交通设计的概念复习和考试

交通设计的概念为目标约束条件优化设计；定位：上乘交通规划，下接交通设施工程设计与交通管理，具有中微观性。交通设计理论根底：系统工程学，工业设计原理，城市设计原理，交通工程学，交通土木工程学，交通资源与环境学。路段概略设计路段进出交通组织〔新建道路，根据规划道路及沿线土地使用性质，确定2路段行人过街交通处理〔根据相邻路口间距和道路沿线状况，确定是否设置3路内4关联穿插口车道协调设计〔两穿插口较近时，将路段同相邻穿插口交通设计作穿插口概略设计23慢行交通空间处理〔根据穿插口空间大小4控制方式确定〔按道路类别，流量及事故发生情况，确定是否设置信号灯〕路段详细设计—3.5〕改建最低3.12人行道与人行横道设计〔充分考虑行人通行平安和3非机动45路段进出交通设计〔考虑6路段停车设计〔路段通行能力远大于相连穿插口进出口道通行能力，且有停车需求，利用充裕空间停车〕穿插口详细设计：12非机动车交3人行横道设计〔位置，宽度及渠化形式，位置应在机4接〕机动车道宽度—非机动车道宽度设计：单向行驶最小宽度不小于2米，非机的隔离：绿化带，栅栏，画线；人行横道宽度。不小于1,5米中央分隔带作用234在穿插口内为左转车道提供待行空间中央分隔带类型：1设置掉头车道的中央分隔带2设置行人过街待行区的中央分隔带3种植绿化带的中央分隔带4考虑穿插口展宽的中央分隔带5考虑预留车道的中央分隔带机非分隔带作用人非分隔带设计作用：鱼肚线设置方法道右侧边线相切为宜。穿插口内部渠化设计2345内部综合渠化设计非机动车交通设计：设置非机动车右转专用进口道，设置非机动车左转弯专用进口道，左转插口横向道路非机动车进口道的前面为本向进口道左转非机动车设置待转区左转非机动车随直行非机动车行驶至该待行区，等待相交方向直行绿灯启亮时再驶出穿插口。123422车辆331.5人过街需求和设计通行能力适当增加，增加幅度0.54标〔6〕路段二次过街横道适用性3路段上设置掉头车道或左转待行带。交通枢纽中不同交通方式，不同方向客流的转化点。枢纽交通设计的目的：运能匹配性、便捷性、舒适性、平安性、应急化、信息化。TOD定义TOD12、交通与环境及城市的综合设计。通道设计 停车场交通设计内容：内部局部设计停车方式

；内部流线设计车辆流线设计；出入口 设计。

停发方式

行人流线设计出入口交通组织模式：右进右出，允许左进左出。停车方式停发方式停放方式：平行式；斜列式；垂直式。交通冲突：交通出行者在参与道路交通过程中，与其他交通出行者发生相会、超越、交织、追尾等遭遇时，可能发生的交通损害现象。视距：驾驶人在道路上能够看到前方道路某段的距离。到达视距三角形：车辆在到达穿插口之前能看清是否存在冲突交通流的一个三角形区域。要看清是否存在冲突交通流的一个三角形区域。、交通瓶颈路段。交通宁静化定义污染而采取的一系列措施的总称。交通宁静化措施：变化路面铺装材质和纹理；变化路面铺装颜色；视觉标线；减速丘；人行横道减速台；平面线形变化道路；道路宽度局部收窄处理。线交通的冲突，保障交通平安的一系列交通设计。交通语言系统定义字和声音等为根底的符号体系与规那么体系的集合体。导向信息三要素：目标、箭头、距离一、穿插口进口道长度如何确定？答进口道长度la由展宽渐变段长度ld和展宽段长度ls两局部确定Ld=v*w/3 ls=10N二、试分析穿插口产生拥堵，事故频发的原因，并从交通设计的角度阐述起对策答：拥堵： 原因 对策车道供应能力缺乏 压缩车道宽度或利用分隔带，增加车道车道过宽后够窄 结合红线条件和具体情况，适度调增车道宽度车道功能不合理 根据流量流向分布，合理确定车道功机非混行 防止混行，非机和行人放一起信号周期够长 确定最正确周期，缩短周期相位组合采用对称设置导致通行时间浪费 根据流量和进出口到容量灵活组合相信号相序不合理 以绿灯损失时间少为目标优化相位衔接事故：交通岛大小设置不合理 按交通平安域通畅行驶要求，修改交通绿化及其他设施影响视距 按视距要求去除障碍物人行横道过长，行人过街务平安保障 设置平安待行区或平安三、停车场出入口设计要点答：1、出入口设置应有利于分散道路上的交通量，尽可能减少因停车场出入导致道路效水平的降低?200 2个单车道 200~700 2个双车道 ?700 至少3个双车道。2、停车场的出入口应设在次要道路或巷道上，且尽量远离道路穿插口，以减少对主干道和穿插口交通的影响。3、为确保出入口的行车平安，车辆双向行驶的出入口宽度不得低于7m，单向不得少于5m，并且具有良好的通视条件。4、为确保出入口的行车秩序，应在离开出入口一定位置处设置相关的标志和信号。四、分析路段公交通设计中公交停靠站的设计要点。500~8002、结合效劳半径和客流需求均匀分布，数量不宜过多；bc、与沿线其他交通方式合理衔接，方便换乘；d、应使行人换乘时的步行距离最短；e、使公交车与行人车辆等的干扰和冲突最小。3类型：一块板；两块板/四块板：路边型，路中型，外凸式；三块板：路边型、路中型、非机动车道，借用分隔带或慢行交通空间设置港湾式公交停靠站4、形式：港湾式，非港湾式五：试答复穿插口人行横道的设计要点并给出图中abcd的取值穿插口人行横道：1，位置：〔1〕人行横道宜垂直于道路中心线〔2〕应确保行人流线顺畅及过街便捷性〔3〕确保机动车运行轨迹顺〔4〕相邻两过街横道之间应满足右转让行空间的要求(5)车辆左转半径不应小于25米平安岛：当人行横道过长〔大于15宽度： 行人横道的最小宽度不得低于1.5米。形式： 〔1〕一次过街人行横道2〕二次过街人行横道〔〕十字穿插人行横道4〕单侧人行横a=1 b=3~4 c>6 d=1~2六：人性横道的布置形式有哪几种？形式 优点 缺点〔一次过街横道〕 行人路线顺畅 当道路比拟宽时行人过街所需绿灯时间较长，也不平安。〔二次过街横道〕 行人可以分两次过街 行人有时需要在道路中央平安岛上所需最短绿灯时间较短 留等待下一个绿灯。〔十字穿插横道〕 沿对角线方向的人流过街 需要设置行人专用相位绕行距离最短〔单侧横道〕 减少了一次机动车与行人 局部行人增加了绕行距交通的冲突七：穿插视距三角形分为到达视距三角形，驶离视距三角形，阐述到达视距三角形的绘制1，求出车道停车视距2找出行车最危险冲突点3沿冲突点向后,沿行车轨迹取停车视距S停八：分析穿插口非机动车交通设计方法。（1）设置非机动车右转专用进口道(2)设置非机车左转专用进口道(3)左转非机动车2次过街模式设计(4)非机动车停车线提前设计九;阐述路段公交优先设计的主要内容1，公交专用道：〔1〕布置方式：路中型公交专用道,次路边型公交专用车道路边型公交专用道延伸到穿插口进口道停车线时，大于等3,0米〔〕隔离：基于交通标线的别离。硬质别离〔〕视认性：铺设彩色路面。设置标志标线1800~2000500~80、可建于穿插口附近，与穿插口过街设施作一体化设计；、与沿线其他交通方式合理衔接方便换乘； d应使行人换乘时的步行距离最短、使公交车与行人车辆等的干扰和冲突最小。3类型：一块板；两块板/四块板：路边型，路中型，外凸式；三块板：路边型、路中型、非机动车道，借用分隔带或慢行交通空间设置港湾式公交停靠站4、形式：港湾式，非港湾式十，分析路段慢行交通一体化设计要点，并给出图示112米〔2可用绿化带，栅栏或划线的方法进展隔离211.50.5M23原那么：人性化，平安，效率，经济性，便捷性4〕位置过街横道距离易为250~300米。十一、非机动车停车线