盾构始发专项施工方案

盾构始发专项施工方案四、盾构始发方方案4.1盾构施施工总体安排排4.1.1盾盾构施工工期期安排见附图1盾构构施工工期安安排。4.1.2盾盾构总体施工工方案盾构采用整机始始发。在盾构构完成试掘进进后，进入正正常掘进阶段段。拆除盾构构井内的负环环管片、反力力架等。在盾盾构始发时，管管片、管线、砂砂浆等材料从从预留出土口口吊入隧道内内，然后由电电瓶车牵引编编组列车将管管片、管线、砂砂浆运抵工作作面。泥浆管管路及电缆线线路均从预留留口接入隧道道内盾构工作作面。在拆除除负环管片后后，盾构隧道道进排泥管线线均移至盾构构工作井，轨轨线管片等材材料从盾构工工作井吊入，砂砂浆从盾构工工作井放入编编组列车的砂砂浆车内。盾构在切入土体体时，为确保保利用上部千千斤顶，整体体向前推进，负负环管片设置置为全环闭口口环，错缝拼拼装。拼装负负环管片前先先安装反力架架和负环钢环环。盾构整机机始发方案示示意图4-1。图4-1盾构整机始发方案示意图图4-1盾构整机始发方案示意图4.1.3盾盾构始发场地地平面布置见附图2镇龙龙站盾构始发发场地平面布布置图。渣土坑：设置两两个渣土坑，存存土高度4m，总存土量2789mm3。出土龙门吊：两两台45t龙门吊，布布置位置如图图，跨度26m。出渣道路：宽度度为5m，行车道为为车站底板覆覆土回填后，采采用200mm厚素C20混凝土铺设设。料库：采用100m*5m活动板房，并并设专人管理理。水泥库：采用110m*5mm彩钢板房。砂石料场：采用用15.277m*7.22m混凝土硬化化场地堆放。搅拌站场地：采采用15m*99m硬化场地。充电房：采用112m*3mm，布置于盾盾构吊装孔两两侧，采用24砖墙砌，内内部做防水处处理，中部采采用12砖墙进行分分割成4个3m*3m的水池，可可存水冷却。安全通道：采用用标准梯笼，高高度应根据现现场实际进行行设计。4.1.4盾盾构人员准备备情况主要管理人员：：项目经理1名，项目总总工1名，工区副副经理1名，工区土土建负责人1名，工区机机电负责人1名，技术人人员4名，施工队队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人人员2名。主要作业人员：：盾构机主司司机4名，盾构机机副司机4名，管片拼拼装手4名，电瓶车车司机4名，电工4名，电气焊焊工4名，机械维维修保养工12名，线路维维护工4名，地下隧隧道配合工20名，龙门吊吊司机4名，挖掘机机司机4名，盾构砂砂浆搅拌站8名，地面配配合工24名。4.1.5盾盾构设备准备备1、出土用2台台45t龙门吊，等等待场地具备备条件进场安安装。2、出土用电瓶瓶车4列、渣车底底盘8节、浆车4节、管片8节车以及渣渣土斗已整修修完成，存放放于盾构机整整修基地，等等待进场；3、砂浆拌和站站，搅拌罐已已整修完成，存存放于盾构机机整修基地，等等待进场；4.1.6水水、电接口盾构施工用水采采用镇龙站自自来水接口直直接接入使用用。盾构机用电采用用10KV高压，由变变压器房引至至盾构机上接接入使用。4.2盾构始始发流程见图4-2盾构构始发流程图图。图4-2盾构构始发流程图图4.3端头地地层加固4.3.1端端头地层加固固考虑镇龙站东侧侧采用放坡+搅拌桩止水水并采用直径径500@4400搅拌桩基底底加固的基坑坑开挖方案，盾盾构始发前在在主体结构端端墙外侧施做做1.2m厚模筑C20砼墙后，再再回填、反压压覆土始发。4.4洞门凿凿除4.4.1洞洞门凿除流程程钻检测孔→洞门门第一次凿除除→围护桩背水水侧钢筋割除除→第二次凿除除→围护桩迎水水侧钢筋割除除4.4.2洞洞门凿除时间间1）盾构始发前前一个月，用用风钻在洞门门范围内钻1.5m深的检测孔孔，观测端头头土体加固效效果，确保凿凿除洞门安全全；2）确认端头土土体加固达到到效果后，进进行第一次凿凿除洞门及背背水侧钢筋割割除；3）10kv高高压电安装后后，盾构始发发的前4天，进行第第二次凿除洞洞门；盾构始发的前22小时，割除除洞门剩余的的钢筋。4.4.3洞洞门凿除为保证围护结构构的稳定，凿凿洞分两阶段段进行。第一一阶段在端头头井土体加固固检验合格后后凿除；第二二阶段在盾构构机到达前和和始发准备完完成后快速进进行。开凿前，搭设双双排脚手架，由由上往下分层层凿除，洞门门凿除的顺序序见图4-33。首先将开开挖面墙钢筋筋凿出裸露并并用氧焊切割割掉，然后继继续凿至迎土土面钢筋外露露为止。当盾盾构机刀盘抵抵达混凝土桩桩前约0.5~11m时停止掘进进，然后再将将余下的钢筋筋割掉，并检检查确定无钢钢筋。图4-3洞门门凿除的顺序序洞门凿除过程的的应急措施：：洞门破除过程中中发现有异常常情况后，迅迅速用木板和和型管进行临时支支撑，防水洞门掌掌子面土体发发生坍塌，支撑完完后确保安全全的情况下对对洞门掌子面面土体进行注注浆加固。若土体压力较大大时，采用临临时支撑完成成后迅速用预预先制作好的的钢筋网片与与钻孔桩的钢钢筋焊接一起起后用木板和和钢管支撑稳稳定。然后在在围护结构外外围进行注浆浆加固，同时时在洞门里面面进行注浆加加固。4.4.4洞洞门凿除过程程的应急措施施发现有异常情况况后，迅速用用木板和钢管管撑住，防止止土体坍塌然然后尽快从围围护桩外进行行注浆加固。若土体压力较大大时，迅速用用预先制作好好的钢筋网片片与围护结构构的钢筋焊接接一起，用木木板和钢管支支撑，然后在在始发端头、洞洞门里进行注注浆加固。4.5始发设设施安装及调调试4.5.1始始发架安装在后配套吊入始始发位置后，依依据隧道设计计轴线定出盾盾构始发姿态态的空间位置置，然后推算算出始发架的的空间位置，利利用垫薄钢板板调节始发架架的标高，达达到要求的位位置。盾构始发前对始始发架两侧进进行必要的加加固。利用预预埋在车站端端头混凝土平平台的钢板与与始发架进行行焊接，并利利用H型钢两边支支撑保证左右右稳定。4.5.2反反力架安装在盾构主机与后后配套连接之之前，开始进进行反力架安安装。在安装装反力架时，反反力架端面与与始发架水平平轴垂直，以以便盾构轴线线与隧道设计计轴线保持平平行。1、安装反力架架前，先将反反力架位置定定位，然后分分节安装反力力架部件并调调节好位置。2、定位反力架架，利用垂线线和经纬仪测测量调整基准准环的平整度度，使其与始始发架水平轴轴垂直。调整整好后将反力力架与底板混混凝土平台的的预埋件焊接接固定。图4-4始发发架及反力架架安装示意图图4.5.3盾盾构机调试1、空载调试盾构机组装和连连接完毕后，即即可进行空载载调试。调试试内容为：液液压系统，润润滑系统，冷冷却系统，配配电系统，注注浆系统，及及各种仪表的的校正。着重重观测刀盘转转动和端面跳跳动是否符合合要求。2、负荷调试空载调试证明盾盾构机具有工工作能力后即即可进行负荷荷调试。负荷荷调试的主要要目的是检查查各种管线及及密封的负载载能力。使盾盾构机的各个个工作系统和和辅助系统达达到满足正常常生产要求的的工作状态。通通常试掘进时时间即为对设设备负载调试试时间。负荷荷调试时将采采取严格的技技术和管理措措施保证工程程安全、工程程质量和隧道道线型。4.5.4洞洞门的密封洞门密封采用橡橡胶帘布和折折叶式扇形压压板进行密封封，始发洞门门密封见下图图4-5，到达洞门门密封见下图图4-6。4.5.4.11安装步骤1）洞门防水密密封施工前，先先检查材料的的完好性，尤尤其是橡胶帘帘布是否完好好，径向尼龙龙线密集排列列和螺栓孔是是否完好。2）安装前清理理完洞口的渣渣土和疏通A板预留孔并并涂上黄油。3）将螺栓旋入入预先埋设在在井圈周边的的螺母内。4）安装橡胶帘帘布及圆环B板，并用薄薄螺母固定在在井壁上。5）将扇形压板板套在装有薄薄螺母等的螺螺栓上。图4-5始发发洞门密封示示意图图4-6到达洞洞门密封示意意图4.5.4.22洞门处防水水装置安装注注意事项1）由于橡胶帘帘布和扇形压压板通过它与与管片的密贴贴防止管片背背注浆时的浆浆液外流，所所以安装时螺螺栓必须进行行二次旋紧。2）防止安装扇扇形压板时损损坏橡胶帘布布。3）检查盾构机机盾壳表面是是否有凸起物物，若有凸起起物需清理干干净，以免撕撕裂橡胶帘布布。4.5.5负负环管片的拼拼装盾构机始发时在在反力架和车车站内正式管管片之间安装装6环负环管片片（全部为闭闭口环），每每环临时管片片分块数与标标准管片相同同，依次安放放在托架上。负负环管片拼装装时用整圆器器和控制盾尾尾间隙来控制制管片拼装的的真圆度。在在内、外侧采采取钢丝拉结结和三脚架支支撑等加固措措施，以保证证在传递推力力过程中管片片不会旋转浮浮动。4.5.6洞洞口始发导轨轨的安装在围护结构破除除后，盾构始始发架端部距距离洞口围岩岩必然会产生生一定的空隙隙，为保证盾盾构在始发时时不致于因刀刀盘悬空而产产生盾构“叩头”现象，需要要在始发洞内内安设洞口始始发导轨。安安设始发导轨轨时应在导轨轨的末端预留留足够的空间间，以保证盾盾构在始发时时，不致因安安设始发导轨轨而影响刀盘盘旋转。4.6始发施施工测量监测测4.6.1始始发施工测量量4.6.1.11地面导线、高高程测量为确保本工程施施工精度，进进场后会同设设计和业主，进进行现场交接接桩，办理相相关的交桩手手续。及时组组织测量人员员对有关的导导线网、水准准基点进行测测量复核，检检查导线点的的坐标和水准准点高程的准准确性，对测测得的结果平平差后报监理理工程师，并并将所计算的的结果与原始始资料进行分分析对比，如如果误差在规规范允许的范范围内，则所所移交的控制制点作为施工工放样的基准准点，如果超超出误差范围围，报送设计计单位进行修修正，直到接接受的控制点点准确无误后后方用于施工工中，作为施施工测量的依依据。（1）地面平面面控制测量采采用精密导线线网，布设附附合导线、闭闭合导线或结结点网，测角角中误差≤±2.5″，最弱点的的点位中误差差≤±15mm，相邻点的的相对点位中中误差≤±8mm，导线全长长闭合误差≤1/400000。仪器采用莱卡11020+全全站仪进行测测角、测边，该该仪器的主要要技术指标为为测角精度土土1",测边精度2mm+22ppm。（2）地面高程程控制测量采采用加密网布布成环线网，等等级为Ⅱ等或Ⅲ等水准路线线，水平误差差≤±8L1//2mm。仪器采用用索佳B20自动安平水水准仪配测微微器，精密铟铟瓦尺，该仪仪器主要技术术指标为S1级，读数至0.01mmm，精度为0.5mm，能满足高高程贯通测量量精度<土25mm。4.6.1.22联系测量量（1）车站定向向车站定向分车站站盾构井投点点和井上井下下定向。①车站投点采用用NL垂准仪进行行，该仪器标标称精度为1：2000000，投点时独独立进行，每每次共投三次次，或按0°、90°、180°、270°四个方向投投四点，边长长≤2.5mm，取其重心心为最后位置置，投点误差差≤±0.5mmm。②隧道开挖到22/3时采用陀螺经经纬仪定向，井井上陀螺定向向边为精密导导线边，井下下定向边为在在车站内设的导导线边。仪器器采用GAK1++T2陀螺经纬仪仪，标称精度度20″。每条定向向边两端点上上独立定向各各一次为一测测回，半测回回连续跟踪5个逆转点读读数。先在井井上定向边测测定一测回，接接着在井下定定向边测定两两测回，最后后在井上定向向边测定一测测回。每条边边的陀螺方位位角采用两测测回的平均值值。竖井导线线定向见图44-7。图4-7竖井导线定定向示意图（2）高程传递递通过工作竖井传传递高程，将将井上水准点点的高程传递递到井下水准准点，采用S1级水准仪。经经竖井向下传传递高程采用用悬吊钢尺（检检定过），井井上下两台水水准仪同时观观测读数，读读数时为避免免读数误差，进进行读数三次次，每次错动动3-5cm以便检核；；高程传递独独立进行三次次（三次置镜镜），当三次次所测高差较较差≤3mm时取其均值值作为该次高高程传递的成成果。整个掘掘进过程中进进行三次高程程联系测量。竖竖井高程传递递见图4-88。图4-8竖竖井高程传递递示意图4.6.1.33盾构推进进测量复核线路设计三三维坐标：复核区间施施工设计图上上的所有三维维坐标，项目目总工、测量量技术负责人人签名，若有有问题及时上上报待审批后后方可施工；；隧道内主控测量量：按贯通测测量预计方案案的隧道控制制测量的要求求实行；隧道内施工控制制测量：以主主控点为依据据，用2级全站仪测测量，测角2测回（左右右角各1测回，均值值之和与360º的较差小于6″），测边往往返各测2测回；控制点的延伸原原则：先施工工控制后主控控控制，先检检测后延伸；；盾构机及反力架架的安装测量量，方法：矩矩形控制法。精精度：轴线方方位角误差≤1′30″，机头平面面、高程的偏偏离值≤±5mm；掘进过程中盾构构机姿态测量量。提供瞬时时盾构机与线线路中线的平平面、高程的的偏离值，与与自动导向系系统所测值相相比较更有利利指导掘进。测测量方法：拟拟合法，用全全站仪测量“间接点”三维坐标，用用小钢卷尺和和水平尺测量量盾构机的旋旋转、打折、俯俯仰角的计算算参数，可求求得盾构机的的旋转角、打打折角、俯仰仰角，用拟合合法的计算程程序将“间接点”三维坐标转转换为盾构机机机头中心的的三维坐标及及其与线路中中心的设计坐坐标在线路法法线面上的水水平偏差和竖竖直偏差。精精度：偏离值值中误差≤±15mmm。掘进前50米每天测量量一次，以后后每隔40环测量一次次，贯通前50米每天测量量一次。其结结果及时与ELS的测量结果果进行比较，检检查ELS是否正常；；掘进过程中环片片姿态测量：：按周期对环环片进行检测测，提供环片片姿态信息有有利于盾构机机操作手操作作，保证环片片成型后的质质量。方法：：极坐标法：：用全站仪直直接测量环片片的中心坐标标和高程，同同隧道中心设设计三维坐标标值比较，其其差即为该环环管片的平面面和高程偏差差值。精度：：偏离值中误误差≤±15mmm。掘进前50米和贯通前50米每天测量量一次，中间间每20～30环测量一次次，两次测量量将重复5环。及时提提供信息以便便指导掘进和和注浆，确保保隧道施工质质量；ELS的检核测测量：施工中中对自动导向向系统的检核核测量是保证证环片和盾构构机姿态的质质量可靠手段段；修改ELS的测测站（statiion）测量参数数，定向（oritaation）完成后，再再进行掘进测测量(advaance)和方向检测测（direcction）；掘进过程中随时时进行方向检检测，若发现现问题及时校校正。自动导向系统((SLS-TT)的测量（基基本原理）：：通过人工测测量的方法将将TCA(智能型全站站仪)中心位置的的三维坐标以以及与后视棱棱镜的坐标方方位角输入控控制电脑“statiion”窗口文件保保存。TCA定向完成后后，再在电脑脑上启动“advannce”，TCA将照准激光光标靶，并被被其接受。根根据激光束的的照电位置可可以确定激光光标靶水平位位置和竖直位位置，根据激激光标靶的双双轴测斜传感感器可以确定定激光标靶的的俯仰角和滚滚动角，TCA可以测得其其与激光靶的的距离，以上上数据随推进进千斤顶和中中折千斤顶的的伸长值及盾盾尾与管片的的净空值（盾盾尾间隙值）一一起经由专用用掘进软件的的计算和整理理，盾构机的的位置就以数数据和图表的的形式显示在在控制室的屏屏幕上。通过过对盾构机当当前位置与设设计位置的综综合比较，盾盾构机操作手手就可以采取取相应的操作作方法尽快且且平缓地逼近近设计线路。使使之与设计线线路偏差保持持在工程质量量容许值之内内，保证隧道道按设计施工工。理论与实实践证明SLS-T的测量精度≤±15mm。4.6.1.44地下控制制测量地下控制测量包包括地下导线线控制测量和和地下高程控控制测量。（1）地下导线线控制测量地下施工控制导导线是隧道掘掘进的依据，直直线隧道掘进进大于200m时，曲线隧隧道掘进到直直缓点时，应应埋设洞内导导线控制点，直直线隧道施工工控制点平均均边长150m，特殊情况况下，不短于于100m。曲线隧道道施工控制导导线点宜埋设设在曲线五大大桩(或三大桩)点上，一般般边长不应小小于60m，导线测量量采用全站仪仪施测，左、右右角各测二测测回，往返观观测平均值较较差应小于7mm，每次延伸伸施工控制导导线测量前，应应对已有的施施工控制导线线前三个点进进行检测。检检测点如有变变动，应选择择另外稳定的的施工控制导导线点进行施施工控制导线线延伸测量。施施工控制导线线在隧道贯通通前应测量三三次，其测量量时间与竖井井定向同步。重重合点重复测测量的坐标值值与原测量的的坐标值较差差小于10mm时，应采用用逐次的加权权平均值作为为施工控制导导线延伸测量量的起算值。根根据本标段的的特点，拟在在洞内布设三三条地下控制制导线。三条条导线点间进进行附合或闭闭合导线检测测。（2）地下高程程控制测量地下高程控制测测量起算于地地下近井水准准点，每200m设置一个，也也可以利用地地下导线点作作水准点，水水准测量采用用往返观测，其其闭合差在±20mm((L以千米计)之内，水准准测量在隧道道贯通前独立立进行三次，并并与地面向地地下传递高程程同步，精度度同地面精密密水准测量，重重复测量的高高程点与原测测点的高程较较差应小于5mm，并应采用用逐次水准测测量的加权平平均值作为下下次控制水准准测量的起算算值。4.6.2始始发施工监测测4.6.2.11主要监测测项目监控量测的项目目主要根据工工程的重要性性及难易程度度、监测目的的、工程地质质和水文地质质、结构形式式、施工方法法、经济情况况、工程周边边环境等综合合而定，力求求技术可行，经经济合理。综综合本标段支支护结构形式式、施工方法法、工程地质质和水文地质质及工程周边边环境，确定定其监测项目目有。监测项目包含：：地表沉降和和管线监测，地地面建筑物下下沉及倾斜监监测，拱顶下下沉监测，净净空收敛监测测，衬砌环内内力及应变，隧隧道底部隆起起，土体水平平位移，地下下水位监测、墙墙体裂缝、墙墙体倾斜等。4.6.2.22监测布置1、地表沉降和和管线监测沿两个盾构隧道道轴线按5m间距布设地地表沉降测点点。同时，按按30m间距布设地地表横向沉陷陷槽测点，每每个断面约9～12个测点。每每个联络通道道在中间各布布置一个断面面，每个断面面约9个测点，横横向间距1～7m。在隧道开开挖影响范围围内（2倍洞径）的的主要地下管管线上方地表表沿管线轴线线按5～10m间距布设地地下管线沉降降测点。地表表及地下管线线沉降监测布布点应使测点点桩顶部突出出地面5mm以内采用NA20002全自动电子子水准仪和铟铟钢尺等高精精度仪器进行行地表和地下下管线沉降监监测。测试频频率：一般情情况下掘进面面前后<20米时1～2次/天；掘进面面前后<50米时1次/2天；掘进面面前后>50米时1次/1周；当盾构构穿越重要建建筑物、地段段需要加强的的地方可以适适当加强测试试次数及频率率，并根据实实际变形情况况进行适当的的调整。可根根据施工条件件和沉降情况况增加或减少少观测次数，随随时将地表观观测通息报告告给施工人员员。2、地面建筑物物下沉及倾斜斜监测在区间盾构隧道道施工影响范范围内的房屋屋承重构件或或基础角点、中中部及其它构构筑物特征部部位布设测点点。其观测频频率与地表沉沉降观测频率率相同。采用用NA20002自动电子水水准仪和铟钢钢尺进行量测测。3、拱顶下沉监监测沿隧道方向在左左右隧道拱顶顶按5m间距布设拱拱顶下沉测点点。采用苏光光DSZ-2型精密水准准仪监测，测测试频率：开开挖距量测断断面前后0～2B时1～2次/天，2～3B时1次/天，3～5B时1次/周，>5B时1次/月（B为洞径）。4、净空收敛监监测在左、右隧道内内拱按4～7m间距布设水水平收敛测点点，与拱顶下下沉测点在同同一断面内。采采用坑道式收收敛仪进行量量测。测试频频率同拱顶下下沉。5、衬砌环内力力及应变在靠近构筑物或或典型断面的的左、右隧道道内布设管片片表面应力测测点，每个断断面沿管片圆圆环径向均匀匀布设4个测点。采采用钢筋应力力计、围岩土土压力盒和钢钢弦式频率仪仪进行量测。测测试频率同拱拱顶下沉。6、隧道底部隆隆起在靠近构筑物或或典型断面的的左、右隧道道内布设隧道道底部隆起测测点，每5米布设1个测点。采采用NA20002全自动电子子水准仪、铟铟钢尺进行量量测。测试频频率同拱顶下下沉。7、土体水平位位移在靠近构筑物或或典型断面处处布设土体水水平位移测点点，土体水平平位移测点距距隧道边线2m左右。土体体水平位移采采用SINCO倾斜测试仪仪和PVC测斜管进行行监测，土体体的水平位移移孔布设于盾盾构隧道的两两侧，土体水水平位移测点点埋设用钻机机在预定孔位位上钻孔，将将测斜管放入入孔中，对好好导槽方向，盖盖好顶盖，然然后回填密实实。8、基坑内外情情况观察对开挖后工程地地质与水文地地质的观察，支支护裂隙和拱拱架支护状态态的观察描述述、对建筑物物的裂缝、墙墙壁的剥落等等的描述。观观察应在开挖挖及支护后立立即进行。9、地下水位监监测采用水位计及PPVC水位管进行行监测。安装装和埋设时用用钻机钻孔，在在钻孔过程中中避免出现塌塌孔。成孔后后洗孔，将PVC水位管放入入孔中，用砂砂土回填管与与孔壁之间的的空隙。当地地下水位稳定定后，就可以以进行测试。4.6.2.33监测量测的的实施阶段第一阶段：施工工前调查。各各监测项目在在盾构区间施施工前应测得得稳定的初始始值，且不应应少于两次。第二阶段：施工工开始至工程程交验。4.6.2.44监测周期和和注意事项施工期间要对全全过程进行观观测。各项监测工作的的监测周期根根据施工进程程确定，在开开挖卸载急剧剧阶段，间隔隔时间不应超超过3天，其余情情况下可延至至5～10天。当变形形超过有关标标准或场地条条件变化较大大时，应加密密监测。当有危险事故征征兆时，则需需进行连续监监测。当周边建筑物出出现裂缝时，除除了要增加沉沉降观测的次次数外，应立立即进行对裂裂缝变化加以以观测，观测测裂缝首先要要设置观测标标志。设置标标志的要求：：当裂缝扩大大时，标志就就能相应地开开列或变化，正正确地反映建建筑物裂缝发发展情况，观观测方法可用用千分尺量测测裂缝标志的的变化。各监测项目遇有有突发性事件件则加强量测测，一般每1～2小时监测一一次。个别监监测项目原则则上应根据其其变化的大小小来确定观测测的频率。如如收敛位移和和拱顶下沉的的监测频率可可根据位移速速度及离开挖挖掌子面距离离而定。根据施工现场情情况，若需特特殊监测措施施，施工单位位应提出补充充修改意见，并并报监理、设设计等单位共共同研究确定定。4.7始发的的其他工作1、盾构机在始始发前对始发发端头土体加加固的效果进进行检验，合合格后开始掘掘进。2、洞门水平运运输，采用一一列运输列车车，铺设临时时轨道来完成成，运输列车车由1节电瓶车、2节管片车、4节碴土车、1节浆车组成成。3、碴土运输用用运输列车运运至出土口，龙龙门吊吊装，临临时储碴坑存存放，自卸汽汽车外运出土土；4、盾构机已准准确定位；5、地面监测点点已布设完毕毕并获得初始始成果；6、确保始发端端头没有降水水井；7、当盾构机盾盾体脱离洞门门密封圈后，开开始进行同步步注浆。8、盾构机全部部进入洞门后后，立即封堵堵洞门，紧密密扇形压板，防防止洞门漏浆浆。当盾尾离离开洞门约3米时，对洞洞口压注聚氨氨脂或双液浆浆封堵，同时时启动盾尾油油脂系统及同同步注浆系统统。4.8初期掘掘进4.8.1初初期掘进长度度的确定1、本工程初期期掘进长度设设定为100米。100米的长度考考虑了下几个个因素：1）盾构机和后后方台车的长长度。2）管片与土体体之间的摩擦擦力足以支持持盾构机的正正常掘进。2、同时将盾构构区间的前100米作为掘进进试验段，通通过设立试验验段，以达到到以下的目的的：1）掌握在不同同地质地层中中盾构推进的的各项参数的的调节控制方方法。测定和和统计不同地地层条件下推推力、扭矩的的大小；盾构构机姿态的控控制特点；注注浆参数的选选择和浆液配配比的优化；；同步注浆中中出现的问题题和解决方法法；各种刀具具的适应性等等。熟练掌握握管片拼装工工艺及注浆工工艺。掌握施施工监测与盾盾构机推进施施工的协调方方法等。2）及时分析在在不同地层中中各种推进参参数条件下，地地层的位移规规律和结构受受力情况，以以及施工对地地面环境的影影响，并及时时反馈调整施施工参数，为为全标段顺利利施工做好参参照。4.8.2初初期掘进模式式的选择始发井口处隧道道主要通过第第四系黏性土土、砂层及全全风化岩层，选选择土压平衡衡模式推进。4.8.3初初期掘进的参参数控制管理理初期掘进为盾构构施工中技术术难度最大的的环节之一，不不可操之过急急，要稳扎稳稳打。在初始始掘进段内，对对盾构的推进进速度、土仓仓压力、注浆浆压力作了相相应的调整。通过初始推进，选选定了六个施施工管理的指指标：①土仓压力；②推进速度；③总推力；④排土量；⑤刀盘转速和和扭矩；⑥注浆压力和和注浆量。其其中土仓压力力是主要的管管理指标。4.8.4负负环管片、始始发托架和反反力架的拆除除盾构完成1000m初期掘进以以后开始对负负环管片、始始发托架和反反力架进行拆拆除，准备正正常掘进。拆拆除负环管片片之前，将洞洞门附近的管管片用6根［18槽钢沿隧道道纵向拉紧，并并拧紧螺栓，防防止管片松弛弛。1、将反力架后后座与车站结结构分离，采采用切割反力力架后撑的型型钢，并用千千斤顶顶开后后，将反力架架和车站结构构分离100mm左右；2、将反力架与与负环分离约约100mm左右；3、用两条钢丝丝绳各绕首负负环一圈，在在横向另加一一条钢丝绳作作保险绳，整整环吊出井口口；4、拆除其它负负环各连接螺螺栓，分别吊吊出井口；5、分块拆除始始发托架和反反力架并调出出井口。4.8.5同同步注浆与二二次注浆采用盾构施工法法，在管片和和地层之间将将产生空隙，该该空隙必须充充填，否则，隧隧道周围的地地基会有较大大变位（主要要由盾尾空隙隙引起）。因因此，及时进进行背后注浆浆是盾构工法法中必不可少少的环节。同同时，背后注注浆具有提高高隧道的止水水性能和确保保管片衬砌的的早期稳定性性。背后注浆浆采用盾尾同同步注浆和二二次补注浆两两种方式。4.8.5.11盾尾同步步注浆壁后注浆装置由由注浆泵、清清洗泵、储浆浆槽、管路、阀阀件等组成，安安装在第一节节台车上。当当盾构掘进时时，注浆泵将将储浆槽中的的浆液泵出，通通过四条独立立的输浆管道道，通到盾尾尾壳体内的4根同步注浆浆管，对管片片外表面的环环行空隙中进进行同步注浆浆，在每条输输浆管道上都都有一个压力力传感器，在在每个注浆点点都有监控设设备监视每环环的注浆量和和注浆压力；；而且每条注注浆管道上设设有两个调整整阀，当压力力达到最大时时，其中一个个阀就会使注注浆泵关闭，而而当压力达到到最小时，另另外一个阀就就会使注浆泵泵打开，继续续注浆。盾尾密封采用三三道钢丝刷加加注盾尾油脂脂密封，确保保周边土层的的土和地下水水、衬背注浆浆材料、开挖挖面的水和泥泥土从外壳内内表面和管片片外周部之间间缝隙不会流流入盾构里，确确保壁后注浆浆的顺利进行行。注浆量和和注浆压力的的大小可以实实现自动控制制和手动控制制，手动控制制可对每一条条管道进行单单个控制，自自动控制可实实现对所有管管道的同时控控制。1、注浆方式由安装在盾构机机外壳上的注注入管直接向向尾隙注入浆浆液。该种方方式在盾构推推进过程中，紧紧紧跟踪在盾盾尾区域注浆浆，及时填充充由于多种原原因所造成的的土体损失，减减少地面沉降降。2、注浆设备背后注浆设备基基本上由材料料贮藏设备、计计量设备、拌拌浆机、贮液液槽（料斗、搅搅拌器）、注注浆泵、注入入管、注入控控制装置、记记录装置等构构成。（1）注入设备备表4-1注注入设备表编号名称规格用途备注1纵型筒仓贮藏材料2拌浆机混拌水泥、膨润润土、水等材材料3贮液槽压送或运输之前前的贮存贮液槽配带搅拌拌器4压送泵压送浆液5注入泵注入浆液6输浆管输送浆液7注入管用于注液配装减压球阀和和压力表8操作盘启、停及流量、压压力等控制设置在靠近注入入口处（2）制浆设备备本盾构工程中，制制浆采用自动动混合拌浆系系统。该系统统不仅仅是背背后注浆材料料的混拌，同同时还将进行行泥浆（泥土土）材料的混混制。（3）控制系统统背后注浆控制系系统由=1\*GB3①千斤顶速度度测定装置；；=2\*GB3②注入量调节节装置；=3\*GB3③自动注入率率的设定装置置；=4\*GB3④变速电动机机；=5\*GB3⑤压力调节装装置；=6\*GB3⑥记录装置；；=7\*GB3⑦报警显示装装置；=8\*GB3⑧A液、B液注入比例例的设定装置置；=9\*GB3⑨雷达监测装装置构成。3、注浆材料（1）注浆材料料采用水泥粉煤灰灰砂浆作为同同步注浆材料料，该浆材具具有结石率高高、结石体强强度高、耐久久性好和能防防止地下水浸浸析的特点。水水泥采用P..O42.5，以提高注注浆结石体的的耐腐蚀性，使使管片处在耐耐腐蚀注浆结结石体的包裹裹内，减弱地地下水对管片片混凝土的腐腐蚀。（2）浆液配比比及主要物理理力学指标根据盾构施工经经验，同步注注浆拟采用表表4-2所示的的配比。在施施工中，根据据地层条件、地地下水情况及及周边条件等等，通过现场场试验优化确确定。同步注注浆浆液的主主要物理力学学性能应满足足下列指标：：表4-2同同步注浆材料料配比和性能能指标表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂按需要根据试验验加入胶凝时间：一般般为3～10h，根据地层层条件和掘进进速度，通过过现场试验变变更配比来调调整胶凝时间间。对于强透透水地层和需需要注浆提供供较高的早期期强度的地段段，可通过现现场试验进一一步调整配比比，进一步缩缩短胶凝时间间。固结体强度:一一天不小于0.2MPPa，28天不小于2.5MPPa。浆液结石率:>>95%，即固结收收缩率<5%。浆液稳定性:倾倾析率（静置置沉淀后上浮浮水体积与总总体积之比）小小于5%。4、注浆控制参参数（1）注浆压力力注浆压力略大于于该地层位置置的静止水土土压力，同时时避免浆液进进入盾构机的的土仓中。最初的注浆压力力是根据理论论的静止水土土压力确定的的，在实际掘掘进中将不断断优化。如果果注浆压力过过大，会导致致地面隆起和和管片变形，还还易漏浆。如如果注浆压力力过小，则浆浆液填充速度度赶不上空隙隙形成速度，又又会引起地面面沉陷。一般般而言，注浆浆压力取1.1～1.2倍的静止水水土压力，最最大不超过3.0～4.0baar。由于从盾尾圆周周上的四个点点同时注浆，考考虑到水土压压力的差别和和防止管片大大幅度下沉和和浮起的需要要，各点的注注浆压力将不不同，并保持持合适的压差差，以达到最最佳效果。在在最初的压力力设定时，下下部每孔的压压力比上部每每孔的压力略略大0.5～1.0baar。（2）注浆量根据刀盘开挖直直径和管片外外径，可以按按下式计算出出一环管片的的注浆量。V=π/4×KK×L×（D1²-D2²）式中:V——一环环注浆量（m³）L——环宽宽（m）D1——开挖挖直径（m）D2——管片片外径（m）K——扩大系系数取1.5～2代入相关数据，可可得:V=π/4×((1.5～2)×1..5×（6.28²-6²）=6.07～8.10mm³/环根据上面经验公公式计算，注注浆量取环形形间隙理论体体积的1.5～2倍，则每环环（1.5m）注浆量Q=6.007～8.10mm³。（3）注浆流量量同步注浆非常重重要的参数就就是要建立注注浆流量与盾盾构推进的关关系。如果注注浆流量大于于盾构推进的的速度，则浆浆液会发生跑跑浆现象，甚甚至会穿过盾盾尾进入盾构构机内，污染染拼装的工作作面；如果注注浆流量小于于盾构前进的的速度，则会会在盾尾脱出出的部位造成成一定的沉降降。按盾构推推进速度20mm//min计算注浆流流量值为35L/mmin。（4）注浆时间间和速度在不同的地层中中根据需不同同凝结时间的的浆液及掘进进速度来具体体控制注浆时时间的长短。做做到“掘进、注浆浆同步，不注注浆、不掘进进”，通过控制制同步注浆压压力和注浆量量双重标准来来确定注浆时时间。注浆量和注浆压压力达到设定定值后才停止止注浆，否则则仍需补浆。同步注浆速度与与掘进速度匹匹配，按盾构构完成一环掘掘进的时间内内完成当环注注浆量来确定定其平均注浆浆速度。5、注浆注意事事项（1）制浆时时的注意事项项=1\*GB3①材料投入顺顺序要正确，计计量要准确；；拌和时间要要连续，不能能间断；严格格控制搅拌的的时间、速度度。=2\*GB3②使用材料应经经试验检测合合格，杜绝使使用过期、不不合格的材料料；（2）运输、注注入时的注意意事项=1\*GB3①使用搅拌拌装置，保证证浆液在运输输过程中不出出现分离；=2\*GB3②经常检查查从注入孔到到泵的输浆管管路的畅通状状况；=3\*GB3③掌握注入入孔位置的阀阀门和泵的工工作状况；严严密观察注入入压力、注入入量的波动状状况；=4\*GB3④注意注入入结束时从注注入孔阀门的的关闭到移动动输浆管的工工作顺序；取取下注入孔的的阀门时，应应装上柱塞；；=5\*GB3⑤管片出现现破损、上浮浮等现象时先先采取封堵措措施后再注浆浆；=6\*GB3⑥当浆液从从管片外漏时时，应暂停注注浆，待采取取措施后再行行注入；=7\*GB3⑦废浆液及及时用排污泵泵通过排污管管线排到地面面；=8\*GB3⑧作业结束后后，作业员必必须对制浆设设备、泵等进进行彻底的清清洗。6、注浆标准及及效果检查采用注浆压力和和注浆量双指指标控制标准准，即当注浆浆压力达到设设定值，注浆浆量达到设计计值的85%以上时，即即可认为达到到了质量要求求。注浆效果检查主主要采用分析析法，即根据据压力-注浆量-时间曲线，结结合管片、地地表及周围建建筑物量测结结果进行综合合评价。4.8.5.22二次补注注浆盾构机穿越后考考虑到环境保保护和隧道稳稳定因素，如如发现同步注注浆有不足的的地方，通过过管片中部的的注浆孔进行行二次补注浆浆，补充一次次注浆未填充充部分和体积积减少部分，从从而减少盾构构机通过后土土体的后期沉沉降，减轻隧隧道的防水压压力，提高止止水效果。二次注浆使用专专用的泥浆泵泵，注浆前凿凿穿管片吊装装孔外侧保护护层，安装专专用的注浆接接头。二次注浆一般采采用水泥砂浆浆，二次注浆浆在推出5-6环后进行，注注浆压力一般般为0.2～0.4MPPa。4.8.6洞洞内运输（1）洞内水平平运输①隧道内轨线布布置左右线隧道洞洞内均采用43kg钢轨铺设单单线，轨距为为900mm，钢轨枕采采用I20型钢，间距距为1.2米，用压板板螺栓固定钢钢轨，轨枕间间用钢筋拉牢牢。在始发井井铺设双线。便便于列车编组组会车,出碴、下料料等（隧道内内铺单线）。施工中每环开挖挖量为V=π/4×1..5×6.2282=46.44m3，按1.3的虚方系数数计算,虚方量约为60.322m3。列车编组组为45T变频电机车车牵引4节17m3碴车、1节6m3砂浆车和2节管片车，列列车编组见图图4-9。盾构构掘进每循环环的出碴进料料运输任务可可由一列编组组列车完成。（1）45T电电机车（2）17立方碴车（3）6立方砂浆车（4）管片车图4-9重载载列车编组示示意图②出渣、进料运运输区间左线、右线线出渣、进料料均在镇龙站站盾构出土口口进行。③出碴、进料方方法及工效分分析当盾构机掘进时时，螺旋输送送机把碴土卸卸到碴车内，同同时电瓶车牵牵引碴车缓慢慢前移，将碴碴车装满。在在碴车装碴的的前期，前面面的材料车与与碴车脱钩卸卸管片和材料料，当碴车装装满后再与材材料车相接，电电瓶车拉至工工作井内，由由45t龙门吊吊出出卸碴，完毕毕后再将空车车放回井内，再再由进料口吊吊装洞内所需需材料。一环环管片开挖土土方一次运走走。为加快掘掘进进度，配配备2列编组列车车，按最大运运距考虑，当当一列车装满满碴体准备运运出时，另一一列车已装好好材料停放在在盾构调头井井会让线上，在在管片安装完完成前此列车车可到达工作作面，可以继继续掘进下一一环。这样在在盾构掘进过过程中始终保保持有列车保保证出碴，从从而确保施工工进度。（2）垂直运输输本标段工程的垂垂直运输由22台45T完成，45T门吊负责盾盾构机的进料料、出碴及管片装卸。（3）碴土外运运碴土外运集中在在夜间进行，利利用挖掘机将将碴坑中的碴碴土装入封闭闭式运输汽车车，然后按照照业主拟定路路线运输至业业主指定的弃弃碴点，在场场地出碴门口口设置洗车槽槽，运输车辆辆出施工场地地前进行清洗洗，计划安排排10方带盖、密封封性良好、成成色较新自卸卸汽车外运碴碴土，避免碴碴土在运输中中洒、漏，以以免影响城市市环境。五、施工质量控控制措施5.1质量方方针以人为本，遵法法守规，科学学管理，精心心组织，确保保产品让业主主及政府满意意、环境让社社会满意、职职业健康安全全让员工满意意。并通过不不断创新与追追求，持续改改进质量、环环境、职业健健康和安全“三位一体”管理体系的的有效性。5.2质量目目标分项、分部工程程合格率100%。5.3质量管管理体系5.3.1建立立项目质量管管理体系本工程中，为确确保质量体系系持续有效运运行，实现工工程质量创优优目标，项目目经理部成立立质量领导小小组，项目经经理及总工程程师任正、副副组长，成员员由质量、施施工技术、物物资、计划、财财务等部门负负责人及各作作业班长组成成，组织