立交特大桥门式礅专项安全施工方案

紫阳大道立交特大桥门式礅专项安全施工案-2-杭州至长沙客运专线紫阳大道立交特特大桥门式礅专项安全全施工方案编制：审核：批准：有效状态：湖南衡山宏达路路桥工程劳务务有限公司二〇一〇年十月月目录HYPERLINK\l"_Toc261543832"一、编制依据及及目的-33-HYPERLINK\l"_Toc261543833"（一）编制依依据-3-HYPERLINK\l"_Toc261543834"（二）目的--3-HYPERLINK\l"_Toc261543835"二、工程概况及及施工特点--3-HYPERLINK\l"_Toc261543836"（一）工程概况况-3--HYPERLINK\l"_Toc261543838"（二）工程施工工特点、难点点-4-HYPERLINK\l"_Toc261543839"三、主要危险源源辨识-5-HYPERLINK\l"_Toc261543840"四、安全保证体体系及组织机机构-5-HYPERLINK\l"_Toc261543841"（一）安全保证证体系-5-HYPERLINK\l"_Toc261543842"（二）组织机机构-5-HYPERLINK\l"_Toc261543843"五、安全防护措措施-6-HYPERLINK\l"_Toc261543844"（一）一般防护护措施-7-HYPERLINK\l"_Toc261543845"1）基本要求--7-HYPERLINK\l"_Toc261543846"2）电气化区区段作业规定定-7-HYPERLINK\l"_Toc261543847"3）防止机械械、材料侵限限安全措施--8-HYPERLINK\l"_Toc261543848"4）防电缆挖断断安全措施--9-HYPERLINK\l"_Toc261543849"5）触电-110-HYPERLINK\l"_Toc261543850"（二）专项施工工安全防护措措施-11-HYPERLINK\l"_Toc261543851"1）路基施工一一般要求-11-HYPERLINK\l"_Toc261543852"2）防路基失稳稳安全措施--12-HYPERLINK\l"_Toc261543853"3）门式礅施工工-12-HYPERLINK\l"_Toc261543859"（三）既有线安安全卡控措施施-17-HYPERLINK\l"_Toc261543860"（四）其他安全全防护措施--19-HYPERLINK\l"_Toc261543861"六、应急预案--19-HYPERLINK\l"_Toc261543862"（一）挖断电缆缆应急预案--20-HYPERLINK\l"_Toc261543863"（二）要点施工工超时应急预预案-21-HYPERLINK\l"_Toc261543863"（三）应急机构构组成-22-临近既有线施工工安全防护专专项方案编制依据及目的的（一）编制依据据1、施工图纸：：杭长客专施施图（桥）-HCJXXI-3772、《铁路工工程施工安全全技术规程》（上上、下册）3、铁道部现现行的行业标标准、规范：：《铁路桥涵涵施工规范》、《铁铁路桥涵工程程施工质量验收标准》、《铁铁路混凝土与与砌体工程施施工规范》、《上上海铁路局文文件》4、ISO99001—2000质量标准、ISO144001环境管理和和我单位质量量、环境和职职业健康管理理体系。5、国家、铁铁道部有关客客运专线的工工程建设强制制性标准，现现行行业设计计、施工规范、质量验收标标准，相关规规定、规则、规规程、技术指指南等。6、国家、铁铁道部、江西西省现行环境境保护、劳动动保护的有关关政策、法律律、法规等。7、铁路工程程施工组织设设计指南(铁建设[20099]226号)。8、我单位所所拥有的人力力、机械设备备资源，施工工技术水平、施施工管理水平平、工法及科研成果和多多条客专积累累的工程施工工经验。9、现场踏勘勘所获得的工工程地质、水水文地质资料料、当地资源源、交通状况况及施工环境等调查资料。（二）目的为了控制和减少少施工现场的的安全风险，并并持续改进安安全业绩，确确保铁路营业业线行车安全全和施工人员员人身安全，特特编制本安全全施工方案。二、工程概况及及施工特点（一）工程概况况该桥位于江西省省上饶市上饶饶县石狮乡境境内，道路众众多，且与既既有浙赣线相相交，交通便便利。全桥孔孔跨由1-24mm+10-332m简支梁+(40++64+400)m连续梁+5-322m+2-224m+5--24m(门式墩)+2-224m+100-32m++3-24mm简支梁组成成，墩台共计计88个，全长L=28336.52mm，中心里程程为DK3455+080..66。本桥于DK3444+0955.56处与紫阳大大道交叉，斜斜交角度为96度，紫阳大大道路面宽30m，本桥以(40+664+40))m连续梁跨越越该路，立交交净高5.5m；在DK3445+9633.5处与既有沪沪昆铁路交叉叉，斜交角度度为19度，以5孔门式墩跨跨越该铁路，既既有线净空7.96m。本桥下部采用钻钻孔桩基，其其中Φ1.00m的桩基784根，Φ1.50m的桩基17根，全桥共共计桩基801根。桥台采采用矩形空心心台，简支梁梁桥墩采用圆圆端形墩，跨跨线部分采用用门式墩，其其中3、4、5、6、9、81、82、83、84号圆端形矮矮墩要设矮墩墩防护，8、11、16、19、30、54、77、78号墩侧承台台出露地面，采采用培土围护护。其中68-722#门式桥墩与与既有沪昆铁铁路（DK3455+963..50）以19°角度上跨立交。跨既有沪沪昆铁路（电电气化铁路）上上部结构设计计采用5-24ｍ预制简支支箱梁，下部部结构设计采采用钻孔桩承承台基础、门门式桥墩。（三）工程施工工特点、难点点：根据设计资料和和现场调查情情况，门式墩墩跨既有线施施工有如下特特点：桩基及承台施工工距既有线近近，施工难度度大，保证既既有线畅通，施施工安全难度大。桥址紧邻既有沪沪昆电气化铁铁路，地下管管线复杂、既既有线行车速速度快，门式式墩横梁底距既有有线接触网之之间施工空间间小，施工难难度大。（3）门式墩横横梁跨度大（跨跨度为24.6m）对施工技技术要求高，施施工难度大。（4）涉及部门门、产权单位位，既有沪昆昆铁路车流量量密度大，计计划要点施工工难度较大。施工时需要要铁路车站、信信号、电务、行行车、机务、调调度等多个铁铁路设备管理单位配合合，协调任务务量大。主要危险源辨识识：68-72号门门式墩位于原原沪昆线左右右护坡位置，施施工除桩基外外还包括既有有线边坡土方方挖运，特对对施工过程中中可能出现的的危险源统计计如下：序号项目作业活动主要危险源及可可能导致的事事故1桥梁工程横梁跨既有线施施工支架、防护侵入入既有线界；；影响火车正正常运行2桥梁工程墩身施工脚手架搭设不规规范；脚手架架及模板坍塌塌3桥梁工程吊装施工临近既有线施工工，触碰接触触网；造成触触电伤人4桥梁工程挖孔桩施工临近既有线施工工，碰触接触触网；造成触触电伤人5桥梁工程基坑开挖临近既有线施工工，基坑开挖挖造成坡脚溜溜坍6路基工程既有线土方开挖挖野蛮施工挖断电电缆、光缆；；影响火车正正常运行7路基工程既有线砍伐树木木防护不到位、树树木倒入既有有线内；影响响火车正常运运行8路基工程既有线土方挖运运机具、材料侵入入既有线限界界；影响火车车正常运行9临电用电施工生产、生活活用电无漏保、或漏保保已经损坏；；漏电伤人10其它工程临近既有线坡脚脚20米范围内机械倾覆、接触触网碰触、边边坡溜坍四、安全保证体体系及组织机机构（一）安全保证证体系建立以指挥部为为首，队施工工队为实施主主体的“安全保证体体系”，安全责任任落实到人。加加强施工作业业现场控制,以职工的安安全生产教育育为重点，开开展创建安全全标准工地活活动，确保本本标段工程的的施工安全。施施工中，把确确保营业线行行车安全和营营业线既有设设备安全，作作为整个工程程施工安全管管理的主轴，紧紧紧围绕这一一安全核心问问题，全面进进行安全施工工管理。（二）组织机机构为安全完集门式式礅跨线施工工，根据工程程特点及工期期要求，结合合营业线施工工安全防护特特点，成立邻邻近营业线施施工安全领导导小组。组长：肖建建民副组长：肖伏林林赵伟国组员：李锋锋肖雪罗天浩刑中亚五、安全防护措措施（一）一般防护护措施1）基本要求1、严格按照批批准的施工方方案组织施工工。严格按与与各设备管理理单位签订的的安全协议和和划定的界限限施工，严禁禁私自扩大施施工范围。2、严格执行铁铁道部《铁路路营业线施工工及安全管理理办法》（铁铁办【2008】190号）和进行行既有线施工工。施工前，应应对现场作业业人员进行既既有线施工安安全知识学习习和安全教育育，并做好相相应记录，并并对学习者进进行考核，考考试合格后方方可进行既有有线施工。3、严格按照《铁铁路工程施工工安全技术规规程（上、下下册）》（J25920033）的规定，遵遵照执行。4、涉及营业线线施工必须按按规定着装、佩佩戴必备的防防护用品和正正确使用防护护用具，严格格执行安全技技术操作规程程。5、横越线路时时，必须做到到“一站、二看看、三通过”，严禁与列列车抢越、严严禁钻车底或或穿越两车间间隙，严禁在在道心或枕木木头上行走，严严禁扒乘机车车车辆以车代代步。6、根据安全协协议，严格施施工登记把关关和现场监控控制度，施工工项目负责人人、把关人员员未到现场不不准施工。邻邻近既有线施施工项目未签签订安全协议议不准施工，设设备管理单位位监控人员未未到现场不准准施工。7、按部颁《既既有线施工运运输安全管理理规定》和《铁铁路工务安全全规则》设置置施工安全防防护，驻站联联络员、现场场防护人员经经路局有关单单位培训考试试合格、责任任心强的正式式职工担任。8、既有线施工工期间，在施施工地点两端端设置防护员员和中间设置置防护员、驻驻站联络员，未未有防护前提提下严禁施工工。9、机械设备操操作人员、特特种作业人员员，必须经专专业安全技术术培训考试合合格后，方可可持证上岗。10、严格执行行劳动安全防防护措施：防防车辆伤害；；防止高处坠坠落；防止触触电伤害；防防止起重伤害害；防止机具具伤害。11、临近既有有线施工时，机机械作业必须须严格按“一机一人、专专人指挥、专专人防护、人人随机走”制度进行防防护。12、临近既有有线作业（路路基帮宽）防防止施工机具具材料造成侵侵限，而影响响既有线行车车安全；加强强巡查，防止止小型机具（导导体）搭接在在两根钢轨上上造成“红光带”事故。13、施工前必必须与工务段段或派出所签签订安全协议议（栅栏开口口、里程、开开口大小等）。施施工时将施工工地点的防护护栅栏拆除，挂挂设安全警示示牌，并派人人看守，严禁禁非施工人员员进入，施工工完成后恢复复栅栏封闭。2）电气化区区段作业规定定1、基本要求：：在电气化铁路线线路上，严禁禁人员直接或或间接地（通通过任何物件件，如棒条、导导线、水源等等）与接触网网的各导线及及其连接部件件接触。作业人员携带工工具、材料（包包括长杆、导导线、塔尺、钢钢尺、花杆）与与牵引供电设设备带电部分分需保持2m以上距离。发现接触网断线线及其部件损损坏或在其上上挂有线头、绳绳索等物时，人人员不准与之之接触；在接接触网整修人人员未到达，应应距断线接地地处10m以外设置防防护，禁止人人员进入。2、其他规定：：在电气化区段通通过或使用各各种车辆、机机具设备不得得超过机车车车辆限界，所所有作业人员员和接触网必必须保持2m以上距离。汽车货物装载高高度（从地面面算起）不得得超过4.5m；在装载高高度超过2m的货物上严严禁坐人；高高长杆应水平平通过。3）防止机械械、材料侵限限安全措施1、在铁路营业业线及其附近近施工时，所所有机械、工工具、材料不不得侵入铁路路行车限界。2、在铁路营业业线旁施工，必必须设置限界界标志（桩），在在靠运营线一一侧距钢轨外外侧2米处设置明明显界桩，限限界桩高出地地面不得少于于1.2米，每10米设置一根根，用三角旗旗标识并选择择地形较宽阔阔的地点作会会车和转头地地点，严禁在在施工便道上上调头，以防防止机械转头头或交会时侵侵限。必须用用白灰洒出界界线，以便现现场操作控制制。曲线地段段按照标准另另加内(外)侧加宽。3、在铁路营业业线旁进行机机械作业的驾驾驶人员必须须经过铁路限限界知识教育育且考试合格格，先培训后后上岗。临近近既有线挖机机的大臂伸展展（最长部分分）距钢轨头头外部保持2m以上。4、铁路营业线线施工所需的的材料、工具具必须安放在在铁路限界外外，作业完毕毕后及时将工工具材料带回回驻地、将材材料堆放在安安全地带。施施工负责人在在收工前必须须仔细检查材材料、工具收收集状况及堆堆放情况。4）防电缆挖断断安全措施1、认真对照设设计文件并再再次会同设备备管理部门对对既有电缆的的位置、径路路、走向和埋埋设深度予以以复查确认。2、开挖前，必必须使用地下下管线探测仪仪等手段进行行施工前的探探测，如地下下光电缆情况况仍不够清楚楚，则必须采采用“人工挖探沟”先探后挖的的办法，在找找出光电缆加加以保护措施施后，方可开开挖。3、动土开挖前前，应提前2-3天与设备管管理单位联系系，将施工时时间、施工范范围书面通知知（或传真通通知）设备管管理单位，请请设备管理单单位安全监督督员到现场共共同把关。设设备管理单位位人员未到现现场之前严禁禁动土开挖。4、开工前必须须对劳务人员员进行地下电电缆的识别及及安全开挖方方法的教育。作作业时，施工工负责人进行行全过程监控控，带班人员员必须加大巡巡视密度，时时刻提醒对电电缆的保护，妥妥善处理被挖挖出的电缆，及及时进行电缆缆保护。5、在探有地下下光电缆埋设设深度、径路路走向时，应应加倍小心开开挖，严禁在在电缆、管线线径路2米之内使用用挖掘机、推推土机等开挖挖。禁止用风风镐等电动工工具猛力挖掘掘，只准用秃秃头工具或包包扎过的铁锹锹轻挖轻扒，确确保电缆安全全。6、项目经理、架架子队长、施施工员、带班班人员应有设设备管理单位位人员的电话话、手机号码码，以便应急急处置时联系系，以将损失失减少到最小小程度。5）触电为防止触电事故故，特别是因因“电焊机使用用不当，接地地不良或因电电源线路漏电电，现场临时时电源线路，敷敷设不规范，天天气恶劣、现现场积水电气气设备受潮和和线路被水浸浸泡，未设置置漏电保护器器或保险丝不不合格”因素而造成成触电事故特特制定本技术术措施。1、现场移动式式电器设备必必须使用橡皮皮绝缘电缆，穿穿过便道时采采用下穿脚手手钢管埋地敷敷设。2、配电箱、开开关箱使用标标准电箱，电电箱内开关电电器必须完整整无损，接线线正确，电箱箱内设置漏电电保护器，选选用合理的额额定漏电动作作电流进行分分级匹配。配配电箱设总熔熔丝、分开关关，动力和照照明分别设置置。金属外壳壳电箱作接地地或接零保护护。开关箱与与用电设备实实行一机一闸闸保险。同一一移动开关箱箱严禁有380V和220V两种电压等等级。3、架空线必须须设在专用电电杆(水泥杆、木木杆)上，严禁架架设在树或脚脚手架上，架架空线装设横横担和绝缘子子。架空线离离地4m以上，机动动车道为6m以上。4、对高压线路路、变压器要要按规程安置置，设立明显显的标志牌。5、所有电气设设备按规定安安装漏电保护护装置，并有有良好的接地地保护措施。接接地采用角钢钢、圆钢或钢钢管，其截面面不小于48mm2，一组二根根接地之间间间距不小于2.5m，接地电阻阻符合规定，电电杆转角杆，终终端杆及总箱箱，分配电箱箱必须有重复复接地。6、各种机电设设备检修、维维护时应断电电、停运转；；如要试运转转，须有针对对性保护措施施。7、安装、维修修或拆除临时时用电工程，必必须由电工完完成，电工必必须持证上岗岗，实行定期期检查制度，并并做好检查记记录。8、严禁将电线线拴在铁扒钉钉、钢筋或其其它导电金属属物上，电线线必须用绝缘缘子固定，配配电导线必须须保证与邻近近线路或设施施的安全间距距。9、为防止雷击击，支架除本本身与桥墩钢钢筋相连外，在在雷雨季节应应尽可能停止止施工，在强强雷天气中必必须全面停止止作业。（二）专项施工工安全防护措措施1、路基施工一一般要求1）路基施工必必须贯彻执行行铁道部《铁铁路技术管理理规程》（铁铁道部部令第第29号）和路基基施工安全的的有关规定。2）作业人员必必须经安全教教育培训考试试合格，方准准上岗，各种种机械操作人人员必须持证证上岗，严禁禁无证操作。3）严禁班前饮饮酒，必须正正确佩戴使用用安全防护用用品，严禁穿穿拖鞋、硬底底易滑鞋上班班。4）靠近既有线线地段的机械械作业，如水水泥搅拌桩机机施工、预应应力砼管桩机机械施工、打打桩机械施工工时沿线必须须设置安全警警戒线。为防防止机械倾覆覆造成侵限及及其它事故，必必须在机械上上设置倾覆方方向与既有线线反向的缆风风绳或在机械械底盘设置配配重等措施。施施工现场由施施工员负责指指挥，由防护护员负责防护护，严禁在未未作任何防护护措施前进行行施工。严禁禁挖掘机在挖挖土作业中绕绕线路方向旋旋转，禁止作作业中的机械械侵入安全警警戒线。5）边坡开挖作作业时由施工工员负责指挥挥，防护员负负责对施工地地段的防护；；仔细观察，发发现险情时主主动采取措施施或请专业技技术人员解决决，当人力无无法抗拒时，可可先撤离现场场并及时向负负责人报告。6）在高压线附附近作业时，施施工机械与输输电线之间的的安全距离沿沿垂直方向不不小于4米，沿水平平方向不小于于2米。7）路基施工过过程中不得影影响既有设备备状态，确保保地下管线良良好，并做好好防护加固措措施。在电杆杆附近挖土，其其周围应加固固。对于不能能取消的拉线线、地垄及杆杆身应留出土土台，土台半半径：电杆为为1-1.5米、拉线为1.5-22.5米。土台周周围应插标杆杆警示。8）新老路基衔衔接挖台阶作作业时，应挖挖一层填一层层。严禁台阶阶一次性全部部挖完或掏洞洞取土。一经经开挖必须连连续作业，并并随时做好防防护加固措施施。开挖时，在在开挖地段路路基上设观测测桩，每天上上午、下午对对观测桩进行行观测，随时时观测掌握动动态（由工程程技术部负责责进行观测）。9）在埋有电缆缆、管道地点点作业时，施施工前应在地地面设安全警警示标志。探探明地下设施施位置走向前前，由施工员员现场监护作作业。严禁使使用挖掘机、装装载机、推土土机等大型机机械盲目作业业。2、防路基失稳稳安全措施1）在营业线旁旁进行开挖和和路基填筑时时，应设专人人检查、看守守，如发现有有坍塌或线路路状态有变动动时，立即采采取补救措施施；对行车有有影响时，必必须在线路恢恢复达到放行行列车条件后后，方可放行行列车。在相相应位置(路肩)设置观测桩桩，每天不少少于一次观测测，并做好记记录。遇雨天天必须24小时专人巡巡视。2）路堤填筑过过程的安全要要求：挖机、推土机、装装载机不得重重叠施工，在在同一层面施施工间距必须须大于50米。施工便道在瞭望望条件不好地地段必须设置置警示牌。汽车在运土过程程中，应该做做到空车让重重车，在过交交叉路口时做做到“一慢、二瞭瞭望、三通过过”的原则，在在填土场及取取土场必须听听从现场指挥挥人员的指挥挥。在营业线邻近并并行地段进行行机械施工时时，不论是作作业或停留，施施工机械均不不得侵入铁路路限界。3、针对主墩临临近既有线施施工特点，采采取以下安全全防护技术措措施：1）基础桩基施施工：施工前做好地下下管线的调查查，根据测量量放样施工范范围轮廓线，进进行人工挖探探坑，探坑深深度依据调查查情况挖深1.2～1.8m。挖到管线线后，及时联联系相关产权权单位及迁改改单位，敦促促迁改，并对对迁改位置进进行标识。2）承台基坑开开挖支护防护护：承台基坑采用钢钢筋砼竖井防防护开挖，竖竖井采用C30钢筋砼(砼中掺早强强剂，24小时砼强度度达设计值的的70一80％)，井壁厚35cm，竖井截面面内框尺寸为为等同于承台台尺寸。竖井井内、外壁竖竖向钢筋采用用HRB3335ϕ16mm钢筋，间距20cm。水平矩形形封闭钢筋采采用HRB3335ϕ20mm钢筋，竖向向间距按10cm布置；内、外外井壁竖向钢钢筋采用HRB3335ϕ12mm钢筋进行连连接，按梅花花形交错布置置。坚井顶部部设钢筋砼锁锁口，锁口高高出原地面30cm，顶宽50cm，采用C30砼，锁口配配钢筋与护壁壁配筋相同。竖竖井由上而下下分层开挖，每每侧开挖深度度根据开挖基基坑的土质自自稳情况而定定，自稳性较较好粘性土每每开挖100cm进行支护，自自稳性较差的的砂性土每开开挖80一50cm进行支护，随随挖随支。在在竖井施工过过程中，上一一节护壁的竖竖向钢筋应仲仲入下一节护护壁不少于20cm，以确保护护壁之间形成成整体。在基基坑开挖过程程中为防止基基坑变形，分分别在距井口口50cm、150cm处采用I50工字钢进行行对口撑。开开挖至设计承承台底面以下下20cm后采用C30混凝土进行行封底处理。施施工完成后竖竖井不拆除，竖竖井内填充砂砂卵石分层填填筑夯实。基基坑开挖采用用人工配合挖挖掘机开挖、出出土。土方统统一采用自卸卸汽车及时运运至弃土场集集中堆放，保保持既有线附附近的环境卫卫生。承台基坑开挖、坚坚井护壁施工工过程中、承承台垫块施工工过程中，对对列车进行限限速，限速45km//h。附竖井加加固图承台基坑开挖后后及时组织人人员施工，缩缩短基坑暴露露时间。承台台钢筋在加工工厂单根加工工成型后搬运运至基坑内绑绑扎。承台采采用满灌注砼砼施工．砼由由搅拌站集中中拌制供应，采采用8m3砼罐车运到到施工现场．．砼汽车泵浇浇注砼。门式墩承台基坑坑开挖深度范范围约为2.5m--3.5m，为了确保保既有线的行行车安全及承承台基坑在开开挖过程中的的施工安全，对对墩承台基坑坑开挖周边采采取监控量测测动态控制。3）墩身施工及及防护：（1）施工准备备在脚手架搭设之之前，由工地地技术负责人人向专业班组组长逐段的进进行书面技术术交底，并履履行交底签字字手续，各持持一份，互相相监督，由专专业班组长向向操作人员进进行班前技术术交底，并做做好交底记录录入档。按对脚手架使用用的各种材料料的要求，对对使用的材料料进行全数检检查、验收，方方准进场使用用，并进入现现场后分类堆堆放整齐，并并挂牌标识。搭拆脚手架的操操作人员必须须是经过劳动动部门培训合合格发证，持持证上岗。（2）脚手架的的基础脚手架立杆均搭搭设在承台砼砼上，保证脚脚手架基础稳稳定、牢固，承承台上放置木木板，木板整整平后放置立立杆，之后按按设计的立杆杆间距进行放放线定位，铺铺设木脚手板板要平稳，不不得悬空。脚脚手架外架四四个端面设置置剪刀撑以加加固脚手架。（3)脚手架搭设设要求脚手架采用双排排架，脚手架架里侧立杆距距墩身模板或或顶帽模板20~300cm（取到墩中中心距离长的的为参照），立立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横横杆均采用一一字扣件对接接，在搭设过过程中立杆要要搭设在横杆杆的外侧，相相邻两根杆件件接头要相互互错开一步且且不于500mmm,各接头中心心距主节点的的距离不应大大于步距的1/3。立杆搭设设要垂直，横横杆搭设要水水平，立杆搭搭设垂直度为为1/400，全高不大大于±50mm，大横杆搭搭设要水平，全全长水平差不不大于±20mm，立杆的纵纵距排距偏差差不大于±20mm，小横杆外外侧伸出架体体的长度为140mm，小横杆偏偏离主节点的的距离不应大大于150cm，靠墩一侧侧的外伸长度度不应大于500mmm.距地面200mm处设扫地杆杆。上人爬梯的宽度度不得小于1米，坡度（高高：长）为1:3，运送材料料的通道宽度度不得小于1.5m，坡度以1:6为宜。斜道道两侧和平台台处应设置护护栏和挡脚板板，人行通道道脚手板上应应钉防滑条，防防滑条厚度0.02~~0.03mm,间隔不大于0.3m。爬梯两侧侧要搭设安全全网，安全网网时必须绑扎扎牢固并设置置挡脚板，挡挡脚板高度0.18m。(4)脚手架搭搭设安全措施施搭设脚手架人员员必须戴安全全帽、系安全全带、穿防滑滑鞋。不得将将模板支架、缆缆风绳、泵送送混凝土和砂砂浆的输送管管等固定在脚脚手架上；严严禁悬挂起重重设备。在脚手架上进行行电、气焊作作业时，必须须有防火措施施和专人看守守。搭拆脚手手架时，地面面应设围栏和和警戒标志，并并派专人看守守，严禁非操操作人员入内内。当有六级及六级级以上大风和和雾、雨、雪雪天气时应停停止脚手架搭搭设与拆除作作业。雨、雪雪后上架作业业应有防滑措措施，并应扫扫除积雪。不得在脚手架基基础及其邻近近处进行挖掘掘作业。既有线及高压线线附近搭设脚脚手架的防电电措施及防雷雷措施。4)横梁施工：：A、支架方案（1）支架架采用钢管支支柱配合贝雷雷架支架体系系。门式墩跨度度为24.6m，在门式墩墩墩柱内侧预预埋钢板牛腿腿及线间立钢钢管支柱作为为贝雷架支撑撑体系。每排排钢管立柱为为3根(每个门式墩墩共双排6根)，钢管柱间间采用16号槽钢交叉叉联接牢固。钢钢管立柱底部部设C25钢筋混凝土土支墩。支架架立柱采用直直径630mm，壁厚10mm钢管柱，底底面设法兰盘盘，法兰盘与与钢管柱之间间焊接三角形形加强肋。钢钢管柱与基础础采用预埋的的螺栓连接，钢钢管柱与承台台之间采用2cm钢板作为垫垫板，垫板底底用高标号砂砂浆找平现场场采用水准仪仪进行找平控控制。支架主体结结构为：主跨跨部分钢管柱柱共6根，在每根根钢管支柱顶顶面设置砂筒筒。在砂筒顶顶部安装横向向分配梁，横横向分配梁由由4根I40b工字钢并排排焊接而成。在在横梁顶面吊吊装贝雷架，贝贝雷架按标准准间距分布7排，排距0.45m。在贝雷架架上按0.4m间距分布(10×110)cm方木作为施施工平台，最最后铺设横梁梁底模。为了防止止坠落物在支支架边缘反弹弹出支架，危危及既有线行行车安全，支支架四周设置置防护栅栏。围围栏采用贝雷雷片、钢管栏栏杆及竹胶板板组合而成，高高出帽梁50cm。栏杆内侧120cm高度用竹胶胶板封闭，上上部采用密目目防抛网封闭闭，防止物品品落到既有线线限界范围内内。（2）支架吊装装立柱按设计计尺寸在场外外加工成型运运到工地吊装装，采用25t汽车吊起吊吊人工配合安安装，立柱与与基础连接采采用双螺母拧拧紧，立柱安安装时要保证证其垂直。为为了确保立柱柱的吊装安全全防止侵线，在在立柱吊装过过程中设专人人指挥。贝雷架从具具有加工生产产资质的专业业供应商中购购买，并提供供有效的产品品合格证，运运至现场拼装装。先进行场场外预压试验验，合格后进进行吊装，采采用100t汽车吊起吊吊配合人工安安装。吊装作作业安排在“天窗”时间。施工工前后100m范围内安排排专项安全防防护小组负贡贡现场施工安安全防护。贝雷架吊吊装时，分排排吊装，先吊吊装跨中部分分，再吊装两两侧靠墩柱部部分。（3）支架预压压预压方法依据支支架正上方横横梁砼重量分分布情况及设设计立柱布置置情况，在施施工场地外设设置临时支墩墩，按贝雷架架的吊装方案案进行现场吊吊装、组装成成型，在其上上堆放荷载1.3倍的砂袋。预预压时间视贝贝雷架变形量量而定，控制制贝雷架的变变形量不大于于L/400。a、预压压材料使用袋袋装砂，用于于施工的砂袋袋应预先称重重，以便控制制加载总重量量，一袋砂袋袋重量一般约约为45kg，砂袋堆放放根据梁体重重量分布情况况设置。b、支架架预压采用分分级加载方式式，0-30%%-50%--70％-100%%-130%%，当达到100%荷载时持续24小时，130%荷载时至少少持续12小时。每完完成一级加载载，均对所有有测点进行一一次测量。卸卸载也采用分分级卸载的方方法，程序为为130%--100％-70％-50%--30％-0。每完成一一级卸载，也也对所有测点点进行一次测测量。c、预压观测点点采用在贝雷雷架主跨跨度度的1/8、1/4、1/2、3/4、7/8分别设标识识点，在两侧侧次跨跨度的的1/2处底部设标标志点采用水水准仪观测下下沉变形情况况。（4）支架的接接地及防雷措措施为了防止支架带带静电，对支支架采用接地地措施，将∠50角钢打入地地面以下不小小200cm深度，然后后用5cm宽的扁铁将将钢管柱与碗碗扣式满堂支支架焊接连成成整体。安装装完毕后测量量接地电阻，确确保接地电阻阻不大于10Ω。为防止支架受雷雷击，在支架架的四个角点点处安装避雷雷针，避雷针针的接地线与与支架的接地地线连接，当当支架受到雷雷击时，可将将瞬间电流传传到大地。（5）支架的防防火措施支架施工工平台一般采采用方木满铺铺，遇到火源源时很容易燃燃烧，所以在在支架底模上上铺设一层1mm厚的薄钢板板，并在每个个支架上配备备不少于6台灭火器。（6）支架防感感应电措施因支架离离高压接触网网及承力索间间距较近，需需设置防电板板。防电板采采用定型产品品，防电板宽宽200cm，长570cm。将防电板板悬挂在贝雷雷架底面，防防电板与贝雷雷架采用螺栓栓连接。（三）既有线安安全卡控措施施为了认真贯彻落落实《安全生生产法》和路路局的有关规规定，加强现现场安全管理理，确保施工工安全，根据据有关规定及及现场施工特特点，制订卡卡控措施如下下：1、既有线旁施施工由安质部部、领工员负负责检查、监监督，发现问问题及时处理理和汇报。2、严禁班前饮饮酒；严禁穿穿拖鞋、高跟跟鞋、光脚、赤赤膊进入施工工现场；必须须按规定正确确穿戴防护用用品。3、机械施工时时，必须派专专人跟机防护护，严禁进入入限界以内，确确保施工安全全。4、凡既有线旁旁装卸防洪工工具、材料施施工时，应遵遵循既有线卸卸料规定，材材料卸完后由由安全员、施施工员进行确确认，确保所所卸材料不侵侵限并达到放放行列车条件件后，方可放放行列车，确确保行车安全全。5、员工上、下下班时，由带带班人员带领领按指定路线线行走，严禁禁在线路上追追逐打闹、横横奔乱跑，所所扛工具行走走时严禁侵限限，施工中严严禁将撬棍和和金属导体横横放在两根钢钢轨上，以免免造成铁路信信号“红光带”事故发生。一一旦造成“红光带”事故将追究究有关人员责责任，除受到到业主和路局局处罚外，三三分部另按处处罚标准进行行处罚。6、施工中人员员下道避车应应随时对机具具材料一同带带下道，防止止发生机车碰碰撞事故，严严禁机具材料料侵入限界。7、横跨股道时时，做到“一站、二看看、三通过”，严禁在有有来车或有溜溜车到来时抢抢越通过；严严禁在钢轨上上、枕木头、道道心内、行走走或坐卧休息息；严禁钻车车底或从车底底下两车厢连连接处传递工工具材料；严严禁扒车、溜溜车或以车代代步。8、在既有线旁旁施工必须与与设备管理单单位签订安全全协议，并有有计划和安排排，无协议、无无计划、无安安排严禁施工工。9、既有线施工工必须将营业业线行车安全全放在首位，既既有线旁施工工必须按施工工方案进行作作业，严禁冒冒险蛮干，必必须确保各项项施工安全。10、严格施工工计划申报制制度，没有计计划不准施工工，没有安全全措施不准施施工，没有调调度命令不准准施工。13、严格施工工现场安全防防护制度，所所有施工必须须指派专人防防护，防护联联系中断必须须停止施工。14、严格施工工机具，路料料管理制度，所所偶邻近既有有线的施工机机械必须“一机一人”防护，所有有路料必须及及时回收、堆堆码整齐。（四）其他安全全防护措施在线路与与既有铁路并并行搭接地段段施工时，除除加强对既有有线施工安全全管理外，还还应采取以下下施工防护措措施：1）施工工前，认真审审核图纸，现现场详细的调调查通信、信信号、电力电电缆位置，并并做出明显标标记。施工时时，根据现场场实际情况采采取保护、改改移等措施。2）设专专人防护及设设置防护标牌牌，及时通知知施工人员下下道避车。施施工点配备防防护人员4人，驻站联联络员一人（其其中：线路两两端各派一人人，中间联络络员各一人），在在视线不良地地段增设中间间联络员或信信号传递设备备。在施工线线路及其邻线线距施工点两两端，根据施施工对行车影影响程度，按按《铁路施工工技术安全规规则》的规定定，按照当日日施工计划限限速条件设置置减速信号牌牌、减速地点点标、停车信信号牌及作业业标等防护信信号。3）工点负责人人如发现施工工地点有防碍碍行车安全的的异常情况时时，除采取紧紧急措施消除除行车故障外外，须立即命命令防护员显显示停车信号号和通知驻站站联络员转告告车站值班员员暂不放行列列车。4）当列车预报报后、应停止止施工，施工工人员立即下下道避车。5）既有涵洞接接长基坑开挖挖、既有线与与线路搭接地地段既有路基基开挖施工前前，对既有路路基或桥涵基基础之间地表表打设钢轨桩桩，进行预加加固处理。开开挖时，备足足支挡材料，及及时进行支挡挡，基础施工工完毕后及时时回填夯实，确确保既有线路路基稳定。6）积极与铁路路运营部门取取得联系，时时刻掌握列车车通过时间。备备足专用通讯讯器材，时刻刻保持与铁路路有关部门联联络，出现危危情及时通知知车站值班人人员。六、应急预案（一）挖断电缆缆应急预案1）目的为预防和控制在在施工过程中中挖断电缆造造成通信、信信号、电力中中断，给行车车安全造成危危害，以待发发生事件时能能有效地应急急控制，正确确有效的实施施响应，最大大限度的减少少造成的损失失。2）事故性质、后后果若在施工过程中中发生挖断电电缆事故，不不但势必造成成列车停运和和经济损失，而而且对企业和和社会带来严严重的不良影影响。3）应急响应工工作流程应急响应工作流流程图发生事故，准确传递事故信息发生事故，准确传递事故信息现场抢险队按制定的方案实施响应应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，赶到现场现场负责人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告事故（件）事后调查和善后处理现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门、上级单位应急工作办公室或调度室现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员4）预防与预警警1、事故预防措措施①建立健全各种种规章制度，落落实安全生产产责任。②定期进行安全全检查，强化化安全生产教教育。③做好施工前技技术准备工作作，编制详细细的施工方案案和专项安全全技术措施，明明确每道工序序的工艺标准准和安全操作作要求。并对对现场施工负负责人和每个个作业人员进进行详细的书书面交底和现现场交底。④施工前，必须须请设备管理理单位采取书书面交底和现现场标明既有有地下管线位位置，地下管管线不明不得得施工。⑤在地下敷设有有既有电缆等等管线的地段段，施工作业业前必须在施施工范围内采采用人工挖探探槽探明管线线准确位置，采采取有效防护护措施后，方方可施工。⑥在地下敷设有有既有电缆等等管线的地段段，严禁采用用大型施工机机械作业。2、预警①沿地下管线敷敷设位置用白白灰标示出地地下管线边界界，防止挖断断。②在敷设有地下下管线地段施施工作业时，必必须有专人监监控作业。3、报警、联络络步骤：事故发生后，当当事人或最先先发现的人应应立即大声呼呼叫停止作业业，并有责任任、权利将信信息准确传递递出去，信息息应包括以下下内容：事故故发生的地点点，有关人员员有无伤亡，列列车是否受损损、铁路其他他设施设备是是否能正常运运作、事故类类型等。听到到呼叫的任何何人，均有责责任将险情信信息报告给与与其最近的负负责领导、抢抢险队员，使使消息迅速报报告到应急响响应小组组长长处。现场施工负责人人必须立即通通知工地防护护员和驻站联联络员；驻站站联络员立即即报告车站值值班人员请求求紧急处理；；同时，工地地防护人员立立即按既有线线施工防护规规定设置响墩墩、停车牌，并并发出紧急停停车信号；经经事故初步调调查后，现场场施工负责人人必须及时报报告应急领导导小组组长，应应急领导小组组组长及时报报告上级部门门，并通知办办公室值班调调度及时通知知各相关单位位部门配合。组组长调动各职职能部门（组组员）立即投投入事后抢救救及处理工作作。要点施工超时应应急预案1）编制目的为预防和控制在在要点封锁施施工过程中应应未按计划时时间完成工作作量，导致要要点超时，给给行车安全造造成危害，以以待发生事故故时能有效地地应急控制，正正确有效的实实施响应，最最大限度的减减少造成的损损失。2）事故性质、后后果若在要点封锁施施工过程中超超时，不但势势必造成列车车停运、误点点，而且对企企业和社会带带来严重的不不良影响。应急响