地下三层盖挖车站风险控制手册

目录一、工程概况 1-（一）工程进展情况 1-（二）2019年施工计划 1-二、组织领导及岗位职责 2-（一）组织机构 2-（二）岗位职责 3-1.领导小组职责： 3-2.项目经理职责： 3-3.项目总工职责： 4-4-4.安全总监职责： 5-5.管线负责人职责： 5-6.技术管理人员职责： 6-7.安全管理人员职责： 6-8.监测人员职责： 6-9.质检人员职责： 6-三、2019年风险描述及应对措施 6-（一）主体明挖法基坑 12-（二）临近建筑物五金电料公司、世一堂 16-（三）临近建筑物周记家电批发 18-（四）同记商场 20-（五）车站西南侧安全出口处临近历史建筑 22-（六）车站西侧临近正阳珠宝行 25-（七-九）临近建筑物温州国际商贸城（3栋） 27-（十）临近2-4层商铺楼(历史建筑) 29-（十一）临近原美视达眼镜 31-（十二）临近历史建筑(雅鹿) 34-（十三）东侧排水方渠（无压） 36-（十四）300×150电缆37-39-（十六）∅42940-（十七）东侧10kV高压线（架空） 42-（十八）∅20043-（十九）∅20045-（二十）∅20046-四、应急措施 47-（一）地连墙接缝渗漏水的处理措施 47-（二）地连墙涌水、涌砂应急措施 49-（三）基底突涌应急措施 50-（四）管线破坏应急措施 51-（五）防汛应急措施 51-五、突发事件应急抢险管理流程 53-（一）应急响应 53-（二）响应流程 54-（三）施工单位应急抢险队伍名单 55-（四）相邻施工单位应急抢险队伍名单 55-（五）应急抢险单位联系方式 56-（六）应急抢险物资、机械储备台账 58-（七）突发事件应急抢险管理流程 59---PAGE10-一、工程概况城，西端头北侧为正阳珠宝金行，西端头南侧为2层历史建筑，东端头北侧为美视达眼镜店，东端头南侧为3层历史建2.6m*1.7m0.66m。车站起点里程为 DK29+99.458，终点里程为净尺寸为136.6m*19.5m，基坑开挖深度约为25.417m，车站中心里程处覆土厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，设2个出入口和3组风亭，现场风险平面示意图见附图1。（一）工程进展情况截至目前，靖宇五道街站主体围护结构与格构柱已完成。（二）2019年施工计划2019施工。表格12019年主要工程节点实施计划及风险实施时间站区实施项目实施计划风险实施时间间靖宇五道街街站盖板上基坑开开挖5.24～110.25.24～110.2盖板施工5.29～111.85.29～111.8二、组织领导及岗位职责为加强对3号线靖宇五道街站剩余工程施工风险的管理，促进安全生产形势的总体稳定，保障施工现场管理人员和作业人员生命安全，保证工程建设顺利开展。土建2-2标项目经理部成立以项目经理为组长的风险管理小组。（一）组织机构组 长：王 略 项目经理副组长：任明利 安全总监袁 峰 项目总工彭祥峰 生产副经理职责成 员：技术、安全、监测、管线等现场管理负责人，具体人员分工详见表2。表格2靖宇五道街站风险管理成员分工表靖宇五道街站站风险管理理成员分工工表分工姓名电话管线负责人赵洋1366700042660技术负责人李青雷1332955103113安全负责人谢承秋1881700985665监测负责人郭浩1379722975116质检负责人易茂文1379111055995领导小组办公室设在土建2-2标项目经理部工程部，主任由工程部负责人担任，成员由各岗位负责人组成，负责组织开展本项目部职责范围内各项风险管理工作。（二）岗位职责1.领导小组职责：（1）建立、健全安全风险管理体系，组织制定安全风险责任制及管理制度，并组织落实。（2）负责组织施工阶段的风险辨识，并按其确定管控重点，明确管控措施及责任人。（4）保证风险防控专项经费的投入与落实。（5）组织制定并实施本单位安全生产应急预案。（6）及时报告施工风险征兆和险情。2.项目经理职责：（1）项目经理为施工风险防控第一责任人，全面负责风险防控的组织工作。（2）建立、健全本项目风险工程管理责任制。（3）组织制定并实施本项目风险教育和培训计划。（4）保证本项目风险控制费用的落实。（5）督促检查本项目的风险防控工作，定期分析风险体系的运转情况。（6）配备满足应急抢险的物资、设备和人员，并定期组织演练。（7）参加风险条件验收、预消警会议，并组织落实会议要求。处置异常情况和险情。（9）及时报告施工风险征兆和险情。（10）定期对风险管理人员的履职行为进行考评。3.项目总工职责：（1）审核专项设计中的风险控制措施。并负责组织确立管控重点，明确管控措施。（3）组织专项施工方案的编制、评审工作，并定期对方案的落实情况进行检查。（4）根据监测数据与巡视信息，对工程风险实时状态进行分析预判，发现问题及时提出处理方案。并及时参加条件验收、预消警会议。（2）每天组织开展风险巡视检查。（3）根据监测数据与巡视信息，对工程风险进行分析预判，发现问题及时组织采取应急处置措施，并及时上报。（4）及时报告施工风险征兆和安全事故，配合进行施工安全事故的调查、处理及落实工作。（5）负责严格组织落实应急处置方案。（6）参加风险工程条件验收、预消警会议，负责会议要求的具体落实。4.安全总监职责：（1）全面负责风险隐患排查治理工作。（2）对实施风险定期开展日常巡视检查。（3）全面督促各项风险防控措施的落实。（4）根据工程进展情况，合理调配应急物资。（5）参加风险工程的条件验收及预消警会议，并督促会议纪要的落实。5.管线负责人职责：（1）参与建设单位组织的管线交底，并负责组织项目内部管线交底工作（2）对管线实际情况进行逐一摸排、标识，并建立管线台账。（3）定期对管线进行巡视检查，发现问题及时上报。（4）在管线周边施工动土作业时进行旁站，负责督促落实管线保护措施。6.技术管理人员职责：（1）编制专项施工方案、年度施工风险清单、单位工程风险控制手册。（2）参与工程风险交底。7.安全管理人员职责：（1）每日组织开展隐患排查治理制度工作。（2）每天对风险工程进行巡视检查，发现问题及时上报。（3）督促各项风险管控措施的落实。8.监测人员职责：（1）负责编制监测方案，按照监测方案布置监测点，开展监测，并收集监测数据，发现异常及时上报。（2）参加风险工程的条件验收及预消警会议，并落实会议纪要的相应要求。9.质检人员职责：确保结构施工质量满足设计要求。三、2019年风险描述及应对措施经梳理20019年，地铁铁3号线靖宇宇五道街站站风险拟定定计划实实施20个风险，其其中：133个Ⅰ级（11个自身风风险、122个风7个Ⅱ级（00个自身风风险、7风0个Ⅲ级（0个个自身风险险、0风表格3 风风险统计表表序号风险类型风险名称描述风险等级1自身风险主体盖挖法基坑1、场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性挖容沉护移超标。2、车站基坑坑深度较深深，深25.4417m左右，开开挖过程程中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。3、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位容易渗渗漏水。4、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。55、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡坑边边地表，可可能造成地地面裂缝、沉沉陷。66、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险I级2环境风险临近建筑物五金电料料公司,,世一堂堂司堂混基地下室地下埋深深2.5方程以险险：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级3环境风险临近建筑物周记家电电批发发片础地地下埋5米米。土方施施工过程中中存在以下下风险：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级4环境风险同记商场用基一室埋5米。土土方施工过过程中存在在以下风险险：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产生沉降降及围护结结构侧移超超标。44、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级5环境风险车站西南侧安全出口处临近历史史建筑安处筑结基础，无地下室室。土方施施工过程中中存在以下下风险：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。I级2、场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性挖容沉护移超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位容易渗渗漏水。5、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡坑边边地表，可可能造成地地面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。6环境风险车站西侧临近正阳珠珠宝行正行建砖地土过在险1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级7-9环境风险临近建筑物温州国际际商城栋）温州国际商贸贸城混凝土土结构，桩桩基础。无无地下室，埋深1.99米。混凝凝土结构，桩桩基础，桩桩长不小于于8m。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1、地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险。2、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。I级3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产生沉降降及围护结结构侧移超超标。44、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。10环境风险临近2-44层商铺铺楼(历史建建筑)车站东北侧2-4楼结础下层，地下埋埋深2.5mm。土方施施工过程中中存在以下下风险：：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级11环境风险临近美视达眼镜砖浅无地深m方程以：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结I级合部位容易渗渗漏水。5、基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。12环境风险临近历史建筑(雅鹿)为筑砖浅地下埋深2..5米。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1、地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙体体开裂等风风险。22、场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性基过易降结超标。3、车站基坑坑深度较深深，深25m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标。4、车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水。55、基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重重的工程事事故。66、基坑内内外截、排排水措施不不力引起的的基坑安全全风险,,基坑内外外截水、排排水措施不不力或设施施运转出现现积坑可坑滑浸浸泡坑底，可可能造成基基坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏；浸泡泡坑边地表表，可能能造成地面面裂缝、沉沉陷。77、基坑内内截排水不不力引起的的基坑安全全风险。I级13环境风险东侧排水方渠（无压压）2.6mX11.7m，埋埋深1.4mm，距离围围护结构0.666m。I级14环境风险300×1550电缆10kkv(现状状）（无压）300×1550电缆10kvv(现状）埋深：00.4米；材质质：铜。II级15环境风险纵穿基坑排水管线（临无φ1000，距距离车站0m，埋深深2.5mm。II级16环境风险∅429热热力管线(现状）（有压）φ429，距距离车站3.799m，埋深深0.8mm。材质钢钢。II级17环境风险东侧10kkV高压线（架无架空10kkV高压线，距距离围护结结构5.866m，处理理该定线电拖紧拉断、和和机械建筑筑人员接触触等情况。II级18环境风险∅200给给水管线(临迁）（有压）∅200给给水管线((临迁）埋深：1.22米；材质质：铸铁包包棉。距离离车站2.866mII级19环境风险∅200排排水管线(临迁）（无压）∅200排排水管线((临迁）埋深：2.11米；材质质：PVCC车站南南侧II级20环境风险∅200给给水管线(现状）（有压）∅200给给水管线((现状）埋深：33.0米；材质质：铸铁II级（一）主体明明挖法基坑坑况五位道五间，沿靖宇街街东西向布置，有效站台中心里程为986内为.1m开度约为4地双车计连内支撑的的支护结构构，设计ⅠⅠ级自身风风险。平面示意图2.地质水文文。场地处处于平原与与漫滩交汇汇处，地层层为岗阜状低平原地层层特征。表表层由杂填填土组成，上上部地基土土主要由黏性土组组成，厚度度较薄；中中间主要由由中砂夹厚厚薄不均的的黏性土土、粉细砂砂与粗砾砂砂组成，下下部基岩为为白垩纪粉粉砂质泥岩岩。分潜隙静埋1.599～2.500m，标高高..大系地质剖面图3.风险描述述。1）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标；2）车站基坑坑深度较深深，深225.4117m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；3）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位容易渗漏水水；4）基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重的工程事故故；内排不的全排不施现积体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；6）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。4.应对措施施1）设计措施施（1）提高基基坑安全等等级为一级级，加强围围护结构、支支撑体系安全全余量，提提高基坑的的整体稳定定性、抗倾倾覆、隆起起等；围支刚护用1.0mm连道用凝增的承载力、整整体性和安安全性；（3）为较好好抑制基坑坑变形，加加强监测，及及时补加钢钢支撑预预加轴力；；（4）提高地地连墙接头头防水性能能，采用十十字钢板接接头，且地连墙墙接头处增增设3根高压旋旋喷桩以增增强接头止止水效果。2）施工措施施墙水3根高压旋旋喷桩变更更为MJS桩，加加强了止水水效果。（2）采用FGM--ECR//EFT渗漏水检检测系统对对地连墙渗渗漏水进进行检测。（3）采用钢钢支撑轴力力伺服系统统，减少基基坑收缩变变形。（4）项目总总工组织编编制专项施施工方案，并并在施工前前对现场场进行技术术交底。（5）现场技技术人员严严格控制基基坑周边堆堆载，确保保施工过过程中基坑坑周边条件件与设计一一致；（6）地连墙墙成槽采用用泥浆护壁壁，针对槽槽壁的特殊殊土层浆必行固措保质连期续对地接头进行行特殊处理理，确保后后期地连墙墙接头清理理质量；（7）严格控控制超挖，及及时架撑；；施工期间间应避免施施工机械械对支撑的的碰撞等，并并采取防掉掉撑措施；；（8）加强施施工监测，动动态设计、动动态施工；；（9）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。场员员常做记录。（11）物资资部负责备备齐应急物物资、设备备与应急队队伍，一旦发生险情，可可以及时有有效的调用用应急物资资处理突发发情况。（二）临近建建筑物五金金电料公司司、世一堂堂围电和距体最最近约3.677m，设计计I级环境风风险。五金电料公司司、世一堂堂述电和采结础，无地地下室地下下埋深2.5米。土方方施工过程程中存在以以下风险险：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标；3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位容易渗漏水水；5）基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重的工程事故故；内排不的全排不施现积体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）房屋下下提前预埋埋袖阀管进进行注浆加加固。（2）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的安全全。（3）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（4）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（5）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（三）临近建建筑物周记记家电批发发1.位置范范围。车站南侧侧主体距周周记家电批批发最近约约5.95m，设设计I级环境风风险。周记家电批发发城述家采基一下下室，地下下埋5米。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基坑开挖过程程中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水；5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故；外水力基风截水力运问水体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要形的报月证建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（四）同记商商场围商车基约7.544m，设设计I级环境风风险。同记商场2.风险描述述。同记商商场采用筏筏片板基础础基础，一一层地下室，地下埋5米。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1）地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性差，基坑开挖过程程中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；3）车站基基坑深度较较深，深25m左右，开开挖过程中中容易产生沉降及围围护结构侧侧移超标；；4）车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位容易渗漏水水；5）基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重的工程事故故；内排不的全排不施现积体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；第一道和第四四道支撑采采用刚度较较大的混凝凝土撑；其其余支撑均均外换当应以坑变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要求测相测周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（五）车站西西南侧安全全出口处临临近历史建建筑围西全临建约3.633m，设计计I级环境风风险。车站西南侧安安全出口处处临近历史史建筑述西全历砖构构，浅基础础，无地下下室。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标；3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水；5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故；外水力基风截水力运问水坑内土体，可可能造成坑坑内土体滑滑坡；浸泡泡坑底，可可能造成基基坑整体滑坡或或坑底隆起起破坏；浸浸泡坑边地地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（六）车站西西侧临近正正阳珠宝行行围西历距mI级环境风风险。正阳珠宝行述西阳历砖浅无土过在险1）地连墙墙成槽：存存在导墙变变形、塌孔孔、孔斜、卡卡斗、周边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地地层主要为为中砂，砂砂层较厚，土土层稳定性性差，基坑开挖过程程中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；3）车站基基坑深度较较深，深25m左右，开开挖过程中中容易产生沉降及围围护结构侧侧移超标；；4）车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部--PAGE26-位容易渗漏水水；5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故；外水力基风截水力运问水体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（七-九）临临近建筑物物温州国际际商贸城（3栋）围北州贸栋车站主体体基坑最近近分别约2.977m、5.288m、4.766m，设计计I级环境境风险。温州国际商贸贸城述国城结基埋1.9凝桩桩于8m。土土方施工过过程中存在在以下风险险：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基坑开挖过程程中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；3）车站基基坑深度较较深，深25.4417m左右，开开挖过程中中容易产生沉降降及围护结结构侧移超超标；44）车站地地下水位较较高，且基基坑较深，围围护结构结结合部位容易渗漏水水；5）基坑开开挖时可能能破坏或引引起支撑体体系失稳，引引发严重的工程事故故；内排不的全排不施现积体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措施施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十）临近2-4层商铺楼楼(历史建筑筑)1.位置范围围。距车站站基础最近近9.422m，设计计I级环境风风险。2-4层商商铺楼(历史建筑筑)2.风险描述述。车站东东北侧2-4层商铺楼楼，砖混结结构浅基层埋2.5mm。土方施施工过程中中存在以下下风险：：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险;2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标;3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标;4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水;5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故;外水力基风截水力运问水体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷;截力基风3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；四采较凝其均支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十一）临近近原美视达达眼镜1.位置范围围。距车站站基础最近近8.833m，设计计I级环境风风险。临近原美视达达眼镜述视砖浅无层层，地下埋埋深m方程以：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险；2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标；3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产产生沉降及及围护结构构侧移超标标；4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水；5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重的工程事故故；外水力基风截水力运问水体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷；7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；和支刚的撑支支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的的安全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视--PAGE34-记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十二）临近近历史建筑筑(雅鹿)围站坑2设I级环境境风险。临近历史建筑筑(雅鹿)述东历采结基基础，地下下埋深2.5米。土方方施工过程程中存在以以下风险：：1）地连墙成成槽：存在在导墙变形形、塌孔、孔孔斜、卡斗斗、周边边建筑物沉沉降、倾斜斜、墙体开开裂等风险险;2）场地地层层主要为中中砂，砂层层较厚，土土层稳定性性差，基基坑开挖过过程中容易易产生沉降降及围护结结构侧移超超标;3）车站基坑坑深度较深深，深225m左右，开开挖过程中中容易产生沉降及围围护结构侧侧移超标;;4）车站地下下水位较高高，且基坑坑较深，围围护结构结结合部位位容易渗漏漏水;5）基坑开挖挖时可能破破坏或引起起支撑体系系失稳，引引发严重重的工程事事故;外水力基风截水力运问水体造土；底造坑整体滑滑坡或坑底底隆起破坏坏；浸泡坑坑边地表，可能造造成地面面裂缝、沉沉陷;7）基坑内截截排水不力力引起的基基坑安全风风险。3.应对措施施。1）设计措施施（1）基坑采采用地下连连续墙围护护，控制基基坑周边变变形；第一道和和第四道支支撑采用刚刚度较大的的混凝土撑撑；其余支支撑均支一适预用基变形。施施做基坑封封底，增强强基坑整体体稳定性。（2）在建筑筑物基础下下方施做3/4排注浆管管注浆加固固。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周建筑物的安全全。（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边建筑物的的风险等级级，控制标标准，并形形成交底资资料。（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录。（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十三）东侧侧排水方渠渠（无压）围头构设I级环境风风险。DN300给水管2.风险描述述。2.66mX1..7m排水方渠渠，埋深1.4mm，距离围围护结构构0.666m。3.应对措施施。1）设计措施施围护结结构施工之之前地面对对方渠底进进行袖阀管管注浆加固固，注浆厚度为3m。车站站导墙实施施时在方渠渠侧面增强强导墙实施施加侧2）施工措施（1）增强围围护结构、支支撑体系刚刚度，有效效控制基坑坑边形；（2）制定监监控量测方方案，加强强监控量测测设计；（3）根据监监测数据及及时调整基基坑开挖步步续及支撑撑布置方案，并且严严禁基坑边边堆载；（4）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位需通过对对围护周的沉况测相报月证安基10m内的管管线沉降1～2坑10m～20m内1次/2坑外30mm内1次/周；（5）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线风险险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（6）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（7）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十四）3000×150电缆v无1.位置范围围。绕车站站西端头，设设计II级环境风风险。300×1550电缆10kvv述0电缆v埋.米；材材质：铜。3.应对措施施。1）设计措施施迁改至至车站主体体外侧，主主体施工完完毕后回迁迁。2）施工措措施（1）增强围围护结构、支支撑体系刚刚度，有效效控制基坑坑边形；（2）制定监监控量测方方案，加强强监控量测测设计；（3）根据监监测数据及及时调整基基坑开挖步步续及支撑撑布置方案，并且严严禁基坑边边堆载；（4）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位需通过对对围护周的沉况测相周报管全坑10m内的管线沉降1～2坑10m～20m内1次/2坑坑外30m内1次/周；（5）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线风险险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（6）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（7）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。穿水临无1.位置范围围。纵穿车车站主体，设设计II级环境风风险。纵穿基坑排水水管线2.风险描述述。φ10000，距距离车站0m，埋深深2.5mm。3.应对措施施。1）设计措施施迁改至车站主主体外侧，主主体施工完完毕后回迁迁。2）施工措施施（1）增强围围护结构、支支撑体系刚刚度，有效效控制基坑坑边形；（2）制定监监控量测方方案，加强强监控量测测设计；（3）根据监监测数据及及时调整基基坑开挖步步续及支撑撑布置方案，并且严严禁基坑边边堆载；（4）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位需通过对对围护周的沉况测相报月证安基10m内的管管线沉降1～2坑10m～20m内1次/2坑坑外30m内1次/周；（5）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线风险险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（6）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（7）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十六）∅4429线有围东离9计II级环境风险。∅429热热力管线2.风险描述述。φ4229，距离离车站33.79mm，埋深0.8mm。材质质：钢。3.应对措施施。1）设计措施施暂无。2）施工措措施（1）增强围围护结构、支支撑体系刚刚度，有效效控制基坑坑边形；（2）制定监监控量测方方案，加强强监控量测测设计；（3）根据监监测数据及及时调整基基坑开挖步步续及支撑撑布置方案，并且严严禁基坑边边堆载；（4）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位需通过对对围护周的沉况测相报月证安基10m内的管线沉降1～2坑10m～20m内1次/2坑外30mm内1次/周；（5）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线风险险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（6）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（7）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十七）东侧侧10kVV高压线（架架空）围围外计II级环境风风险。东侧10kkV高压线（架架空）2.风险描述述。架空10kVV高压线，距距离围护结结构5.866m。处处理该线时时，需确定定现状管线线有无漏电电、落地拖拖地、拉紧紧拉断、和和机械建筑筑人员接触触等情况。3.应对措施施。1）设计措施施暂无。2）施工措施施（1）增强围围护结构、支支撑体系刚刚度，有效效控制基坑坑变形；地与示限压（3）制定监监控量测方方案，加强强监控量测测设计；（4）根据监监测数据及及时调整基基坑开挖步步续及支撑撑布置方案，并且严严禁基坑边边堆载；（5）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位需通过对对围护周的沉况测相报月证安基10m内的管管线沉降1～2坑10m～20m内1次/2坑外30mm内1次/周；（6）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线风险险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（7）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（8）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十八）∅2200线有围东车6计II级环境风险。∅200给给水管线2.风险描述述。∅200线埋.质质：铸铁包包棉。距离离车站2.866m。3.应对措施施。1）设计措施施迁改至至车站主体体外侧，主主体施工完完毕后回迁迁。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周管线的安安全；（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线的风风险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（十九）∅2200线无1.位置范围围。车站南南侧距离基基坑最近约约2.00m，设计计II级环境风险。∅200排排水管线2.风险描述述。∅200线埋.质质：PVCC，车站南南侧。3.应对措施施。1）设计措施施迁改至至车站主体体外侧，主主体施工完完毕后回迁迁。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周管线的安安全；（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边边管线的风风险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记录；（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。（二十）∅2200线有围车角计II级环境风风险。∅200给给水管线2.风险描述述。∅200线埋.质质：铸铁。3.应对措施施。1）设计措施施迁改至至车站主体体外侧，主主体施工完完毕后回迁迁。2）施工措措施（1）基坑开开挖过程中中，第三方方监测单位位严格按设设计要监成监周报周管线的安安全；（2）工程部部负责对站站点管理人人员进行技技术交底，明明确周边管线的风风险等级，控控制标准，并并形成交底底资料；（3）现场技技术人员与与安全员加加强日常巡巡视并做好好巡视记记录；（4）物资部部负责备齐齐应急物资资，一旦发发生险情，可可以及时时有效的调调用应急物物资处理突突发情况。四、应急措施施（一）地连墙墙接缝渗漏漏水的处理理措施1.地下墙接接头缝内如如发现局部部有较轻微微的渗水情情况。（1）主要先先确定渗漏漏点，并将将此部位的的接缝开槽槽清除松散混凝凝土、夹砂砂、夹泥，用用清水冲洗洗干净，埋埋入引流管管，用早强水水泥逐步向向下补实（2）如渗水水接缝较长长，可分段段埋入引流流管，使早早强水泥泥处形成干干燥的环境境。（3）待224小时后，用用手压泵从从引流管中中压入聚氨氨酯水溶剂强原墙成一般情况下下应压至引引流管饱满满无法再压压入为止。（4）如第一一次修补完完毕，该区区域又产生生渗水的情情况，重渗埋管侧再次注入聚聚氨酯。2.堵漏工艺艺流程：清清除混凝土土表面→固固定导流管管→立模板→拌制瞬凝凝混凝土→→封堵缝隙隙→混凝土土养护→双双液浆封堵导流管。一般渗漏水处处理措施图图3.漏点较较大时，用用钢板封堵堵，选用δδ16×300×300钢板加加焊法兰盘盘，法兰盘盘上连接DN1000球阀，钢钢板四角开开孔，采采用M20膨胀螺栓栓与地连墙墙紧密锚固固，地连墙墙与钢板间间加垫110mm垫水制作物在应急仓仓库。钢板堵漏立面面图钢板堵漏剖面面图1）发现涌水水点时，打打开球阀阀阀门，将钢钢板中心对对准漏点点位置，标标记出四个个膨胀螺栓栓孔位置。2）移开钢板板，用电钻钻钻出四个个膨胀螺栓栓孔。3）打开球阀阀阀门泄水水，将10mmm厚橡胶垫垫与钢板用用M20栓涌连拧在周速凝水泥泥自下而上上均匀涂抹抹。4）待速凝水水泥达到强强度后关闭闭球阀，观观察钢板四四周是否否有漏水现现象。（二）地连墙墙涌水、涌涌砂应急措措施1.通知相关关管线单位位，根据影影响程度进进行管线监监护和处置。2.会同交警警部门对影影响到的周周边道路进进行调整和和交通--PAGE50-疏解。3.查清漏点点后，先用用棉被封堵堵，用基坑坑土方回填填覆压，在基坑漏漏点附近增增设临时支支撑和复加加轴力。结外压脂行当漏点被被彻底封堵堵、不再涌涌砂后，再再压注双液液注浆，对对地基进进行加固。5.当漏砂严严重，封堵堵无效有可可能导致周周围环境破破坏时，用土方、砂砂或水泥等等材料回填填基坑。建管路控形严重漏水处处处理措施图图（三）基底突突涌应急措措施底情即挖人现用体砂先填反时大水基流出基坑。因封继一注涌进处作台把剂回混混后层混凝一浆合定操对的进达止目的。（四）管线破破坏应急措措施工时阀知线处；警散群位入泥浆防防止爆燃等等。报设主报理（五）防汛应应急措施1.根据哈哈尔滨市气气象台的暴暴雨预警信信息，暴雨雨预警信级为警预色蓝应机预和度辖及时发布布启动应急急预案命令令启动应急急预案。2.启动应急急救援组织织（1）接到报报告后，应应急救援领领导小组根根据所获信信息，否急动启的启急救援组组织；（2）抢险救救援组接到到启动命令令应立即根根据通报内内容赶赴现场实施救救援；（3）通信组组接到命令令后应迅速速传达到各各应急小组组，并救取随内通畅（4）项目部部应急救援援机构的各各级责任人人员及各小小组成到案令即场职工，迅速速控制事态态、抢救伤伤员和物资资；（5）各应急急小组组长长接到应急急预案启动动命令，应应立即通知到所所属人员，迅迅速赶到事事故现场按按预案分工工开展工作作。3.防洪度汛汛救援（1）当确认认发生事故故时，由现现场负责人人下令，立立即电值组现人工以保护，现现场施工人人员由班组组长带队全全部撤离。（2）根据现现场人员提提供的情况况，如有被被困施工人人员来离选较躲进保等待救援援；（3）在能够够确保营救救人员自身身安全的情情况下，应应急领导导小组组长长指示抢险险救援组展展开搜寻与与营救。4.应急处置置措施接报急组情断救预案，由应应急救援领领导小组组组长组织，通通过对讲机机、手机等联系方式组组织各应急急救援小组组、应急救救援队进入入应急状态态，由医疗卫生保保障组负责责与当地医医院、急救救中心联系系。员交保时的场速经险场人初并及医抢时的情向指挥挥机构通报报。五、突发事件件应急抢险险管理流程程（一）应急响响应应急指挥中心应急指挥办公室现场应急指挥领导小组健组体确职保应效以理的救援领应急指挥中心应急指挥办公室现场应急指挥领导小组抢险救援组保卫疏导组通讯联络组后勤保障组技术保障组现场医疗组事故调查组善后工作组应急组织体系系框图（二）响应流流程事事故发生接警人员救助抢险人员到位判定响应级别人员救助通讯网络开通应急启动工程抢险现场指挥到位现场警戒封闭应急资源调配医疗救护应急增援救援行动人群疏散事态控制现场清理专家支持解除警戒应急恢复善后处理事故调查应急结束总结评价应急响应流程程图（三）施工单单位应急抢抢险队伍名名单表格5 靖靖宇五道街街站应急抢抢险队伍名名单指挥中心职务务行政职务姓名电话总指挥项目经理王略1824511683776副总指挥项目总工袁峰1814566812331应急救援办公公室主任安全总监任明利1862888816880抢险救援组组组长工程管理部部部长李洪龙1820677772886医疗救护组综合办公室主主任王智全1510155605556安全保卫组安质环保部部部长赵建龙1874655777999专家技术长项目总工袁峰1814566812331后勤保障组物资设备部部部长齐爽1857744500110事故调查组安质环保部部部长赵建龙1874655777999善后处理组计合部部部长长陈郁1595166567666现场指挥车站工区站长长赵洋1366700042660（四）相邻施施工单位应应急抢险队队伍名单表格6 22-1标应急人人员应急抢抢险队伍名名单指挥中心职务务行政职务姓名电话总指挥项目经理高巍1319788852888副总指挥项目总工徐福旺1774566740778应急救援办公公室主任安全总监张明1867944779779抢险救援组组组长工程管理部部部长吕计瑞1860011783007医疗救护组组组综合办公室主主任王华1307433619662安全保卫组组组安质环保部部部长赵洋1366700042660专家技术组长长项目总工徐福旺1774566740778后勤保障组组组物资设备部部部长罗智才1774566778778事故调查组组组安质环保部部部长赵洋1366700042660善后处理组组组计合部部部长长张发金1877011880666现场指挥车站工区站长长孙远鑫1864688114111（五）应急抢抢险单位联联系方式表格7 外外部救援部部门与通讯讯一览表序号单位电话一中交隧道工程程局有限公公司1应急指挥中心心办公室座机：01008201178277手机：139911233059002应急指挥中心心办公室主主任座机：01008201178266手机137752711517553应急指挥中心心办公室传传真传真：010082011782444中国交建应急急指挥中心心办公室电电话座机：01008201168611传真：01008201168544