盾构机进洞施工方案施工组织设计论文隧道地铁盾构

苏州市轨道交通1号线I-TS-12标东环路-仓街区间隧道工程盾构进洞施工方案中铁十六局集团有限公司苏州市轨道交通1号线I-TS-12标项目经理部二○一○年七月

目录1.1工程简介 31.2工程地质及水文条件 31.2.1土层特特征及物理力学性质 31.2.2水文条件 51.3特殊地质状况描述 51.4周边环境 62、 进洞地基加固和降水 63、盾构进洞准备工作 63.1接收井内准备 63.2盾构位置姿态复核测量 74、 进洞段施工技术措施 74.1盾构推进技术措施 74.1.1严格控制盾构正面平衡压力 74.1.2严格控制盾构推进速度 74.1.3严格控制盾构纠偏量 84.1.4严格控制同步注浆量和浆液质量 84.1.5严格控制盾尾油脂的压注 84.1.6在隧道内进行二次衬砌壁后注浆 84.1.7动态信息传递 94.2管片连接 95、 盾构进洞施工 95.1盾构进洞前洞门混凝土凿除 9盾构进洞 95.2盾构进洞 9盾构第一次进洞推进 9盾构第二次进洞推进 106、 应急措施 106.1现场风险防范领导小组 106.2应急措施 106.3机械设备配备 106.4材料的配备 117、 安全生产和文明施工 117.1搭设脚手架凿除槽壁 117.2推进速度偏慢 117.3同步注浆 11

工程概况1.1工程简介本工程为苏州轨道交通1号线I-TS-12标工程，由东环站、星明街站土建工程及仓街站-东环路站、东环路站-星明街站区间隧道工程组成。仓街站-东环路站区间隧道线路位于苏州古城内，该区间沿干将路，穿过苏州监狱围墙及岗亭、横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。两侧多为住宅、商业建筑，干将路交通繁忙、管线繁杂；东环路站-星明街站区间隧道线路位于苏州工业园区内，沿中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、苏杭高速高架桥、企鸿桥到达星明街站，两侧多为商业、住宅建筑。仓街站～东环路站区间左、右线里程均为DK14+103.200～DK15+080.000，左线长977.863m，右线长976.672m，线路左右间距由12米渐变至14米，.在里程（右DK14+620.000）处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。东环路站～星明街站区间左、右里程均为DK15+302.000～DK16+016.000，左线长714.419m，右线长714m本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机调头由星明街站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后使用两台小松土压平衡盾构机沿左、右两线从东环路站向仓街站推进，贯通后结束。（2）隧道衬砌衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。衬砌环全环由一块封顶块（KT）、两块邻接块（B1、B2）、三个标准块（A1、A2、A3型），共6块管片构成，环宽1200mm。管片纵向无榫头。隧道内径5500mm；隧道外径6200mm；衬砌厚度为350mm。管片强度等级C50、抗渗等级不小于S10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接1.2工程地质及水文条件1.2.1土层特特征及物理力学性质(1)根据设计资料及地质勘查资料，区间盾构主要穿越土层为④1a粉质粘土层、④1粉土层、④2粉土层、⑤粉质粘土层为主，各区间的地层特征描述及物理力学性质指标表见表。（2）隧道主要埋置于中密状的④2粉砂，软-流塑状⑤粉质粘土层种。由于隧道穿越不同工程地质层，且土层强度差异较大，会引起施工、运营阶段产生不均匀沉降，对其变化多端应采取相应的结构措施。④1a粉质粘土层、④1粉土层、④2粉土层、⑤粉质粘土层构成苏州地区的第一层微承压水层，该含水层组埋深浅、厚度较大。其中④1粉土层、④2粉土层根据室内试验，④1粉土层平均渗透系数为：Kv=47.3*10-6cm/s，为弱透水层，④1a粉质粘土夹粉土层平均渗透系数为：Kv=0.59*10-6cm/s，为微-弱透水层，④2粉砂层：Kv=72.5*10-6cm/s，为弱透水层，⑤粉质粘土层，平均渗透系数为：Kv=0.17*10-6cm/s，为弱透水层。土层序号土层名称土层描述层厚（m）含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk内磨角φk(%)KN/m3Kpa度1杂填土杂色，稍～中密，大部分低端表层为压实填土。1.2～6．06122素填土褐灰～灰黄色，软～可塑。1.8～4.11212①2a淤泥质填土灰黑色，流塑。仅分布在外城河西3.8～4.358③1粉质粘土～粘土黄褐色、灰黄色，可塑-硬塑状态，无摇振反应。1.8～4.125.519.839.816.4③2粉质粘土灰黄色，下部渐变为灰色，可塑-软塑状态，局部塑性较低，无摇振反应，干强度，韧性中等1.4～5.028.419.521.216.1④1粉质粘土灰色，软～流塑状态，低塑性，夹薄层粉土，摇振反应迅速，韧性较低，干强度较低～中等。1.3～7.830.819.19.218.5④1粉土灰色，稍密状态，夹薄层粉土，摇振反应迅速，韧性较低，干强度较低～1.0～4.831.019．010.825.6④2粉土灰色，稍～中密，以粉土为主，局部夹薄层粉质粘土，无光泽反应，摇振反应迅速，韧性、干强度较低1.0～8.928.419．28.125.8⑤粉质粘土灰色，软～流塑，部分低塑性，局部为淤泥质粉质粘土，夹薄层粉土，土质不均，稍有光泽反应，摇振反应不明显，韧性较低，干强敌较低～中等2.8～13.430.719．18.718.0⑥1粉质粘土暗绿色，硬塑～可塑，均质致密，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等～高。1.2～4.523.120．243.416.5⑥2a粉土夹粉质粘土绿灰色，粉土、粉砂呈中密～密实状态，具水平层理，稍有光泽反应，有摇振反应，韧性较低，干强度较低0.5～2.325.619．69.526.01.2.2水文条件仓街站-东环路站区间范围及附近地表水体主要有外城河，南北向的外城河穿过场地，水面宽约120米，和边缘水深约4米，在河中心水深不详。区间内浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流，该层地下水位最高一般在7-8月粉，近几年最高水位2.63米，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，最低潜水位0.21米，微承压水分布于④1a粉质粘土层、④1粉土层、④2粉土层、⑤粉质粘土层，该含水层组埋深较浅，厚度较大。承压水由⑦层粉土、粉砂及⑧层淤泥质粉质粘土层组成，该含水层厚度较大，其埋深较大（层面埋深30.5-37.5米东环路站～星明街站区间位于苏州工业园区的中新路下，中新路为苏州工业园区的主要交通干道，地势较平坦，地面高程（黄海高程）在2.69～3.94m左右。相门塘的叉道穿过场地，宽10～15m，水深1.5～2.0m，勘察期间水面高程1.47～1.75m。根据苏州地貌单元划分，场地地处冲湖积平原，为典型的水网化平原。1.3特殊地质状况描述仓街接收工作井断面位于④1、④2粉土粉砂层。土层中，隧道中心标高-10.001.4周边环境仓街工作井进洞处位于干将路上，南侧为苏州监狱（已经拆除）。进洞地基加固和降水地基加固详见仓街工作井加固方案。盾构进洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行进洞施工，否则应采取补加固措施。本次进洞位置位于④1、④2粉土、粉砂层。该层土摇震反应迅速，容易产生流沙现象。为了避免流沙，将布置5口降水井。具体位置如下图所示。井深21m，经过抽水，进洞时必须保证水位在19m以下。降水井布置图在盾构进洞前对加固土体开样洞（钻9个探孔）进行观察，发现漏水、漏泥、漏砂现象，必须在盾构进洞之前进行补救加固，补救加固注浆浆液为双液浆。双液浆的重量比如下：水泥水玻璃水稠度11适量9～113、盾构进洞准备工作3.1接收井内准备盾构接收井施工完成后，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作必须全部准备就绪。先对洞门位置的方位和坐标测量确认，安装盾构接收基座。盾构基座为钢结构预制成品（见附图1），盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接固定，但考虑到盾构进洞轴线和加固区的盾构姿态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求；基座焊接好后，需进行加固支撑（见附图2），确保其强度和刚度。3.2盾构位置姿态复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。进洞段施工技术措施4.1盾构推进技术措施4.1.1严格控制盾构正面平衡压力盾构进洞前50环为进洞阶段，在进洞段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。在盾构进入加固区以后，土压和总推力适当减小，保证洞门的安全。根据地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力（未进加固区）得到：正面平衡压力：P=k0hP:平衡压力（包括地下水）：土体的平均重度h：隧道埋深k0：土的侧向静止平衡压力系数即进洞段理论土压力：P＝0.7×18×12.9＝0.16Mpa。当盾构进入加固区以后根据刀盘油压情况及地面监测情况可适当调低土压力值。当盾构刀盘前部靠上槽壁以后，逐渐降低土压力值直至0。4.1.2严格控制盾构推进速度盾构进洞段施工时，推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，在加固区前的推进速度在2～3cm/min，进入加固区以后推进速度控制在1cm/min4.1.3严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大。每环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0.3％。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土量和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。在盾构进入加固区前应根据洞门中心调整好盾构进洞位置与姿态，避免在进入加固区以后再调整盾构姿态。4.1.4严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：1、保证每环注浆总量；2、保证每箱土要均匀合理地压注；3、浆液的配比和稠度必须符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。每环的压浆量一般为建筑空隙的200％～250％，即每推进一环同步注浆量为2.76m3～3.45m3本工程盾构推进施工中的同步注浆浆液采用可硬性浆液，压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定，浆液的具体配比如下：(Kg/m3)膨润土粉煤灰砂水泥水1004007001004904.1.5严格控制盾尾油脂的压注在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了顺利、安全的进洞，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时检查并保证储桶内有充足的油脂。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压（同时配备专人观察，需要时人工压注），杜绝因人为欠压造成的漏浆、漏水现象。4.1.6在隧道内进行二次衬砌壁后注浆在进洞段施工中，要进行二次壁后注浆，特别是在推进最后几环盾尾进入加固区，同步注浆无法进行时候。浆液采用双液浆（每3环压一环），每环2～3m3（在实际压注中将根据各监测数据及压力进行适当的调整）。在管片脱出盾尾5环后，对管片的建筑空隙进行双液二次注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。壁后二次注浆根据监测情况随时调整，从而使进洞段地层变形量减至最小。二次注浆结束后，必须立即将闷头拧紧。双液浆的重量比如下：水玻璃水泥水6％34％60％具体配比根据实际施工中情况进行调整。4.1.7动态信息传递在盾构进洞段施工期间，对地面及管线进行沉降监测，及时观察变形情况，将监测数据及时、准确地反馈给各相关人员和盾构司机，使得盾构司机能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时调整施工参数、压浆量和浆材。4.2管片连接最后10环管片用12号槽钢连接，每环4根，以防盾构进洞重心转换盾尾在脱出管片时，管片环与环间隙被拉大，造成漏水或漏泥。盾构进洞施工5.1盾构进洞前洞门混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距洞门50cm时，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土洞门凿除的施工安全。洞门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。在洞门中心凿九个孔（见附图3），用来观察外部土体情况（中心孔为500*500方洞，以便查看盾构机的平偏和高偏），然后粉碎性去除洞门混凝土，割去内排钢筋、外排钢筋。进洞前迅速清理洞门内残余钢筋，保证进洞时无障碍物。盾构进洞5.2盾构进洞本次盾构进洞采用二次进洞的施工工艺。在洞门混凝土粉碎性凿除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。当盾构前部约1m坐上基座导轨后则完成了第一次进洞。然后，停止推进立即安装弧形钢板（见附图06），对洞圈进行封堵并预留相应数量的注浆管。洞圈封堵完毕以后，对预留的注浆管压注双液浆液。浆液压注完毕，盾构开始第二次进洞，直至盾构本体完全坐上盾构基座。当盾尾脱进洞圈，最后一环管片拼装完毕后，立即将洞圈封堵，防止水土流失。详细进洞步骤如下：盾构第一次进洞推进1）、在清理干净落在洞圈底部的落土后，启动盾构继续往前推进；2）、推进过程中要派专人在接收井处观察盾构和洞圈及弧形钢板的间隙，同时加强水土流失的观测，盾构推进到露出洞圈3000mm3）、利用事先准备好的弧形钢板封洞门，然后开始隧道内管片注浆和洞圈四周注浆，打环箍，压注浆液为双液浆和聚胺脂；盾构第二次进洞推进1)、在下述条件均具备的前提下，方可启动盾构推进系统，进行第二次推进：a.地面变形比较稳定；b.洞圈位置滴水不漏，可拆除上部的部分弧形钢板进行观察；2）、用割刀将弧形钢板沿盾壳割出一圈口子，再将盾构继续推进至盾尾露出洞圈；3）、封堵弧形钢板与盾壳的间隙，继续隧道内管片注浆和洞圈四周注浆，压注浆液为双液浆。4）、用预先加工的弧形钢板与最后一环管片端面钢板焊接牢靠。（进洞流程见附图07）应急措施6.1现场风险防范领导小组项目部主要管理人员联系方式姓名单位联系电话备注陆为民项目目副经理张志国项目工员范寿林项目工员姜建华项目全员6.2应急措施进洞是盾构施工中最为关键的工序，故制定以下应急措施。（1）盾构在进洞时，应在现场准备足够的抢险设备和材料，以期快速、安全的控制险情。（2）当进洞发生渗漏时，应组织人员进行堵漏，并将预先准备好的弧形钢板将洞圈与盾构壳体焊接为一体。通过预制于弧形钢板上的注浆球阀，利用压浆泵将聚氨脂压入，从而起到防水作用，再对土体压注双液浆，以起到加固土体的作用。同时在地面上根据沉降情况，进行压密注浆，确保地表的稳定。（3）首先向有关部门汇报，组织抢修人员，由领导统一步骤进行抢修。6.3机械设备配备相应的配备足够的机械设备，一旦发生意外，可在第一时间投入工作。具体设备如下：序号设备名称数量单位性能用途1压浆泵4台良好压浆用2电焊机2台良好焊接3排污泵2台良好排污排水6.4材料的配备相应的配备足够的材料，一旦发生意外，可在第一时间投入使用。具体的材料有：水泥、水玻璃、聚氨脂、砂、海绵等安全生产和文明施工7.1搭设脚手架凿除槽壁（1）脚手架要结合工程进行搭设，搭设未完的脚手架，在离开岗位时，不得留有未固定构件和不安全隐患，确定架子稳定。（2）脚手架应由立杆（冲天）、纵向水平杆（大横杆、须水杆）、横向水平杆（小横杆）、剪刀撑（十字盖）、抛撑（压栏子）纵、横扫地杆和拉接点等组成，脚手架必须有足够的强度、刚度和稳定性，在允许施工荷载作用下，确保不变形、不倾斜、不摇晃（脚手架布置情况见附图05）。（3）由于此次槽壁凿除的过程中，对槽壁进行粉碎性凿除，并且槽壁两侧都没有支撑物，故此工作人员必须把安全带系在洞圈附近车站结构固定点上。7.2推进速度偏慢盾构推进速度宜控制在1cm/min以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭距不至于太大影响盾构机性能保证盾构进洞安全。同时根据需要在盾构正面加入发泡剂或泥，以改良正面的土体。7.3同步注浆严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。主要是控制盾构上部的注浆量，浆液质量将是该区域地面二次沉降的保证，注浆压力控制偏小宜减少对土体的扰动影响地面变形。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论