深基坑开挖专项施工方案-(改)

乌鲁木齐轨道交通一号线工程深基坑开挖专项施工方案编制：复核：审定：审批：集团集团有限公司二0一三年五月三十日目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章编制说明 11.1编制依据 11.2适用范围 11.3编制原则 1第二章工程概况 22.1设计概况 22.2地质概况 22.3水文地质概况 3第三章总体开挖方案及安排 43.1总体开挖顺序 53.2开挖前准备 5第四章施工计划安排 94.1进度计划 9第五章主要施工工艺及方法 105.1土方开挖 105.2钢支撑安装与拆除 145.3土钉墙施工 175.4锚索施工 19第六章安全、质量、文明施工保证措施 216.1安全保证措施 216.2质量保证措施 246.3进度保证措施 256.4文明施工保证措施 266.5环境保护措施 26第七章风险分析及应急预案 267.1风险分析 267.2应急预案 287.3安全事故预防及其应急预案 317.4应急物资及机械设备储备 32第一章编制说明1.1编制依据（1）乌鲁木齐三屯碑快速公交枢纽工程项目施工A标施工图纸；（2）乌鲁木齐市三屯碑快速公交枢纽三屯碑车站岩土工程详细勘察报告；（3）国家、乌鲁木齐市或行业现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策等；（4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）；（5）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8—2007）；（6）乌鲁木齐市三屯碑快速公交枢纽项目施工A标基坑降水抽水试验报告。（7）单位多年从事市政工程、地铁及城市轨道交通建设所积累的施工经验。1.2适用范围本工程基坑开挖深度10m~13m，根据《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号）特编制次方案。本施工方案适用于地下车库和地铁车站（包括附属）范围内基坑土石方开挖。1.3编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强原则。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及现场场地条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。（2）技术可靠性原则根据现有施工场地条件以及地下水水位和周边环境，充分保证施工连续性，并结合有关专家意见做进一步完善。选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。（3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而达到既经济又优质的目的。（4）环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施GB/T24001（2004）标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。第二章工程概况2.1设计概况（1）工程地理及工程范围乌鲁木齐快速公交枢纽项目施工A标位于天山区新华南路、燕儿窝路、三屯碑路、胜利路交汇处，以及三屯碑水上乐园前广场，主体结构包括合建地下一层地铁1号线三屯碑站和地下二层社会车辆地下停车库，具体位置见图2-1所示。南郊客运站游乐园水上乐园管理处南郊客运站游乐园水上乐园管理处路运商贸宾馆海洋馆三屯碑路燕儿窝路水上乐园新华南路图2-1工程位置示意图（2）主体结构设计三屯碑站为地下一层框架结构侧式站台车站，长224.7m，宽40.3m；地下停车库为地下二层框架结构，长227.85m，宽42.2m。基坑沿三屯碑站和地下停车库交界分二级开挖，一级基坑开挖深度约为10.03m，二级基坑开挖深度约为13.37m。本工程地下结构设计采用中心岛式明挖顺作法施工，围护结构采用Φ800@1500/1200mm钻孔灌注桩+Φ800@600mm低标号混凝土咬合桩止水帷幕，φ609钢管+锚索作联合内支撑体系（基坑东西两侧为钢支撑，南北两端为锚索）。2.2地质概况工程所处位置地势呈南北两侧高，中间较低的特征，古河道南北向切割该基坑。场地内地层主要场地内地层主要为第四系表层杂填土、河谷相沉积圆砾、粉砂、粉土，层位变化大，埋藏条件复杂；下伏基岩为：三叠系砂岩、泥岩，局部夹砾岩。建筑地基属于土岩组合、岩土交错地基，第四系地层沉积厚度较大，地层界线变化复杂，层厚极不稳定，地层力学性质（粘性、塑性、压缩性、密实度等）变化大，各种岩性的地层多变互存，呈层状、似层状、透镜状互层以及不连续的倾斜似层状产出。地下结构与地层关系见图2-2所示。图2-2地下结构地质纵剖面图其中杂填土主要以圆砾为主，含少量碎砖瓦砾、碎石块、植物根系等，颗粒不均，级配较差，且分布不均，层厚0.8~8.6m，局部达十余米；粉土中含砾石5%～20%，且层厚不均一般为3~14.2m；砂土类层含粉砂、中砂、粗砂，均呈透镜体状分布，分布层厚分别为0～4m、0～2m、0～1.2m；圆砾层中主要成分为砂岩，微风化状，一般大于20mm占10%～25%，20～2mm占50～70%，分布层厚1.5～10m；中风化泥岩抗压强度为9.58～20.9Mpa，中风化砂岩抗压强度为43.7～73.9Mpa。2.3水文地质概况场区的地下水主要有潜水、承压水、碎屑岩类裂隙。地下潜水层主要藏于杂填土层中，水位位于地下1.3~3.1m，含水层厚度0.3～9.5m；微承压水主要埋藏于圆砾层中，水头埋深2.7m，含水层厚度1.4~6.5m；碎屑岩类裂隙水赋存于砂岩、泥岩中，水位位于地下3.5~7.5m；地下径流为地下水的主要排泄方式。根据现场抽水试验，含水层在土层中的渗透系数见表2-1。表2-1含水层渗透系数序号土名抽水试验渗透系数（m/d）影响半径R（m）1圆砾50148.62泥岩0.1120.83砂岩4.7528.3古河道上游，距基坑约110为三屯碑水库，水位比现状地面高15m左右，水库大坝修建于60年代，存在病害可能，坝体底部有渗漏现象，渗漏水受水力坡度影响，渗流补给地下水。第三章总体开挖方案及安排结合施工场地条件，根据分体施工总体施工方案，主体结构先施工地下车库部分，后施工地铁车站部分。本工程主体结构采用明挖顺做法施工，根据施工顺序，地下结构分三个施工区域，即地下车库（一区）、地铁车站（二区）和附属结构（三区）。土方开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、随挖随撑”的施工原则，并加强施工监测，实施信息化施工施工分区如图3-1所示，结构段划分如图3-2所示。图3-1施工分区图图3-2结构段划分图3.1总体开挖顺序地下车库（一区）土方开挖，先由南北两端分台阶采用反铲接力后退向中间组织中心岛范围土体开挖，两端采用锚索支护，东、西侧预留反压土，土钉墙支护，平衡基坑外侧土压力，自下而上施工主体结构，待主体结构施工完成并达到设计强度后，由南北两端向中间组织反压土开挖，架设钢支撑，自下而上施工主体结构。地铁车站（二区）土方开挖，先由中间分台阶采用反铲接力后退向南北两端组织中心岛范围土体开挖，两端采用锚索支护，西侧预留反压土，土钉支护，平衡基坑外侧土压力，自下而上施工主体结构，待主体结构施工完成并达到设计强度后，先由中间向南北两端组织反压土开挖，架设钢支撑，自下而上施工主体结构。附属结构（三区）土方开挖，由东侧向西侧组织土方开挖，采用锚索支护，一次开挖至基坑底，自下而上施工结构。主体基坑施工流程如图3-3所示图3-3主体基坑施工流程图3.2开挖前准备（1）降水与排水

待止水帷幕封闭后，启动坑内降水井进行坑内水疏干，保证地下水位低于开挖面下1m左右。

根据场地地形特点，沿基坑四周布置0.4m×0.5m排水沟槽，在基坑西侧最低处设置三级沉淀池，经三级沉淀就近接入基坑西侧Φ300mm市政排水管网，保证排水通道畅通。排水沟做法如图3-4所示，三级沉淀池如图3-5所示。图3-4排水沟大样图图3-5三级沉淀池大样图

降水与排水施工详见《基坑降水专项施工方案》（2）基坑监测

按照《三屯碑基坑监测方案》对基坑进行监测点位布置，并第一时间取得原始数据。监测项目见表3-1所示。

安排专人负责施工监测和上报监测资料，通过施工监测进行“信息化”指导施工。

基坑监控量测施工详见《基坑监测专项施工方案》。（3）行车路线根据土方施工不同时期，分别设置行车路线，以提高土方运输效率和保证下步工序施工的顺利进行。根据渣场位置和周边交通环境，南北两端大门为主要出场口。表3-1基坑监测项目表

一区土方开挖行车路线由南北向中间后退开挖，土方车穿越地下车库中间至车站范围后由北门出场地，进入三屯碑路直至弃土场，如图3-6所示。图3-6一区土方开挖行车路线图

二区土方开挖行车路线由中间向两端后退开挖土方，经南北两端大门出施工场地，分别由三屯碑路和燕儿窝路运至弃土场，如图3-7所示。图3-7二区土方开挖行车路线图

三区土方开挖行车路线由东侧向西侧后退开挖土方，经西侧大门出施工场地，经三屯碑路运至弃土场，如图3-8所示。图3-8三区土方开挖行车路线图（4）车辆冲洗和覆盖

在每个出土口施作有效的冲洗设施和在施工场门口一定范围铺设麻袋、棉被等，并严格要求所有运土车辆必须覆盖，确保出碴车辆不污染社会道路。

对所有驶出施工场地的运土车辆进行发证，证上包括标段名称、施工单位名称、出场时间、负责人联系电话等，保证社会道路被污染后，政府职能单位能及时找到责任人。

成立15人的保洁综合队，统一由现场负责人邓文彬指挥，负责对驶出施工现场的车辆进行冲洗和覆盖，确保进出车辆不污染社会道路。同时负责对散落到社会道路上的少量泥土及时清扫。第四章施工计划安排4.1进度计划（1）进度安排

根据《施工组织设计》总体安排，本工程土方开挖计划如表4-1所示。表4-1施工计划表序号工程项目土石方量（m）开工日期完工日期天数1一区1300002013年6月18日2013年10月24日1292二区1000002014年3月20日2014年5月31日733三区300002014年10月2日2014年10月26日25

进度指标土方开挖进度指标为：中心岛开挖：2000m3/天/工作面；环向开挖：1000m3/天/工作面；（2）机械设备计划土方开挖主要机械设备计划如表4-2所示。表4-2主要机械设备计划表序号设备名称规格或型号数量备注1挖掘机PC3002每个开挖面1台2挖掘机PC2206每个开挖面3台3液压破碎锤PC2204每个开挖面2台4自卸汽车15m3305汽车式起重机QUY50150t6套管钻机2每个工作面1套7千斤顶100t2锚索张拉8注浆机29喷浆机2桩间支护（3）劳动力计划

管理人员配置计划如表4-3所示表4-3管理人员计划表岗位分工负责人总负责人技术总负责人施工生产总负责人现场技术现场生产安全负责人测量负责人质检负责人试验负责人

作业人员配置计划如表4-4所示表4-3作业人员计划表序号人员配置人数备注1挖机司机18人2吊车司机2人3锚索施工8人4土钉支护12人5监测人员3人6降水人员10人7钢支撑架设6人8吊车指挥2人9电工2人10普工10人合计73人第五章主要施工工艺及方法5.1土方开挖当基坑开挖前的准备工作就绪，围护结构达到设计强度，基坑内水位稳定在开挖面线1m。即可开始土方开挖。开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、随挖随支”的施工原则。在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。地下车库和地铁车站施工均采用中心岛式施工方法，即土方开挖时先采用放坡开挖中心岛式部分，土钉支护坡面，后开挖环向部分，采用钢支撑随挖随撑。（1）中心岛结构开挖①施工工艺流程施工工艺流程如图5-1所示。冠梁施工冠梁施工测量放线基坑降水、排水放坡开挖土钉支护人工捡底边坡修整垫层浇筑图5-1中心岛土方开挖施工流程图②施工方法

土方开挖原则，采取纵向分三层台阶，反铲接力，横向放坡开挖的方式由南北两端向中间后退式开挖，直接装车外运。竖向分层高度为4m左右，纵向宽度为4m，临时放坡坡度为1：0.5。台阶开挖如图5-2所示，土方开挖纵断面如图5-3所示。图5-2台阶开挖示意图图5-3土方开挖纵断面图

南北两端需锚索施工完成后，方可继续向下开挖土体，每道锚索区开挖面位于锚索下方0.5m，并预留6m宽平台施做锚索。待锚索施工完成并达到强度后方可继续向下开挖，锚索区开挖如图5-4所示。图5-4锚索区开挖剖面图

随土方开挖后退，环向土体开挖至冠梁下方0.5m出，预留5m平台向基坑内放坡，作为反压土，保证基坑围护结构稳定，放坡坡度为1：1，如图5-5所示。图5-5土方开挖横剖面图

根据本工程地质勘查报告，基坑分布全、强、中分化岩层，其中强分化岩层较硬，采用液压破碎锤破除。

基坑土体部分开挖至最后一层30cm时采用人工开挖，以防止过大扰动原状土。（2）环向结构开挖①施工工艺流程施工工艺流程如图5-6所示。中心岛结构达到设计强度中心岛结构达到设计强度架设第一道钢支撑基坑降水、排水开挖至第二道钢支撑位置架设第二道钢支撑开挖至基底人工捡底浇筑垫层图5-6环向土方开挖施工流程图②施工方法

根据设计要求，在开挖环向反压土过程中为保证基坑稳定，设置2道Φ609mm,t=16mm钢管支撑，第一道钢支撑一端架设于冠梁上，一端撑在顶板钢支座上；第二道钢支撑一端撑在围护桩上，一端撑在中板板钢支座上；

随土方开挖，及时架设钢支撑，同时为便于钢支撑架设，开挖至第二道支撑下1m时停止开挖，架设钢支撑。如图5-7所示。图5-7环向土方开挖横剖面图

随土方开挖，桩间土体及时挂网喷浆支护。

开挖纵向分层同中心岛开挖所述。（3）附属结构开挖附属结构开挖方法同锚索区开挖相同。见相关内容。（4）开挖注意事项

基坑开挖前，必须确保坑内水位位于基底下1m。

基坑开挖过程中加强监测。

基坑开挖到底后，沿基坑开挖面四周设置临时排水沟或预埋盲管，确保坑内无明水。

开挖环向结构时对于桩间先探挖，并加强桩间土体保护，及时挂网喷浆。

开挖过程中加强对降水井的保护，严禁机械碰撞降水井管壁。

基坑开挖到底30cm时采用人工清底,并通知监理进行验收,并及时浇筑垫层封底。

基坑允许偏差见下表5-1。表5-1基坑允许偏差表项目名称允许偏差（mm）坑底高程+30纵横轴线50基坑尺寸不小于设计值基坑边坡设计的5%5.2钢支撑安装与拆除地下车库与地铁车站合建基坑东、西侧围护桩与中间主体结构之间设两道φ609、t=16mm钢管支撑（1）施工工艺流程钢支撑施工工艺流程见图5-7所示。（2）钢支撑的安装①钢支架施工

钢支架制作钢支架采用三节角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，，凿出围护桩主筋，将钢支架与桩内主筋焊接，固定于钻孔桩上。如图5-8所示。测量放线测量放线围护桩表面修凿整平支架安装围囹施工钢支撑吊装就位预加轴力钢楔锁定下层土方开挖钢支撑拼装钢围囹加工支架加工图5-7钢支撑安装施工工艺流程图图5-8钢支架安装示意图②钢围檩施工

钢围檩加工有钢围檩段时，钢围檩采用两片I45b工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。

钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C30细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。③支撑安装施工

每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部分的支撑采用整体一次性吊装到位。人工配合大型汽车吊车整体吊装就位，汽车吊或挖机配合调整安装位置准确度。汽车吊整体直接吊装钢支撑示意图如图5-9所示。图5-9吊机吊装钢支撑示意图

支撑安装前先在围护桩上支撑设计位置进行找平，凿出围护桩内钢筋笼上预留的钢板将预先加工好的钢牛腿焊接在围护桩内的钢板上，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。

钢支撑采用两台100T的千斤顶施加支撑轴力。根据设计要求，分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的40%，考虑到所加预应力损失10%，最终轴力施加为设计的110%。支撑预应力施加顺序为：0→40%→60%→80%→100%→110%。根据监测数据如围护结构位移超过警戒值时，可适量复加支撑轴力以控制围护结构的变形。（3）钢支撑的拆除=1\*GB3①钢管支撑拆除原则及条件钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则，即待混凝土强度达到设计要求指标，在征得监理工程师同意情况下，由总包单位技术负责人下达支撑拆除令后拆除。=2\*GB3②钢管支撑拆除顺序根据设计要求，本工程明挖基坑钢管支撑具体拆除顺序如下：底板混凝土达到设计要求强度（拆除第二道钢管支撑）浇注中板及下侧墙并养护至设计要求强度拆除第一道钢管支撑=3\*GB3③支撑拆除步骤及方法：

施加支撑轴力，卸掉活络头内的钢楔

利用50T汽车吊机将整根钢管吊至基坑外平整场地内分解，并按规格、型号堆码整齐。

利用50T汽车吊机将钢围檩吊至基坑外平整场，并按规格、型号堆码整齐。

割除三角牛腿及附加吊筋。

支撑体系的拆除施工应特别注意拆除支撑时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。5.3土钉墙施工土方开挖过程中在东、西侧围护结构靠基坑侧按1:1放坡开挖、土钉+钢筋网喷砼支护预留反压土体。土钉支护设计锚杆杆体为5道，成孔直径150mm，倾角15度；孔内注M20水泥砂浆，灰砂比1:0.3，水灰比0.5；坡面挂φ8@150×150钢筋网片，喷100mm厚C20喷射混凝土。（1）施工工艺流程土钉支护施工工艺流程见图5-10。（2）施工方法①土方开挖、边坡修整按1:1坡度进行每段土方开挖，每段土体不大于20m、每层土方挖至同层土钉位置下0.5m位置进行边坡修整及后续钻孔施工。②钻孔施工根据设计要求定出孔位，做出标记。钻机就位后，保持平稳并以15度倾角钻孔。钻孔完毕后，用清水把孔底沉渣冲洗干净，直至孔口清水返出。③锚杆杆体的组装与安放按设计要求制作锚杆钢筋，为使锚杆处于钻孔中心，应在锚杆杆件上每隔1.0-2.0m安设定中架或隔离架。锚杆钢筋加工应平顺直、除油除绣。安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。图5-10土钉支护施工工艺流程图④注浆

注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用水泥：砂=1：0.3，水灰比=0.5，必要时可加入一定量的外加剂或掺合料。浆液应搅拌均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应经常保持畅通。

常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量，其充盈系数为1.1~1.3。

注浆时，宜边灌注边拔出注浆管。但应注意管口应始终处于浆面以下，注浆时应随时活动注浆管，待浆液溢出孔口时全部拔出。拔出套管，拔管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净，并保护好。⑤钢筋挂网及喷射砼施工根据坡度要求整平土坡坡面，使其达到设计与施工要求。

土钉施工前进行素砼喷射，喷射厚度约50mm；土钉施工后按设计要求的铁丝网铺设在坡面上，并将土钉钢筋与网筋连接，采用HPC-6型喷射机进行复喷C20砼，使面板达到设计要求。

整平坡面后，进行细石砼喷射混凝土施工。喷射混凝土采用HPC-6型喷射机，喷射混凝土强度为C20，喷射混凝土料配合比按设计要求经试验而定，速凝剂掺量亦如此。配料时严格控制称量偏差。

混凝土料用搅拌机，搅拌次数应大于三次，混凝土料宜随拌随用，不掺速凝剂时，存放时间不得超过2小时，掺速凝剂时，不应超过20分钟。

喷射混凝土终凝2h以后，开始养护。养护期不得少于4天。5.4锚索施工（1）施工工艺流程锚索施工工艺流程如图5-11所示。图5-11锚索施工工艺流程图（2）施工方法①钻孔就位第一排锚索随冠梁施工适时安排，冠梁完成一段施作一段锚索，基坑开挖深度至锚索下0.5m时，平整场地，根据设计锚索位置测放孔位，将锚索编号标识在围护结构上。钻机就位前的基底用方木或木板支撑垫平，钻孔倾角用角度尺测定，横向以基坑边线为基准进行测控。锚索钻孔直径为φ150，孔位要求水平方向及垂直方向误差均不大于50mm。②成孔根据工程地质条件和预应力锚索施工技术要求，钻孔机具选用土层锚杆钻机，带护壁套管钻进，不用泥浆护壁。先用金刚石钻头破墙开孔，然后土层锚杆钻机成孔，成孔深度超过设计的锚索长度0.5~1.0m，孔底偏斜误差不大于锚索长度3%。③锚索制安先把整卷的钢铰线用钢管架固定好，再拆捆放线。切割长度为锚索长度加1.5m预张拉长度，平直排列，除油除锈。锚索体间隔1.5m设置一个隔离架，隔离架采用φ60钢管沿锚索体周边焊接而成，隔离架之间用箍筋扎紧，使锚固段呈梭形。自由段涂黄油。套装塑料管用Φ17mm螺纹管。注浆管采用φ25mm硬塑料管，穿于编索中间并用扎丝扎紧。④下锚由于孔口外有接长套管，如何使锚索通过套管下至孔底设计位置非常关键。为此，在锚索尾部做一连接杆件，杆件和钢筋在孔口时相连，通过加长钢筋把锚下至设计深度。锚索较长、较重，基坑较深，所以下锚必须集中人员。锚索入孔要慢，在孔内平直不扭，在扩张环支撑下居中。下锚过程中如遇塌孔，应拔出扫孔后再下入。为预防下锚过程中注浆管被土堵塞，可联接注浆泵，边下锚边送泥浆。锚索入孔深度不得小于设计长度的98%。⑤注浆锚索入孔后，立即注浆。采用注浆泵注水泥浆，注浆管随锚索一同放入钻孔内，材料采用32.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.45～0.50的纯水泥浆。为缩短施工工期，在浆液中加入水泥重量的1～3％的复合型早强减水剂，水泥浆过筛后放入注浆桶中开始注浆，待纯浆液从孔口流出或排气管停止排气时，堵塞孔口再注片刻，可停止注浆，注浆时适当加强注浆压力，使浆体饱满，并与地层密贴。⑥腰梁制作锚索注浆结束后，立即进行锁口腰梁制作。腰梁制作时，锚索采用钢管套装，以免钢筋砼与钢铰线粘结。锚索要顺直，在梁中不折不弯，角度与施工角度一致。⑦承压板加工承压板厚度采用16mm，加工尺寸为350mm×350mm×20mm，中间按锚索钢套管尺寸开圆孔，用氧气切割，加工好后摆放整齐备用。⑧张拉锁定

张拉作业在锚固体水泥浆强度达80%设计强度后进行，张拉前对张拉设备进行标定，作为张拉的依据，完成后及时对锚索进行张拉锁定。

张拉顺序需考虑对邻近锚索的影响。在正式张拉前取设计拉力值的10%或20%的设计拉力进行张拉，使其各部位接触紧密，锚索体完整顺直。锚索张拉时，对地表面加强观测，以免土体胀起。

锚体张拉分两次进行，第一次张拉按五级张拉，（即按设计吨位的25%、50%、75%、100%、110%五级），前四级稳定时间为6min，后一级为30min，观察变化趋于稳定时卸荷至锁定荷载进行锁定，锁定轴力为锚索轴力设计值的0.5~0.6倍。第一次张拉后6~10天根据监测信息，锁定后如果发现有明显的预应力损失，应再进行一次补偿张拉，张拉完后应用砼或砂浆封锚。

此外，为保证锚索施工质量，施工前应进行现场试验，取两根锚索进行钻孔、注浆、张拉、与锁定的试验性作业，以检验锚索施工工艺的适应性和设计参数的合理性，在钻孔、注浆、锚索张拉、锁定等过程中应作详细的施工记录。第六章安全、质量、文明施工保证措施6.1安全保证措施（1）开挖技术保证措施①土方开挖过程中应特别强调对管线的保护。在土方开挖过程中做到：开挖暴露前调查清楚(包括具体里程、埋深等)、标明位置，开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，严禁碰撞。②土方开挖到各层钢支撑中线下0.3m处时，及时施作钢管支撑。土方开挖至混凝土支撑腰梁底面标高位置处时，及时进行钢筋混凝土支撑和混凝土腰梁施工，混凝土强度达到设计要求后再进行下一层土方开挖。③严禁在挖土过程中碰撞已架设好的支撑体系结构，包括格构柱和支撑。④运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。⑤在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。⑥机械开挖的同时应辅以人工配合，基坑开挖到底时，应根据土质情况预留20～30cm采用人工检底，以减少超挖，保持坑底土体的原状结构。⑦在基坑开挖过程中发现地质情况与设计不符时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录，绘制施工工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时，及时通知业主、设计、监理协商解决。（2）确保基坑稳定的强制措施①根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序。②深井井点降水加固土体基坑开挖前二十天进行基坑内降水，以提高土体的抗剪强度，基坑开挖时，确保地下水位在开挖面1m以下；降水开始后，定期对基坑内外的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，降落值较大时，考虑用回灌法式隔水法以防止对周围环境的影响。③充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水；在基坑开挖前，在基坑外侧设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。④在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及围护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。（3）施工用电安全技术保证措施①现场施工用电的布置严格按有关规定进行，杆子用干燥园木或水泥杆上设角铁横担，用绝缘子架设。②施工用电管理，必须由取得上岗证的电工担任，必须严格按操作规程施工，无特殊原因及保护措施，不准带电工作，正确使用个人劳保用品。

③本工程所有机械设备一律采用接地保护和现场重复接地保护。

④配电箱一律选用标准箱，高度1.2m，箱前左右1m范围内不准放置物品，门锁应完好，灵活，按规定做好重复保护接地。（4）主要施工机具安全保证措施①各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。②操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。③指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。④使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。⑤起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。⑥定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（5）基坑临边防护措施①在基坑顶四周搭设1.2m高的钢管安全防护栏杆，并自上而下用安全立网封闭。基坑临边防护栏杆设计见图6-1所示。②基坑周边的防护设施和标志牌不得擅自拆动，夜间设红色标志灯。③基坑防护栏杆的结构及横杆与栏杆柱的连接，其整体结构应该使防护栏杆在其上杆的任何处，能经受任何方向的1000N的外力。防护网防护网护栏φ40钢管说明：本图尺寸均以计。6-1基坑临边防护栏杆示意图（6）深基坑巡查和挂牌制度①建立深基坑巡查制度，由安环部每天组织进行检查、巡视。②在下楼梯口建立翻牌栏，进入基坑内的作业人员必须实名翻牌（工作牌颜色为红色）。③派专人进行检查，防止作业人员未翻牌进入基坑内作业。6.2质量保证措施（1）通用质量措施①加强施工技术管理，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉和会审施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件、施工规范施工。现场施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。②严格执行工程监理制度和工序“三检制”，即作业班组自检、现场技术员复检、质检工程师复检，合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。③项目部、作业工区设专职质检工程师，班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。④建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。⑤严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化。(⑥制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。⑦坚持测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要复核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。⑧施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。⑨所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。⑩做好质量记录:质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。（2）专项质量保证措施①基坑开挖

基坑开挖前确保降水达到基坑下1m的设计要求。

基坑开挖时地面超载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基坑底隆起。

基坑弃土坑堆放不得离基坑太近，最短距离不得小于2倍的开挖深度。

开挖前准备注浆及相关的设备，开挖中如发现渗水，立即组织人员进行注浆，并设专门技术人员现场值班。注浆液采用水泥材料和其它外加剂，具体配合比根据施情况决定。

基坑土方开挖过程中，在基坑内靠近围护边设置一条0.3×0.2的排水沟，再每隔一段距离设置一个0.5×0.5的集水坑，最后用抽水泵集中抽水。下雨天边坡采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷，导致土体失稳。

基坑开挖时挖机不得碰撞降水井壁，距井壁50cm的土由人工清除。②钢管支撑施工

钢支撑部分在现场进行施工，加工满足钢结构以及焊接施工工艺规范。

每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，钢支撑分节加工、拼装，分别为固定端、活动端、3节标准管。

钢支撑在进场前及循环使用时，设专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。

钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。

根据基坑宽度将活动端、固定端、各段标准管节配好，运至基坑边吊车旁，吊车辅助拼装成整体。拼装完成后的长度比基坑净宽度（钢围檩净距）小10~30cm。

不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓联接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。

拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑挠曲度（不大于1‰）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。

支撑必须在安装前完成拼装检查，不得因拼装影响支撑架设时间。6.3进度保证措施（1）人员配备根据工程特点，建立以项目经理为核心的管理层，全权组织、指挥、协调现场施工，对工期、质量、安全、成本等进行严密综合组织管理，按工期保质保量完成施工任务。（2）工程设备组织本工程中投入八成新以上设备，减少噪音污染，同时确保施工进度。6.4文明施工保证措施（1）施工排水应集中沉淀，严禁随意排放污染环境。（2）做好防噪措施，避免夜间施工扰民。（3）材料按指定位置分类集中堆放，并标示品名、规格和用途等。（4）临时设施搭设应正规化、标准化，场地周围临时设施或堆放材料不得影响附近原有建筑和过路行人的安全。（5）做好现场安全保卫工作，闲杂人员严禁进入施工现场，作好防火防盗工作，防止意外伤害。（6）进出现场的车辆需清洗干净后才能驶出施工现场，不带尘土进入城市干道。6.5环境保护措施（1）防止对大气污染施工阶段，设置喷淋防尘设施，定时对道路进行淋水降尘，控制粉尘污染；运输过程中，对土方车进行覆盖，防止遗洒扬尘。（2）防止对水污染确保雨水管网与污水管网分开使用，严禁将非雨水类的其它水体排进雨水管网。所有使用用水必须雅阁进行三级沉淀后方能外排。（3）防止施工噪音污染除特殊情况外，在每天晚22时至次日早6时，严格控制噪声作业；加强环保意识的宣传。采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度地减少噪音扰民。第七章风险分析及应急预案7.1风险分析本工程施工环境的复杂性、地质因素的不确定性，危险源也存在着多样性和复杂性，在项目施工前必须对施工风险作分析和评估，本项目采用作业条件危险性评价法（LEC）法对施工风险进行评估，依据工程特点、制定方案，认真分析并识别出所有影响工程安全、人员安全、环境影响等方面的风险并进行分析评价。（1）LEC法主要内容①作业条件危险性评价法用与系统风险有关的三种因素之积来评价操作人员伤亡风险大小，这三种因素是：L（事故发生的可能性）、E（人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（一旦发生事故可能造成的后果）。其评分标准见下表7-1～7-3：表7-1事故发生的可能性（L）分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料0.5很不可能，可以设想6相当可能0.2极不可能3可能，但不经常0.1实际不可能1可能性小，完全意外表7-2人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）分数值人员暴露于危险环境中的频繁程度分数值人员暴露于危险环境中的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见的暴露表7-3发生事故可能造成的后果（C）分数值发生事故可能造成的后果分数值发生事故可能造成的后果100大灾难，许多人死亡，或造成重大财产损失7严重，重伤，或造成较小的财产损失40灾难，数人死亡，或造成很大财产损失3重大，致残，或很小的财产损失15非常严重，一人死亡，或造成一定的财产损失1引人注目，不利于基本的安全卫生要求②由评价小组专家共同确定每一危险源的LEC各项分值，然后再以三个分值的乘积来评价作业条件危险性的大小，即：D=LEC③将D值与危险性等级划分标准中的分值相比较，若D值大于70分，则应定为重大危险源。危险源评价情况填入《危险源（LEC法）评价表》内。（2）主要危险源识别结论通过LEC法并结合专家调查法，识别本项目存在以下主要危险源：①基坑围护结构漏水、流砂基坑围护结构施工的过程中，止水帷幕咬合桩质量及刷壁质量较差及混凝土灌注，导致咬合桩接缝夹泥，从而导致桩缝漏水②基坑失稳、土体纵向滑坡如果基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大。基坑围护结构可能发生向基坑内侧产生较大移位或破坏。对安全风险较大。③基坑支撑失稳在基坑土方开挖的过程中，支撑施做不及时导致基坑变形过大，从而导致基坑支撑失稳。7.2应急预案（1）应急工作程序根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。应急准备和响应工作程序见图7-1所示。危险源及环境因素辨识、评价危险源及环境因素辨识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车应急物资、设备应急知识培训教育定期评审应急知识培训教育应急知识培训教育图7-1应急准备与工作程序（2）应急准备为保证施工安全、质量受控，项目部成立以项目常务副经理为首的应急领导小组。①应急领导小组为加强对事故应急救援的领导，项目部成立处置突发事故应急处理领导小组（简称：应急处理领导小组），组长由项目常务副经理王申宇担任，组员由项目的相关管理人员担任。应急处理领导小组：组长：常务副经理副组长：项目书记、总工程师、工会主席、生产副经理组员：项目工程部、安保部、设备部、物资部、办公室、合同部、工长办公室设在安保部，由安保部长任办公室负责人。②应急组织机构以应急领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急救援工作小组、应急处理技术小组，应急处理设备物资小组，应急处理保卫小组。接到应急通知迅速组织各应急处理小组，应急突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理机构如图7-1所示。应急反应指挥部应急反应指挥部应急求援工作小组应急处理物资组应急处理保卫组应急处理技术组图7-1应急处理组织机构图

应急救援工作小组组长：由项目常务副经理王申宇担任副组长：由项目部书记袁科、安全环保部部长曾善福担任成员：刘伟航、武隆飞、江建昌职责：负责现场的应急救援工作的指导、协调。

应急处理技术小组 组长：罗兵副组长：祝明明成员：夏盛阳、聂永兴职责：担任土方开挖施工突发事故发生后的技术处理。

应急处理设备物资小组组长：由物资部部长李标担任副组长：由设备部部长卢普庆担任成员：李稳飞、朱彬、刘帝学职责：担任降水井施工突发事故发生后的物资设备的供应。应急救援专业队伍组成后，救援小组对组建的救援专业队伍进行应急救援防案及相关知识进行培训，并每月组织一次训练和模拟演示。（3）应急响应①当发生事故时，现场发现人员应采取相应措施管制事态蔓延或扩大；②当发生事故时，现场发现人员应迅速上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。③项目部接到事故报告后，应立即启动应急准备预案，组织有关人员、设备、设施及器材，赶赴现场采取有效措施抢救人员和财产，防止事态蔓延和扩大。遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极投身到紧急情况的处理中去，各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、阻碍紧急情况的处理。④若事态不能有效控制，在应急救援小组统一指挥下，向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位请示上一级救援预案。必要时疏散人员。⑤应急电话刑警：110火警：119急救：120乌鲁木齐市卫生局鲁木齐城市轨道集团有限公司铁隧隧道集团有限公司西北指挥部：82733323中铁隧隧道集团三处有限公司安质部：0755－61385031定点医院：友谊医惠民医3安全事故预防及其应急预案