老米德特大桥施工组织设计

老米德大桥实施性施工组织设计1编制依据、原则及范围1.1编制依据1）施工图纸：《老米德特大桥》保瑞施桥-40《铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩》保瑞施桥参01《8度地震区单线T形桥台（直、曲线，0.15g＜Ag≤0.3g）》贰桥（2013）4127《铁路混凝土桥涵防护层》贰桥（2011）6032《墩台检查设备》贰桥（2012）6033《防止地震落梁措施》二设桥参（2005）6008《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》通桥（2012）2101-Ⅰ、Ⅱ《站台桥预应力混凝土简支箱梁》大瑞施桥参-站台-32《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图（圆柱面钢支座）》通桥（2007）81602）采用的主要技术标准、规范：《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2003《新建铁路工程测量规范》TB10101-99《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路工程施工质量验收标准应用指南》铁标所薛吉岗编写《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-91《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003J253-2003《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》TB10002.3-2005《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）铁建设涵[2004]8号《铁路工程施工安全技术规程》(上)TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下)TB10401.2-2003《标准化项目经理部》书号：7113101268《钢筋工》[1/1](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材)《安全员》[1/3](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材)《施工员》[1/2](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材)《铁路工程施工组织设计指南》《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-20081.2编制原则全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护技术创新、稳定和谐分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，高效的架子队组织管理模式，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2011职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁路总公司、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型要求，创建文明施工标准化工地。1.3编制范围大瑞铁路保瑞段DRBRTJ-5标范围内（D1K260+461.600～D1K261+095.030）老米德特大桥。2工程概况2.1工程简述老米德特大桥起讫里程D1K260+461.600～D1K261+095.030，桥全长633.430m。位于直线上，桥梁孔跨布置为19-32m预制后张拉简支T梁，中心里程为D1K260+778。本桥均采用单线T形桥台，桥墩采用单线圆端形实体桥墩和直线圆端形空心桥墩。桥墩台采用φ1m和φ1.25m钻孔桩。根据水质分析报告，本桥地表水对混凝土具H1侵蚀性，承台、桩基础均采用C35混凝土（H1），桥墩采用C35混凝土（H1）、C30混凝土（T2）、C35混凝土（T2）。桩基础采用钻孔桩施工，由于桩基底层处于岩层上拟采用旋挖钻和冲击钻进行施工。工程用水采用经试验室化验合格的地表水，用电根据项目部与地方签订协议自龙瑞高速专线上T接，架设电力线路和临时发电相配合满足施工施工用电；施工道路采用096乡道既有机耕道口扩建和修建临时便道的方法。2.2主要技术标准1）铁路等级：Ⅰ级。2）正线数目：单线。3）限制坡度：保山至芒市段12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。4）旅客列车设计行车速度：140km/h。5）最小曲线半径：一般1600m,困难1200m。6）牵引种类：电力。7）牵引质量：3000t。8）到发线有效长：650m，预留850m。9）闭塞类型：自动站间闭塞。2.3主要工程内容及工程量老米德特大桥桥跨布置为19-32m预制后张法简支T梁,全桥位于直线上，共有桥墩18个、桥台2个，其中1-4#和15-18#桥墩采用单线圆端形实体桥墩，5-14#墩采用直线圆端形空心桥墩，墩高7m～31.5m不等；桥台采用单线T形桥台，桥台高为5m和5.5m；桥墩台基础采用φ1m和φ1.25m钻孔桩。T梁由芒市西制梁场集中预制、架设。桥台的承台尺寸均为8.1m×5.9m×2m；1#墩承台尺寸为5.4m×6m×2m；2、3、16、18#桥墩的承台尺寸为5.7m×6.8m×2.5m；4、15、17#桥墩的承台尺寸为6.5m×7.7m×2.5m；5#桥墩的承台尺寸为7m×8.7m×2.5m；6#、11～13#桥墩的承台尺寸为7.1m×9.1m×2.5m；7～10#、14#桥墩的承台尺寸为6.9m×9.1m×2.5m；0、1、19#墩台钻孔桩基础桩径为1m，其他墩台为1.25m，桩长25.5～39m不等。本桥地下水对混凝土具H1侵蚀性，承台桩基础均采用C35混凝土（H1），墩台身采用C30混凝土（T2）和C35混凝土（H1、T2）。其主要工程数量见表2-1：表2-1老米德特大桥主要工程数量表项目工程项目部位及说明单位数量桥面系桥面系m633.40标准梁L=32m预制后张拉简支T梁孔19桥面工程梁端防水伸缩装置道20吊篮个38检查梯个20下部工程量桥墩C40钢筋混凝土T2支承垫石m³29.4HRB400钢筋kg5355.6HPB300钢筋kg413.8C30、C35混凝土T2桥墩台顶帽及托盘m³596.6HRB400钢筋kg2486.2HPB300钢筋kg19197.2C35钢筋混凝土T2桥台台顶道砟槽m³15.6HRB400钢筋kg1110.9HPB300钢筋kg332.1C30、C35混凝土H1T2墩台身m³3672.6HRB400钢筋kg328039.6HPB300钢筋kg34268.9承台C35混凝土H1m³2606.9HRB400钢筋kg84421.6C15混凝土承台下0.1m厚垫层m³138.3Φ100钻孔桩C35钢筋混凝土H1m³460HPB300钢筋kg26870.2总桩长Φ100每个基础m446钢护筒（2m/个）个14桩穿过土层Φ125土m428.9软石m17.1Φ125钻孔桩C35钢筋混凝土H1m³3194.5HPB300钢筋kg236127.9总桩长Φ100每个基础m3104.5钢护筒（2m/个）个90桩穿过土层Φ125土m3025.1软石m79.4挖基土挖土（0~3m)有水m³676挖土（3~6m)有水m³479挖土（0~3m)m³4670挖土（3~6m)m³4374基坑回填回填土方m³6121回填级配碎石m³47.4附属工程锥体AB组填料m³333.1M10浆砌片石m³115.4干砌片石m³31碎石垫层m³34.1M10浆砌片石检查台阶m³8桩基检测桩基检测瞬态激振时域频域分析法根104钢轨桩防护P43钢轨桩kg12631.32.4工程特点桥址范围多为农田和村寨，6、7、12、18号墩位于灌溉沟渠边，施工完成后应将沟槽恢复原状；施工中必须减少施工噪音和避免泥浆及其外运过程对环境造成污染；桥梁钻孔桩需穿越松软土、膨胀土等易塌孔层，且桥址范围内有老米德断层、地质情况复杂多变；3）本桥孔跨布置为19*32m简支T梁，下部结构含10个空心墩，工程规模较大；4）本桥地表水、地下水对砼具有H1侵蚀性。2.5本工程的重、难点分析及措施1）确保桩基础施工质量是难点根据设计文件内容，桥梁钻孔桩需穿越松软土、膨胀土等易塌孔层，且桥址范围内有老米德断层、地质情况复杂多变。钻孔时需采取加长护筒、提高泥浆比重等防塌孔、防偏孔、清孔等措施，并加强地质核对，孔位、清孔检查，确保沉渣厚度，砼及时连续灌注，确保桩基施工质量。2）确保实现工期要求是重点建设规模较大，工期紧，工程量大，施工受干扰较大。因此，确保实现工期要求是本工程的重点。施工前制定科学、可靠的施工组织设计和施工方案，及早做好资源筹划，尽量缩短施工准备时间；施工过程中加强施工管理减少工序的衔接时间，对工程进度进行动态管理，保证关键线路的可控。3）做好环境保护、搞好文明施工是重点周边有农田、村庄，进行桩基础施工时，需对泥浆加强管理，防止流入农田，施工完成后，还需对钻渣和泥浆及时外运。因此，做好环境保护、搞好文明施工是本工程的重点。3建设项目所在地区特征3.1自然地理特性3.1.1地形地貌老米德特大桥位于云南省德宏州芒市风平镇帕底村，桥址处于丘陵地带，地形起伏，植被良好，多为耕地，气候湿润。3.1.2气象特征北东有高山阻挡寒流南下，南东距北部湾约400km，西距孟加拉湾约600km，受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至35.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。3.1.3工程水文地表水主要受大气降水补给，流量受季节影响变化较大。桥位处地表水和地下水对混凝土结构具有H1侵蚀性，环境作用等级T2。3.1.4工程地质桥址范围6#墩处有老米德断层，地层为第四系全新统坡洪积层松软土和第三系泥岩、砾岩、砂岩夹褐煤；其他墩台地质为第四系全新统坡洪积层松软土、粉质黏土，第四系全新统坡残积层膨胀土，第三系泥岩、砾岩、砂岩夹褐煤，寒武系片岩、片麻岩。3.1.5地震动参数本标段通过地区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期0.45s，相应地震基本烈度Ⅷ度。3.2工程施工条件3.2.1交通运输沿线公路交通较为发达，公路形成以杭瑞高速和国道G320为主干，县、乡村道路共同构成本标段交通运输网络，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。老米德特大桥利用国道G320和096乡道，在对应铁路里程D1K261+100处扩建既有机耕道和新修施工便道贯通全桥作为施工便道。3.2.2材料供应工程用砂：考虑从德宏州附近砂场汽车运输。工程用石料：考虑从德宏州附近石场汽车运输。工程燃料：考虑在德宏州统一采购。工程所需物资经集中采购，检验合格后方可用于现场施工。3.2.3水资源线路附近水资源较丰富，工程用水主要为水井或蓄水池供应。4#拌合站混凝土拌合用水见4#拌合站水质报告；桥梁工地养护等临时用水使用前施工单位和监理单位已对其环境水取样化验。3.2.4电力供应本桥地理位置电力资源丰富，拟根据经理部与地方政府用电协议接龙瑞高速专用电架设电力线路，在1号墩附近安装一台500KVA变压器来满足全桥的施工用电。3.2.5通讯条件语音通信：电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，有线、无线通信方便。数据传输：有线数据传输覆盖管段区域，接收方便，满足图像、语音、数据传输需要。4施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造大瑞铁路安全工程和精品工程。4.1.2质量目标本桥严格按照《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）和《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）的有关规定办理。杜绝施工质量较大及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3安全目标实现安全零死亡；杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾爆炸事故；控制一般责任事故。4.1.4工期目标实现工期零延误，确保控制性工程、桩基、承台、墩身等主要阶段性工期目标。老米德特大桥下部结构计划开工日期为2016年8月1日；计划完成日期为2017年8月30日，工期为395天。4.1.5环境保护、水土保持目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。施工完成后，应及时清理施工垃圾，做到文明施工，防止水土流失和污染，防止空气和噪声污染。4.1.6文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。4.1.7职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.2施工组织管理机构及职责分工老米德特大桥由中铁三局大瑞项目部四分部组织施工，分部项目部管理人员限定在35人以内，专业架子队管理人员每队限定在15～20人以内，桥梁作业队人员按照50～100人配置实行弹性编制和动态管理，根据施工组织安排和现场施工实际，逐步配置到位。四分部成立分部经理部，设分部项目经理1人，项目副经理3人，总工程师1名，组成领导机构，下设五部一室，即：工程管理部、计划财务部、安全质量部、机械物资部、综合管理部、试验室等职能部门。工程管理部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程管理部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全分部的控制测量和信息管理；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；安全质量部负责本桥安全、质量、环保体系管理及检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；综合管理部负责人事、行政管理和后勤保障工作。试验室负责本桥的工程试验和质量检测工作。四分部下辖2个隧道架子队，1个路桥架子队，在分部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工队和施工班组进行本区段施工，确保本桥工程安全、优质、高效、按期完成。详见“图4-1分部组织机构、图4-2架子队组织机构”。分部经理分部经理分部副经理分部总工分部副经理分部总工试验室工程管理部安全质量部计划财务部综合管理部物资设备部试验室工程管理部安全质量部计划财务部综合管理部物资设备部隧道架子二队隧道架子一队路桥架子队隧道架子二队隧道架子一队路桥架子队图4-1分部组织机构图队长队长副队长副队长技术主管技术主管安全员施工员技术员质检员试验员材料员安全员施工员技术员质检员试验员材料员路基作业班组桥涵作业班组路基作业班组桥涵作业班组图4-2路桥架子队组织机构框图4.3施工进度指标和主要阶段工期4.3.1施工进度指标表4-1桥梁施工综合进度指标工程项目进度指标（每套、台）单位基础及墩台钻孔桩（旋挖钻机）土80m/天砂砾石30软石25卵石20次坚石15钻孔桩（冲击钻机）土12.5～21.0m/天砂砾石6.5～11.0软石3.5～6.0卵石2.5～4.5次坚石2.0～3.5承台7天/个实体墩身、桥台15天/个空心墩身7天/4~6m4.3.2施工主要阶段工期计划开工日期：2016年8月1日；计划完成日期：2017年8月30日；总工期：395天。主要阶段施工进度计划完成内容如下：1)施工准备：2016年5月1日至2016年8月1日，共计93天。2)钻孔桩基础：2016年8月1日至2017年3月31日，共计243天。4)承台：2016年9月20日至2017年5月20日，共计243天。5)墩（台）身：2016年11月20日至2017年8月30日，共计284天。6）简支T梁的预制及架设工程T梁预制及架设详见“梁厂施工组织设计”桥面系及剩余附属工程计划在2020年5月进行施工；4.3.3施工任务划分和队伍安排根据本桥工程特点及工程量情况，施工队伍划分为设1个桩基施工组和1个墩台身施工组，4.3.3.1施工任务划分1）桩基施工班组：负责全桥墩台桩基工程施工；2）墩台施工班组：负责全桥承台、墩台身工程施工；4.3.3.2施工队伍安排人员组成工作内容桩基班钻机工、混凝土工等20负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破桩头作业等模板班架子工、木工等20负责支立架子、安装模板、模板加固作业等混凝土班混凝土施工人员等16负责混凝土振捣施工作业机械班司机、起重工、机修工6负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作后勤保障班电工，供水作业4电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修杂工班杂工6施工辅助作业等4.4施工进度计划横道图施工计划详见“附图4-1老米德特大桥施工进度计划横道图”。4.5征地拆迁及工程建设协调配合方案4.5.1征地拆迁老米德特大桥红线用地12.85亩，施工便道临时用地8亩，工地驻地临时用地3.7亩。项目经理部成立以党工委书记为组长的征地拆迁小组，各分部设专职征拆人员，积极、主动配合沿线各市、县（区）政府及建设项目经理部完成管段内的征地拆迁工作。根据全线总体施工进度安排，全线征地、拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是城区及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，为顺利施工创造有利的局面。4.5.2建设协调4.5.2.1与当地政府主管部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。4.5.2.2与甲方的配合严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送规定的信息和文件。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。4.5.2.3与监理的配合措施全面履行合同，履行投标时作出的承诺；在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的安全、质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的成本管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。4.5.2.4与设计的配合措施组织参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。4.5.2.5交通配合措施主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，加强与营业线运营单位部门的配合，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及航运相关法规，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，不影响交通。4.5.2.6与工程的接口及配合措施1、站前工程接口1）桥台桩基与台身优先施工；2)优先桥台施工，以满足路桥过渡段沉降要求2）桥梁下部结构在架梁到达前1个月完成；站前专业关系接口表接口项目工程名称接口条件桩基桥梁桥台优先施工桥台桩基施工台身桥梁桥台优先桥台施工，以满足路桥过渡段沉降要求架梁桥梁下部桥梁下部在架梁到达前1个月完成站前站后工程接口1）电缆槽敷设与桥梁工程桥梁电缆上桥预留电缆位置按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。2）接触网与桥梁工程接触网预留基础按设计要求与墩身同时施工，并确保正确；5临时工程5.1临时工程场地布置原则经济性原则、实用性原则、方便管理原则、安全性原则、环保性原则。在工点附近地势平坦的安全区域布设生活房屋，分部驻地设在隧道中心三台山乡，路桥架子队驻地设在风平镇户育村，对全桥进行管理。5.2大型临时工程及设施规划5.2.1施工便道利用G320和096乡道作为主干道，桥址右侧新建便道和扩宽既有机耕道纵向贯通一条施工便道，以便运输车辆通行。施工便道参照云桂云铁公[2014]105号“施工便道（便桥）实施管理细则”标准，路面采用泥结碎石，路基宽4.5米，路面宽3.5m，最大纵坡10%，视地形情况路面顶设不小于2%的单向或双向排水坡。设置标准：一般地段设单车道，每隔200-300米设长不小于米会车道，会车段路面宽6米，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。5.2.2混凝土搅拌站为确保如期开工和混凝土质量、供应速度，该桥前期使用4#搅拌站，后期使用3#搅拌站集中生产供应。5.2.3污水处理设施5.2.3.1生活区污水处理设施施工产生的固体废料由汽车运至D1K260+600左侧120米处20#弃土场填埋处理。在生活区、生产区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。5.2.3.2生产区污水处理设施5.2.4临时施工用水本标段线路经过地段为农田，地表水丰富，可在桥址范围内挖蓄水池以供临时用水。所有施工用水在进行水质分析合格的基础上使用。5.2.5临时电力线路全桥贯通供电工程及其进场支线完成后，各主要工点均就近“T”接电力线路，另置备发电设备，以备临时停电时使用。5.3驻地与营房等临时设施设置方案路桥架子队驻地位于D1K261+300左侧700米，驻地采用租用原户育村小学（原龙瑞高速11标项目部），民房建筑面积1800平方，房间总数满足办公和生活需求。设技术室、综合办公室、队部办公室，食堂、餐厅和职工生活娱乐区。对房屋进行了全面装修，重新布设电线，建了厕所和洗澡间等设施。院落已全部硬化。5.4施工总平面布置图施工总平面布置详见“附图5-1老米德特大桥施工总平面布置图”。6施工方案6.1施工准备进场后，由项目经理部负责组织相关部门及分部负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、设备调配、材料采购供应、运输等组织管理机构，制定工期、质量、安全、环保、文明施工管理制度及措施，做好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。组织专职人员，作好与地方政府、建设单位、设计单位、监理单位、拆迁项目产权单位的配合工作，及时进行拆迁工程的详细调查，编制拆迁工程实施方案，保证拆迁工程尽早进行施工。制定工期、质量、安全、环保、文明施工目标，特别要对各分部工程混凝土工程质量控制、防洪、防强风等施工安全控制点、对施工进度有影响的关键工序进行重点控制。根据总体施工进度安排，拆迁工作全面铺开，拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，桥梁施工前应结合设计资料进一步探明地下管线的类型、走向、埋深，在获得产权单位许可后再施工，跨穿既有地下管线时，应与有关部门紧密配合，采取可靠措施，确保施工安全，并减少施工与运营的相互干扰。6.2施工方案、方法及工艺进场后，由项目经理部负责组织相关部门及分部负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、设备调配、材料采购供应、运输等组织管理机构，制定工期、质量、安全、环保、文明施工管理制度及措施，做好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。组织专职专业人员，作好与地方政府、建设单位、设计单位、监理单位、拆迁项目产权单位的配合工作，及时进行拆迁工程的详细调查，编制拆迁工程实施方案，保证拆迁工程尽早进行施工。制定工期、质量、安全、环保、文明施工目标，特别要对各分部工程混凝土工程质量控制、火工品管理、防洪、防强风等施工安全控制点、对施工进度有影响的关键工序进行重点控制。6.2.1施工测量进场后，与建设单位、设计单位及监理单位取得联系，进行设计桩位和水准基点的交接工作。对所交导线点、水准点进行现场固桩，在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录。对有关桩位砌筑保护，并立标牌注明“测量标桩，注意保护”字样，重要桩橛加设护桩。测量方案、平面及高程控制网的复测方案，应报测量监理工程师审批后方可实施。施工测量以CPI、CPⅡ控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。本桥控制点加密主要布设在CPI312-CPII312之间，共计2个加密点，控制点两两通视，满足施工放样需要。6.2.2测量组织管理本标段全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职责内的工作。执行分级测量复核制度：精测组负责本标段的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导工区施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量，保护和保存好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由项目经理部统一管理，一般测量仪器由各作业工区自行管理，建立保管、使用、维修制度。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。6.2.3总体施工方案本桥下部工程采取各墩号平行流水作业，保证整桥工期。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻配合旋挖钻成孔，基础、承台、墩台身组织流水施工作业。墩台身采用整体组合钢模板，搭设钢管脚手架支架，垂直运输采用汽车起重机提升。泵送混凝土分层连续浇筑，机械振捣。混凝土采用前期使用4#拌和站，后期使用3#拌和站集中生产，施工流程为：四分部下单-拌合站生产-实验室检测（合格）-拌合站配送，拌合站配备6台混凝土搅拌运输车和租用1台混凝土汽车泵，以保证混凝土的供应。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。钢筋笼加工在2#加工厂使用滚笼机集中制作，其他钢筋加工在4#钢筋加工厂集中下料制作，流程为：四分部下单-加工厂技术交底-放样-生产-自检（合格）-监理及四分部技术人员验收（合格）-加工厂配送至现场。6.3.3.1钻孔桩钻孔桩施工前应做工艺性试桩；钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质情况、设计桩径、桩长等情况看，全桥桩基采用冲击钻配合旋挖钻成孔，导管法灌注水下混凝土。桩径1.0m、1.25m钢筋笼材质均采用HPB300钢筋，竖向主筋和加劲箍筋采用直径20mm，螺旋箍筋采用直径10mm盘条。全桥桩基钢筋笼均分3-5节制作运输，现场节与节之间主筋采用单面搭接焊连接，焊前主筋连接处预弯15°，保持焊后在同一轴线，采用汽车吊安装至设计标高。该桥墩台桩基按摩擦桩设计，最大桩长39米，采用低应变检测方法。6.3.3.2承台钻孔桩施工完毕后，经第三方低应变检验合格后，开始进行承台施工。平整场地后，由测量人员放出开挖线，基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。18#墩纵向右侧山坡采用钢轨桩防护。开挖到设计标高后，凿除桩顶浮浆至新鲜混凝土面，联系桩基检测单位对桩基进行检测，待检测合格后，开始施工承台垫层C15砼，其厚度不低于10cm。承台采用组合钢模板立模，钢筋加工采用4#加工厂集中下料制作，运送至施工现场按照设计及规范进行人工绑扎或焊接。混凝土采用4#拌和站集中生产，该桥承台地势较为平坦，混凝土浇筑采用溜槽进行分层浇筑。同时按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性要求，从改善骨料级配、降低水灰比、减少浇筑层厚度等措施控制混凝土水化热温度，并及时对混凝土进行养护。6.3.3.3墩（台）身1）桥台0#、19#桥台高5m和5.5m，均采用厂制定型钢模施工，模板接缝严密，不漏浆，顶帽钢筋在地面整体绑扎成型后由吊车吊装至设计部位，桥台台身和桥台台帽、台顶混凝土分两次浇筑，同时注意台前泄水管的预埋；由于垫石与顶帽混凝土标号不同，该桥垫石混凝土统一进行浇筑，垫石钢筋提前预埋至台帽内。2）桥墩桥墩钢筋和砼同承台一样由4#钢筋加工厂及4#拌合站加工生产。墩身采用整体定型钢模板分次立模浇筑施工，单次浇筑墩身混凝土高度在5m左右，确保模板牢固可靠。浇筑墩身混凝土时，采用48m砼汽车泵泵送入模，插入式振捣器振捣，墩身采用喷水养护并用塑料膜缠绕。墩身钢筋绑扎前要搭设好脚手架（脚手架搭设前要计算承载力），脚手架上要搭设施工平台，以便存放少量钢筋。桥墩顶帽和托盘C35混凝土一次性浇筑，垫石采用C40混凝土，其钢筋提前预埋，混凝土集中浇筑。3）桥台及桥墩顶帽混凝土施工时，按照防止地震落梁措施中防落梁位置设置防落梁预留槽。6.3施工方法、施工工艺及施工措施6.3.1基础施工方法及工艺6.3.1.1钻孔桩施工老米德特大桥基础均为钻孔桩，最长桩长39m，最短桩长25.5m，桩径为1.0m、1.25m两种，共有钻孔桩104根，桩基均采用低应变检测。根据地质条件采用旋挖钻机和冲击钻机成孔，25T吊车配合安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。桩基施工根据现场实际地质情况采用1台旋挖钻和冲击钻配合成孔，25T吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。泥浆池的设置：泥浆池尺寸为12m（长）×6m（宽）×2m（深），计划同时为2个墩桩基施工供应循环泥浆，位置设在相邻两墩中间，应按要求设置防护栏，安装密目盲网，池边设置警示标牌。冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。（1）施工工艺流程见附图6-1钻孔桩施工工艺框图。（2）施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、打好十字护桩、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。①场地准备钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具布置等情况决定。陆地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。②埋设护筒A．针对桩径大小护筒用8～12mm厚的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。B．桩基护筒的底脚宜埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m，埋设时应在护筒四周回填黏土并分层夯实，护筒顶高出地下水位2.0m（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求，即护筒埋设长度最短不应小于4m。C．桩基护筒埋设采用钻、挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。D．护筒内泥浆面宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5m~2m，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致坍孔。③安装钻机旋挖钻或冲击钻机：钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。④泥浆的制备及循环净化A．根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：冲击钻机泥浆比重(g/cm³)：1.1～1.3；粘度（s）：16～22、松软地层19-28；含砂率（％）：＜4；PH值：＞6.5；胶体率（％）：＞95。B．根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。C．采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对桩基的泥浆进行控制。D．施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。（3）冲击钻机钻孔施工A.开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下2m～4m范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔4～5m阶段，减少掏渣次数，使钻渣挤入孔壁。正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。B.在钻进过程中，注意地层变化，对不同土层，采用不同的钻进速度。同时做好钻孔记录，绘制地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，降低输入的泥浆稠度，并采用0.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。松放钢丝绳均匀适度。在松软土层每次松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次松绳3～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。C.钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于5cm～10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于15cm～30cm时，进行取渣。取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锤、卡锤。每钻进2m、地质变化及成孔时，均要检查并保存地层渣样，记录土层变化和设计桩底渣样情况，地质复杂及距桩底4m时，要增加频次，核对地质情况；遇桩身、桩底地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。D.钻孔作业连续进行，因故停钻时，旋挖钻机必须将钻头提离孔底5m以上，冲击钻机应将钻头提出孔外防止坍孔埋钻，孔口应加护盖。在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。E.钻进过程中，始终保持孔内泥浆面高出地下水位（或施工水位）以上1.5m~2m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。F.为防止冲击振动导致临孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可施钻。4）旋挖钻机钻孔旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔→落钻→钻进→提钻→反转解锁→提升钻机回转卸土→再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况。每一循环检查钢丝绳是否在滚筒槽内（通过后视窗检查），检查钢丝绳是否有毛刺、断股现象，如有及时更换。旋挖钻机成孔在表层土中采用泥水钻头，进入岩层采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。钻孔过程中对地层采用泥浆护壁。（5）桩基钻孔保证垂直度的控制措施如下：①无论何种钻机钻孔，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直；②钻机的钻杆或吊钻头的钢丝绳竖向轴线要与设计桩孔竖向轴线一致；③冲击钻钻孔时，应勤松绳、适量松绳，不得打空锤，还应勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜底层；④根据不同的地层应选择不同形式的钻头和钻进速度；⑤钻孔时，起、落钻头的速度均匀，不得过猛或骤然变速。（6）成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中、终孔后以及灌注混凝土前，对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。①孔径和孔形检测孔径检测在桩基成孔后，下入钢筋笼前进行。笼式探孔器用φ20的钢筋制作，其外径等于设计桩基的直径，长度等于孔径的4～5倍，且不宜小于6m，其长度与孔径的比值选择根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径大于设计的桩径。②孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳采用钢尺进行校核。③成孔竖直度检测旋挖和冲击钻孔采用探孔器进行检测。将探孔器下放到孔底，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与桩位设计中心水平距离，将水平距离值除以孔深即为倾斜度，倾斜度不得大于1%。（7）第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻碴量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔位、孔形、孔深、孔径进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。①使用冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。②清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯10cm。（8）钢筋笼加工及吊放①钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。A.采用滚笼机成型，主筋和加劲箍筋连接宜采用闪光对焊焊接，桩身主筋与加劲箍筋必须焊牢，全部焊完后，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并点焊于主筋上，若主筋较多时，可交错点焊及绑扎。B.钢筋骨架保护层的设置焊接钢筋耳筋：钢筋耳筋用短钢筋（直径10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度等于7cm，焊在骨架主筋与加劲箍筋交点处的外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称设置6个耳筋。②钢筋骨架的存放、运输与现场吊装A.钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上不低于20cm高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架吊运至墩位的过程中保持骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲箍筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力均匀。B.钢筋笼入孔采用吊车吊装。钢筋笼经监理验收合格后方可从钢筋加工场运至现场,钢筋笼直径比桩径小14cm,加劲筋每2m设置1根，加密段箍筋间距10cm，非加密段箍筋间距为15cm，桩顶伸入承台内的主筋长度均为160cm。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼长度大于6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。当钢筋笼较长分段安装时，钢筋笼连接采用单面搭接焊，其长度为10d，接头应交错布置，同一截面接头数量不超过50%。为保证搭接主筋接头两端钢筋同轴，对接头钢筋进行预弯。钢筋笼焊接连接后必须经监理工程师检验合格后，进行吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放至设计标高。下放时不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因进行处理。骨架最上端的定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。（9）第二次清孔安放钢筋笼与导管安装浇注水下混凝土间间隔时间较长，孔底易产生沉渣，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底沉渣泥浆各项技术指标均达到设计及规范要求后，经现场监理工程师检验合格后，再进行水下混凝土灌注。（10）水下混凝土灌注①采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径30cm的钢管，中部每节长2.25m,顶部第一节可配0.5～1.5m短管，底部最后一节长度不应小于4m，导管悬空要控制在30～50cm范围内。导管节与节由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管在使用前，应在地面接长用水进行水密试验，试压力为孔底静水压力的1.5倍。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间冲击钻成孔的桩孔采用钻架吊放拆卸导管，由旋挖钻成孔的桩孔采用吊车吊放拆卸导管。②水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并保持良好的和易性。水下砼应连续灌注，上、下批混凝土之间最大间隔时间应不超过30分钟。③首盘混凝土数量经过计算1m桩径不少于1.1m³、1.25m桩径不小于1.72m³，保证有一定的冲击能量把泥浆从导管中排出，也就是料斗的容量必须经过计算能保证砼量灌入孔后，导管底口埋深不少于1m（包括导管悬空情况下，导管底孔离地高度在30-50cm在内）。④使用混凝土球塞法灌注第一批混凝土。灌注开始后，连续地进行，严禁中途停工。在连续灌注过程中，导管埋入混凝土的深度控制在2-6m内。⑤灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度在2m~6m，为了保证桩的质量，桩顶灌注混凝土面高出设计0.5m~1.0m。⑥水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿，拆除导管的间断时间应尽量缩短，每根桩的灌注时间宜安排在8h内完成；混凝土灌注完毕，位于地面以下及桩顶以下的护筒，应在混凝土初凝前拔出。测锤法：用测绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度带钢丝之标准测绳。⑦在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时把灌入的混凝土数量核对，防止错误。错误时分析原因后再做处理。在灌注每根桩基混凝土过程中，按规范要求抽取混凝土样品，制作混凝土试件两组。⑧施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管。拆除导管动作迅速，拆装一次时间不超过15min。防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意安全。已拆下的导管立即清洗干净，堆放整齐。（11）成桩检测对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》的规定，检测频率符合设计及规范要求。老米德特大桥最长桩长39m（1#墩），最短桩长25.5m（15#墩），根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性全部采用桩基检测瞬态激振时域频域分析法(低应变法)进行检测。6.3.2承台施工方法及工艺根据老米德特大桥土层性质和墩位实际情况，基坑采取放坡开挖。施工工艺详见“图6-2承台施工工艺流程图”。6.3.2.1施工准备在三通一平的基础上，承台施工的准备工作主要有桩位测量放样及场地准备及准备相应机具等。1）场地准备调查承台施工范围内有无地下管线和构筑物，并经勘测定位，与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固；若发现不明管线要及早上报并按程序进行迁改。2）测量放线依据设计院提供的交桩资料及桩位，采用导线与三角测量相结合的方法，沿线路的两侧建立控制网，所有控制网都要填写报验资料，经监理工程师复测，并签字同意后方可使用。每个控制网点都作好精心保护，在施工中每月要进行一次复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。场内使用的临时水准点，依据设计院提供的水准点和高程引入场内并认真加以保护，临时水准点和高程的引入需经监理工程师复核，并签字同意后使用。复核基坑开挖后桩位坐标，检查桩基偏位情况，为保证墩柱预埋钢筋位置及承台位置的准确性，依据设计图纸计算出墩柱中心及承台四个角的坐标，并确定每个承台与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，承台放样经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工。6.3.2.2基坑开挖及排水承台基坑开挖前，坑顶四周设置截水沟，防止雨水流入基坑浸泡土体。基坑土方采用挖掘机放坡开挖，开挖坡度应符合表6-7的规定执行。表6-7基坑坑壁坡度坑壁土类坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有荷载坡顶有动荷载砂类土1:11:1.251:1.5卵石、砾类土1:0.751:11:1.25粉质土、粘质土1:0.331:0.51:0.75施工时注意观察坑顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象，其中18#墩纵向右侧山坡采用钢轨桩防护，以确保施工安全。当机械开挖至承台底标高以上30cm时，改用人工挖土，整平基底并凿除灌注桩高出设计标高部分，同时做好基底排水工作。基坑开挖宽度比承台尺寸每侧宽0.5～1.0m，留有足够的作业空间和立模位置。为方便作业，基底集水坑和集水沟设在承台范围外。6.3.2.3凿除桩头采用风镐配合人工剥离钢筋环切凿除桩头。基坑开挖到位后，将桩顶标高（为确保桩与承台衔接良好，凿桩头时凿至承台底标高上10cm）测设于桩身侧面混凝土处，并用红油漆标注清楚；使用风镐将桩身主筋剔出，并将桩顶以上混凝土柱（即钻孔桩施工时为保证桩头质量而超灌部分）慢慢凿开；用挖掘机将混凝土桩头提出运至弃渣场；用风镐将桩顶整平；若桩顶混凝土质量不满足要求，应继续凿除，直至密实、完整的混凝土面。如果处理后的桩顶高程小于设计高程，即沿桩基圆周支立模板，浇筑高于桩基混凝土一个等级的混凝土进行接桩处理至设计高程，待桩基检测合格后方可进行下一步工序的施工。6.3.2.4基底处理桩基检测及基底验收合格后，及时浇筑10cm厚C15素混凝土垫层，浇注前保证基底无松碴、松土、软土，如有此类缺陷土采用原状土夯实或进行换填。垫层混凝土采用搅拌站集中拌合混凝土，浇筑时利用溜槽引流至浇筑点，人工摊铺平整，振捣器振捣。垫层应宽出承台四周50cm。6.3.2.5承台钢筋施工钢筋在加工场按设计图纸集中加工制作，运至现场绑扎。钢筋的交叉点采用扎丝绑扎，必要时辅以点焊；钢筋网的外围两行钢筋交叉点全部扎牢，中间部分交叉点间隔交错绑扎，双向受力的钢筋网，钢筋交叉点全部扎牢；箍筋弯钩叠合处错开设置；钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，确保位置准确。承台应预埋墩身钢筋，预埋墩身钢筋应参照设计图纸要求设置，预埋长度要满足规范的要求。钢筋接头采用双面焊缝搭接焊，焊缝长度≧5d，焊缝宽度≥0.7d,焊缝宽度≥0.4d,钢筋接头必须分散布置，同一截面上钢筋接头的截面积在受弯构件的受拉区不得大于钢筋总截面面积的50%，轴心受拉构件不得大于钢筋总截面面积的25%，错开长度不得小于35d且不小于500mm。预埋钢筋要与承台钢筋焊接牢固，防止混凝土浇筑过程中预埋钢筋位移。在预埋钢筋安装前，放出墩身十字轴线，以此确定墩身四条边的方向位置，确保预埋钢筋安装位置的准确性。承台钢筋保护层采用同标号混凝土垫块，承台底部保护层9~15cm，侧面和顶面保护层9~15cm。6.3.2.6承台模板施工模板要求新制作整面钢模板，面板钢板厚度不小于6mm。模板横向、竖向加强肋：具体采用型钢尺寸及肋条间距根据模板设计计算而定，确保模板在砼灌注过程强度、刚度和稳定性，确保杜绝爆模、垮塌等事故的发生。模板接缝焊接及打磨抛光要求：外衬肋条与面板间所有模板接缝必须焊接牢固，面板之间焊缝必须采用打磨抛光设备进行抛光。施工时，承台底部必须施作垫层，设计要求C15标号砼，并收面。安装钢筋和模板前，在垫层上画出模板线。模板尽量采用无拉杆固定方式，外设加固骨架，确保整体稳定。如确需采用拉杆固定，拉杆钢筋直径不应小于14mm。模板使用前必须打磨平整，涂刷专用脱模剂，保证砼颜色均匀，表面光滑，模板接缝缝采用双面止水胶带或海绵材料塞缝以防漏浆。当模板施工完毕后，经监理工程师检查签认后方可浇筑混凝土。6.3.2.7混凝土灌注及养护混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至施工点经滑槽入模，混凝土浇筑分层进行，插入式振捣器振捣，浇筑完成及时养护，确保混凝土质量。混凝土浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，在其表面覆盖两层薄膜养护。下次层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不立即降低，有效地减少内外温差。6.3.2.8大体积混凝土结构降温、控温等措施：采用预设循环冷却水管、搭设遮阳棚等降温防裂措施，对混凝土进行养护。优化配合比，采取“双掺技术、内降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇筑块体的温度、温度应力及整浇长度进行计算，确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。炎热季节施工时：对原材料和施工机具采取降温措施，对骨料进行遮盖防晒，在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温。拌和前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。采用用电子红外测温仪进行温度测量监控，防止混凝土内外温差超过25℃，内部温度的测量设置专人负责，前7天每隔4小时进行一次测量，之后每天测两次，直至内部温度降至50℃左右。如混凝土内外温差超过25度且混凝土表面温度温度低于内部温度，应通过浇温水、提高混凝土表面温度的方法来降低内外温差。混凝土采用蓄水养护或混凝土表面覆盖塑料布和棉毡，以保持混凝土表面水分不蒸发，始终保持表面湿润养护。6.3.2.9承台基坑回填回填必须待承台结构达到设计强度的50%后进行，回填前应确保基坑内无积水，并将杂物清理干净，报验监理工程师检查合格后方可回填。回填土采用粘性土并在最佳含水量时填筑，如含水量偏大必须翻晒晾干，如含水量偏低可洒水湿润，并增加压实遍数。回填采用人工分层夯实，回填密实度满足满堂红支架对地基的要求。6.3.2.10承台检验标准承台检验标准应符合表6-8的规定。表6-8承台的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1结构尺寸±30mm尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20mm测量5点3轴线偏位15mm测量纵横各2点6.3.3墩台施工方法及工艺本桥桥墩主要类型为圆端形实体、空心桥墩，桥台采用单线T形桥台。模板一律采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模浇筑或4～6m段翻模施工成型。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎；模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位；混凝土由4#拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模，墩台砼灌注完成，初凝后，表面覆盖土工布洒水养生，拆模后养生要求采用整体养护罩，养护罩要能覆盖墩台全部。墩台施工工艺详见“图6-3圆端型实体桥墩施工工艺框图、图6-4单线T形桥台施工工艺流程图、图6-5圆端型空心桥墩施工工艺框图”。6.3.3.1测量放线及凿毛处理在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，凿除既有混凝土表面的水泥砂浆薄膜、松动石子或软弱混凝土层，并应用水冲净、湿润，但不得积水。接缝面凿毛应在距混凝土外缘2～3cm以内进行，并使混凝土骨料外露出75%以上。混凝土凿毛时应达到下列强度：人工凿毛不小于2.5MPa。风动机等机械凿毛不小于10MPa。6.3.3.2墩台钢筋施工钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：①钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。②钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。③采用冷拉方法调直钢筋时，HPB300牌号钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合表6-9的规定。表6-9受力主筋制作和末端弯钩形状弯曲部位弯曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩180°Q335≥2.5d≥3dd为钢筋直径135°HRB400φ8~φ25≥4d≥5d90°HRB400φ8~φ25≥4d≥10d中间弯钩90°以下各类≥20d(a)90(a)90°/180°(b)90°/90°(c)135°/135°6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。8）同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。11）墩身施工时，按照《桥墩墩身检查设备参考图》的要求，预埋围栏、吊篮钢筋。6.3.3.3模板安装模板采用新加工整体分块式模板，面板钢板厚度不小于6mm。1）模板分节、分块情况：①模板垂直方向分节高度一般宜为2～4m，下部调整节可根据实际情况而定。②横向分段：桥墩前后方向平面节段模板宜制作成整体，即每个墩身前后方向大面积模板分2块制作及拼装。在设计有流水槽的流线型桥墩模板，禁止在流水槽处设置模板接缝。③纵向分段：桥墩左右方向圆端形墩身及圆端形托盘部分，模板设计要有较强刚度，便于多次反复使用，建议采用整体式，减少模板接缝，同时，在模板接缝处采用特殊设计，以便施工拆模及防止拆模过程造成砼缺楞掉块等现象。弧形模板每次使用完成后须经整修检验合格后再进行下一次使用。2）模板横向、竖向加强肋：具体采用型钢尺寸及肋条间距根据模板设计计算而定，确保模板在砼灌注过程强度、刚度和稳定性，确保杜绝爆模、垮塌等事故的发生。3）模板接缝焊接及打磨抛光要求：外衬肋条与面板间所有模板接缝必须焊接牢固，面板之间焊缝必须采用打磨抛光设备进行抛光。4）模板加固设施：墩身模板刚度及稳定性必须经过计算，采用可靠方式加固，采用对拉拉杆并配合外部加固支架、缆风绳等措施进行加固，严防施工过程跑模、涨模、爆模等事故的发生。模板制作过程必须做好加固拉杆的配套设计，严格按照既定位置钻孔，严禁立模过程随意乙炔焰烧钻孔等。模板拉杆穿PVC管，对拉拉杆一律采用垫板、双螺母加固。脱模后用微膨胀砂浆对拉杆孔进行回填封闭。5）模板入场前必须在生产厂家进行试拼，试拼后要求面板无错台、错缝，试拼合格后，对每块定型模板喷漆编号，然后进场使用。6）模板使用前必须打磨平整，涂刷专用脱模剂，保证砼颜色均匀，表面光滑，模板接缝缝采用止水胶带或海绵材料塞缝以防漏浆。7）翻模施工，要求每节墩顶砼面充分凿毛，露出新鲜的砼，并冲洗干净，在上节砼浇前，在底节砼面浇一层1～2cm厚1：1的水泥净浆。8）模板及支架的拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱仍，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。9）模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师进行验收。模板安装质量要求应符合表6-10的规定。表6-10墩台模板允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查部少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量6预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查6.3.3.4桥墩作业平台“Z”字爬梯的搭设采用48×3.2的钢管，平台用50厚木跳板铺设，爬梯总宽度为2.5m，总长度为4.0m，平台宽度为1.2m，马道单跑宽度为1.15m，每跑落差为1.8m。爬梯的斜段两侧及平台外侧设200mm高的挡脚板和1200mm高的扶手栏杆，立面防护采用外挂密目安全网。施工爬梯采用直径20mm的螺纹钢筋焊接制作，横向脚踏钢筋与竖向扶手钢筋采用焊接连接牢固，爬梯应沿竖向每隔0.5m设置一道半弧形护栏，并严密围挂软质防护网，爬梯顶部设置标准弯钩。墩身作业平台采用8号槽钢三角形牛腿支架，支架外侧设置1.2m高防护栏杆和30cm高踢脚板，顶部防护栏杆设两道围栏，高度分别为0.8m和1.2m，栏杆立柱采用L50×3mm等边角钢，围栏采用直径16mm的圆钢。单个牛腿支架的各个杆件及护栏立柱均采用焊接方式进行连接，牛腿支架水平杆模板端焊有20cm长直角钢筋弯头，直接挂入模板顶层水平背带内侧，斜杆下部与模板槽钢背肋通过两颗M20高强螺栓进行连接。支架安装间距应不大于1m，平台顶部设置钢筋网片+脚手板，防护栏杆内侧及作业平台底部挂设软质防护网。6.3.3.4荷载计算1、自重G计算1.2墩身立柱施工脚手架布置情况见图一图一：（平面布置图）1.2从图例一可知：脚手架搭设高度为25米；立杆布置为32根；脚手架水平干步距为1.8m；单层水平杆钢管全长45.2米；钢管单位重为4.338kg/m；扣件及斜撑钢管的附加力考虑20%；则：脚手架立杆钢管自重：g1=23.5m*4.338kg/m*9.81N/kg*1.2=1200(N)脚手架水平钢管传递给每根立杆钢管自重：g2=(23.5/1.8*45.2*4.338)/32*1.2*1.2*9.81=1130(N)注：公式中的两个1.2系数分别表示扣件及斜撑的附加力和纵向钢管受力的不均匀系数。脚手架钢管底部截面所承受的自重压力：G=g1+g2=1200+1130=2330(N)2、施工荷载P计算：2.1吊装钢筋时吊装重量考虑500kg=5000N；考虑施工人员最多时为8人,重量考虑8人*80kg/人=640kg=6400N；2.2荷载组合：荷载组合采用钢筋+人员；考虑冲击系数为1.2，施工总荷载为：（5000+6400）*1.2=13680N分摊到每根立杆钢管的施工荷载：P=13680/32/0.7=611N注：试中0.7为受力不均匀系数3、竖向钢管底部截面的截面承载力应力验算：竖向钢管底部截面承受最大压力：N=P+G=611+2330=2941N单根钢管截面面积：A=（D2-d2）*3.142/4=489mm2钢管截面轴向容许应力为：[δ]=140Mpa=140N/mm2本脚手架钢管截面所承受的最大承压应力验算：δ=N/A=2941N/489mm2=6.01Mpa钢管轴向应力折减系数θ计算：考虑两端铰支取长度系数μ=1；惯性距计算I={3.142（D4-d4）}/64=121883mm4I=√I/A=√121883/489=16.788mmλ