地质灾害点描述实例

4地质灾害危险性现状评估地质灾害类型及特征根据现场调查，改扩建公路两侧1000m范围，发育各类地质灾害36处，其中崩塌24处(包括崩塌隐患15处)、滑坡12处。线路处于无煤区，因此不存在采空塌陷灾害。地质灾害是地形地貌、岩土体、降水、地下水和人类工程活动等多种致灾因素综合作用的结果。扩建工程沿线崩塌多集中在河谷沟谷两侧基岩斜坡，滑坡多集中在沟谷两侧黄土斜坡。地质地貌条件控制了区内灾害的空间分布区内地貌形态主要为低山河谷和黄土梁峁沟壑。低山河谷区主要在评估区西段窟野河河谷地段和评估区东段黄河河谷地段，由于河流侧蚀及人工削坡形成高度在30〜80m等的岩质边坡，坡体陡峭，几乎直立，本段主要存在崩塌灾害；黄土梁峁沟壑区主要在边家沟和石塔沟地段，沟谷两侧基岩斜坡披覆沉积有多层黄土，结构松散，沟谷深切地段可见基岩出露，该段为崩塌和滑坡孕育的主要母体。修路取土和挖方削坡等人类工程活动是区内地质灾害的主要诱发因素评估区目前主要公路为神盘公路，道路在通过地形狭小的沟谷地段要大量开挖削坡及填方等施工活动，形成了高陡边坡，容易失稳破坏。故人工削坡修路是地质灾害的主要诱发因素。降水和地下水活动是激发各种地质灾害发生的重要因素由于降水具有周期性特征，故区内地质灾害也相应具有周期性的特点，滑坡、崩塌主要发生在降水丰富的7〜9月，每年的该段时间内，暴雨比较多，引发的灾害多且造成的损失大，常常是滑坡、崩塌灾害的高发期，同时，丰水年的地质灾害发生概率明显高于正常年份。地质灾害危险性现状评估崩塌危险性现状评估崩塌概述本次野外调查共发现崩塌及崩塌隐患24处，其中崩塌9处，崩塌隐患15处。崩塌、滑

坡规模依据《滑坡防治工程勘查规范》DZ/T0218-2006进行划分，见表4-1,现将崩塌类型划分统计于表4-2。具体分布位置、规模、发育特征、稳定性和危险性等见附图1及崩塌危险性评估表4-3。表4－1 滑坡、崩塌规模级别划分标准表级另U巨型大型中型小型滑坡体积（104m3）三1000100〜100010〜100<10崩塌体积（10/3）三10010〜1001〜10<1表4－2 崩塌类型划分统计表、、、、项 目类型、、口、数量（个）编 号规模大型2B1、B24中型14B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9、B13、B15、B16、B17、B19、B20、B21小型8B2、B10、B11、B12、B14、B18、B22、B23物性岩质崩塌18B1、B2、B3、B4、B5、B6、B8、B9、B15、B16、B17、B18、B19、B20、B21、B22、B23、B24土质崩塌6B7、B10、B11、B12、B13、B14稳定性差9B1、B2、B3、B7、B20、B21、B22、B23、B24较差15B4、B5、B6、B8、B9、B10、B11、B12、B13、B14、B15、B16、B17、B18、B19危险性大9B1、B2、B3、B7、B20、B21、B22、B23、B24中等12B4、B5、B6、B8、B9、B10、B11、B12、B13、B14、B15、B16小3B17、B18、B194.2.1.2典型崩塌（及隐患）剖析对区内24处崩塌（及隐患）按不同岩性类别与致灾程度、危险性大小等综合考虑，对以下4处崩塌，即B1、B3、B7和B20逐一评估。（1）神盘公路K22+450〜K22+900段崩塌隐患（B1）①分布位置及特征该崩塌隐患位于神盘公路K22+450〜立2+900左侧，石窑村以北，地貌单元为低山河谷，窟野河左岸。所在岩质边坡坡角80〜90°,坡向315°,坡面凹凸不平。坡体由巨厚层砂岩夹泥岩（T3h）组成，岩体较完整。水平层理及垂直节理裂隙较发育，坡体表面风化较严重，泥岩夹层尤甚。边坡现处于极限稳定状态，无防护，有落石现象，雨季边坡失稳发生崩塌落石的可能性大,威胁路基及行驶车辆。形态、剖面结构见照片4-1及图4-1。②形成条件分析窟野河左岸为低山基岩斜坡受河流侧蚀,形成地形陡峻的斜坡,陡峻的坡体形成高大的临空面,使破碎的岩石具有较大的势能,在各种外力的影响下都可发生崩塌；三叠系巨厚层砂岩夹泥岩,半坚硬—坚硬岩石,泥岩夹层风化严重,节理裂隙较发育,岩体被裂隙切割成巨块状、碎块状,极易产生崩塌和坍塌；降水尤其丰水年雨季暴雨、连阴雨的时期,是崩塌高发期。降水大量入渗,既增大了岩土体的容重,又能润滑顺坡破裂结构面减小结合力以及冲刷岩体而导致崩塌；在切坡爆破等外力的影响下,破碎的岩体易被震动松动,也是诱发崩塌重要因素。③稳定性及危险性现状评估稳定性差,威胁路基及行驶车辆,危险性大。

i 等一2丫i 等一2丫3图4-1 B1崩塌隐患剖面示意图1.人工填土2.三叠系砂岩夹泥岩3.风化裂隙窟野河I（2）神盘公路K23+010〜K23+200段石窑村北侧基岩崩塌（B3）①分布位置及特征B3崩塌位于石窑村东的窟野河左岸，边坡紧贴神盘公路，形态、剖面结构见照片4-2及图4-2。坡体宽190m,高30〜40m,上陡下缓，坡向220°。崩塌后壁高约15山，坡角80〜90°,坡体由巨厚层砂岩夹泥岩（T3h）组成，岩体表层风化较严重，节理裂隙较发育。崩塌体呈长方形堆积于斜坡坡脚，坡角50〜60°,厚3〜5m,体积约26600m3,可列为中型崩塌。崩塌体主要由砂岩块石、泥岩碎块和坡积粘性土组成,整体结构松散,坡面局部长满杂草。现处于极限稳定状态,时有块石崩落至路基,影响现有道路行车安全。②形成条件分析窟野河左岸为低山基岩斜坡受河流侧蚀及人工削坡形成地形陡峻的斜坡,陡峻的坡体形成高大的临空面,使破碎的岩石具有较大的势能,在各种外力的影响下都可发生崩塌；三叠系巨厚层砂岩夹泥岩,半坚硬—坚硬岩石,泥岩夹层风化严重,节理裂隙较发育,岩体被裂隙切割成巨块状、碎块状,极易产生崩塌和坍塌；降水尤其丰水年雨季暴雨、连阴雨的时期，是崩塌高发期。降水大量入渗，既增大了岩土体的容重，又能润滑顺坡破裂结构面减小结合力以及冲刷岩体而导致崩塌；在切坡爆破等外力的影响下，破碎的岩体易被震动松动，也是诱发崩塌重要因素。③稳定性及危险性现状评估稳定性差，威胁路基及行驶车辆，危险性大。（3）神盘公路K28+110〜K28+260段崩塌隐患（B7）①分布位置及特征B7不稳定混合边坡位于窟野河右岸，为人工开挖坡脚所形成的地质灾害隐患体，边坡紧贴神盘公路，形态、剖面结构见照片4-4及图4-3。边坡宽约150m,高约30山，坡角50〜60°,坡向92°。坡面呈台阶状，局部长满杂草，坡体自上而下由土体和基岩组成，顶部为厚约20m的第四系风积黄土，中部为厚约2m的第四系冲洪积卵砾碎石土，底部基座为厚约5〜6m的巨厚层砂岩夹泥岩（T3h）,岩体较完整，风化严重，水平层理及节理发育。边坡现处于极限稳定状态,已有治理多已失效,坡面可见小崩塌堆积,边坡失稳发生崩塌的可能性较大,威胁公路及行驶车辆。Qai 2 |Th二Qai 2 |Th二口口3凸 I…3,…7图4-3 B7崩塌隐患剖面示意图窟野河—1.第四系上更新统黄土3.三叠系砂岩夹泥岩2.第四系冲积卵砾石层4.裂隙②形成条件分析人工削坡形成地形陡峻的斜坡，陡峻的坡体形成高大的临空面，使松散的土体具有较大的势能，在各种外力的影响下都可发生崩塌；降水尤其丰水年雨季暴雨、连阴雨的时期，是崩塌高发期。降水大量入渗，既增大了岩土体的容重，又能润滑顺坡破裂结构面减小结合力以及冲刷岩体而导致崩塌；在切坡爆破等外力的影响下，破碎的岩体易被震动松动，也是诱发崩塌重要因素。③稳定性及危险性现状评估稳定性差，威胁路基及行驶车辆，危险性大。(4)神盘公路K54+580〜K54+780段基岩崩塌(B21)①分布位置及特征B21崩塌发育于神盘公路K54+580〜K54+780段左侧的基岩斜坡上，为自然条件下所形成的崩塌灾害体，斜坡紧贴神盘公路，形态、剖面结构见照片4-7及图4-4。坡体宽200m,高约30m,上陡下缓，坡向182°。崩塌后壁高约12口，坡角80〜90°,崩塌体呈扇形堆积于斜坡坡脚，坡角30〜40°,厚3〜6m,体积约27000m3为中型崩塌。崩塌体主要由砂岩巨石及块石、泥岩碎块和坡积土组成，整体结构松散，坡面局部长满杂草。现处于基本稳定状态，但在降水及外力的影响下时有块石崩落至路基，小崩塌会阻塞道路影响现有道路行车安全，现无任何防护措施。②形成条件分析边家沟左侧为低山基岩斜坡为沟谷下切形成地形陡峻的自然斜坡，陡峻的坡体形成高大的临空面，使破碎的岩石具有较大的势能，在各种外力的影响下都可发生崩塌；三叠系巨厚层砂岩夹泥岩，半坚硬—坚硬岩石，泥岩夹层风化严重，节理裂隙较发育，岩体被裂隙切割成巨块状、碎块状，极易产生崩塌和坍塌；降水尤其丰水年雨季暴雨、连阴雨的时期，是崩塌高发期。降水大量入渗，既增大了岩土体的容重，又能润滑顺坡破裂结构面减小结合力以及冲刷岩体而导致崩塌；在切坡爆破等外力的影响下，破碎的岩体易被震动松动，也是诱发崩塌重要因素。③稳定性及危险性现状评估稳定性差，威胁路基及行驶车辆，危险性大。

表4-3表4-3编号里程位置与路线关系规模特征描述宽度（m）高度（m）厚度（m）体积（10皿3）B1K22+100石窑村北（分离式路基）拟建下行线左20〜1000m，紧贴上行线（利用旧路）右侧76050〜803大型基岩崩塌隐患，位于石窑村北侧，地貌为窟崖，岩质边坡坡角80〜90°,坡向315°,坡面由巨厚层砂岩夹泥岩（T3h）组成，岩体较完整，直节理裂隙较发育，坡体表面风化较严重，泥岩现处于极限稳定状态，无防护，有落石现象，雨崩塌落石的可能性大，威胁路基及行驶车辆。B2K22+860石窑村东线路左侧40m9030〜402〜4小型基岩崩塌，位于石窑村东公路旁，地貌为低壁高约15m,坡角80〜90°,坡体由巨厚层砂岩组成，岩体表层风化较严重，节理裂隙较发育。崩塌体呈扇形堆积于斜坡坡脚，坡角50〜60°,石和坡积土组成，整体结构松散。现处于极限稳石崩落至路基，影响现有道路行车安全。B3K23+010石窑村东线路左侧30m19030〜503〜5中型基岩崩塌，位于石窑村东公路旁，地貌为低壁高约15m,坡角80〜90°,坡体由巨厚层砂岩组成，岩体表层风化较严重，节理裂隙较发育。崩塌体呈扇形堆积于斜坡坡脚，坡角50〜60°,石和坡积土组成，整体结构松散。现处于极限稳石崩落至路基，影响现有道路行车安全。B4K23+420线路左侧30m15020〜302小型基岩崩塌隐患，地貌为窟野河左岸低山斜坡45〜70°,坡向310°,坡体顶部较陡峭，犬牙3坡体底部较缓，局部可见杂草。坡体由巨厚层砂组成，岩体较完整，节理裂隙较发育，坡体表面岩夹层尤甚。边坡现处于基本稳定状态，偶有落约1.5m的浆砌块石护墙，但坡顶发生崩塌落石大，威胁公路及行驶车辆。续表4-3续表4-3编号里程位置与路线关系规模特征描述宽度(m)高度(m)厚度(m)体积(10皿3)滑坡现状危险性现状评估滑坡概述本次野外调查评估区内共发育有12个滑坡，现有滑坡主要分布在K41〜K51段道路两侧松散堆积层比较发育的地段。现按滑坡的类型、稳定性和危险性等进行分类，见下表4-4。其具体分布位置、规模、发育特征、稳定性和危险性等见附图1及滑坡危险性评估表4-5。表4－4 滑坡类型划分统计表项目类型，数量（个）编 号规模大型7H4、H5、H7、H8、H9、H10、H11中型3H1、H6、H12小型2H2、H3物性岩质滑坡0土质滑坡12H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9、H10、H11、H12稳定性差1H6较差9H1、H2、H5、H7、H8、H9、H10、H11、H12好2H3、H4危险性大0中等6H2、H4、H5、H9、H11、H12小6H1、H3、H6、H7、H8、H10典型滑坡剖析对区内12处滑坡按不同岩性类别与致灾程度、危险性大小等综合考虑，对以下3处滑坡，即H5、H6和H11逐一评估。（1）神盘公路K45+900〜K46+500段黄土滑坡（H5）①分布位置及特征H5滑坡位于神盘公路K45+900〜K46+500段右侧的土质斜坡上，边坡岩性以第四系风积黄土为主，形态、剖面结构见照片4-10及图4-5和图4-6。滑坡总体呈扇形，后缘呈圈椅特征，后壁较清晰，高约15m,中后部可见缓倾状滑坡平台，坡角约25°,主滑方向与路线基本垂直。滑坡体长约80m,宽约600m,厚10〜15m,体积约600000m3,属大型土质滑坡，坡面上冲沟林立，植被稀少。滑坡体整体上前薄后厚，岩性为粉质粘土，土质较均匀。现状H5滑坡较稳定，主要受强降雨及人为扰动而诱发，又公路紧贴滑坡前缘,在不利条件下可能被局部复活,直接威胁到公路的运营安全。②形成条件分析地形地貌条件：坡所在地段斜坡平均坡度在45°以上。该处地形是下陡、上缓,即前缘坡陡临空面大、中（或上）部较缓,有利于松散层堆积和雨水汇聚、下渗,其次坡面两侧有冲沟发育使坡体突出,能增大临空面、减小抗剪阻力,有利于助滑。岩性条件：基岩斜坡上披覆有砂质黄土,其结构疏松,是该滑坡形成的重要条件。土体与岩体结构性质差别较大,也为该滑坡形成提供了重要的构造条件。水的影响：水的作用极其重要,是诱发滑坡的最主要因素。水的作用包括降水渗入、地表水特别是洪水冲蚀、地下水的作用等。降水尤其是丰水年雨季连阴雨、暴雨时段是滑坡的高发期。降水入渗既能增大松散岩土体容重,又能浸润接触面（滑面）,减小抗剪阻力,导致滑坡形成。地下水的作用仅限于河谷边坡较低部位的滑坡,以及山坡堆积层与基岩接触面附近在多雨季节形成上层滞水,对土滑坡形成有一定作用。人类工程活动影响：兴修公路挖方切坡,使山体斜坡变陡、堆积层与基岩接触面裸露,前缘临空,在其它因素配合下,容易诱发滑坡或导致已有滑坡复活。③稳定性及危险性现状评估基本稳定,威胁公路及车辆,危险性小。（2）神盘公路K47+200〜K47+300段黄土滑坡（H6）①分布位置及特征H6滑坡位于神盘公路K47+200〜K47+300段左侧的土质斜坡上，边坡岩性以第四系风积黄土为主,形态、剖面结构见照片4-11及图4-7和图4-8。滑坡总体呈扇形,后缘呈圈椅特征,后壁不清晰,坡角约20°,坡面上可见拉伸裂缝,裂缝走向与主滑方向垂直，主滑方向与路线成平行。滑坡体长约50m,宽约60m,厚2〜5m,体积约10500m3,坡体结构松散,可见雨水冲刷痕迹,属中型土质滑坡,植被不发育。滑坡体整体上前薄后厚，岩性为粉质粘土，土质较均匀。现状H6滑坡稳定性差，主要受强降雨及人为扰动而诱发，在不利条件下可能被复活，现状无直接威胁对象，但可威胁到拟建隧道口的运营安全。②形成条件分析地形地貌条件：坡所在地段斜坡平均坡度在45°以上。该处地形是下陡、上缓，即前缘坡陡临空面大、中（或上）部较缓，有利于松散层堆积和雨水汇聚、下渗，其次坡面两侧有冲沟发育使坡体突出，能增大临空面、减小抗剪阻力，有利于助滑。岩性条件：基岩斜坡上披覆有砂质黄土，其结构疏松，是该滑坡形成的重要条件。土体与岩体结构性质差别较大，也为该滑坡形成提供了重要的构造条件。水的影响：水的作用极其重要，是诱发滑坡的最主要因素。水的作用包括降水渗入、地表水特别是洪水冲蚀、地下水的作用等。降水尤其是丰水年雨季连阴雨、暴雨时段是滑坡的高发期。降水入渗既能增大松散岩土体容重，又能浸润接触面（滑面），减小抗剪阻力，导致滑坡形成。地下水的作用仅限于河谷边坡较低部位的滑坡，以及山坡堆积层与基岩接触面附近在多雨季节形成上层滞水，对土滑坡形成有一定作用。人类工程活动影响：兴修公路挖方切坡，使山体斜坡变陡、堆积层与基岩接触面裸露，前缘临空，在其它因素配合下，容易诱发滑坡或导致已有滑坡复活。③稳定性及危险性现状评估稳定性差，现状无直接威胁对象，危险性小。（3）神盘公路K50+550〜K50+690段黄土滑坡（H11）①分布位置及特征H11滑坡位于神盘公路K50+550〜K50+690段右侧的土质斜坡上，边坡岩性以第四系风积黄土为主，形态、剖面结构见照片4-12及图4-9和图4-10。滑坡总体呈扇形，后缘呈圈椅特征，后壁不清晰，坡角约20°，坡面上可见拉伸裂缝，裂缝走向与主滑方向垂直，主滑方向与路线成45°夹角。滑坡体长约70m,宽约140m,厚10〜15m,体积约122500m3属大型土质滑坡，坡面局部平缓被改造为耕地，植被不发育。滑坡体整体上前薄后厚，岩性为粉质粘土，土质较均匀。现状H11滑坡较稳定，主要受强降雨及人为扰动而诱发，又公路紧贴滑坡前缘，在不利条件下可能被局部复活，直接威胁到公路的运营安全，故现状评估H11滑坡地质灾害危险性中等。②形成条件分析地形地貌条件：坡所在地段斜坡平均坡度在45°以上。该处地形是下陡、上缓,即前缘坡陡临空面大、中（或上）部较缓,有利于松散层堆积和雨水汇聚、下渗,其次坡面两侧有冲沟发育使坡体突出,能增大临空面、减小抗剪阻力,有利于助滑。岩性条件：基岩斜坡上披覆有砂质黄土,其结构疏松,是该滑坡形成的重要条件。土体与岩体结构性质差别较大,也为该滑坡形成提供了重要的构造条件。水的影响：水的作用极其重要,是诱发滑坡的最主要因素。水的作用包括降水渗入、地表水特别是洪水冲蚀、地下水的作用等。降水尤其是丰水年雨季连阴雨、暴雨时段是滑坡的高发期。降水入渗既能增大松散岩土体容重,又能浸润接触面（滑面）,减小抗剪阻力,导致滑坡形成。地下水的作用仅限于河谷边坡较低部位的滑坡,以及山坡堆积层与基岩接触面附近在多雨季节形成上层滞水,对土滑坡形成有一定作用。人类工程活动影响：兴修公路挖方切坡,使山体斜坡变陡、堆积层与基岩接触面裸露,前缘临空,在其它因素配合下,容易诱发滑坡或导致已有滑坡复活。③稳定性及危险性现状评估稳定性较差,威胁路基,危险性中等。

编号里程位置与路线关系规模特征描述长度(m)宽度(m)厚度(m)体积(m3)H1K41+080公路右侧约60m301501〜513500中型土质滑坡，形状呈扇形，可见圈椅状后壁，滑路线，滑坡体主要为黄土状土及少量粘土,滑体整陡，场部稍缓。滑坡目前处于基本稳定状态，威胁较小。H2K41+280公路左侧约30m30701〜56300小型土质滑坡，形状呈扇形，可见圈椅状后壁，底出露，滑动方向与路线约呈60度角斜交，滑坡体状土及少量粘土,滑体整体上后部较陡，桢部稍前处于基本稳定状态。距公路较近，威胁较大。H3K41+330公路右侧约20〜50m35502〜67000小型土质滑坡,形状呈扇形,可见圈椅状后壁,滑:线约呈60°角斜交，滑体物质主要为黄土状土2滑体整体上后部较陡,桢部稍缓,前缘可见较清滑坡目前处于基本稳定状态。H4K45+580公路右侧约20m1002902〜10174000大型土质滑坡,形状呈宽扇形,后壁形状不太明显与路线基本垂直,滑体土整体上前厚后薄,土质均大小冲沟林立,前缘可见较清晰的滑面,滑坡目前好。H5K45+900公路右侧约10m8060010〜15600000大型土质滑坡,形状总体呈扇形,后壁较清析,高:方向与路线基本垂直,滑体土整体上前薄后厚,土体上冲沟林立,中后部可见缓倾状滑坡平台,前缘中可见较清晰的滑面,滑坡目前稳定性较好,但在可能局部复活。小结通过本次野外地质灾害调查，改扩建公路两侧1000m