纽设施的行人系统为主，如大型交通建筑、商业综合体、会展中心等，通过空中连廊来有效组织人流，从而满足其功能需要。三、国内外案例研究与借鉴

日本千叶幕张新城

日本的高架步行道和空中连廊的发展历史至今已经有70余年，日本的空中连廊系统以千叶幕张新城为代表，幕张新城是日本为数不多的在中心城区大规模建立空中连廊系统的城市。

整个空中连廊系统始于国际展览中心的南北向的步行平台及中央公共绿地为主要轴线，几乎无一遗漏的连接了各地块内的所有建筑，与JR铁路幕张站附近的地面步道完成转换。空中连廊规划示意图特点：三、国内外案例研究与借鉴

香港中环湾仔地区

湾仔地区集中了各类政府办公大楼以及会展中心，中环则是以商业金融建筑为主，建筑布局拥挤，密集。从20世纪70年代末开始建设空中连廊系统，最终形成了链接各个单体建筑的连廊系统。。

与城市广场的有机结合空中连廊与建筑的连接

立体的交通组织

连廊形式协调统一

特点：三、国内外案例研究与借鉴

北京CBD地区

北京CBD地区用地发展开发密度大，商务、金融、办公项目众多，主要有中环广场、银泰中心和航华大厦、国贸大厦等，人流、车流量较大。

2008年将建成一条长达5400米、连通地铁和公交站点的地下连廊将贯穿整个CBD地区。首先完成连接中环广场、银泰中心和航华大厦等写字楼的人行通道。规划方案：北京CBD地区人行连廊规划方案三、国内外案例研究与借鉴上海陆家嘴CBD地区

陆家嘴CBD地区是上海四大标志性建筑——东方明珠电视塔、金茂大厦、环球金融中心和新鸿基项目所在地。陆家嘴CBD地区人行连廊规划方案

规划建设连廊将四大建筑连接起来，二层连廊高度在7米左右，有一部分的形态像普通天桥，还有一部分类似公共平台，设有茶室、咖啡厅等供人休憩，天桥安装自动扶梯和升降电梯。规划方案：三、国内外案例研究与借鉴借鉴一：空中连廊建设的条件方面

地区开发较成熟，商业、金融、办公等项目众多。城市空间资源相对紧缺，在基础设施不足。与环境恶化、人车交织严重、交通组织混乱。人流密集、步行人流量大的条件下。城市设计协调机制：各层次规划均重视连廊的规划与研究工作。规划连接区域内的商业、办公、娱乐等建筑设施，从而形成链接各个单体建筑的步行连廊系统，风格协调一致。建立健全的地方性法规和相关建设标准。借鉴二：空中连廊规划方面由政府公共机构所有并负责管理。引入良性市场引导政策：采用奖励政策刺激开发商、业主维护公共城市空间借鉴三：空中连廊管理方面借鉴四：空中连廊功能开发方面

除应满足步行的功能外，还可设置内部厨窗，作为个人画展、活动宣传及广告展示。开展连廊室内公共活动，提高连廊使用效率。在对国内外相关案例分析研究的基础上，总结可供借鉴的经验如下：五、发展策略与建设模式选择六、规划方案七、实施建议一、概述二、空中步行连廊简介三、国内外案例研究与借鉴

四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性1区域城市与经济发展水平2城市人口现状3区域土地利用现状4区域城市交通现状与面临问题5城市类比析6建设的必要性分析四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性1城市与经济发展

经济持续增长

支柱产业展现核心竞争力

金融业和商贸业作为罗湖区的支柱产业，其为罗湖带来的核心竞争力日渐加强。金融、商贸物流、黄金珠宝、文化创意等四大支柱产业的增加值占全区GDP比重的55%，对经济增长的贡献率高达80%以上。金三角经济增长曲线图产业对经济增长的贡献率四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性2人口与出行2002年—2007年，常住人增长平缓，年均增长1.6%。区域内吸引的步行人流量较大，据调查，东门片区每天吸引的购物、休闲、上班人流量约60万人次。四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性3土地利用

金三角地区土地总面积约6.3平方公里，建设用地面积约6.29平方公里，用地开发率达99.8%。土地利用现状一览表土地利用现状总图

居住用地和商业服务业设施用地的比重较大，分别达到33.8%和23.3%，工业用地比重较小，只有0.6%。四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性3土地利用

金三角地区商业性公共设施用地主要分布于东门、人民南和宝安南三个片区内，用地面积约为146.6公顷，占总用地的23.3%。商业性公共设施用地现状图

商业性公共服务设施用地

商业办公设施用地银行及金融机构分布图七成以上的银行机构、六成的保险机构、四成的证券机构和五成的其他金融机构总部和地区总部在金三角地区。从空间分布来看，深南东路（蔡屋围金融区）汇集了国内主要金融机构，人民南路则集中了全市主要的外资金融机构。东门人民南宝安南商业四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

酒店娱乐空间分布及利用金三角地区共有星级酒店75间,总建筑面积超过60万平米。主要分布在人民南片区南湖路与东门南路之间,以及靠近罗湖口岸的地区，华润中心和东门片区有少量分布。金三角吸引了大量的港澳同胞和外国游客，以及来深圳旅游和经深圳前往香港的群体。而外地来深旅游人群则会因为东门的名声而前往观光，步行人流量较大。主要星级宾馆分布主要娱乐场所分布3土地利用四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性4交通发展

深圳市城市形态为东西长南北窄的带状结构，因此金三角片区交通也以东西向为主，东西向道路承担的交通压力大于南北向道路。

道路与轨道交通

罗湖站是深圳地铁一号线的首发站。罗湖区范围内有地铁车站4座（罗湖、国贸、老街和大剧院四个站点），全部设置在“金三角”商圈内。罗湖至华强路站之间是目前为止客流最集中的区段。红岭路笋岗路文锦路东门路人民公园路宝安南路深南东路人民北路人民南路路嘉宾四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性路网现状一览表四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

步行交通

以人行天桥、地下通道、行人过街斑马线等形式构成区域基本步行交通系统。2006年，结合人民南的改造，规划建设了深圳第一条空中连廊。该连廊北起南塘商业城，南至佳宁娜广场，全长1660米，宽6米，连接10十大商业城。4交通发展佳宁娜南塘商业城四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

城市步行交通面临的问题

人流量大，交通秩序、交通环境有待改善。

金三角东门片区每天人量流达到60万人次，道路拥挤，且由于缺乏独立的行人步行设施，存在一定的安全隐患。

未能与内部商业设施产生良好的接触，流线缺乏导向性。

空中连廊尚未形成网络，缺乏系统性。

人民南空中连廊的建成投入使用，对改善城市形象、促进经济发展起到了积极作用，但由于连廊系统尚未形成网络，对地区发展的作用仍未充分发挥。

步行活动浮于道路表面商业设施，缺乏商业设施内部纵向的延伸。四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性5城市类比

欧美国家商业中心区销售额占区域销售额关系示意图罗湖金三角地区销售额占全区销售额关系示意图

商业发展一般规律分析通过分析比较，欧美国家商业中心区的商业发展随着整体经济发展到一定程度（人均GDP达10000美元左右），均出现一定程度的回落。罗湖金三角地区人均GDP2005年已达11000美元，同样出现了欧美国家类似的现象。中心区销售额占全区销售额的比百比由2005年的60%降至40%左右。四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性欧美国家空中步行连廊类比分析5城市类比

连廊建设对商业发展促进分析面对中心商业区发展存在的回落现象，欧美国家普遍采用了建设空中步行连廊的方式，以改善商业环境、吸引客流、创造商机，持续经济活力，均取得了较好的效果。通过类比分析，结合金三角地区城市与经济发展的具体情况，认为在该地区建设一定规模、与地区商业发展形态相协调的空中步行连廊，是提升区域城市形象、促进经济发展的有效途径。

四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

中心区城市与商业复兴的必然趋势6建设的必要性分析

改善片区购物和旅游环境，提升片区形象的需要

金三角片区是最能体现深圳历史风貌和特色的地区，片区内集现代都市观光、餐饮购物、娱乐休闲等功能于一体，是外来旅游客的必到之处，大部分游客都要靠步行游览。

通过构建一个且有宜人的空间尺度、丰富的空间形式、浓郁的生活气息的空中步行连廊系统，使金三角成为一个“步行者的天堂”。

通过城市更新，重塑金三角中心区，从而获取持续商机与活力，依靠交通分流与商业效益的提升，进一步衔接其它商业片区。四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

资源紧约束条件下的空间拓展需要

美国、日本、法国、香港等国家和地区在城市空间资源非常有限的情况下，无一例外的都选择了在中区心发展空中步行连廊来满足居民无限增长的出行需求。

解决金三角片区步行交通的必然选择

金三角目前已经没有可供开发扩展的空地，然而要实现发展提升的目标，必须提升城市容量，一方面可以通过高层建筑的修建和地下空间的开发进行拓展，另一方面,在城市道路的基础上，建筑与建筑之间通过布设专用步行道或者空中连廊来实现空间的拓展。

金三角步行人流量大，资源贫乏，未来发展将面临四个“难以为继”，必须走一条集约使用资源和能源的道路，所以必须通过发展步行连廊来解决步行需求，而决不能仅靠简的过街天桥或地道。六、规划方案七、实施建议一、概述二、空中步行连廊简介三、国内外案例研究与借鉴四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性

五、发展策略与建设模式选择1区域特殊性分析2有利条件与限制因素3发展策略4建设模式选择五、发展策略与建设模式选择1区域特殊性分析

地理区位的特殊性

金三角片区香港罗湖“金三角”地区由笋岗路、红岭路、文锦路及深圳河围合而成，包含南湖、桂园和东门三个街道办，总面积约6.29平方公里。“金三角”位于深港都市圈的地理中心，南接香港，北连笋岗物流中心和水贝珠宝黄金加工基地，西接福田上步商业中心，东连罗湖行政中心。良好的区位条件使金三角成为深港合作、共同发展的必选之地。福田中心区五、发展策略与建设模式选择

功能定位的特殊性分析

规划将中心区定位为：提升国际化水平，强化深港合作，重点发展总部经济、金融、商贸和创新服务产业。“十一五”规划提出将金三角打造为香港金融业的后方支援中心和配套服务基地。1区域特殊性分析五、发展策略与建设模式选择

地缘经济的特殊性罗湖与香港之间的人缘关系深远，香港同胞中约有超过10万以上的罗湖原居民。金三角地区是罗湖与香港地缘优势最接近的地区，目前，罗湖口岸是全国客流量最大的陆路口岸，年均进出深港的客流量超过一亿人次。2006年，经罗湖车站管制站抵港人数达4606万人，占当年全部抵港人数的45.6%；经罗湖车站管制站离港人数达4664万人，占当年全部离港人数的46.2%。1区域特殊性分析香港金三角五、发展策略与建设模式选择2建设有利条件

城市发展转型使得金三角空间资源整合成为必然之路.特征性缺乏的路径体验特征性清晰的路径体验深港合作全面深入推进，为罗湖商业复兴带来了新的机遇。已有人民南路环境改造和二层连廊建设的经验可供借鉴。五、发展策略与建设模式选择3限制因素

内部空间结构缺乏统一规整

东门、人民南、宝安南三个片区之间的连通度不够，尚未在空间上连成整体。道路和地铁均已连通，但是最关键的步行方面依然存在较大的阻隔，如人民南到东门的联系。

其他片区迅速崛起带来挑战和冲击

福田中心区、南山中心区的的开发建设，以及华强北商圈为代表的商业区日益活跃，金三角商业吸引日渐降低。资源整合涉及物业众多，协调难度大五、发展策略与建设模式选择4发展策略策略一：构建整体性、网络化的连廊系统

策略二：坚持”以人为本“的空中步行连廓城市设计理念

策略三：健全完善的空中连廊建设与设计机制

策略四：建立基于公共服务空中步行连廊的运营管理通过健全的建设与设计机制，协调参与连廊建设的各方的利益；解决在现在建筑上加建连廓而与物权所有者之间产生的一系列问题由公共机构所有并统一管理，避免政府、商家、企业之间相互托推诿的局面。设置空间转换的自动扶梯、雨篷、自行车停靠设施、公共标识、防滑处理设施等人性化设施

增强各建筑的可达性，形成连续的系统；尊重和保护现状为前提。策略目的五、发展策略与建设模式选择5建设模式

一般而言，城市空中连廊的网络形态与城市空间形态、功能分布情况是一致的。结合国内外城市空中连廊的建设发展情况，对于欧美国家而言，由于城市形态与网络结构较为统一，多为标准的网格形态，其连廊的网络形态也多为中心区网格化、边缘地区放射线的形式。五、发展策略与建设模式选择

综合考虑城市形态、商业设施布局、交通网络及现有的连廓走向，本次规划采取“中心放射状”的网络布局模式。5建设模式笋岗路北：水贝片区南：罗湖商业城东北：湖贝村东：向西村东南：佳宁娜西北：蔡屋围金融中心西：万象城商业中心商业设施布局形态示意图七、实施建议一、概述二、空中步行连廊简介三、国内外案例研究与借鉴四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性五、发展策略与建设模式选择1规划目标与原则2规划思路3总体规模与布局4线位走向5权属情况6竖向控制7断面形式8与建构筑物衔接9投资估算10方案评价

六、金三角空中步行连廊规划方案六、规划方案1规划目标与原则

在金三角面临“四个难以为继”的发展条件下，以空中步行连廊规划建设为契机，拓展空间容量和改善空间质量，实现交通、景观、商业、市政等多方面的综合性目标。最终目的在于为行人提供一个安全、舒适和优美的步行环境和丰富、高效及有价值的步行体验。具体目标体现在：

改善步行空间环境缓解地面交通拥堵状况提高片区商业效益展现良好的环境社会效益

六、规划方案尊重和保护金三角现状为前提，遵循现有的城市肌理、交通网络和功能布局。尊重和延续现状的人的步行习惯，要在现有的连廊、人行天桥和其它步行系统的基础上延伸和辐射，以达成最大的可操作性和实施效率。重点连接交通节点、公共开放空间、商业服务业设施。优先解决地面步行拥挤的问题，并重点改善人车冲突点的交通。连廊规划建设应具有综合性的目标，系统化地建设，结合城市功能和空间轴带系统，形成自身的系统结构，包括具有主干、节点、枝干等等结构要素。连廓走向基本与步行人流方向一致，且尽量串联金三角片区内主要的商业、金融、办公项目。规划原则重塑“系统化、精致化”的空中连廊规划持续商机塑造形象保持活力投资估算相关协设方案评价

建立针对规划原则的整体规划思路现状与特征

就规划策略和要素提出规划方案有利与限制

落实详细方案六、规划方案2规划思路

综合考虑金三角片区的空中资源，以轨道枢纽、公园绿地、商业设施等人流集散点为节点，构建快速、便捷、舒适的行人空间，最终以点带面构建放射状的行人空间系统。六、规划方案3方案构想轨道站公园商业酒店六、规划方案4总体规模与布局采取“北进、南延、西拓、东展”的布线策略。以南—北走向连廊为主干，向东西两侧扩散，最终形成一个“树枝状”空中连廓骨架。连廊结构:f线g线h线e线c线b线a线d线空中连廊总体规划方案一览表六、规划方案总体规模:总长度约8845米,其中室内1412米,室外6506米.4总体规模与布局人民南路深南东路南湖路东门南路嘉宾路六、规划方案a线:东门天桥佳宁娜天安国际金光华钻石广场友谊购物为已经建成空中连廊，连接了最南边的佳宁娜，北边的友谊城、钻石广场、金光华、国贸、天安国际、深房百货，取得较为明显的分流效果。不足的是连廊建筑内部缺乏标识和提示设施，结构、排水、照明、电梯系统有待进一步完善，应注意风格、标识系统的协调统一。5线位走向金光华连廊天安国际与国贸大厦间连续人民南连廊国贸大厦内连廊六、规划方案a线沿线现状情况:东门南路嘉宾路南湖路人民南路六、规划方案b线:钻石方场（室内）向西村凯丽宾馆（室外）阳光酒店（室内）芙蓉大厦（室内）荔都大厦富茗酒店该连廊为人民南到向西村方向线路，起点为已有连廊线路的钻石广场，经凯利宾馆、芙蓉大厦，经上跨东门南路天桥、阳光酒店、荔都大厦到富茗酒店。该连廊长约846米，其中室内318米，室外528米。5线位走向六、规划方案b线沿线现状情况:钻石广场芙蓉大厦太阳酒店太阳酒店人民南路嘉宾路建设路六、规划方案c线:南国大厦（室外）友谊商场恒星阁加星阁友谊大厦马特龙俱乐部东方广华联大厦罗湖大厦新都酒店广东银行香格里拉该连廊为人民南连廊a线的补充线路，起点为友谊商场，经罗湖大厦、新都酒店至香格里拉酒店，在北侧起点与佳宁娜地下相连，在南侧通过地下步道与火车站广场相连。该连廊长约818米，其中室内161米，室外657米。5线位走向起点:友谊商场恒心阁罗湖大厦新都酒店六、规划方案c线沿线现状情况:六、规划方案d线:银座广场京湖大酒店罗湖商业城火车站大酒店香格里拉该连廊为人民南连廊a线的延长线路，起点为地下设施，依次连接银座广场、佳宁娜商场，经京湖大酒店、深圳贸易中心至罗湖商业城，在北侧起点与佳宁娜地下相连，在南侧通过地下步道与火车站广场相连。该连廊长约3131米，其中室内199米，室外2486米。该线路的建成有利于疏散火车站的人流、罗湖口岸的旅客，进一步改善人民南片区的步行空间系统。4线位走向深圳贸易中心边检大厦佳宁娜六、规划方案d线沿线现状情况:罗湖商业城二层六、规划方案d线沿线现状情况:罗湖口岸入口六、规划方案d线沿线现状情况:银座广场香格里拉大酒店深圳贸易中心（正建设）京湖大酒店深南东路宝安南路布吉河建设路解放路六、规划方案e线:太平洋眼科医院安华大厦海联大厦新城酒店新时代商场深圳百货广场东门天桥爵士大厦地下停车场中盛大厦河南大厦万象城蔡屋围万象城3期金丰城总长度约1931米。该线路的建成有利于加强人民南与蔡屋围片区的联系。和平大厦六、规划方案该连廊为人民南连接蔡屋围片区的关键线路，起点为东门天桥，依次连接新城酒店、新时代酒店、海联大厦、中国银行，通过地道下穿铁路连接爵士大厦、太平洋大厦，跨布吉河通过河南大厦连接到万象城，在北侧通过地下步道与蔡屋围金融中心相连。万象城3期安华大厦河南大厦爵士大厦六、规划方案e线沿线现状情况:新时代酒店和平大厦现状铁路北侧现状掉头通道六、规划方案f线:深圳百货广场南塘商业广场越港商业中心鸿基大厦东港中心湖润大厦东门大厦富丽华大酒店九龙商业城华海商城大世界商城深南东路东门中路湖贝路该线路为连接湖贝旧村连廊，总长度约737米，其中室内147米，室外590米。4线位走向六、规划方案f线沿线现状情况:新园路解放路深南东路六、规划方案g线:明华广场金辉商场太阳广场南塘商业广场百货广场美药商场半岛大厦该连廊为已有连廊的延伸线路，起点为东门天桥，依次连接百货广场、南塘商业广场、太阳广场、美药商场、金辉商场，通过空中步道连接半岛大厦、明华广场，在北侧通过自动扶梯与东门步行街相连。该连廊长约717米，其中室内248，室外469米。该线路有利于引导东门步行街的人流，加强东门片区与人民南片区的联系，进一步改善金三角片区的步行空间系统。4线位走向六、规划方案g线沿线现状情况:沿线建筑现状现状情况和平路建设路深南东路和平广场２０００广场百货广场六、规划方案h线:该连廊起点为东门天桥，依次连接百货广场、2000广场，通过地下步道及地铁通道与铁路西侧和平广场相连。该连廊长约183米，其中室内100，室外83米。该线路有利于加强深南路北侧铁路东西两侧的交通联系。4线位走向六、规划方案d线:总长度约3131米。主要涉及7个建筑主体。目前两个建筑正在建设中。可引导火车站广场的人流经地上二层、地下广场向人民南片区疏散。权属情况银座广场京湖大酒店罗湖商业城火车站大酒店香格里拉深圳贸易中心边检大厦佳宁娜d线:权属情况六、规划方案序号建筑名称用地面积建筑面积用地单位所有权容积率用地属性结构形式备注1罗湖火车站西站房28988.439130.47广深铁路股份有限公司国有——交通用地框剪2罗湖商业城10920.150000深圳市物业发展（集团）股份有限公司国有4.6长途客运、商业框架3香格里拉大酒店8605.6深圳香格里拉大酒店有限公司国有——商业框架4出入境边检大厦4519.2834345.41深圳市边防总站国有7.6商业、非市属办公框剪正在建设5深圳世界贸易中心10087.1100870深圳市中建实业股份有限公司国有10.0商业办公框剪正在建设6银座广场6990.877792.4联马实业（深圳）有限公司国有11.1商业、住宅框剪7京湖大酒店1732.3深圳市罗湖区汝南实业股份公司国有——旅馆、餐厅、商业框架新园路解放路深南东路六、规划方案g线:明华广场金辉商场太阳广场南塘商业广场百货广场美药商场半岛大厦总长度约717米。主要涉及7个建筑主体。现状商业较为发达，适当改造较容易建设。可引导东门步行街的人流迅速向人民南片区疏散。5权属情况序号建筑名称用地面积建筑面积用地单位用地位置所有权类型容积率用地属性结构形式1百货广场9165124671.0深圳市百货广场大厦开发有限公司深南东路123号国有13.6商业办公住宅框架2南塘商业城C区1287628800.7深圳市东埔实业集团有限公司罗湖区永新街南国有2.24商住、办公框剪3太阳百货9287利联实业发展（深圳）有限公司罗湖区解放南路国有—商业框架4金辉商城17761深圳市经济特区新华城有限公司罗湖区解放南路国有—商业办公住宅框架6美药商场24816564名仕商城开发（深圳）有限公司罗湖区人民北路国有2.65商业框架5半岛大厦232810009.5招商局蛇口工业房地产公司罗湖区新园路东北侧国有4.30商业金融框架7明华广场603630600新华城有限公司罗湖区立新路国有5.07商业住宅框架g线:权属情况六、规划方案六、规划方案g线线位详图（1）g线线位详图（2）六、规划方案g线线位详图（3）六、规划方案六、规划方案6与建筑的连接形式

根据连廊与建筑的关系，规划方案因地制宜的采用串联、并联、广场式三种连接形式。串联式并联式广场式六、规划方案7竖向控制

串联式连廊：两端保持与建筑二层平面基本平齐，当连廊上跨街道或道路时，净空在4.5-5米。并联式连廊：连廊平面与现有建筑二层或三层平面平齐。广场式连廊：连廊基地跟地面竖向净空控制在4-4.5米，并且要满足通车的需要。不同层间人流通过自动扶梯转换。串联式并联式广场式六、规划方案8断面形式

空中步行连廊宽度控制在5.5-6米之间。高度，室内部连廊净空与建筑净空一致，室外部分带遮阳棚的连廊净空高度约为2.8-3.5米。5.5-6米5.5-6米2.8-3.5米室内跟建筑层高一致高度宽度六、规划方案9投资估算投资匡算一览表

结合1号线投资估算，预计本工程总投资约20697万元。六、规划方案10方案评价与城市交通设施的协调;与城市景观的协调;与城市商业布局形态协调评价体系城市的协调性综合效益性建设实施性连廊所体现的社会效益连廊所体现的经济效益;建设的可能性分期实施的可调节性;结构评价效果评价可行性评价六、规划方案

规划空中步行连廊系统连通了该地区95%以上的大型商业设施，该地区空中步行连廊的规划建设，提出了与城市金三角片区城市规划与更新相适应的方案，利用多条射线衔接的连廊将金三角片区内重要的商业、公共设施连接起来，使金三角内部物质形态的能够有机流动，真正形成一个整体的发展片区，并促使金三角片区商业的复兴。10方案评价七、实施建议

根据城市商业发展与功能调整情况分期建设，优先建设d、g两条线，尤其是结合罗湖区空间资源整合项目来实施。项目立项和建设期间应充分协调各建筑业主，尤其是建设项目审批时，协调需调整商业功能或正建设的建筑项目。借鉴已有连廊经验，设计阶段应充分加强排水系统、灯光系统、标识系统的技术标准和建设风格的统一。建设分期建设序号连廊名称建设时间需配合项目第一期1连廊d线（佳宁娜—火车站广场）2009-2011年火车站/罗湖口岸环境整治2连廊g线（东门天桥—东门步行街）2009-2011年项目8：东门商业街北区商业环境整治第二期3连廊e线（东门天桥—蔡屋围）2009-2012年项目11：布吉河整治及休闲步道建设项目6：广深铁路铁路桥通道环境整治目12：嘉宾桥及周边地区环境整治项目10：地王大厦地下通道拓展项目14：蔡屋围金融中心（北区）及其周边地区整治第三期4连廊c线（友谊宾馆—香格里拉）2010-2013年项目15：华中旅店片区改造项目16：人民南片区商业环境整治5连廊b线（钻石广场—向西村）2011-2014年项目17：向西村旧村改造6连廊f线（东门天桥—湖贝村）2011-2014年项目18：湖贝村旧村改造7连廊h线（东门天桥—和平广场）2011-2014年轨道二号线延长线站点项目七、实施建议第二部分:罗湖区人行过街设施规划研究1、项目背景2、目标与原则3、工作内容与思路4、规划依据二、现状与问题分析三、规划布局方案四、方案评价与实施建议

一、概述

五、实施计划与投资估算2003年—2006年4年间，罗湖区的GDP年均增长10.9%，近年来产业结构调整逐步深入，城市功能布局日益优化和经济的发展促进了人们出行的需求。罗湖区城区基础设施“老化”，中心城区功能“退化”，制约经济社会发展。由于规划建设年代的局限性，城区基础设施建设水平和容量已严重不适应城市经济和社会发展的需要。一、概述1项目背景规划目标：

在交通一体化和以人为本的策略指导下，构筑与罗湖区城市发展相适应，与道路、轨道等相配合，规模适度，布局合理的立体人行过街设施体系。规划原则：便捷性原则：行人过街问题应尽可能通过平面方式（过街横道、设置信号灯、新型行人信号及二次过街等方式），当行人交通量较大时，宜设置立体人性过街设施解决行人过街问题。安全性原则：对于速度高的快速路、交通性干道，在流量大、行人过街需求集中，人车矛盾集中的地点（包括学校、医院、公交枢纽、轨道站点等有特殊要求的路段），宜设置立体人行过街设施解决行人过街问题。可达性原则：对穿过市区或封闭的快速路和宽度大于25米的主干道，应每隔300-400米应设置一座立体人行过街设施。2、目标与原则一、概述（一）工作内容立体过街设施是解决城市交通问题的重要组成部分，布局适当的立体人行过街系统是保证行人便捷、安全过街、车流顺畅、运行有序的基本条件。立体过街设施可以分为人行天桥、人行地道、立交地道以及空中连廊等多种形式。本次规划通过进一步完善立体人行过街设施，实现人车分流，保障行人过街交通安全，并加强步行系统与公交系统的接驳，实现深圳市整体交通规划中提出的引导“公交+步行”的出行方式，解决居民出行“行路难”的问题。3、工作内容与思路

一、概述（二）工作思路在分析罗湖区城市发展趋势和道路网络建设情况的基础上，采用行人交通调查分析和过街地点现场踏勘的方法，并根据数据分析和事故黑点诊断，针对城市干道系统确定设置过街设施的需求位置，并结合《城市交通规划设计规范》、《城市人行天桥与人行地道技术规范》等规范提出设置立体过街设施的详细布置方案、交通分析及设计要点，并最终根据立体过街设施设置率进行评价。

3、工作内容与思路一、概述

（1）

《深圳市城市总体规划修编》（2）

《深圳2030城市发展策略》（3）

《深圳市近期建设规划》（2006－2010）（4）

《深圳市罗湖区分区规划》；（5）

《罗湖区国民经济和社会发展第十一个五年规划》（6）《深圳市整体交通规划》（2005）（7）《深圳市步行系统规划》（2006）（8）《深圳市人行过街设施近期实施规划》（2003）（9）《深圳市规划编制技术规定与管理办法研究》（2005）（10）《城市交通规划设计规范》（1995）（11）《城市人行天桥与人行地道技术规范》

4、规划依据

一、概述1、区域概况2、人行过街设施现状3、已有规划实施情况4、存在问题分析三、规划方案四、方案评价与实施建议

一、概述二、现状与问题分析

五、实施计划与投资估算（一）区位与人口概况研究范围为罗湖区行政区域，罗湖区位于深圳经济特区中部。东起莲塘，与盐田区相邻；西至红岭路，与福田区相连；南临罗湖桥与香港毗邻；北到特区管理线公路，与龙岗区布吉镇、沙湾村相连，总面积78.89平方千米。罗湖区辖10个街道（桂园、黄贝、东门、翠竹、东晓、南湖、笋岗、东湖、莲塘、清水河）。目前，罗湖区户籍人口35万人，暂住人口51万。二、现状与问题分析1、区域概况（二）经济发展情况

罗湖区已经形成了以服务业立区的经济结构，大力发展高端服务业，第三产业占主导地位，占GDP比重达到88%，金融、商贸、黄金珠宝和文化创意成为四大支柱产业，是深圳市的商贸旺区、金融中心、网络服务中心和黄金珠宝产业基地。2007年实现本区生产总值（GDP）675亿元，同比增长10.5％

二、现状与问题分析1、区域概况（三）道路网络

二、现状与问题分析1、区域概况现状已建成快速路18公里，主干道53.6公里。

现状已有人行天桥44座，地道与通道23座，附属于立交的通道为18座。根据调查数据和统计分析，罗湖区快速路上人行过街设施平均间距为450米，主次干道上人行过街设施为390米，目前罗湖区干道过街平均间距约为400米。行政区域面积（km2）快速路（km）主次干道（km）过街设施总数其中立交通道天桥地道与通道罗湖区78.91853.6442318二、现状与问题分析2、人行过街设施现状二、现状与问题分析2、人行过街设施现状

《深圳市近期立体人行过街设施规划》，规划了太白路口人行天桥、布吉农批市场人行地道、三九大酒店人行天桥、德智路口人行天桥、仙湖路口人行天桥、长岭村人行天桥。根据现状调查，目前仅实施了太白路口人行天桥、三九大酒店人行天桥、仙湖路口人行天桥、长岭村人行天桥四座。二、现状与问题分析3、已有规划实施情况随着深圳市大量道路的新建扩建，部分配套的人行过街设施未能同时实施，造成人行过街设施的不足。由于工期、拆迁、资金等问题，人行过街设施不能同步完工，造成行人过街难的问题日益突出。随着罗湖商业中心区的扩大，外围区的过街问题尤为突出。目前深圳市中心区的人行过街设施逐步趋向完善，而外围区由于道路车流量、人流量大不断增加，行人过街难的矛盾问题显得十分突出。如位于外围区的红岗路等道路较宽，车速较快的道路上，行人立交的建设都严重滞后。部分现有立体过街设施，由于管理等方面的原因，设施老化破旧，配套设施不足，利用率不高，效用不能充分发挥。如笋岗路与人民北路交叉口的笋岗人行天桥，由于距公交站点较远行走不便，利用率则不高，行人更多的是采用地面过街。二、现状与问题分析4、存在问题分析

行人交通意识差，交通事故率居高不下。根据深圳市交警部门提供的资料，行人交通事故一直高居不下，并有上升发展的趋势。近年来需要重点整治14个行人交通事故黑点如下：深南东路北斗路口、深南东路京鹏大厦前斑马线、东门路、笋岗路帝豪至雅园立交段、泥岗路、布心路（尤其洪湖立交桥路段）、布吉路、沙湾路、罗芳立交、延芳路、罗沙路（尤其长岭村路段）、莲塘仙湖路、国威路、鹏兴路、鹏兴花园片区。交通管理方面，对行人过街的问题重视还不够，大型路口的二次过街信号还没有广泛使用，行人专用相位也较少设置，部分道路使用了中央分隔措施，但相应配套的人行过街设施供应不足。行人设施的设计方面，过于追求人行天桥的“简单实用”，对天桥的美学重视不够。必须意识到人行天桥的形象往往反映了城市的个性及特征，甚至是代表城市的标志性建筑，对城市空间的效果，起着很大的决定性影响。二、现状与问题分析4、存在问题分析

一、概述

二、现状与问题分析三、规划布局方案

四、方案评价与改善建议1、规划对策2、规划布局3、详细布置方案

五、实施计划与投资估算1、因路段车流量、人流量较大，交通冲突严重、或平面过街信号无法满足需求的，需设置人行天桥或地道的信号路口：

进入交叉口总人流量达到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过５０００Ｐ/ｈ，且同时在交叉口一方向交通量超过１２００ｐｃｕ/ｈ。或者进入环形交叉口总人流量达１８０００ｐ/ｈ时，且进入环形交叉口的交通量达２０００ｐｃｕ/ｈ时。

2、因两侧开发强度大，换乘公交线路多，交通冲突严重、或平面过街信号无法满足需求的，需设置人行天桥或地道的信号路段：路段上双向当量小汽车交通量达１２００ｐｃｕ/ｈ，或过街行人超过５０００Ｐ/ｈ。（一般来说，罗湖区干道交通流量均超过1200pcu/h，考虑安全性等因素，建议在路段过街需求超过1500P/h时，宜设置过街天桥或地道）

3、因周边地区开发，存在过街需求，需设置人行天桥或地道的快速路、主干道路段：行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于２５ｍ时，可每隔３００～４００ｍ应设一座。

4、部分有特殊要求的地方比如学校、医院等，为保障弱势群体的安全性，需设置人行天桥或地道的路段。

5、考虑行人过街与公交换乘的紧密结合，以方便换乘，同时应结合城市景观要求综合考虑，需设置人行天桥或地道的公交、地铁等站点的路段。三、规划布局方案1、规划对策

三、规划布局方案2、规划布局

根据各条主干道的道路交通情况和立体过街设施情况，结合现场调研和交通调查，本次规划初步在罗湖区主次干道上增设10处立体过街设施。

龙园山庄天桥翠竹水贝二路天桥怡景路天桥东门北天桥螺岭天桥

京鹏大厦天桥海富花园天桥儿童公园天桥笋岗村天桥荔枝公园天桥

三、规划布局方案2、规划布局

荔枝公园天桥笋岗村天桥龙园山庄天桥东门北天桥翠竹水贝二路天桥螺岭天桥京鹏大厦天桥怡景路天桥海富花园天桥儿童公园天桥

规划人行天桥位于红岗路龙园山庄东侧，距离龙园山庄出入口约150米左右。龙园山庄为早期开发的发展较成熟的居住区，人口容量较大，根据交通调查，高峰时段路段交通流量达3000pcu/h，龙园山庄门口过街人流量达人1500p/h。红岗路为城市主干道，龙园山庄出入口路段为双向四车道，机动车道宽约20米，过村牌坊后，红岗路拓宽为双向六车道，机动车道宽约35米，高峰时间车流量较大，由于龙园山庄门口红岗路段为急下坡路段，且没有设置行人过街信号灯，行人与机动车辆冲突现象严重，常常在此路段造成交通拥堵和引发交通事故。三、规划布局方案3、详细布置方案

龙园山庄门口

龙园山庄天桥龙园山庄红岗路进布吉关龙园山庄门口人行天桥平面布置图翠竹路水贝二街贝田路四

规划该人行天桥位于翠竹路与水贝二路路口，东侧为新港湾花园、旭飞华达园等小区，西侧为水贝村及珠宝产业园区，规划位置西侧有大量房地产开发和商业服务设施，如苏宁电器、好又多等大型单位。该路口还设置了翠竹大厦公交站，较多的特区内外的公交线路在此处换乘。翠竹路现状为城市次干道，为双向6车道，目前翠竹路正进行3号线地铁施工中。在该路口，目前施划了行人过街横道，由于泥岗路转至翠竹路的机动车流流量较大，且由于下坡车速较快，而东西两侧横穿过街人流量较大，行人与机动车冲突严重，常常造成交通拥堵。根据调查，高峰期行人过街流量达1200p/h。三、规划布局方案3、详细布置方案

翠竹水贝二路人行天桥水贝二路人行天桥

规划该人行天桥位于怡景路怡景花园门口，西侧为怡景花园，东侧为深圳动漫城、怡景小学等小区。南侧20米还设置了怡景花园公交站，有202、238、333、360、机场6线经过。目前施划了行人过街横道，但存在安全隐患。怡景路现状为城市主干道，为双向6车道，目前怡景路进行5号线地铁施工中。在南侧怡景路-黄贝路口，设置了行人过街信号，但距离动漫城、怡景小学较远。大量小学生横穿马路，而怡景路大型车辆较多，车速也较快。根据调查，放学高峰期该路段过街行人达1200p/h，且中小学生比例超过50%。三、规划布局方案3、详细布置方案

怡景路怡景花园人行天桥东门北路怡景路

爱国路怡景路人行天桥

规划该人行天桥位于东门北路，由于南侧为鸿业苑小区及配套商业区，北侧以翠竹苑小区为主，行人过街需求巨大。。目前还设置了竹园宾馆公交站、留医部2站，有3、64、103、103B、202、113、360等10多条线路经过。目前施划了行人过街横道，但存在安全隐患，两侧穿越护栏情况较多。东门北现状为城市主干道，为双向8车道，并设置中央护栏。为减少交通冲突，为保障过街安全、公交换乘，建议在现有行人横道东侧靠近支路口处设置过街天桥。三、规划布局方案3、详细布置方案

东门北人行天桥东门北天桥东门北路翠竹路路怡景路爱国路深南东路文锦路湖贝路春风路

规划本天桥位于深南东路京鹏大厦公交站，深南东路为主干路，该路段为双向八车道，中央设置隔离带，车量较多，车速较快。据调查，深南路高峰小时路段机动车流量超过4000pcu/h。天桥南侧为京鹏大厦、凯悦华庭、假日酒店等大型楼宇，北侧有罗湖区交警大队等机关单位，路口流量较大，据调查，高峰小时此处人行过街流量达到1800P/h，两侧有一对公交站，有85路、104路、205路、214路、220路、223路、311路、2路、10路、17路、29路、56路等多条线路通过。该天桥建成后，距离深南东路—东门南路过街隧道约450米左右。三、规划布局方案3、详细布置方案

京鹏大厦人行天桥京鹏大厦天桥海富花园黄贝岭旧村深南东路沿河南路

规划人行天桥位于深南东路海富花园路口，深南东路在该路段为双向八车道，道路宽，车流量较大，车速较快。该天桥北侧为海富花园、黄贝岭旧村大型居住区，天桥南侧为凤凰医院，据调查，深南路高峰小时路段机动车流量超过4000pcu/h，高峰时段过街行人流量达1500p/h。现状设置行人横道线，并设置信号灯控制，高峰时段常常造成交通拥堵，人车间的影响相当大，目前有K113、336、387、382、220路等公交线路经过。三、规划布局方案3、详细布置方案

海富花园人行天桥海富花园天桥凤凰医院爱国路螺岭小学教育新村翠园街规划该人行天桥位于文锦路教育新村路段，东侧为罗湖区教育新村，西侧为螺岭小学，螺岭公交站有2、27、40、111、312等公交线路经过。文锦路现状为城市主干道，为双向8车道，目前仅设置了机动车掉头口，无路段行人过街，由于机动车流、横穿过街人流量较大，行人与机动车冲突严重，常常造成交通拥堵。根据调查，文锦路高峰期交通流量达3200pcu/h，高峰小时强行穿越的行人达150人次/h，行人横穿马路现象突出，为方便螺岭公交站公交换乘，建议设置过街天桥。三、规划布局方案3、详细布置方案

螺岭人行天桥螺岭天桥文锦中路人民北路笋岗东路文锦北路

位于笋岗东路东端，雅园立交桥西侧。笋岗东路为城市主干路，经改造后，该路段为双造八车道，中央设置隔离护栏，车流量较大、车速快。根据调查，目前笋岗路高峰路段交通流量超过4000pcu/h。该天桥位于中信星光名庭门口，天桥南侧为中信星光名庭，儿童公园，西侧为文锦广场、翠盈嘉园等大型居住区，行人现状过街潜在需求较大。三、规划布局方案3、详细布置方案

笋岗东路儿童公园人行天桥笋岗东儿童公园雅园立交宝岗路泥岗西路宝安北路笋岗村

规划该人行天桥位于宝岗路笋岗村门口，东侧为笋岗村牌坊、笋岗酒店，西侧为加满福大型超市及小区。目前还设置了笋岗公交站，有57、63、80、242、305线路经过。目