公路改建工程施工组织设计

省道332线淅川淅西路口至西簧段公路改建工程S332XX-3标施工组织设计河南省万通路桥建设有限公司二零一四年十二月第一章总体施工组织布置及规划一、项目管理方针和目标（一）承诺按业主和监理工程师的要求，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。（二）管理方针“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。（三）项目管理目标1.指导思想：科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。2.工期目标：12个月3.质量目标：工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。4.安全目标：无重大安全事故发生。5.环保目标：生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。6.水土保持目标：无水土流失，水土保持完好。二、施工总体规划（一）管理机构本工程项目要求质量高、标准严，为此我公司精心组织项目管理机构，成立强有力的项目经理部。安排调配施工能力强、机械化程度高的作业队伍，按照既定的施工计划组织施工作业，确保按时优质地完成本合同段工程施工任务。施工管理组织机构详见附表1“项目组织机构框图”，项目主要人员详见附表2“项目部主要人员汇总表”，主要施工机械设备详见附表3“主要施工机械设备汇总表”。（二）工程进度计划安排总体计划安排：本工程计划工期为18个月，我公司根据本工程的具体情况和以往我公司类似工程的施工经验，初定工程的工期为2014年11月1日～2015年10月15日，保证按合同要求完成工程。具体施工计划安排见附表4“总体进度横道图”。（三）驻地建设根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对主线交通干扰”的原则，结合本工程特点临时工程布置建设。1．项目部驻地本合同段项目部驻地设置在合同段区间交通便利的位置，租用当地的房屋作为项目经理部驻地，以方便施工管理为目的。项目办公区、生活区和活动区分别设置，以“河南省干线公路建设标准化管理指南”为指导，在满足施工管理需要的基础上合理规划布置项目部的建设。2．施工用电、用水标段沿线有架通的电力线路，均能满足沿线施工的需要。在拌和站架设一台500kVA变压器，满足水泥混凝土拌和设备和水泥稳定拌合料设备的用电需要，另配备一台大功率发电机作为备用移动电源，满足临时供电的需要。供电系统由专业人员负责架设，工程调度室负责日常的管理、调度和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。施工用水和生活用水采用施工现场的自有水源。施工现场排水采用当地已有的排水沟渠进行有组织的排放，以减少对环境的污染。3．工程试验室在项目部成立工地临时试验室，按照“河南省干线公路建设标准化管理指南”的要求配备专业的试验人员，配备满足试验需要的设备及仪器，由母体试验单位统一协调、指导现场的试验作业，保证现场施工的需要。4．临时通讯项目部设高端计算机数台，具备网络办公条件，以便与业主、监理、设计院及地方政府的联系，作业队各驻地及施工现场采用移动电话进行工作联系，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。（四）施工协调管理本合同工程施工作业对交通和周围的居民生产、生活也有一定的影响，因此需协调好与设计单位、监理工程师、当地政府和村支部以及内部各施工作业队之间的关系，充分发挥其作用是确保工程顺利进行的必要步骤。1．与设计单位之间的工作协调（1）工程开工之前需与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图进一步完善施工组织设计；（2）各专业工程师认真阅读施工图纸，将施工图存在的问题笔录及合理性建议，约同监理公司把存在问题及合理性建议提供给设计院，几方协调解决；（3）工程施工前，需联系各相关单位进行设计图纸技术交底及图纸会审；（4）对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。2．与监理工程师之间的工作协调（1）在施工全过程中，严格按照业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工质量管理，在自检、专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改；（2）贯彻内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各项工程以监控，确保工程质量达到优良，杜绝不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行；（3）所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、器具等均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。使用前按规定进行检测,并主动向监理工程师递交检测结果报告；（4）按部位或分项进行质量工序检验，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利展开工作，对可能出现意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则。在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。3．与地方政府部门、村支部及有关部门的工作协调（1）施工人员一旦进场，及时与当地政府、交警队和村支部联系，就道路使用、养护等方面进行工作协调，使本工程在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施；（2）就尚未解决的征地拆迁等问题，积极协助业主和有关部门进行协调；（3）凡占用道路、车辆绕道或须交通分流以及其它有关交通事宜，专门报告请示交警部门，得到正式批准后再实施；4．各施工作业队之间的协调（1）项目经理部以计划为龙头，以调度为中心，以进度控制节点为目标，以施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现，工期的兑现；（2）对各单位的人、机、物实行“需则进、用则留、完则退”的动态管理方法，减少浪费，杜绝窝工，加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场，加快施工进度。5．协调方式（1）由项目经理负责主持施工内部协调会，一般情况每天进行。按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作会议，检查当天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求；（2）由项目经理、项目总工程师会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、工程质量、现场标准化、安全生产、交通保障、计量状况、工程技术资料、原材料等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣，直至工程结束；（3）项目经理部以周为单位报表，向驻地监理工程师、业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各部门了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题；（4）根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。附表1：项目机构组织图附表2：项目部主要人员汇总表序号岗位职务姓名备注1项目经理马彬2项目总工程师范子明3计划负责人申玉斌4财务负责人刘成武5质检工程师刘艳平6路基工程师王家永7路面工程师李刚8路面工程师王元科9桥梁工程师郭国栋10测量工程师武红杰11试验工程师胡书伟12机械工程师刘承勇13专职安全员吴晓宇14专职安全员秦全华附表3：主要施工机械设备及人员汇总表序号设备名称设备类型和技术指标单位数量备注路基工程施工设备1推土机≥180HP台32挖掘机≥1m3台83装载机5立方米台104平地机160HP台25振动压路机≥18T，激振力300KN台86光轮压路机18T台47冲击夯台28自卸车15T台249砂浆拌和机台5路面工程施工设备1装载机5立方米台32双钢轮压路机12T,振动台23胶轮压路机≥25T台24基层粒料厂拌设备≥300T/H台15沥青混凝土厂拌设备≥120T/H台16摊铺机12m台2桥梁工程施工设备1水泥混凝土拌合设备≥60立方米/H套12水泥混凝土输送车≥6立方米台43水泥混凝土输送泵≥60立方米/H套14吊车8-25T台25钢模板不小于2平方米套30测量、试验检测设备1GPS台12全站仪套23水准仪套84土工试验设备套15集料、石料试验设备套16无机结合料稳定材料

检测试验设备套17沥青指标试验套18沥青混合料试验套19道路工程检测试验设备套110水泥混凝土、砂浆、外加剂试验设备套111钢筋试验设备台1人员配备1钢筋加工安装人122模板及砼浇筑人153零星工作业人8附表4：总体进度横道图第二章主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况项目起自S332线淅川县城段与S335线相交的淅西路口（桩号K46+232），终至西簧南与G209线交叉口（桩号K84+159.949），全长37.928公里。本标段起点位于旧S332淅川县毛堂乡安沟村K70+232处，止于西簧乡与G209交叉处K84+159.949处，全长13.928公里。本段采用设计时速60公里/小时二级公路标准。路基宽度为10米，路面宽度为8.5米，面层为沥青混凝土路面。路基工程：本标段设计挖土方21.93万m3、挖石方32.90万m3、填方13.55万m3及浆砌片石防护和加固工程。路面工程：包括利用老路部分、改线新建和加宽新建部分、新建石质路基部分，结构层次自下而上设为30cm砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，累计工程量为56.97万m2。桥涵工程：本标段设桥梁8座。其中中桥107.16m/2座，全桥设计与路基同宽度，结构形式为预应力空心板、U型桥台。小桥171.6m/6座，结构形式为预应力空心板、U型桥台。新建+接长钢筋砼盖板涵洞17道，新建+接长圆管涵44道。隧道工程：本段在K79+376.6-K79+406.6原隧道基础上改建隧道一座，长32m，进出口设3m端墙式明洞，明洞采用整体式钢筋混凝土结构。二、施工测量我单位在完成组建项目部作业后，就立即组织测量人员展开测量作业。在业主单位的主持下与设计单位办理交接桩手续，随即进行本工程的控制点和水平点复测。复测采用GPS、全站仪和水准仪有效结合的方式，根据现场情况和施工要求，设置导线控制网和加密水准点，同时对建设红线、横断面进行检查与补测，复测工作完成后编制《复测成果书》报监理工程师审批。施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。三、路基工程本标段设计挖土方21.93万m3、挖石方32.90万m3、填方13.55万m3及浆砌片石防护和加固工程。针对本工程的特点，我们将采取如下施工方案：根据工期和质量要求，结合现场施工条件，我们将采用机械化施工，成立路基施工作业队，由项目部统一安排调配，采用平行与流水作业相结合的施工方法，确保本工程路基工程的完成。桥涵两侧填土要特别注意，填筑材料采用粗颗粒渗水料，压实度要达到95%以上，台后填方尽量与路堤填方同步协调进行。对于大型机械难以压实的部位，采用小型振动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内的填土采用轻型静载压路机压实以达到规定的压实标准。台后回填和路堤填方结合部要特别重视，如台后填土后施工，要挖台阶，保证压实度合格。在合理制定施工方案的同时，还要确定科学、严密的施工方法，下面就各主要分项工程的施工方法加以阐述：（一）路基挖方本合同段挖土石方工程量比较大，其中挖石方占比重较大。路堑开挖前，按设计做好截水、排水。土方开挖以挖掘机为主，辅以推土机，边坡采取人工修整，路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。石方开挖采取爆破作业，根据地质勘探显示的岩石类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造及现场施工机械设备、施工环境、设计开挖深度等因素，确定路堑石方开挖采用自上而下，横向、梯段台阶式施工，人工风钻垂直钻孔，梅花形布孔，2#岩石硝铵炸药，非静电毫秒雷管引爆，浅孔松动控制爆破法，横向分层厚度控制在3.0m之内，靠近边坡预留2～2.5m进行光面爆破，局部人力风镐清理修整施工。挖掘机装渣，自卸汽车运输。如路基挖到设计标高后，路床有不适用的材料或强度不能满足要求，则按工程师的指示继续挖除，然后回填符合要求的材料并分层压实。除表土或有机杂质外，开挖的土方均就近填筑到相邻的路段作为填料。（二）路基填筑1．土石方填筑路基填筑以开挖的土石方料为主。（1）施工工艺路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。路基填筑施工工艺框图见“附图1”。（2）土工试验①在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验。按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质、承载比试验和击实试验等，确定最佳含水量和最大干密度。②试验段施工在确定路基填筑材料，选取一200m长地段作为试验段施工。通过试验确定最适宜的碾压机械、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、合理的施工参数，并将试验结果报经监理工程师批准后，即可以为该种填料施工控制的依据，指导全标段路堤填筑施工。（3）土方挖运推土机推除地表土后，用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工现场。（4）摊铺、平整和碾压路堤填筑方法采取逐段分层填筑及碾压，纵向先填低洼处并找平，再延伸展开一般地段。每层松铺厚度按照试验段确定参数进行控制，填筑面保持有4%的路拱，路基填筑宽度应大于设计宽度30-50cm，以确保边坡质量。加宽部分应与路基本体同时施工、均匀压实。路基填筑采用推土机粗平，平地机精平，压路机压实至要求的压实度，压实方法遵循先轻后重、先静后振、先慢后快、先边后中、先低后高以及轮迹重叠的原则。2．台背路基填筑为减少桥台后高路堤的施工后沉降，改善桥头跳车现象，对桥台后填筑材料以砂砾料为主。确保台背填料的粒径和级配符合设计和规范要求，并获得监理工程师批准。台背填筑压实度比一般路堤提高1～2％进行控制。（三）路基填挖交界处理路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降具体强化措施如下：1．过渡区材料采用耐风化的碎石，其压实度应满足设计要求。2．填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。3．挖方区为土质（含强度低的软石）时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，再分层填筑下路床（压实厚度2*25cm），在路床顶面铺设第二层土工格栅。4．挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍。台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密实。土工材料采用双向土工格栅，土工格栅材料满足设计要求。土工格栅施工要点如下：1．土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。2．土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。3．铺设土工格栅时不允许有褶皱，要用插钉法固定。4．铺设土工格栅前，先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。5．铺好的土工格栅两天内须覆盖。（四）路基防排工程本合同段内路基防护及排水工程共需挖填土石方3.28万m3、片石混凝土2.38万m3、M7.5浆砌片石4.61万m3。1．M7.5浆砌片石排水设施浆砌片石排水沟施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。2．路基防护与加固一般路段边坡防护有C20砼预制块防护和草皮铺设，在施作边坡防护时首先按设计尺寸、边坡坡率刷坡，坡面平整后施作边坡防护工程。3．施工注意事项：（1）路基排水设施应顺直圆滑，排水畅通、方向明确。（2）防护工程基础砌筑前，必须将地基夯实，其地基承载力不小于200kPa。（3）网格护坡施工前，先行放样然后开槽砌筑网格。（4）网格护坡砌筑前应将设计坡面线以外的砂或碎石垫层铲除掉。（5）浆砌片石应采用挤浆法分段砌筑、座浆饱满，砌块应大面向下，互相咬接，上下错缝，不得有通缝和空逢，砌体周边应平顺整齐；圬工表面作勾缝处理。四、路面工程本合同段内路面工程结构及工程数量：包括利用老路部分、改线新建和加宽新建部门、新建石质路基部分，结构层次自下而上设为30cm砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，累计工程量为56.97万m2。本合同段内路面用料均采用厂拌法，由运输汽车运至施工现场进行摊铺碾压。（一）水泥稳定砂砾底基层1．路基准备施工前将路基表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙、松软及任何不符规范要求的部位均翻挖、清除。以同类材料填补、重新整型碾压。并用振动压路机碾压3～4遍、使路基平整度、压实度、宽度和横坡度等均达到验收标准。2．施工测量施工前恢复中线，在路缘外侧0.5m处每隔10m处设一高程指示桩，按标准拉力挂上钢丝。3．材料（1）各种材料的各项检测指标必须经检验合格后方可使用。（2）水泥采用不小于42.5级的普通硅酸盐水泥。（3）砂砾石的压碎值不大于30%；有机质含量不超过2%；硫酸盐含量不超过0.25%。4．运输采用12台18-25t自卸汽车运至摊铺现场，混合料在运输中加覆盖以防水份蒸发。5．摊铺根据试验路段确定的松铺系数，采用摊铺机摊铺成型。摊铺时混合料含水量高于最佳含水量1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。6．碾压碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证混合料表面不受破坏。施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的终凝时间。7．养生碾压完成后立即进行洒水养生，养生时间不少于7天。8．交通管制养生期间除洒水车外封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在20km/h以下，禁止重型车辆通行。水泥稳定砂砾底基层施工工艺框图见“附图2”。（二）水泥稳定碎石基层1．施工测量施工前恢复中线，在路缘外侧0.5m处每隔10m处设一高程指示桩，按标准拉力挂上钢丝。2．材料（1）各种材料的各项检测指标必须经检验合格后方可使用。（2）水泥采用不小于42.5级的普通硅酸盐水泥。（3）碎石的压碎值不大于30%；有机质含量不超过2%；硫酸盐含量不超过0.25%。3、运输采用12台18-25t自卸汽车运至摊铺现场，混合料在运输中加覆盖以防水份蒸发。4、摊铺根据试验路段确定的松铺系数，采用摊铺机摊铺成型。摊铺时混合料含水量高于最佳含水量1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。5、碾压碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证混合料表面不受破坏。施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的终凝时间。6、养生碾压完成后立即进行洒水养生，养生时间不少于7天。7、交通管制养生期间除洒水车外封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在20km/h以下，禁止重型车辆通行。水泥稳定碎石基层施工工艺框图见“附图3”。（三）沥青透层、粘层铺设沥青面层之前，必须在基层上浇洒透层沥青。透层采用中凝液体石油沥青，粘层沥青采用改性乳化沥青。1．透层、粘层沥青的稠度通过试洒确定，在主线上选一段不小于300m的路段作为试铺层。在基层养生强度达到强度并通过质量检验后洒布。在浇洒透层、粘层前应将基层面清扫干净，如基层表面太干燥时，对基层表面可洒少量水，待表面稍干后采用沥青洒布车，一次性均匀洒布透油、粘油层，在沥青洒布车喷不到的地方可采用手工洒布机喷洒。在喷洒沥青时漏洒或少洒的地方立即纠正。2．洒布后的透层、粘层油渗入基层一定深度，洒布后不致流淌，不在表面形成油膜。为防止运料车及摊铺施工机械带走透层沥青，在洒布透层、粘层后，撒布5～10mm的碎石养生，碎石用量为6～8m3/1000m2。用6～8t钢筒式压路机稳压一遍，用机动旋转路帚清扫，吹净处理层。3．有雾或下雨时停止施工，洒布时的温度不可低于10℃。4．沥青加热设备要保证有足够的容量，用一个加热的盘管系统循环。在油罐上安装测温设备范围为0～200℃的温度计，以便能随时测定沥青材料的温度。5．在沥青洒布工作前，先检查洒布车的油泵系统，输油管道、油量表、车辆速度控制系统。喷洒前和喷洒后，及时对洒布机械的输油管道及喷油嘴进行疏通、清洗，保持喷嘴干净，管道畅通。沥青透层、粘层施工工艺框图见“附图4”。（四）沥青混凝土面层1．沥青混凝土面层的施工组织下面层标高用张紧钢丝绳法控制，上面层标高平整度用非接触式(超声波)平衡梁进行控制，并用平度仪在线检测。2．沥青混凝土面层的施工顺序(物资、机械、技术)准备工作→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→摊铺沥青混凝土面层试验段→沥青透层、粘层施工→沥青混凝土下面层摊铺压实→正式摊铺沥青混凝土路面→沥青混凝土下、上面层摊铺(顺序同下面层)。3．沥青混凝土面层的施工方法（1）沥青混合料的运输①车辆组织：采用16-20台20-25t自卸汽车运输混合料。②保温措施：沥青混合料的运输时间控制在0.5小时以内，在沥青料上用蓬布搭盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。③防离析与倾泻措施：运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装车厢前部，第二次装车厢后部，第三次装车厢中部，以防止混合料离析。④车厢保洁措施：运料车底板及侧板应抹一层油水混合物(油水比为1:3)，清除可见余液，防止混合料粘在车箱板上；箱内边角处有堆积结块混合料时，应及时清除。（2）沥青混合料的摊铺压实①沥青混凝土面层试验段根据技术规范，沥青混凝土路面施工前7天，提出具体实施方案，经监理工程师批准并在监理工程师监督下进行试验段铺筑。按照选好的地点铺筑一段试验路段，以检验施工工艺和各种施工机械设备的性能以及机械匹配情况，获得各类沥青混凝土生产施工的技术指标。试验段施工完成后，及时做好施工总结，形成完整的作业指导书，报请监理工程师批准，作为正式施工的控制依据。②摊铺层厚、标高、坡度控制配备的摊铺机具有自动找平功能，摊铺厚度根据试验段中得出的松铺系数确定摊铺厚度。在摊铺下面层时，自动找平摊铺机需要一个准确的基准面，基准面可采用设置钢丝弦线的方法，在铺设前先按设计的纵坡进行布设，摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。在摊铺的过程中应经常检查虚铺的厚度。在进行上面层的摊铺时，采用自动平衡梁装置。③摊铺速度控制摊铺机以均匀的速度行驶，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。摊铺速度控制在每分钟1.0-2.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。碾压速度应满足表《压路机碾压速度》的要求：压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2-343-563-66DFG轮胎压路机2-343-564-68振动压路机2-3(静压或振动)3(静压或振动)3-4.5(振动)5(振动)3-6(振动)6(振动)④压实混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。初压采用双钢轮压路机静压2遍，并在摊铺后较高温度下进行，从两侧向中心碾压，相邻碾压至少重叠宽度为双轮20cm。复压采用20t的三轮压路机碾压，碾压遍数在2～4遍，达到规定的压实度并无显著轮迹。终压的目的是消除轮迹，采用关闭后的震动压路机碾压，压实遍数在2-3遍，直至形成平整的路面。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，防止油料、润滑脂、汽油等有机杂质污染路面。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。备有的小型振动压路机，用于路缘石边等狭窄部位的压实。⑤平整度控制施工中用8轮平度仪在线检测并用3m铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。（3）沥青混合料的施工时间和温度控制沥青混凝土从拌合到摊铺不应超过1h，在整个施工过程中自始至终掌握好“沥青加热温度”、“矿料温度”、“出厂温度”、“贮存温度”、“运输到现场温度”、“摊铺温度”、“碾压终了温度”等。热拌沥青混合料的施工温度控制符合《公路沥青路面施工技术规范》。4．沥青混凝土面层施工缝预留与处理①摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。因特殊原因产生纵向冷接逢，加设挡板或切刀切齐，加铺另半幅前，涂洒少量沥青，重叠在50-100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100-150mm，再跨缝隙挤紧压实。②当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至少错开1m，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。③横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝(见下图)，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。压实段新铺段压实段新铺段平接缝预热混合料预热混合料预热混合料5-10m橡胶板带已压实段新铺段平衡梁④横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮压路机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。见下图所示：松铺段压实段松铺段压实段横移方向沥青面层与沥青面层之间洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥青破乳、水份蒸发后方可铺筑上层沥青。6．施工检测与质量标准施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、横坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，并满足招标文件中的技术规范补充规定的要求。7．交通管制与养护沥青混凝土下面层施工完后，经监理工程师检查验收合格后，立即进行沥青混凝土上面层施工。沥青上面层铺筑完毕后须进行交通管制。沥青混凝土面层冷却至与气温相近(或混合料表面温度低于50℃后)，方可开放交通。初期应控制交通量，并尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶，以免破坏路面。同时尽量减少对路面的污染。沥青混凝土面层铺筑施工工艺框图详见“附图5”。五、桥涵工程本合同段内设桥梁8座，其中中桥107.16m/2座，全桥设计与路基同宽度，结构形式为预应力空心板、U型桥台；小桥171.6m/6座，结构形式为预应力空心板、U型桥台；新建+接长钢筋砼盖板涵洞17道，新建+接长圆管涵44道。（一）涵洞工程1．圆管涵管基混凝土采用组合钢模立模浇筑，首先浇筑至管底标高位置，待圆管安装后在立模浇筑剩下部分。混凝土管节采用集中预制，载重汽车运到安装现场，人工配合汽车吊安装。钢筋混凝土圆管涵施工工艺流程图详见“附图6”。2．盖板涵台身、基础浆砌块石砌筑采用座浆法施工并作到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝。砂浆全部用砂浆搅拌机拌和。钢筋砼盖板采用集中预制，台帽强度达到设计要求强度后，采用汽车吊安装盖板。钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图详见“附图7”。3．涵洞出入口出入口端墙在涵洞结构施工完成后进行施工，采取从下到上、分层座浆砌筑浆砌片石，砂浆采用砂浆拌合机拌制，人工手推车运输。4．涵背填筑涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度后进行台背回填土。涵洞处路堤缺口填土采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。（二）桥梁工程1、桥梁施工工艺流程图详见“附图8”。2、施工放线2.1测量人员及仪器的配置和使用①人员及仪器配置根据工程的实际情况，项目经理部成立一个由5人组成的测量专业测量队。拟配备GPS1台、全站仪2套、S3型普通水准仪8台、钢尺等。②使用a.测量仪器由计量检定站检定、校核，得到认可后方可使用。b.做到仪器由专人使用及保管。c.在使用期内定期对仪器进行检测，保证仪器能够正常使用。2.2建立施工测量控制网首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA地面控制与施工测量工程一体化、自动化系统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。2.3控制与施工测量①控制测量：a．平面控制网b.平面控制点的布设：要求控制点牢固、可靠，通视条件良好。c.平面控制点的观测和平差计算d.水平角观测：水平角采用测回法，每个角度观测2个测回。e.边长观测：边长采用正倒镜两次打距，然后取平均值。f.平差计算：根据外业观测成果及建设单位提供的高等级高程控制点的有关数据进行平差计算。要求平差计算结果的相对误差符合道路导线测量规范的要求。g．水准点的布设：根据施工测量的要求，在工程沿线布设水准点，要求水准点安全、可靠。h.水准点的观测：采用往返2次观测，等级为等外水准测量。i.平差计算：根据外业观测数据进行平差计算，结果要符合道路水准测量规范的要求。j.平面控制点及水准点按道路测量规范的要求定期进行复核。②．施工测量：在施工测量中平面点位放样和高程放样都要严格执行以下程序：a．由一名测量员按相关资料进行放样。b．由另一名测量员按相关资料对放样结果进行复核。c．在复核结果准确无误的前提下，将复核结果及相关资料报送测量监理工程师，由测量监理工程师检测合格后，方可进行施工。3、扩大基础=1\*GB3①测量放线基坑开挖前由测量人员根据施工图纸放出基坑边线，基坑的几何尺寸按照小桥扩大基础尺寸与外放尺寸进行施放，其外放尺寸根据具体的施工条件进行确定，一般保证基坑底部有80cm的工作面，基坑的开挖深度由测量人员进行控制。混凝土垫层施工完毕后，在垫层上施放出小桥基础的中心坐标和边线，以用于钢筋绑扎和模板的施工。=2\*GB3②基坑开挖方式基坑开挖采用明开方式由挖掘机进行，为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方需用人工开挖修平，对局部超挖部分要用砂，碎石或混凝土填充。边坡1:0.75边坡1:0.75基坑开挖时采用明排水的方式，在基坑四周设置30×30cm的排水沟,并在角的位置设集水井。每个基坑配备两台潜水泵，施工中设专人检查水泵防止抽水端被堵塞，保证抽水的连续性。=3\*GB3③扩大基础施工基坑开挖至设计标高后进行地基承载力检测，经监理工程师检验合格后再进行扩大基础施工。A:钢筋的加工与绑扎，钢筋在加工区加工成半成品，运至现场绑扎成型，钢筋在绑扎、焊接成型的过程中，应严格保证钢筋顺直，间距符合设计要求，不得因为躲避墩柱预埋钢筋的原因而导致钢筋弯曲，间距大小不一。所有钢筋均应准确安设，将钢筋绑扎牢固，钢筋应可靠地联系在一起，不得在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可后再进行下一步施工。B:模板支设，将处理好的钢模运至现场，根据图纸尺寸，将它们拼装成整体模板，由吊车配合安装到位，模板接缝用海绵条填充，防止漏浆。模板加固利用横向脚手管和竖向小方钢配合对拉螺栓进行。在放坡开挖的地方采用φ16对拉螺栓进行加固以防止砼浇筑时模板变形，模板支设完毕后，经自检合格后报请监理验收。C:浇筑混凝土砼浇筑采用分层浇筑法进行，使用漏斗或流槽进行砼浇筑，砼浇筑按水平层次法进行，连续浇注并振捣密实。分层浇筑时，要保证砼浇筑的连续性。砼的振捣：采用插入式振捣棒振捣，每层混凝土浇筑厚度为30cm。振捣棒应垂直地插入混凝土内，并要插入下一层混凝土内10cm。振捣时振捣棒的移动间距（一般为30cm）不应超过振捣器作用半径（对于50型振动棒来说，其作用半径为50cm）的1.5倍，每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐拔出振捣棒，振动棒距模板的最小间距保持10cm，避免碰撞钢筋及模板。同时还要掌握好振捣时间，保证既能彻底捣实混凝土又不使混凝土离析。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面平坦泛浆。浇筑过程中要随时检查模板、支撑是否松动变形，如发现问题应及时采取得力措施。混凝土浇注时，认真填写混凝土施工记录，试验人员及时检查混凝土配比、坍落度等，并按照施工规范制作混凝土试件。D:拆模及养生混凝土强度达到一定强度（不小于2.5mpa）后拆除模板，拆时应轻敲慢拆，防止拆模损坏系梁表面。混凝土浇筑完毕后，待表面收浆后尽快对混凝土养生，具体养生方案如下：⑴、砼初凝后进行养生。⑵、拆模后在混凝土表面采用土工布覆盖洒水养生，养生期不少于7天。4、桥台施工=1\*GB3①钢筋加工与绑扎按照设计的几何尺寸在加工区进行加工，运往现场进行绑扎，钢筋绑扎、焊接、主筋间距等严格按照相关标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好抗震销、搭板、支座垫石、伸缩缝等预埋件的埋设。=2\*GB3②模板的支设桥台模板采用钢模板拼装成整体模板，模板缝隙加1×5cm泡沫海棉条，严格按照图纸要求的规格尺寸进行加工，满足相关要求，支设过程中要求拼缝顺直，支设牢固。由于桥台面积较大，模板支设采取对顶对拉的支设方法。桥台桥台基础对拉螺栓直径为16毫米，长度为墙厚度加300毫米，对拉螺栓的水平间距900毫米、垂直间距600毫米。模板内侧对拉螺栓套30毫米厚度的橡胶垫圈，待拆模后将橡胶垫圈取出、割断螺栓后用水泥砂浆抹平。=3\*GB3③混凝土浇注对于混凝土落料高度大于2m处，设置串筒减小混凝土的自由落体高度，防止混凝土在落料过程的离析，混凝土浇筑分层进行，分层厚度为30cm，振捣工作由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振或过振。=4\*GB3④混凝土养护为了避免桥台表面出现收缩裂缝，应采用木抹子和铁抹子三次收浆抹面，采用土工布苫盖养生，洒水养护14天。5、墩柱施工=1\*GB3①钢筋的加工与绑扎按照设计的几何尺寸在加工区进行加工，运往现场进行焊接、绑扎。主筋间距要严格按照相关规范标准执行。绑扎钢筋时要搭设临时脚手架，便于钢筋的固定和模板的支设。=2\*GB3②模板的支设定型钢模墩柱模板采用特制定型钢模，模板支设前将油污全部清除干净，保证脱模后混凝土的外观清洁。合模前将模板缝隙处粘泡沫海棉条。模板缝隙一律平行于道路中线。定型钢模预留直径450毫米孔预留直径450毫米孔墩柱墩柱墩柱扩大基础扩大基础=3\*GB3③混凝土浇注无论墩柱的高低，混凝土都要一次性浇注。对于混凝土落料高度大于2m处，设置串筒减小混凝土的自由落体高度，防止混凝土在落料过程的离析，混凝土浇筑分层进行，分层厚度为30cm，振捣工作由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振或过振。振捣时注意预埋套管，防止错位倾斜。=4\*GB3④混凝土养护墩柱脱模后立即套上塑料薄膜，洒水养护14天。6、盖梁施工=1\*GB3①确定高程施工前由测量人员根据施工图纸要求给出每个盖梁底高程，在墩柱上端画出梁底高程标记，待底模支设后进行复测并给出中线位置。=2\*GB3②模板支设根据现场情况，盖梁的施工采用悬空支架法。盖梁模板为定型钢模板。支架由墩柱预留孔穿入450毫米圆钢，再套入钢支墩紧固后作为托架，其上两侧安装40号工字钢，两侧工字钢每隔600毫米设置直径16毫米对拉螺栓，形成一体的承力架。工字钢下部每隔600毫米与基础做支撑。工字钢上部每隔400毫米铺一道150×150毫米方木，方木上部铺设底模。待盖梁钢筋绑扎完毕后再安装侧模。模板的安装全部选用螺栓。盖梁盖梁盖梁盖梁墩墩柱基础基础基础基础=3\*GB3③钢筋的加工与绑扎按照盖梁钢筋的几何尺寸在加工区进行加工，运往现场在下部进行主骨架的绑扎，主骨架绑扎后选用吊车将主骨架稳放在盖梁底模上，再继续进行后期的绑扎。钢筋全部成型后请监理验收。=4\*GB3④混凝土浇注由于盖梁的钢筋密集，不适于混凝土泵车浇注，因此选用吊车加料斗浇注，混凝土浇注分层进行，分层厚度为30cm，振捣棒选用30型，振捣工作由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振或过振。=5\*GB3⑤混凝土养护混凝土浇注48小时后拆除两侧模板，苫盖土工布洒水养护14天，盖梁的底模板必须待混凝土达到设计强度后拆除。7、垫石、支座施工垫石与支座是桥梁施工的关键部位，首先由测量人员在盖梁上弹出墨线，给出每个垫石与支座的准确位置，然后由施工人员将垫石位置凿毛，剔出垫石位置的钢筋，冲刷后将垫石钢筋片与盖梁钢筋焊结，固定特制小钢模后，浇注细石混凝土。用钢筋棍振捣后、找平、抹面、压光。苫盖土工布洒水养护。橡胶支座待梁安装前进行稳放。8、空心板梁吊装=1\*GB3①、梁板吊装施工工艺安装梁板前应铺设临时便道，安装梁板前首先将便道压实、压平，按照梁板的编号逐片运输，10米、13米、16米、20米空心板梁选用2台50吨吊车同时吊起安装就位。在桥的一端进行安装。安装就位时由一人统一指挥。梁板安装是本工程的关键工序。梁板安装前必须制定专项施工方案，由桥梁工程师进行技术交底和安全交底。=2\*GB3②、梁体吊装安全保证措施A、梁体安装是大吨位起吊、运行、安装和高空作业在施工时，所有参与施工的人员必须正确使用安全防护用品和劳动保护用品。B、要严格按照高空作业管理规定和起重工安全操作规程及相关的机械操作规程进行施工，杜绝“三违”现象的发生，即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律（有权杜绝违章指挥）。=3\*GB3③、梁体运梁、起吊、安装要求：A:在运梁时，梁体要和运梁的平板车绑扎牢固；B:在吊梁时要先试吊、吊点钢丝受载吨位要大于板梁的吨位，起吊时，吊钩中心应垂直于梁体中心位置（吊钩要有防脱钩装置）；C:在吊粱就位时，施工人员一定要分工明确，采取定人、定岗、定机械，要服从技术人员的指导，服从指挥人员的正确指挥，同时还要服从安全管理人员的正确管理N架下一片梁。N架下一片梁预应力空心板梁安装施工工艺框图见“附图9”。9、绞缝施工为了保证绞缝的施工质量，在预制梁脱模后及时进行凿毛工作，安装梁时认真检查凿毛质量，达不到要求时现场补凿。绞缝混凝土施工前，将板梁两侧预留钢筋搭接就位，将绞缝处冲刷干净，下部缝封堵采用M15砂浆填底缝，防止浇注绞缝混凝土时漏浆。混凝土由人工入缝，选用30型振捣器振捣。浇筑绞缝混凝土时每隔1～1.5米做预埋钢筋，长度150毫米，以便于桥面铺装确定高程用。10、桥面铺装=1\*GB3①将桥面泥土、浮渣清洗干净，绑扎桥面钢筋网片，并用电焊补以点焊，确保钢筋网绑扎牢固。=2\*GB3②测量人员每隔1～1.5米测出桥面设计高程，浇注湿接缝预埋钢筋，测量人员划好刻度，电焊工根据划好的刻度，焊接坡度横向钢筋，以利于控制桥面的标高和横坡。=3\*GB3③混凝土用混凝土输送泵车浇注，用平板振捣器振捣，然后用振捣梁振捣，待泛浆后，用木抹抹平。用三米直尺检查其平整度。养护采用土工苫盖、洒水养生，伸缩缝处按设计图纸用木方子留一定宽度，以便路面施工后，安装伸缩缝。11、防撞护栏=1\*GB3①模板支设由测量人员测出防撞墙边线，同时测出底标高。按边线凿毛清理，绑扎钢筋，防撞墙连同墙身钢筋一起绑扎。支立底座模板，支立时将模板按边线支立牢固，并确保模板顺直，模板校正后，由测工给出底座顶标高，每隔0.8～1.0米将标高标画在模板上，按图纸要求埋置预埋件。混凝土从一端向另一端进行浇筑，插入式振捣器振捣，浇筑至顶面标高后，用木抹抹平，铁抹子压光。待混凝土强度达到2.5Mpa以后，即可拆除模板，测出防撞墙墙身底边线，沿边线支立墙身模板，支立应牢固、顺直，用经纬仪、水准仪校正后，浇筑混凝土，斜向分段，水平分层，每层浇筑厚度不得超过30厘米，插入式振捣器振捣时用插钎配合，以便排出气泡，保证混凝土表面光洁。待混凝土强度达到2.5Mpa时拆除模板。模板均采用钢模，其中防撞墙墙身采用定型钢模。=2\*GB3②钢筋绑扎钢筋接头采用搭接或绑条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝有困难时，可采用单面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头采用帮条电弧焊时，绑条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。绑条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。12、伸缩缝施工桥台伸缩缝需待道路面层施工后进行安装，按伸缩缝的规格及宽度画出边线并粘贴胶带（防止钢纤维混凝土污染路面），用混凝土切割机沿线将沥青混凝土切开，由人工和空压机清除缝内杂物。梁板的端头填充泡沫板，稳固焊接伸缩缝钢筋后浇注C50钢纤维混凝土。苫盖土工布洒水养护，达到设计强度后停止养护，将粘贴的胶带去除。注意事项：①桥台伸缩缝施工，严格按照设计图纸和规范要求进行。②桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋定位准确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。③桥台台帽椅子背顶标高不准高出设计标高。伸缩缝混凝土采用C50钢纤维混凝土，并注意密实平整，与桥头路堤沥青砼顶面标高持平，结合严密无缝隙。13、先张预应力混凝土板梁施工①张拉台施工钢横梁在梁厂内建立3道预应力张拉台，每道张拉台长100米，可同时生产13米板梁7片、16米板梁6片、20米板梁5片。钢横梁张拉机具限位板张拉机具限位板台座台座台座台座②施工前的准备工作a、钢绞线堆放场地应平整并清扫干净，按设计根数分盘将钢绞线摆好。b、检查张拉机具及其他相关机具，使其处于完好状态。c、检查原材料的质量。d、检查底模是否符合要求。e、检查施工现场电力及水源的供应情况是否能保证施工。f、清扫施工场地及台面。③梁体放样在正式绑筋之前，根据底板长度和预制梁单片长度实际放样到梁底板上。④刷隔离剂准备放样完毕，将台面清扫干净，将隔离剂均匀地涂到台面上。⑤依照设计数量将加工成型的箍筋置于台座上。⑥穿钢绞线a、沿台面每隔5m放置一根木檩，防止脱模剂污染钢绞线。b、将钢绞线按顺序和设计根数由固定端的定位板中逐根穿入，然后人工在台侧缓缓将钢绞线送往并穿过张拉端的定位板相应的孔内，留足千斤顶的最小工作长度，在固定端用夹具将钢绞线固定在定位板上。c、钢绞线全部穿完后，在固定端用力将钢绞线拉顺直，以减少千斤顶张拉次数，拉直后将其固定。d、固定钢绞线时，使夹片受力均匀，避免夹伤钢绞线。⑦钢绞线张拉a、预应力钢绞线进场后,现场取样进行拉力试验。根据台座及张拉机具的需要将预应力钢绞线用砂轮切成适当的长度，安装各种张拉机具，锚环在安装时涂抹石墨或石蜡。钢绞线一端单根对称调σk%以保证钢绞线在整体张拉前初始应力一致，然后在张拉台的另一端进行整体张拉。为保证钢绞线的位置准确，在每块板两头加分丝定位板，并作好张拉记录。b、张拉设备由专人使用和管理，千斤顶、油泵、压力表应配套校验，并绘制关系曲线图，得出千斤顶—压力表—油泵回归方程。张拉工艺0→0.10δcon→0.20δcon→δcon（持荷2min）→锚固。张拉顺序按上下左右对称原则进行，下料长度按公式L=L0+2L′+2L1考虑。各型号钢绞线的理论伸长量计算如下：平均张拉力采用公式：Pp=P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ)Pp——预应力筋平均张拉力(N)P——预应力筋张拉端的张拉力(N)x——从张拉端至计算截面长度(m)θ——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，可参考取值0.0015。u——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，可参考取值0.17。理论伸长值δL=PpL/AyEyc、张拉过程中，发现断丝或滑丝时，及时予以更换。d、为保证施工安全，在台座张拉端设防护墙，张拉时，两端严禁站人，也不准进入台座。e、钢绞线全部张拉完以后，进行仔细检查，如有钢绞线，因松弛而产生应力损失时，重新对其进行张拉以补足应力。f、在张拉过程中随时做好现场记录。⑧绑扎钢筋a、待张拉完成，准确调整箍筋位置，保证与设计要求一致，用20#绑丝绑扎顶面纵向钢筋。c、用20#绑丝绑扎预埋连接钢筋，支座预埋钢板焊接及内模预埋固定钢筋。⑨安装侧模、端模a、绑扎完成后，将模板用人工抬到台座两侧，每侧模板由五块组成，用机油作脱模剂均匀地刷涂到模板面上。b、将涂完脱模剂的模板人工按预制底座定位线准确定位，每块模板用螺母连接，连接处中间垫橡胶条，保证不漏浆。c、侧模拼装就位后，下侧用木块支撑牢固，上面用对拉杆将两侧模板拉紧，保证上板顶宽。d、端模板用卡扣与侧模连接。10浇筑砼、安装芯模a、砼浇筑分二层进行，先从一端开始浇筑底板，砼面至芯模底，连续振捣密实。振捣完成后，穿入芯模，空压机充气，用卡环将芯模固定在设计位置，再从一端开始浇筑第二层，浇筑到顶面振捣密实后，抹平，拉毛。b、在浇筑砼的过程中，振捣棒不得碰撞预应力钢筋，防止影响预应力钢筋与砼之间的粘结力及使用预应力筋断裂伤人。c、所用的芯模先检查是否漏气，检查合格后才可使用，使用时不要让芯模受损。d、每次浇注至少应做一组砼试件，一条线上最后浇筑的一块空心板梁作三组试件，以检查板梁强度并确定钢绞线放张时间。11拆除侧模、端模和芯模a、待砼强度达到5Mpa时，拆除侧模、端模和芯模。b、拆除侧模先将侧模底部的木支撑去掉，然后将上端的对拉杆拆掉，最后将每块侧模间的连续螺丝解除，人工将侧模抬到空心板梁浇筑工作区外，及时清理模板上的残余物，以便下次安装使用。c、侧模拆除时要小心，不要碰掉预制板的边角，拆掉模板后要迅速凿除预埋件，运输动作要轻敲慢击，以减少对板梁砼的损伤。12砼的养护a、砼初凝后，用土工布覆盖洒水湿度养护，低温施工时采用覆盖加温养护。b、随时观察，待砼水分蒸发将尽时，将水均匀地洒到砼上面的土工布上，保证其水分充足。c、将砼自然养护试件与空心板梁砼同条件养护。13放松预应力钢绞线，切割钢绞线a、将最后制作的1-2组试件进行抗压试验，当砼试件的强度达到设计强度的100%(且浇注完成14天)后，放松预应力钢绞线。b、不同时间预制的空心板梁在砼达到同一控制值时放松预应力钢绞线，以保证反拱一致。c、放松钢绞线采用千斤顶放松法。张拉前在台座固定端的承力架横梁之间放的两个千斤顶，当达到放松条件时，将两个千斤顶同时回程，使钢绞线徐徐回缩，从而放松预应力。d、放松预应力从两侧分阶段，对称地向中间进行。e、所有预应力筋放松后，在台座的中间部位切割，切割顺序是由两侧向中间进行，每次只割断钢绞线的一丝或几丝，防止发生扭曲和裂缝。六、隧道工程（一）工程概况1、概述本合同段原隧道中心桩号K79+390.6,全长28米，现状隧道净宽8米，净高4米。在原隧道基础上改建隧道一座。路基宽10m，路面宽8.5m，明洞采用整体式钢筋混凝土结构。背影寺隧道起讫桩号为：K79+374.6-K79+406.6，全长32米，属于短隧道。进出口设3m端墙式明洞。K79+374.6-K79+406.6,纵断面设置为-2.478%的坡度。2、岩层结构及工程地质特征背影寺隧道所在地段岩体岩性以微风化白云岩为主，白云岩属较坚硬岩，层状构造，细粒构造，裂隙较发育，层理结构面平均间距10—30cm，胶结程度较好，岩体较完整，洞身钻孔声波测井成果表明，岩体完整性系数为0.67，BQ值为410，围岩工程地质分级为III级。3、气象隧址区属亚热带季风性气候，四季分明，气候温和，光照充足，受气候和地理环境的影响，水资源在时空上分布极不均衡，具有“春旱、夏洪、秋缺、冬枯”的特性。夏秋两季受太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨。冬春受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，气候干燥少雨。多年平均气温14.3℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-19.0℃，年日照时数为2120.9小时，无霜期平均228天，年平均湿度73％，多年平均降雨量920mm，实测最大年降水量为1763.6mm(发生在1996年)，最小年降水量为527mm（发生在1992年），最大年降水量为最小年降水量的3.35倍。降雨年内、年际分配很不均匀、汛期6-9月降水量约占全年降雨量的68％。（二）工程特点、难点及对策1.工程特点隧道长度为32m,全部为III级围岩，地段岩体岩性以微风化白云岩为主，白云岩属较坚硬岩，层状构造，细粒构造，裂隙较发育，层理结构面平均间距10—30cm，胶结程度较好，岩体较完整，开挖过程易产生塌方。2.工程难点及对策（1）隧道进出口段坡度较陡，上部裸岩体风化裂隙较发育，稳定性较差，存在危岩崩塌、落石等现象。对策：首先做好洞口顶部防排水设施，同时做好管棚、超前支护施工。做好进洞前的地质调查工作。隧道除明洞段采用明挖法施工，其余均采用钻爆法施工，施工时采用光面爆破，及时进行初期支护，开挖方式上必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早成环”的原则。减少对围岩的扰动，尽量保护好围岩的原有结构。（三）施工工序及施工方案背影寺隧道总体施工方案为先做好洞口防护和洞顶截水工程、套拱及大管棚预注浆，然后断面开挖，开挖时采用全断面开挖，上下断面正台阶法施工，使用钻孔台车，自卸车运输，岩溶发育地段为了保护生态环境，应先加固止水，再开挖施工。为保证隧道施工安全，施工时各工作之间应错开一定的距离，必要时先开挖的隧道可提前施做二次衬砌，最后施工路面。喷混凝土用湿喷的方法，二次衬砌混凝土采用模板台车、泵送混凝土整体浇注。确保二次衬砌质量达到内实外光。施工中加强监控量测，及时处理分析数据，并根据分析结果及时调整支护参数。施工中遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的基本原则进行施工，以保证隧道安全施工。1.洞口开挖及加固（1）洞口开挖洞口开挖前，先做好洞顶及边仰坡外的截水沟等防排水设施，截水沟采用人工开挖，M7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。按设计边坡坡度进行施工放线，开挖边线用石灰在地面上标出，并安设坡度架。挖掘机由上至下逐层开挖，随时检查开挖坡度，人工配合开挖，使之符合设计要求。开挖采用挖掘机开挖，装载机送土，人工刷坡，严禁在红线外乱挖。平整场地后多余土方弃于弃土场。采用人工配合机械开挖的方式进行，机械开挖后人工刷坡至设计要求坡度。边坡按照设计图纸要求，采用煤电钻造孔、人工插锚杆、挂网喷混凝土防护。天沟采用人工挖沟槽土方，水泥砂浆临时封闭沟槽侧壁及沟底，防止雨水下渗影响施工；待施工洞门时按设计图纸采用浆砌片石砌护。（2）洞口边坡加固在逐层次开挖边坡的时候，边开挖及时按设计进行洞口边坡防护，确保洞口边坡稳定及洞口施工安全。1）边坡防护采用锚杆挂网喷射C25混凝土施工工艺流程为：施工放样—造孔—锚杆安装—钢筋网安装—喷射混凝土a.施工放样及打眼按设计放样锚杆点位，并做好标识，采用煤电钻4m长麻花钻造孔，钻孔后，以高压轴流风，将孔内浮渣吹净，检查孔深及孔位，确保孔深及孔位符合要求。孔深的允许偏差值为±50mm；孔位的允许偏差值为±100mm；b.锚杆安装安装锚杆前，先按配合比拌和水泥砂浆，控制好水灰比及稠度，以挤压式注浆泵将水泥砂浆注入孔内，注浆孔口压力一般控制在0.3Mpa左右。注浆管插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆插入孔内，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。当锚杆插至孔底、水泥砂浆未从孔口溢出时，说明注浆量不够，须将锚杆拔出，重新注入砂浆，以确保孔内砂浆饱满密实，保证锚杆锚固质量。锚杆插入时适当旋转插入，插好后用手锤轻敲锚杆外露部分使锚杆体与砂浆充分结合，砂浆初定前后未达到设计强度前不得敲击和碰撞锚杆外露部分。c.钢筋网安装钢筋网片在钢筋棚加工制作，网眼尺寸偏差控制10mm范围内，安装钢筋网时将钢筋网与锚杆头焊接牢固，钢筋网相互搭接不小于15cm，钢筋搭接处必须绑扎牢固应随受喷面起伏，紧贴初喷混凝土表面进行安装，确保与受喷面间保护层厚度不大于5cm，确保喷射混凝土时不晃动。d.喷射混凝土采用干喷工艺进行施工，按设计配合比在拌合场拌和的干混合料运制现场，人工送入干喷机进料口，控制喷嘴距受喷面以上0.6～1.2m为宜，料束垂直于喷射面由下而上沿螺旋轨迹喷射，以2秒左右转动一圈为宜进行喷射。支护喷射混凝土厚度为10cm，可分两次进行。初喷前用高压风管将岩面上的粉尘及杂物清理干净，初喷厚度宜控制在5cm左右，第二次喷射在第一层混凝土终凝1小时后进行，若初喷混凝土表面已蒙上粉尘，要用高压风管将其吹净。喷射厚度控制：以锚杆外露部分作为标记进行检查或喷射时插入长度比设计值厚度长5cm的铁丝、纵横向1.5m设一根做施工控制。2）超前支护设计上=3\*ROMANIII级围岩段,围岩拱部周边采用φ22锚杆超前支护，长4m，每环锚杆80米，排距3m,环向间距40cm，外倾角1°-3°。2.洞身开挖断面开挖采用全断面开挖，上下断面正台阶法施工。全断面开挖有较大的作业空间，有利于采用配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，干扰少，便于施工组织和管理。（1）=3\*ROMANIII级围岩段施工：洞口部分均采用早强砂浆锚杆超前支护，洞身段采用φ22砂浆锚杆、边墙采用φ22砂浆锚杆；全环采用纵向间距为1m的格栅支撑，临时横撑采用φ22钢筋连接，连接筋环向间距1m，在拱架内外缘交错布置。开挖后立即初喷C25砼，然后打锚杆、挂钢筋网片、架立格栅、复喷至设计厚度。施工顺序：先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上的原则；开挖时应遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的基本原则进行施工，每循环进尺上台阶不得超过1榀间距，下台阶不超过2榀间距；初期支护及砼施工应及时封闭仰供。（2）钻爆作业采用钻孔台架配YTP-28手持式风动凿岩机钻孔，人工装药起爆。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由主管工程师确定。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由考核合格的爆炮工负责。①测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用隧道断面激光测量仪进行断面和炮孔划线。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。②定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道走线保持平行，台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。③钻孔钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要丰富经验。钻孔时严格按照炮孔布置图正确对孔，以确保爆破质量。在钻眼过程中，应根据岩孔位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼程度，以保证炮眼底在同一平面上。④装药钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和GB6722-86《爆破安全规程》执行。⑤堵塞所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于40cm。⑥瞎炮处理发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。（3）超欠挖控制钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：①根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。对于IV、V级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后机械凿到设计开挖轮廓线。实践证明此法对于光面爆破十分有效，可起到事半功倍的效果。②提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。③提高装药质量,杜绝随意性,防止雷管混装。④断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在5cm（眼深1.5m）以内。⑤建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。（4）装碴运输车道峪隧道洞内出碴采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。出口配置侧卸式装载机各1台，20T双向行驶自卸车3台，以加快出碴速度。为了提高出碴效率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：1）加强装运碴设备的维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，设专人及时排除不安全隐患。3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。4）加强通风，保证洞内空气新鲜。5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。6）教育司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。7）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。（5）施工注意事项=1\*GB3①将超前地质预报纳入施工工序中，洞身开挖前必须施做超前地质预报；=2\*GB3②根据围岩条件和施工机械配备情况合理确定台阶长度、台阶高度的及台阶数量，其各部形状应有利于保持围岩稳定的前提下尽量便于机械作业；=3\*GB3③当围岩自稳能力较好，隧道开挖跨度不大时，为方便作业，台阶长度宜控制在10～50m以内；围岩稳定性较差时，台阶长度宜控制在3～10m；=4\*GB3④当初期支护采用钢架施工时，可采用扩大拱脚和施作锁脚锚杆（管）等措施，防止拱部下沉变形；=5\*GB3⑤仰拱应及时施作，使支护及早封闭成环；施工中及时进行围岩监控量测，准确掌握围岩状况，适时施作二次衬砌。3.初期支护设计隧道初期支护采用φ22砂浆锚杆，φ6钢筋网，格栅钢架支护，喷C25早强混凝土。工艺流程为：=3\*ROMANIII级围岩：初喷混凝土—锚杆施工—钢筋网安装—格栅钢架安装—喷射混凝土（1）初喷混凝土在锚杆施工前，初喷混凝土4～6cm，以封闭岩面。遇有渗水及线状漏水岩层，埋设排水半管将水集中引排，喷射时先喷无水部位或少量渗水部位，使水流向渗水较大部位集中引排。（2）锚杆施工锚杆采用φ22砂浆锚杆，其长度为2.5m，间距150×150cm。先自制简易台架作施工平台，其台架宜根据开挖断面进行制作，配备多台TY28型风动凿岩机进行钻孔作业。打眼前按设计间距在初喷混凝土表面用红油漆标识锚杆位置，钻眼时控制钻杆大致垂直开挖面，把握好钻机使之勿大幅摆动，确保钻孔方向与岩面大致垂直且成直线。打眼后，用高压射流风将孔眼中的钻渣吹净。检查钻孔质量，确保符合设计要求。钻孔深度的允许偏差值：±50mm孔位允许偏差值：±50mm（3）钢筋网安装钢筋网片在洞外钢筋棚进行加工，安装时应随岩面起伏紧贴初喷混凝土表面，保证与初喷混凝土面间距不大于3cm。然后将钢筋网与锚杆头点焊固定，钢筋搭接处必须绑扎牢固，确保喷射混凝土时不晃动。（4）格栅钢架制作及安装在洞外，按照设计尺寸加工钢拱架，对加工好的钢拱架进行试拼装，检查其几何尺寸是否满足设计及施工需要，对不符要求的进行返工整修处理，尤其要严把焊接质量关。将加工好符合要求的钢拱架运送到掌子面，按放样的位置进行拼接安装，调整拱架的垂直度，控制钢拱架的间距，安装时，应尽量多的与邻近的锚杆焊接牢固，在两拱脚的位置各打设2根锁脚锚杆，2根锁脚锚杆大致与水平成45°，锁脚锚杆与钢拱架焊接牢固。拱架稳固后，在内缘每1m焊接φ22纵向连接钢筋，连接筋按设计进行布置。钢拱架安装的允许偏差值为：横向±50mm；竖向不低于设计标高钢拱架安装垂直度允许误差：不大于2°注意事项：拱架安装时，其拱脚的虚渣必须清除干净，以免拱架发生沉降；其联接螺栓一定要上齐并拧紧，确保其整体刚度。（5）喷射混凝土

初期支护喷射混凝土采用湿喷法施工，喷射混凝土厚度为19cm，采用岩峰TK-600型喷射机，该机是TK系列转子活塞式湿喷机。

=1\*GB3①原材料的控制及配合比优化

水泥选用普通硅酸盐水泥（PO.425），其与混凝土设计标号相适应，且其技术指标符合规定。根据现场施工经验，混凝土塌落度宜控制在180～200mm之间，塌落度过小易出现堵管现象，塌落度多大喷射时混凝土难以自稳、易塌落、回弹量较大，同时速凝剂的用量增大，混凝土强度也得不到保证。

=2\*GB3②喷射面检查处理

首先应测量受喷围岩的基本尺寸，并要求隧洞外轮廓较为光顺，对欠挖部位应进行补凿及清除浮石，之后用高压水或气将受喷面上的污泥、灰尘及细岩清除干净；若隧洞存在漏水地段应查明水源并做好防排水措施，必要时采用凿岩机钻孔以对周边围岩排水以防止喷射混凝土与围岩间的水阻碍混凝土的粘结及延缓混凝土强度提高。

=3\*GB3③喷射手培训及湿喷操作要点

加强对喷射手的培训，使其熟练掌握湿喷机的性能和操作要领。湿喷工艺是一个动态的施工过程。根据现场实际调整混凝土的塌落度、风压、喷射角度及喷射距离。施作时软管长度不宜大于20米，隧道拱顶作业时风压宜控制在0.3～0.5Mpa，边墙湿喷作业时风压宜控制在0.2～0.4Mpa。

=4\*GB3④喷射方法：

施工中采用分层喷射方法，一次喷射厚度在4-6cm范围内；第一层喷射前在设计确定的断面位置埋设厚度测量组件；前一层喷射后硬化达到一定强度后方可喷射下层，最终每层以不出现坠落并达到所需厚度后方可前移；若在喷射下层混凝土时前一层已经蒙上粉尘，则应用高压气体或水对表面进行清洗；喷射过程中应避免一次喷射厚度太薄骨料发生回弹，或一次喷射过厚出现喷层下坠流淌现象；若喷层与岩面间存在空鼓现象则每次喷射厚度不得小于骨料粒径的2倍以减小回弹率。

=5\*GB3⑤喷射顺序及时间间隔：

隧道内的喷射顺序为先墙后拱，自上而下分段、分片进行，施工中按照纵向3-4m为一段，分片宽度约为2m，每片均应自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射后方可向上移行，当岩面存在较大凹洼部位则应现将其喷平；喷射过程中喷头应先找平凹处之后将喷头成螺旋形或S形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径一般控制在30cm左右，每次的喷射长度应根据混凝土速凝效果决定以求喷出的面层平顺光滑；两层的喷射时间间隔一般控制在15-20min，在下层喷射前应保证上层达到一定强度。

=6\*GB3⑥整平:

对喷射层进行整平对提高结构强度及耐久性均有利，但对其进一步追加振动平整则会产生负面影响，即可损坏混凝土与钢筋间的粘结并易在混凝土内部产生裂缝，但依靠喷射自然形成的面层则过于粗糙并对后期二衬防水板的铺设产生影响，因此施工中在喷射混凝土初凝后则用刮刀将多余混凝土刮掉，之后用喷浆或抹灰浆对其找平。

=7\*GB3⑦养护

由于湿喷混凝土的表面较为粗糙，对其进行良好的养护非常必要，同时由于拌和物内水泥用量和砂率较高，因此为使水泥充分水化以减少和防止混凝土不正常收缩裂缝的产生因此在其终凝后则应进行养护。养护时应采用洒水养护的方式，养护时间不少于7d以保证后续强度的发展。4.监控量测为确保隧道施工顺利进行，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，以及为二衬施作时间提供信息依据，要加强现场监控量测。其内容包括地质监控，围岩变形量测及应力应变量测。（1）开挖地质调查在全长度开挖中和初期支护后，对围岩岩性、岩层节理产状及支护裂缝进行观察和描述，并作好记录，以便进行统计和分析围岩产状走向。（2）围岩变形量测通过洞内变形收敛量测，监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，主要量测净空收敛、拱顶下沉，洞外地表下沉。净空收敛量测采用收敛进行量测。量测时，每10～50m在拱顶、圆心水平线以上1.5m高度左右两侧、开挖底部以上1.5m高度左右两侧设立量测点，拱顶下沉量测采用水平仪，水准尺进行量测，视围岩情况，每10m一个断面在拱顶设置测点，其量测频率参照净空收敛量测。（3）其它监控量测可按施工规范及设计要求进行。5.隧道洞身衬砌隧道衬砌分仰拱衬砌，拱墙衬砌二部分，其施工工序为：仰拱衬砌—拱墙衬砌（1）仰拱衬砌洞身下部开挖后，按设计进行环向排水管，纵向排水管，横向排水管及中心排水沟设