信用证项下常见不符点处理

本文格式为Word版，下载可任意编辑——信用证项下常见不符点处理受益人更加是从事外贸业务及单证的人员应更加关注信用证项下常见不符点。由于种种理由，信用证项下的单据可能展现这样或那样的不符点，从而给信用证中的受益人带来巨大的危害：轻那么扣去不符点费用（一般不超过100美元）或不能从银行取得融资等，重那么不能收回货款。信用证项下常见不符点

出口方无法更改的错误

出口方无法更改的错误，是指与信用证本身有关，并当出口方受益人察觉错误后也没有手段更改的错误。如当受益人将单据交到信用证指定的银行或议付行时，信用证已过“三期”，即装期、效期、交单期，或单据的货物描述与信用证不同等等，此时需要修改信用证有关条款，如延长“三期”、修改货物描述等等，而受益人无法更改。

受益人或出单人疏忽造成的过错

这类错误通常是由受益人莽撞大意造成，如由于受益人疏忽，其出具的发票、装箱单的总数量、毛重、净重相互不一致；或由于船公司的疏忽，其出具的提单内容与其他单据不一致等等。

技术错误

是指由于制单人员不了解国际惯例、缺乏有关业务学识等而展现的共性问题，主要有以下6种：

发票的抬头与信用证不符

信用证要求发票抬头做成指定人（MADEOUTINTHENAMEOF……、ISSUEDINTHENAMEOF……），被错误理解成发票的出单人。

检验证日期迟于提单（除非另有规定，一般理应早于提单）。

提单不符

（1）提单更改后未加小签。

（2）没明确显示承运人，用含混的“承运人如上”

（CARRIER：NAMEDABOVE）来表达；签字人不说明身份，签字人身份自相冲突，既是“承运人”（CARRIER），又是“承运人的代理”（ONBEHALFOFCARRIER）。而事实上，提单上承运人正确的签字方式有如下4种：

（3）收妥备运提单（RECEIVEDB/L），未加“ONBOARD”及装船日期。

（4）在船名、港口前有“预期”（INTENDED，PRE-）字样，未在提单上另外批注船名、港口。

（5）“转运”用字不当：习惯用“VIA”（经由）来表示“转运”，实际上理应模范的用“TRANSHIPMENT”来表示。

（6）需识别“转运港”（PORTOFTRANSHIPMENT）和“卸货港”（PORTOFDISCHARGE）的含义，两者不能混用。

（7）需识别“地点”（PLACE）和“港口”（PORT）的不同含义，如“PLACEOFRECEIPT”表示“收货地”而非“装运港”（PORTOFLOADING），“PLACEOFDELIVERY”表示“发货地”等等。

（8）留神提单的种类识别，有的信用证规定“运输行提单不采纳”，在这种处境下，提单外观注明为“HOUSEBILL”、“FORWARDINGBILLOFLADING”的均不符合规定。

（9）未说明提单正本的份数（NUMBEROFORIGINAL），提单一般“全套”（FULLSET）为3份，但也有少数信用证“全套”不是3份，需要根据信用证规定和实际处境注明和提交。

（10）提单没有“正本”字样或“正本”的表达有争议，“正本”理应是“ORIGINAL”，但有的提单使用“FIRSTORIGINAL”、“SECONDORIGINAL”、“THIRDORIGINAL”来表示“正本”概念，很不模范，在实务中屡遭开证行拒付。

溢短装掌管问题

如信用证规定总金额、数量可以多装或少装5%（5%MOREORLESS），是指在总金额、数量不溢短5%的前提下，每个款式（STYLE）不能溢短5%，不能存在有的款式超过或低于5%以上，否那么是不符点。

航空运单不符

（1）如信用证根据UCP600开立，要求“实际发运日”（ACTUALDATEOFDISPATCH），空运单的出单日期不能代替实际发运日，务必在航空运单外观重新批注；如信用证根据UCP600开立，根据其其次十三条“说明出具日期。该日期将被视为发运日期，除非空运单据载有特意批注注明实际发运日期，此时批注中的日期将被视为发运日期”。

（2）空运单也务必明确注明“承运人”（CARRIER）。由于航空运单不是物权凭证，其要求往往被受益人降低，在大多数空运提单中，仅仅加盖了航空公司的章，未注明“承运人”，因此被开证行拒付的处境较为严重。

保险单日期迟于提单

理应不迟于提单或为同一天。另外，务必明确注明保单的份数（NUMBEROFORIGINAL），并全数提交（因原有国际惯例没有这样的要求，出口方受益人轻易疏忽）。信用证项下常见不符点的处理

对于第一类错误，即出口方无法更改的错误，为了裁减损失，制止收汇风险，最好请申请人要求开证行修改信用证有关条款；对于其次类错误，即受益人或出单人疏忽造成的过